Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-P2A00) и испытаний цепей): обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение примерно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Узел двигателя (избыточное трение, потеря сжатия) Клапан картера СТАРТЕРА Датчик положения впускного клапана распределительного вала (для впускного или выпускного распредвала) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Схема управления топливным насосом Топливные магистрали (топливный фильтр, трубы и шланги) Дроссельная заслонка Корпус регулятора давления Аккумуляторная батарея Подузел привода и зубчатого венца * 1 Подсборка маховика * 2 Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система регулирования массы кулачкового вала |
- * 1: для автоматического трансмиссия
- * 2: для ручной трансмиссия
Схема №107
Схема №108
Схема №109
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Выход из строя 0 0 0 + Система управления подачей воздуха 0 0 0,0 0 (0 0) 0 0-1 0 0 3 0 0 4 -5 0 0-0 0 до 0 0 ОТ А / Д К О С 0 ДО К 0 0 ° С ОТ 0 0 Н А + Т В 0 0,10 0 0% 0 0 С к А с 0 До к 0 0 К а / М 0 2 С При 0 ° C От 0 + 0 0, 0 0 0,1 К к К с С И 0 к Л 0 (К (0 до К + 0 до 0,0 0,7 0 0 = 0 0 Ч к / 0 0 В с / 0 0,с с К 0,0 с 0 0 00 0 0,3 0 0 А к С 0,к На 0% К / 0 (С / К У 0 с (0 0,к 0 к 0 0,3 0 к к 0 до (0 (А 0 мин 0 0 " С + К-0 0 на 0 0 М (с 0 0,0,0 к (0 с) 0 к / к 0 в 0 0: 0 0 О 0 а 0 0 Шт 0 от 0 0 0,4 0 0 70 0 0 o 0 0 Д 0-0 0,в к (к к к К @unk@ 0 0 У к А (а 0 0,(0 к а 0 к с 0 к В в К в 0 к + 0 (В 0,с 0 (0,0 + 0,0 в к 0 с к 0, К, 0 к о 0 0 см 0 0.0 0 об 0 0 0,8 0 0; 0 0 A к? 0 0,0 0 0 7 0 с с 0 с 0,0 ((к с) 0,0 н 0 0 Ф 0 в (0 в с 0 в / 0 к л 0 0 0,5 0 0 2 0 к 0,0 от К от 0 к 70 0 к 40 0 0 или 0 0 При к) 0 (3 К) 0 с / к к (0,к к / (к 0 м 0 0 0,2 0 0? 0 к, 0 0,м) к к с к к 0,к (а 0,0% В на 0 к) К ° 0 0 P1604 P1604
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем | ECM |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Условия (а) и (б) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения дроссельного привода 80% или более (б) ток дроссельного привода менее 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTS сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Дроссельный узел |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дроссельной заслонки и массовый расходомер воздуха.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
1) Массовый расходомер воздуха в норме.
2) Атмосферное давление составляет 85 к Па (абс.) [637,5 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и соблюдаются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №113
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педаль акселератора в сборе и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы эффекта Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже при экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и VPA2 блок управления двигателем, варьируется от 0,5 В до 4,5 В угла открытия акселератора. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
HINT
- В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
Схема №114
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Педаль акселератора в сборе открыта в цепи VCPA |
| P2123 | VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе открыта в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Педаль акселератора в сборе разомкнута в цепи VCP2 обрыв или короткое замыкание на массу в цепи хтагх1 ЕСМ VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 В | Педаль акселератора в сборе открыта в EPA2 цепи блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менее | Педаль акселератора в сборе короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверьте напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Выход сенсора акселерометра № 1 и Выход датчика акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 5,0 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,5 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,7 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Одно из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания 1): 1. Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора); 2. Разница между v Pa и VPA2 больше или равна указанному значению. | Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем |
Датчик положения педали акселератора монтируется на педаль акселератора в сборе. У датчика положения педалей акселератора есть 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. Когда разница между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 отклоняется от штатного, блок управления двигателем запоминает о неисправности педального датчика акселератора. VPA2 VPA2
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. ЕСМ определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливной воздушной смеси.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
Схема №115
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики определения срабатывания) (а) Напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) превышает 3,8 В (б) Нагретое напряжение датчика кислорода составляет 0,21 В или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (датчик 1), А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1). Нагреватель А \ Ф (чувствительного элемента 1) Цепь подогревателя А-Ф Система впуска Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения срабатывания 2) | Датчик A/F блок управления двигателем | |
| P2196 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) менее 2,8 В (б) Напряжение датчика нагретого кислорода составляет менее 0,59 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (датчик 1), А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1). Нагреватель А \ Ф (чувствительного элемента 1) Цепь подогревателя А-Ф Система впуска Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем |
| Во время работы с отключением подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения срабатывания 2) | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Когда какая-либо из этих коды неисправностей будет сохранена, проверьте выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню на Techstream: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ECМ до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика А / Ф не может быть подтверждено без использования Techstream.
- В случае обнаружения неисправности A / F-датчика, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходной сигнал напряжения датчика нагретого кислорода меньше 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если выходное значение напряжения датчика состава топливо-воздушной смеси больше 3,8 В [очень бедное состояние] в течение 5секунд, хотя выходной сигнал датчика нагретого кислорода равен 0,21 В или более, то же сохраняется. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а обедненная топливно-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и становится высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика Af во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика A / F составляет 2,2 м А или более в течение совокупного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого уровня). P2196
Схема №116
Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.
В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.
Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздуха и топлива и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздуха и горючего, а также условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если отношение воздуха к горючему богатое, что значит, что содержание кислорода в выпускном газе низкое, напряжение.
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
Схема №117
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и A10a- датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) при работающем двигателе (2 логики обнаружения срабатывания) | Размыкание цепи датчика соотношения компонентов топливной смеси в воздухе (A / F) (датчик 1) и блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1: Условие (а) или (b) продолжается в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания) (a) A1a + напряжение 0,5 В или менее (B) (AIAA +) - (А1а-) = 0,1 В и менее. | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2239 | A1a + напряжение более 4,5 В в течение 5 секунд или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1a- 0,5 В или менее в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения отключения) | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1a- более 4,5 В в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F), или если выходной сигнал сенсора падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике А / Ф отслеживается при включении выключателя зажигания, и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение на сенсоре A \ F меньше 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контрольная проверка начинается спустя 2 часа. Если она все еще находится на уровне не ниже 35о С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения выключателя зажигания, контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Срабатывает по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №118
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления утечки |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №119
- Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №120
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Расчетное значение уровня ухудшения чувствительности датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) меньше порогового значения | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Нагреватель датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Система впуска Топливный инжектор Топливный насос Линия подачи топлива блок управления двигателем |
После прогрева двигателя блок управления двигателем использует сигнал обратной связи от датчика ухудшения состава топливовоздушной смеси для поддержания состава топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление составом топливовоздушных смесей выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий с целью измерения уровня срабатывания датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (A / F). Во время активного управления соотношением компонентов авиадвигатель принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину на основе полученного при нормальном регулировании соотношения компонентов топливовдля.
Если значение для уровня ухудшения скорости отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №121
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке реле ЭФИ, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + В ЭСМ.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
- ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения, указанное условие 1c-1 - масса на корпус Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле интеграции. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ жгут или разъем (реле интеграции - аккумулятор) OK: Перейдите к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (AM2 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И электронный впрыск топлива предохранитель) Вынуть из интегрирующего реле предохранитель хтагх1 и предохранитель ЭФИ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие: AM2 Предохранитель Всегда ниже 1 ОМ Предохранители Всегда Под 1 ОМС переустановкой предохранителей. AM2
- ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива И РЕЛЕ IG2) Удалить реле интеграции из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное условие 1c-1-1b-4 Когда напряжение аккумулятора не приложено 10 ом или выше, когда напряжение батареи приложено к клемме 1b-2-1в-3 Ниже 1 Ohms 1c-1 -xag4 1A 1A 1A
- Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - блок управления двигателем) Снять интеграционное реле с релейного блока машинного отделения. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие указано A21-44 (MREL) - 1A-2 Всегда ниже 1 Ом короткое замыкание ag 2-2 (+ B) -xt 3 A21 1A A21 A21
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверьте на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие C19-104 (E1) - корпус Всегда масса Ниже 1 Ом Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
- Проверить блок управления двигателем (IGSW клемма напряжение) Отстыковать разъемы ЕСМ. Включить выключатель зажигания 12. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние A21-28 (ИГСВ) - C19-104 (E1) Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В Перейти к следующему шагу B Результат: Переход A: стандартный шаг B Далее:
- Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлеките предохранитель IGH из главного корпуса ЭБУ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние плавкого предохранителя IGM Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель IG Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - INTEGRATION реле) Извлеките интегральное реле из блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем ECXM. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Диапазон подключения Указанное состояние A21-28 (IGSW) - 1b-4 Всегда ниже состояния 1 Ом стандартного сопротивления (проверить на короткое замыкание) тестера A21
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем выключателя зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие 1b-2 - F9-6 (IG2) Всегда ниже 1 ом 1b-3 - короткое замыкание на массу Всегда меньше 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления IG2
- Проверить Выключатель зажигания Демонтаж выключателя зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление xtester Подключение Переключатель Условие Указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2 (ACC) - 4 (AM1) ACC- менее 1 Ом 1 (хтагх 1) - 2 (АКК) -4 (хтсг6) - 6 (хт + 3) IG1 AM1 AM2 IG2 IG1 ST1 AM1 AM2 IG2 ST2
- ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.
Схема №133
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.
Схема №134
Схема №135
Схема №136
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MILL). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются Ng -- > См. шаг 2 OK -- > END
- Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель зажигания, включите TECH STREAM. Проверьте связь между Tectream и ЕСМ. Результат Переход к связи невозможен B B -- > См. шаг 9 A: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель зажигания. Проверьте МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается A Ml подсвечивает B Вновь подсоедините разъем корпус дроссельной щетки. В -- > См. шаг 10 А: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается А Подсветка Мила В Снова подсоедините соединитель датчика положения тормозной педали. B -- > См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Включите выключатель зажигания. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейдите к тому, что Ml не освещает A индикатор MILE подсвечивает B Повторно подсоедините соединитель модуля насоса цистерны. B -- > См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения распредвала FOR Впуск CAMFAFT) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (для распределительных валов впуска). Поверните переключатель зажигания в положение ON. Проверьте МИЛ. Результат Перейдите к тому, что МИЛЬ не подсвечивается A MILL высвечивает B Повторно подсоединить датчик положения распредшкафа впуска (для кулачковых валов выпуска). B -- > См. 14 Шаг:
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА)) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для распредвала выпуска). Включить выключатель зажигания. Проверить ПДУ. Результат Перейти к ПМУ не подсвечивает А МИЛ высвечивает В Повторно подключить датчик положения распредвал выпуска (для кулачкового вала выпуска).b -- > См. шаг 15.
- Проверить распредшток и разъем 58 (Vc цепь). Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки 2 или более высокого уровня. Всегда разъединять разъем корпуса температура заряда воздуха с разъемом корпуса Khxtv-10 - всегда разъединять коннектор корпуса блок управления двигателем с заземляющим контактом 1 (для распределительного вала впуска). C19 A21 A21 VCP2 C19 C19 C19
- GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
- ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (РАСПРЕДВАЛ ВПУСКА) СОГЛАСНО СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА), смотри ДЕМОНТАЖ
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера от выключателя зажигания вводится в клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также поступает на клемму NE + Таким образом, ЭСОД интерпретирует, что двигатель проворачивается, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к реле C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) путем включения насоса TR1 затем срабатывает реле С 1.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем, и двигатель работает, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
Схема №137
Схема №138
Топливные инжекторы впрыскивают топливо на основе сигналов от МУД.
Схема №139
Система управления поддержанием запуска продолжает подавать питание на реле стартера с момента, когда блок блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (сигнал STSW) от выключателя зажигания до тех пор, пока блок ЕСМ не произведет оценку " Двигатель запущен ". Кроме того, ECМ выдает сигнал отсечки аксессуара (сигнал ACCR) в реле отсечки ACC во время запуска для предотвращения мерцания комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и так далее.
Когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал STSW, он выдает сигнал запуска реле стартера (сигнал STAR) через переключатель включения сцепления или переключатель стояночного / нейтрального положения и затем двигатель проворачивается.
Кроме того, блок управления двигателем контролирует условия работы реле стартера на основании состояния напряжения на клеммах STA.
Схема №140
Схема №141
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №142
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить МИЛ. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
