Бортовая диагностика
- Модуль управления двигателем оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Перед устранением неисправностей, таких как поиск неисправностей, сначала проверьте память расшифровка кода ошибки. Также необходимо проверить вакуумные шланги и соединения (не дозированный воздух).
- Топливные шланги в моторном отсеке должны быть закреплены только зажимами пружинного типа. Применение зажимов зажимного или винтового типа не допускается.
- Для правильной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 11,5 Вольт.
- Не используйте герметики, содержащие силикон. Следы силиконовых компонентов, которые засасываются в двигатель, там не сгорают, и они повреждают датчики кислорода.
- Транспортные средства имеют аварийное перекрытие подачи топлива. Это предназначено для снижения риска возгорания транспортного средства после аварии путем отключения топливного насоса (топливный насос) через модуль управления топливным насосом (топливный насос).
Контрольно-Измерительные приборы во время Тест-Драйва
Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратите внимание на следующее
Схема №305
| Предупреждение | Неправильно закрепленное испытательное и измерительное оборудование и отвлечение во время дорожного испытания увеличивают риск аварии. Подушка безопасности пассажира может представлять опасность, если она разворачивается при столкновении. Работа испытательного оборудования во время движения приводит к его смещению положения. Существует повышенный риск получения травмы из-за незащищенного испытательного оборудования. Расположите сиденье пассажира как можно дальше назад. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать следующие диагностические устройства: VAS 5051 --, VAS 5051B --. Испытательные и измерительные приборы -1- должны лежать ровно на бедрах пассажира и управляться им или ею, как показано на иллюстрации, как показано в инструкциях по функциональным испытаниям. |
|---|
Схема №306
- Передняя направляющая воздуха Очистите грязь, листья и остатки соли
- Зажимная гайка
- Болт 1,5 Нм
- Воздуховод Нижняя секция Очистите грязь, листья и остатки соли
- Крышка воздуховода
- Болт 5 Нм
- Шланг Для вентиляции картера
- Шланг для направления воздуха
- Болт 3 Нм
- Воздушная направляющая труба
- Уплотнение Заменить при повреждении
- Воздушный фильтр Верхняя секция Очистить от грязи, листьев и остатков соли.
- Воздушный фильтр Всегда используйте оригинальный воздушный фильтр Снятие и установка, см. раздел ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Соблюдайте периодичность замены, см. инструкции по техническому обслуживанию.
- Болт 10 Нм С постоянной резиновой втулкой
- Кронштейн Для корпуса воздушного фильтра
- Болт 10 Нм С постоянной резиновой втулкой
- Очистка дренажной системы
- Стопорный штифт 10 Нм
- Резиновая втулка
- Корпус воздушного фильтра Нижняя секция Очистить от грязи, листьев и остатков соли. Демонтаж и монтаж согласно КОРПУСУ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
- Прокладка, закрепленная внутри нижней секции корпуса воздушного фильтра
Проводка и компоненты, проверки с помощью тестовой коробки 105 контакт -V.A.G 1598/42
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Переходник -v.a.g 1598 / 39-1
- Переходник -v.a.g 1598 / 39-2
- Испытательная коробка 105 контакт -v.a.g 1598 / 42
ПримечаниеТестовый бокс имеет 105 клемм. Соединительный кабель можно отделить от испытательной коробки. Это означает, что по мере появления новых разъемов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в будущем должен быть разработан только новый кабель, а не вся тестовая коробка. Меньшему из двух разъемов на блок управления двигателем назначены клеммы 1-60. Большему из двух разъемов назначены клеммы с 1 по 94. Для тестирования на 60-контактном кабельном жгуте -V.A.G 1598/39-1- подключается к тестовой коробке с помощью разъема «A». Компоненты 60-контактного кабельного жгута. См. электросхему. Для тестирования на 94-контактном кабельном жгуте -V.A.G 1598/39-2- подключается к тестовой коробке с помощью разъемов «A и B». Компоненты 94-контактного кабельного соединения. См. электросхему. V.A.G 1598/42 разработан таким образом, чтобы его можно было подключать одновременно к электрическому жгуту блок управления двигателем и к самому блок управления двигателем. Это выгодно, потому что электронное управление двигателем остается полностью функциональным (например, измерение сигналов при работающем двигателе), когда испытательная коробка прикреплена. Процедуры будут указывать, должен ли блок управления двигателем оставаться подключенным к тестовому блоку или нет.
Для отсоединения разъемов жгута блок управления двигателем необходимо извлечь блок управления двигателем. См. раздел " Модуль управления двигателем -J623 ". (ref-505667-S09092999342012100100000)
| Внимание | Риск разрушения электрических компонентов. Перед подключением тестовых выводов включите соответствующий диапазон измерения и соблюдайте условия тестирования. |
|---|
Подключите -v.a.g 1598 / 42- к кабельному жгуту с помощью -v.a.g 1598 / 39-1- или -v.a.g 1598 / 39-2-. Подключите зажим массы тестового блока к отрицательной клемме аккумулятора. Процедура покажет, должен ли блок управления двигателем быть подключен к тестовому блоку или нет.
Схема №307
Выполните испытание, как описано в соответствующей процедуре ремонта.
Установка блок управления двигателем
Монтаж производится в обратном порядке, ЭСУД должен устанавливаться с защитным кожухом. Необходимо использовать новые срезные болты.
Выполните следующие действия после повторного подключения блок управления двигателем
Проверьте память расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеСистема диагностики попытается стереть все памяти расшифровка кода ошибки для всех модулей управления, когда закончится «Guided неисправность Finding». В случае неудачи все ошибки, хранящиеся в памяти расшифровка кода ошибки, должны быть исправлены до тех пор, пока память расшифровка кода ошибки не будет стерта.