Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Lexus ES XV20

Описание цепи

При включении выключателя зажигания на клемму IGSW в цепи управления главным реле блок управления двигателем подается напряжение 9-14 вольт, посылающее сигнал на клемму M-REL при включении главного реле электронный впрыск топлива блок управления двигателем. Когда зажигание выключено, блок управления двигателем будет держать главное реле электронный впрыск топлива включенным в течение 2 секунд или менее для того, чтобы сбросить клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода).

Когда двигатель проворачивается, поток всасываемого воздуха медленный, поэтому испарение топлива плохое. Богатая смесь необходима для достижения хорошей пусковой способности. В то время как двигатель проворачивается, 9-14 вольт подается на терминал блок управления двигателем STA. Сигнал стартера в основном используется для увеличения импульса впрыска топлива для управления впрыском при запуске и управления впрыском после запуска.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 8) Включите сканирующее устройство. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал STA с включенным зажиганием, а затем при прокрутке стартера.
2. При включенном зажигании сигнал STA должен быть выключен. При включенном выключателе зажигания в положении START должен быть включен сигнал STA. Если сигнал STA не соответствует заданному, переходите к следующему шагу. Если сигнал STA соответствует заданному, то в это время никаких проблем не индицируется. Диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв в жгуте проводов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Схема №51

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с помощью сканера бортовая система диагностики-II) - ES300

1. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключение разъема жгута блок управления двигателем, измерение напряжения между землей и клеммой № 7 (серый провод) STA на разъеме блок управления двигателем E7. (Рисунок 6)
2. Поверните переключатель зажигания в положение ПУСК. При проворачивании стартера напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, то в это время никаких проблем не индицируется. Диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв в жгуте проводов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью сканера бортовая система диагностики-II) - RX300

1. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (черный провод) STA на разъеме блок управления двигателем E8. (Рисунок 7).
2. Поверните переключатель зажигания в положение ПУСК. При проворачивании стартера напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, то в это время никаких проблем не индицируется. Диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
3. Проверьте обрыв в жгуте проводов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание.

Как протестировать систему топливного EVAP (ES300 и RX300 поздний привод)

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Топливная система EVAP также называется бортовой системой регистрации паров при дозаправке (ORVR). Осмотрите все линии и соединения системы EVAP на наличие резких изгибов или повреждений. (Рис. 28) Впускную топливную трубу также можно назвать топливной наливной трубой. Осмотрите топливную впускную трубу на наличие трещин, повреждений или утечки топлива. Осмотрите крышку топливного бака на наличие трещин или деформированной прокладки. Замените компоненты, если они неисправны или повреждены.
2. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр из тестового комплекта системы EVAP к сервисному порту EVAP. Сервисный порт EVAP расположен в моторном отсеке (под корпусом воздушного фильтра), в вакуумном шланге продувки для системы EVAP. (Выпуск 28)
3. Необходимо включить вакуумный переключающий клапан EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 8) Запустите двигатель. Включите сканирующее устройство. Выберите активно проверка MODE на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, активируйте EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоединить электроразъем на ВСВ ЭВАП. ВСВ ЭВАП смонтирован на камере воздухозаборника и содержит электроразъем Синий 2-х контактный. (Рисунок 4) С помощью перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи и заземлить к клеммам ВСВ ЭВАП. Запустить двигатель. Перейти к следующему шагу.
6. Проверьте показания вакуума на вакуумметре на холостом ходу двигателя. Вакуум должен составлять 3,68-19 713 дюйма рт. ст. в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания вакуума не соответствуют спецификации, проверьте наличие свободного или ограниченного вакуумного шланга в сервисный порт EVAP или неисправность EVAP Vsv. Чтобы проверить работу EVAP VACUUM SWITCHING клапан (ALL MODELS) ". (ref-91081-S30827698002001030200000)
7. Выключите двигатель, если для работы НА ЭВАП используется сканирующее устройство, прекратите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP. Подсоедините манометр к сервисному порту EVAP. Найдите контейнер с древесным углем под задней частью транспортного средства рядом с топливным баком. (Рисунок 29) Установите обжимное устройство на шланг для слива воздуха из контейнера с древесным углем.
9. Подать давление 13,5-15,5 дюйма H 2 O на сервисный клапан EVAP. После 2 минут подачи давления давление должно быть 7,7-8,8 дюйма H 2 O. Если давление в спецификации, снять обжимной патрон шланга и перейти к следующему шагу. Если давление не может поддерживаться, снимите обжимной патрон шланга и проверьте наличие отсоединенного вакуумного шланга между EVAP Vsv, угольным контейнером и топливным баком. Если вакуумный шланг правильно установлен на EVAP и топливный бак. (ref-91081-S30827698002001030200000)
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Для проверки герметичности топливного бака и впускной топливной трубы отсоедините шланг линии EVAP от угольного фильтра. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см2) к шлангу линии EVAP таким образом, чтобы давление внутри топливного бака составляло 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см2). Проверьте, чтобы давление внутри топливного бака оставалось стабильным в течение одной минуты.
12. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, переустановите магистральный клапан EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топливного бака не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверьте наличие утечек из шлангов или труб в топливном баке и впускной топливной трубе, или утечки из топливного бака или установленных компонентов в топливном баке. Если нет утечек, замените топливный бак и впускную топливную трубу. Переустановите магистральный клапан EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте клапан отсечки.
13. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоедините шланг линии продувки, шланг слива воздуха и шланг линии EVAP от контейнера с древесным углем. Установите колпачок на отверстие шланга слива воздуха. (Таблица 29)
14. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (0 040 кг / см2) к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. (Рис. 29) Убедитесь, что воздух течет из шланга линии EVAP, когда давление воздуха приложено к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. Если топливный бак полон топлива, воздух не может течь из шланга линии EVAP, так как обратный клапан переполнения может быть закрыт. Убедитесь, что топливный бак не заполнен топливом при проверке потока воздуха на линии EVAP.
15. Если из шланга линии EVAP поступает воздух, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из шланга линии EVAP, проверьте наличие ограничений в шланге линии EVAP и шланге вентиляционной линии. Если какой-либо шланг ограничен, замените шланг и перепроверьте работу. Если шланги не ограничены, замените обратный клапан переполнения и отсечной клапан, расположенный сверху топливного бака. (Рисунок 29)
16. Восстановить монтаж шланга линии продувки, шланга слива воздуха и шланга линии EVAP на угольном баллоне. Для проверки линии впуска воздуха отсоединить шланг линии впуска воздуха от угольного баллона. (Рис. 29) Приложить давление воздуха к шлангу линии впуска воздуха. Воздух должен проходить через шланг линии впуска воздуха. Если воздух проходит через шланг линии впуска воздуха, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через шланг линии впуска воздуха, проверьте наличие ограниченного шланга линии впуска воздуха или линии впуска воздуха.
17. Отсоедините необходимые электрические соединители и компоненты для снятия угольного фильтра. Отсоедините шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра.
18. Протолкнуть штуцер на шланге вентиляционной линии в сторону угольного фильтра и защемить обе стороны фиксатора на штуцере, а затем отсоединить шланг вентиляционной линии с штуцером от угольного фильтра. (Рис. 30)
19. Снимите контейнер с древесным углем и крепежные болты датчика давления паров. Удалите контейнер с древесным углем. Осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. Если угольная канистра неисправна, замените угольную канистру.
20. Для проверки фильтра с активированным углем установите колпачок на вентиляционное отверстие на фильтре с активированным углем. (Рис. 31) Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая при этом продувочное отверстие закрытым. Убедитесь, что воздух свободно проходит из отверстия для выпуска воздуха.
21. Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая при этом отверстие для выпуска воздуха и отверстие для продувки закрытыми. (Рис. 31) Убедитесь, что из отверстия для впуска воздуха не поступает воздух.
22. С помощью вакуумного насоса подайте 1,01 дюйма Hg вакуума на продувочное отверстие. (Рисунок 31) Убедитесь, что вакуум не уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха закрыто, и что вакуум уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха открыто.
23. При закрытом отверстии для впуска воздуха с помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,01 дюйма рт.ст. на отверстие EVAP. (Рисунок 31) Убедитесь, что воздух поступает в продувочное отверстие. Снимите крышку с вентиляционного отверстия. При неисправности замените угольную канистру.
24. При правильной работе топливной системы EVAP может потребоваться проверка работы вакуумного переключающего клапана EVAP (Vsv), датчика давления пара и вакуумного переключающего клапана (Vsv). См. " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН EVAP (ВСЕ МОДЕЛИ) ", " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА (ВСЕ МОДЕЛИ) " и " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА (ВСЕ МОДЕЛИ) ". (ref-91081-S30827698002001030200000)(ref-91081-S19598045452001030200000)(ref-91081-S15911711782001030200000)

Как протестировать систему топливного EVAP (RX300 Early отпускание)

1. Проверьте все линии и соединения системы EVAP на наличие резких изгибов или повреждений. Впускная топливная труба может также называться топливозаправочной трубой. Осмотрите впускную топливную трубу на наличие трещин, повреждений или утечек топлива. Осмотрите крышку топливного бака на наличие трещин или деформированной прокладки. Замените компоненты, если они неисправны или повреждены.
2. Для проверки герметичности топливного бака и впускной топливной трубы отсоедините шланг линии EVAP от угольного фильтра. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см2) к шлангу линии EVAP таким образом, чтобы давление внутри топливного бака составляло 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см2). Проверьте, чтобы давление внутри топливного бака оставалось стабильным в течение одной минуты.
3. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, установите шланг линии EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топлива не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверьте наличие утечек из шлангов или трубопроводов на топливном баке и топливном впускном трубопроводе, или утечек из топливного бака или установленных компонентов на топливном баке. При отсутствии течи замените топливный бак и трубопровод входа топлива. Переустановите шланг линии EVAP на угольный фильтр. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратный клапан переполнения может также называться обратным клапаном заполнения. Отсечной клапан может также называться топливным отсечным клапаном.
4. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоедините шланг линии продувки и шланг линии EVAP от угольного фильтра и установите колпачок на шланг дренажа воздуха. (Выпуск 29)
5. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (0 040 кг / см2) к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. (Рис. 29) Убедитесь, что воздух течет из шланга линии EVAP, когда давление воздуха приложено к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. Если топливный бак полон топлива, воздух не может течь из шланга линии EVAP, так как обратный клапан переполнения может быть закрыт. Убедитесь, что топливный бак не заполнен топливом при проверке потока воздуха на линии EVAP.
6. Если из шланга линии EVAP поступает воздух, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из шланга линии EVAP, проверьте наличие ограничений в шланге линии EVAP и шланге вентиляционной линии. Если какой-либо шланг ограничен, замените шланг и перепроверьте работу. Если шланги не ограничены, замените обратный клапан переполнения и отсечной клапан, расположенный сверху топливного бака. (Рисунок 29)
7. Установите шланг линии продувки и шланг линии EVAP на угольный фильтр. Для проверки линии впуска воздуха отсоедините шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра. (Рис. 29) Подайте давление воздуха на шланг линии впуска воздуха. Воздух должен проходить через шланг линии впуска воздуха. Если воздух проходит через шланг линии впуска воздуха, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через шланг линии впуска воздуха, проверьте ограниченную линию впуска воздуха или линию впуска воздуха.
8. Отсоедините необходимые электрические соединители и компоненты для снятия угольного фильтра, отсоедините шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра, надавите на шланг вентиляционной линии в сторону угольного фильтра и защемите обе стороны фиксатора на соединителе, а затем отсоедините шланг вентиляционной линии с соединителем от угольного фильтра. (Рис. 30)
9. Снимите контейнер с древесным углем и крепежные болты датчика давления паров. Удалите контейнер с древесным углем. Осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. Если угольная канистра неисправна, замените угольную канистру.
10. Для проверки фильтра с активированным углем установите колпачок на вентиляционное отверстие на фильтре с активированным углем. (Рис. 31) Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая при этом продувочное отверстие закрытым. Убедитесь, что воздух свободно проходит из отверстия для выпуска воздуха.
11. Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая при этом отверстие для выпуска воздуха и отверстие для продувки закрытыми. (Рис. 31) Убедитесь, что из отверстия для впуска воздуха не поступает воздух.
12. С помощью вакуумного насоса подайте 1,01 дюйма Hg вакуума на продувочное отверстие. (Рисунок 31) Убедитесь, что вакуум не уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха закрыто, и что вакуум уменьшается, когда впускное отверстие для воздуха открыто.
13. При закрытом отверстии для впуска воздуха с помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,01 дюйма рт.ст. на отверстие EVAP. (Рисунок 31) Убедитесь, что воздух поступает в продувочное отверстие. Снимите крышку с вентиляционного отверстия. При неисправности замените угольную канистру.
14. При правильной работе топливной системы EVAP может потребоваться проверка работы вакуумного переключающего клапана EVAP (Vsv), датчика давления пара и вакуумного переключающего клапана (Vsv). См. " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН EVAP (ВСЕ МОДЕЛИ) ", " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА (ВСЕ МОДЕЛИ) " и " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА (ВСЕ МОДЕЛИ) ". (ref-91081-S30827698002001030200000)(ref-91081-S19598045452001030200000)(ref-91081-S15911711782001030200000)