Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0368)): Обзор Kia Soul I рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0368)): обзоров

Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан распределительного вала (OCV) является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. блок управления двигателем изменяет время подключения к электромагниту (рабочий цикл) в соответствии с положением распредвала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №282

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи распределительного клапана (OCV) (для впускного распредвала). Если рабочий цикл Oсv чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

См. расшифровка кода ошибки P0010. См. ОПИСАНИЕ

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vт включает в себя ECМ, масляный регулирующий контроллер фаз газораспределения распределительного вала (OCV) и регулятор Vtn (узел зубчатой передачи фаз газификации распределительных валов). Этот управляющий сигнал может подавать сигнал управления целевым рабочим циклом на клапан воздухозаборника.

Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.

Пример

Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий " A " и " B ":

(a) Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает не менее 5 секунд (условие " A ").

(b) После выполнения вышеуказанного условия масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно приводится в действие на 10 секунд (условие " B ").

На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.

На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.

Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения ходовых качеств. Давление моторного масла поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала (OCV) является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ЕСМ изменяет время подачи питания на электромагнит (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала. положение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки и т. д.

Схема №283

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи распределительного клапана управления синхронизацией (OCV) (для выпускного распредвала). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DCC.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопа. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан распределения фаз газораспределения (OCV) и контроллер Vtт (узел зубчатой передачи распределительного вала). Этот управляющий сигнал регулирует давление АВПД.

Если разница между заданными и фактическими значениями времени срабатывания выпускного клапана велика, а изменения в фактических значениях времени срабатывания выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как зависание контроллера Vvt и запоминает расшифровка кода ошибки.

Пример

Расшифровка кода ошибки сохраняется, когда следующие условия 1 и 2 выполняются в течение 10 секунд или более

1. Изменение фаз газораспределения на 5 ° СА занимает 5 секунд и более.
2. После выполнения вышеуказанного условия 1 масляный регулирующий клапан фаз газораспределения принудительно активируется в течение 10 секунд.

1. На расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
2. Расшифровка кода ошибки P0015 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения срабатывания 2.
3. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

Блок управления двигателем оптимизирует фазы газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска и выпуска. Система v Vt- включает в себя блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан фаз распределения распределительных валов (OCV) и контроллер Vwт (узел зубчатой передачи с синхронизацией распределительного вала). блок управления двигателем посылает целевой сигнал регулировки рабочего цикла на OCV.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vvt. Контроллер может продвигать или замедлять впускной и выпускной распределительный вал.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT находится вне заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0016 расшифровка кода ошибки.

Для контроля корреляции положения распределительного вала выпуска и коленчатого вала блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Обучающее значение SVT калибруется на основе положения кулачкового вала и положения коленвала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый передний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если значение обучения Vwt0 выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, ECMX запоминает и освещает MXIL. P0017

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №284

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока переключатель зажигания не будет выключен.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к A / F-датчику.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика воздух топливо Ratio (A / F), чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива и поддерживать его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического конвертера (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A / F более эффективен при нагревании. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком A \ F, становится неточным, в результате, ECМ не может должным образом регулировать соотношение воздуха и топлива.

Когда ток в нагревателе A / F-датчика выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя датчика и запоминает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №285

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ЕСМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в безотказном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 И xtaгx2) P102D

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика HO2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком HO2, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика HO2 выходит за рамки нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определит наличие неисправности в нагревателе датчика HO2 и запомнит расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и расчета соответствующего соотношения воздуха и топлива. Внутри измерителя МАФ находится нагретый платиновый провод, который подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как проволоку, так и внутренний терморезистор.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе МАФ. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУБ использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №286

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверьте расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи измерителя массовый расход воздуха- и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или больше 4,9 В более 3 секунд, блок управления двигателем запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При низком ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температура впускного воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика IАТ, в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха- изменяется также напряжение на клемме THA pass. По этому сигналу блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива при холодном двигателе для улучшения ходовых качеств. ПОДСКАЗКА: Когда хранится любая из коды неисправностей P0112 и x1, EC68 переходит в отказобезопасный режим во время режима Fail-safe. P0113

HINT

При выводе любого из этих данных проверьте температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Всасываемый воздух.

Блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, модуль блок управления двигателем определяет, что цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута, и запоминает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, при выходном напряжении менее 0,18 В на время 0,5 секунды или более модуль ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик ДЭХ встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0115, xtegx1 и xtагx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0117 P0118

HINT

При выводе любого из этих данных проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ЭСР.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что есть обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0118. И наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №287

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключатель зажигания выключен) во время предыдущей поездки. Если разница между температура охлаждающей жидкости и IАТ при холодном старте превышает 20°C, то ECS как эта функция и не работает.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Датчик положения дросселя (Tp) установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №288

Войти

HINT

1. Когда любой из этих коды неисправностей выведены, проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссель № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 обозначает сигнал VTA1, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал VTA2. Эталон (нормальное состояние) Педаль акселератора дисплея Техстрим Полностью отпущена Педали акселератора Полностью нажата Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положение дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика и VTA1 положение дроссельной заслонки.

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Tp. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) изменяется пропорционально фактическому температура охлаждающей жидкости. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Напряжение выходного сигнала меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя ЭСТ отслеживается через этот сигнал. Если датчик ECТ показывает, что двигатель недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска системы охлаждения двигателя.

Пример

ЭСТ составляет 2°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать замкнутый контроль топлива (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и хранит расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Схема №289

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температура охлаждающей жидкости.П ри достижении расчетной температуры температура охлаждающей жидкости 75°C, ECMПРОВЕРЯЕТ фактическую температуру температура охлаждающей жидкости.Е сли фактическая температура Ect меньше 75 ° С (81°C), то ECMS интерпретирует это как функцию охлаждения в системе Dostc.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (nox) в выхлопных газах используется TWC (Three-Way Catalytic Converter - трехходовой каталитический конвертер).для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню топливовоздушной смеси. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и горючего используется обогреваемый датчик кислорода (xag0). HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень топлива в воздухе, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Сенсор хтагх1 обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха и горючего близко к стехеометрическому уровню. HO2

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2, чтобы определить, является ли соотношение компонентов топливовоздушной смеси после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик xtigx1 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECМ не может компенсировать отклонения в управлении соотношением компонентов топливной смеси первичного воздуха. HO2

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет функцию обратной связи по соотношению компонентов воздушно-топливной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному управлению составом топливовоздуха. ECМ выполняет активное регулирование соотношения компонентов топливо для обнаружения любого ухудшения в трехпозиционном каталитическом преобразователе (TWC) и подогретом кислороде (xagx0). HO2
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава топливовоздушной смеси, соотношение топливовоздушных смесей принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если сенсор не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не снижается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного регулирования состава воздуха, напряжение XTCS определяет, что напряжение D3 P0136
3. TWECV и короткое замыкание в нагреваемом токе катализатора (xtagxx0) Датчик выходного сигнала Dxc с высоким содержанием кислорода определяет, является ли выходное напряжение питания 1 или 2. Во время активного управления расходом воздуха блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования соотношения топлива в воздухе для того, чтобы стать богатым или бедным. Если xtxx 3-сенсор разомкнут или короткий, или напряжение на выходе датчика заметно уменьшается. HO2 P0137 P0138 HO2 HO2 HO2 P0137 P0138 P0138 HO2 P0420
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0137). Датчик показывает, что сенсор DCS находится в состоянии износа (коды неисправностей xxgx1 или) Во время обычного управления с обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика xtegx3 при работающем двигателе сопротивление * сенсора измеряется блок управления двигателем. ECМ не может измерить неисправность в датчике, когда измеренное сопротивление отклоняется от номинального диапазона. HO2 P0136 HO2 P0136 HO2 P0137 HO2
5. Анормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода (HO2) во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает MDIL.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика соотношения компонентов топливовоздушного тракта (A / F) показывает, является ли соотношение компонентов топливно-воздушного тракта богатым или обедненным по сравнению со стехио-метрическим соотношением. Это вызывает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение компонентов топливо-воздушной магистрали богатое, и увеличение объема впрыскивания топлива, когда оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной коррекцией топлива.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (обучающее значение соотношения воздуха).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №294

Войти

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 50 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении одного из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения аварийного отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, монитор информирует водителя миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 логика обнаружения отключения).

1. В каждые 200 оборотов коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

Когда любой из коды неисправностей P0327 и xtigx1 сохранены, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до его максимальной задержки. Отказоустойчивый режимы продолжается до тех пор, пока переключатель зажигания не будет выключен. P0328

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №295

Войти

Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки сохраняются через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из сенсорной пластины Ck P и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждого зубца мимо катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Схема №296

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. NE означает сигнал датчика Ckp. Неисправность массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигналов. Имя клеммы блок управления двигателем Между NE + и NE- тестером Диапазон 5 В / DIV, 20 мс / Div Состояние холостого хода после прогрева двигателя

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала (Ckp), несмотря на вращение двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 20 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (сигнальный датчик G2) состоит из магнита и элемента MRE.

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, которые воздействуют на магнит. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет угол кулачкового вала, который он передает в блок управления двигателем. Затем время впрыска топлива использует эти данные для управления впрыском топлива.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, относящуюся к цепи датчика положение распредвала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком Cmp, а также сам датчик CCP).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №297

Войти

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (для впускного распредвала), а EV1 - сигнал датчика Cmp (для выпускного распред-вала).

Если датчик положение распредвала не передает сигнал, несмотря на вращение двигателя или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если хранится расшифровка кода ошибки P0351, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
3. Если хранится расшифровка кода ошибки P0352, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
4. Если хранится расшифровка кода ошибки P0353, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
5. Если хранится расшифровка кода ошибки P0354, проверьте цепь катушки зажигания № 4.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1

Схема №300

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала (для выпускного распредвала) (датчик сигнала EV1) состоит из магнита и элемента MRE.

На выпускном распределительном валу установлен ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распредвала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, которые воздействуют на магнит. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распредвал преобразует данные о повороте кулачкового вала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет переменный угол распредштока, который он передает в блок управления двигателем. Затем система управления впрыском топлива использует эти данные VEM.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0365, хтагх1 и хтегх2 указывают на неисправность, относящуюся к цепи датчика положения распределительного вала выпуска (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распредвала выпуска, а также сам датчик положения распределительных валов выпуска). P0367 P0368

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. ОПИСАНИЕ

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала выпуска, несмотря на то, что двигатель вращается, или вращение распредвала выпуска и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.