Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153: неисправность срабатывания цепи датчика воздуха / топлива
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановите и повторите тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. |
|---|
ПримечаниеБанк 1 также известен как правый банк (Rh).
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для контроля соотношения воздуха / топлива. Датчик A / F включает в себя нагреватель. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика A / F не изменяется с частотой вращения двигателя при 1400 об / мин или более при скорости автомобиля более 38 миль в час. расшифровка кода ошибки P1133 предназначен для датчика банка № 1 A / F Возможно для расшифровка кода ошибки P1153.
- Неисправен датчик форсажа.
Средства диагностики
После подтверждения коды неисправностей P1133 и / или P1153 замораживания, используйте инструмент сканирования, чтобы получить доступ к CURRENT DATA, чтобы подтвердить выход напряжения нагретых датчиков кислорода (банк № 1 и 2 датчик № 1). блок управления двигателем контролирует напряжение Af + и AF- рамки на блок управления двигателем до фиксированного напряжения (3,3 вольта на терминале Af +; 3,0 вольта на терминале AF-). Невозможно отобразить данные о выходном напряжении сенсора II / F без использования пятого инструмента сканирования.
При обогащении топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть менее 0,56 Вольт (2,8 Вольт на сканирующем инструменте Lexus). При резке топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть более 0,76 Вольт (3,8 Вольт на сканирующем инструменте Lexus). Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне 0,66 Вольт (3,3 Вольт на сканирующем инструменте Lexus) во всех условиях, то цепь датчика A / F может быть разомкнута.