Расшифровка кода ошибки P0171 или P0172: система слишком бедная/богатая
ПримечаниеКрен № 1 также известен как правый крен (Rh), который включает в себя цилиндр № 1. Датчик № 1 относится к датчику, ближайшему к блоку двигателя.
| Внимание | Если при последующем тестировании дается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъема жгута и массы блок управления двигателем. Если имеются подозрения, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменяется, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ RELEARN в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. |
|---|
Описание цепи
Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основным временем впрыска. Топливная компенсация включает в себя кратковременную и длительную топливную компенсацию. Если сумма кратковременного значения топливной компенсации и долгосрочного значения находится в пределах 25 процентов, система функционирует должным образом. расшифровка кода ошибки P0171 устанавливается, когда топливная компенсация превышает определенное значение. Возможные причины:
- Течь выхлопной системы.
- Шланг воздухозаборника отсоединен.
- Давление в топливопроводе.
- Закупорка инжектора.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неисправен датчик форсажа.
- Течь выхлопной системы.
- Давление в топливопроводе.
- Закупорка или утечка инжектора.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неисправен датчик форсажа.
Средства диагностики
Краткосрочное и долгосрочное значение подстройки топлива должно быть в пределах плюс-минус 35 процентов друг от друга при 80°C. блок управления двигателем контролирует напряжение Af + и AF- на клеммах блок управления двигателем до фиксированного напряжения (3,3 вольта на клемме Af +; 3,0 вольта на клемме AF-). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A / F без использования инструмента сканирования. Инструменты сканирования бортовая система диагностики-II будут отображать одно пятое напряжение А / F в качестве сканирующего устройства.
При обогащении топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть менее 0,56 Вольт (2,8 Вольт на сканирующем инструменте Lexus). При резке топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть более 0,76 Вольт (3,8 Вольт на сканирующем инструменте Lexus). Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне 0,66 Вольт (3,3 Вольта на сканирующем инструменте Lexus) во всех условиях, цепь датчика A / F может быть разомкнута.