Герметики, клеёв и смазки
| Применение | Тип материала | Номер детали GM | |
|---|---|---|---|
| США | Канада | ||
| Распредвал Prelube | Смазка | 12345501 | 993362 |
| Резьба для смазочно-охлаждающей жидкости и масляной пробки | Герметик | 12346004 | 10953480 |
| Коленчатый вал Prelube | Смазка | 1052367 | 992869 |
| Моторное масло | 5W-30 масло | 12345610 | 993193 |
| Масляный поддон, передняя крышка двигателя, корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала, расширительные заглушки | Герметик | 12378521 | 88901148 |
Схема №159
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8858 | 18.0 | 0.7087 |
| 2 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
| 3 | M6 x 1,0 | 701 | Н/Д | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 28.5 | 1.1220 | 24.0 | 0.9449 |
| 4 | M20 x 1,5 | 715 | 716 | Н/Д | 717 | 718 | 719 | 25.0 | 0.9842 | 17.0 | 0.6693 |
Левая поверхность крышки распределительного вала головки цилиндров
Схема №160
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | THRU | THRU | ||
| 2 | M12 x 1,75 | 856 | 857 | Н/Д | 858 | 859 | 416 | 40.0 | 1.5748 | 32.5 | 1.2795 |
| 3 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 18.0 | 0.7087 | 22.5 | 0.8858 |
Передняя поверхность левой головки цилиндров
Схема №161
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
Левая впускная поверхность головки цилиндров
Схема №162
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
| 2 | M12 x 1,5 | 705 | 706 | Н/Д | 707 | 708 | 709 | 27.5 | 1.0827 | 13.0 | 0.5118 |
| 3 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8858 | 18.0 | 0.0000 |
| 4 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
Левая выпускная поверхность головки цилиндра
Схема №163
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
Задняя поверхность левой головки цилиндров
Схема №164
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
| 2 | M6 x 1,0 | 701 | Н/Д | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 28.5 | 1.1220 | 24.0 | 0.9449 |
| 3 | M20 x 1,5 | 715 | 716 | Н/Д | 717 | 718 | 719 | 25.0 | 0.9842 | 17.0 | 0.6693 |
| 4 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8858 | 18.0 | 0.7087 |
Правая поверхность крышки распределительного вала головки цилиндров
Схема №165
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | THRU | THRU | ||
| 2 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8880 | 18.0 | 0.7087 |
| 3 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
| 4 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 5 | M12 x 1,75 | 856 | 857 | Н/Д | 858 | 859 | 416 | 40.0 | 1.5748 | 32.5 | 1.2795 |
Передняя поверхность правой головки цилиндров
Схема №166
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
Правая впускная поверхность головки цилиндров
Схема №167
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8858 | 18.0 | 0.0000 |
| 2 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
| 3 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
Правая выпускная поверхность головки цилиндров
Схема №168
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
Задняя поверхность правой головки цилиндров
Схема №169
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 2 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
| 3 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | THRU | 23.0 | 0.9055 | |
| 4 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | THRU | THRU | ||
| 5 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 28.0 | 1.1024 | 28.0 | 1.1024 |
| 6 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | THRU | 20.0 | 0.7874 | |
| 7 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | THRU | 28.0 | 1.1024 | |
Блок двигателя спереди
Схема №170
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 2 | M20 x 1,5 | 715 | 716 | Н/Д | 717 | 718 | 719 | 30.0 | 1.1810 | 20.0 | 0.7874 |
| 3 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3190 | 27.0 | 1.0630 |
| 4 | M14 x 1,5 | 409 | 410 | Н/Д | 411 | 412 | 735 | THRU | 15.0 | 0.5905 | |
| 5 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 415 | 16.5 | 0.6496 | 11.0 | 0.4331 |
Блок цилиндров с левой стороны
Схема №171
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8858 | 18.0 | 0.7087 |
| 2 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 3 | M14 x 1,5 | 409 | 410 | Н/Д | 411 | 412 | 735 | THRU | 15.0 | 0.5905 | |
| 4 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 215 | 33.5 | 1.3190 | 27.0 | 1.0630 |
Блок цилиндров с правой стороны
Схема №172
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | 33.5 | 1.3190 | 27.0 | 1.0630 |
| 2 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 22.5 | 0.8858 | 18.0 | 0.7087 |
| 3 | M14 x 1,5 | 409 | 410 | Н/Д | 411 | 412 | 735 | THRU | 15.0 | 0.5905 | |
| 4 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 216 | 39.5 | 1.5551 | 33.0 | 1.2992 |
| 5 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | THRU | THRU | ||
Задняя часть блока цилиндров
Схема №173
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 2,0 | 720 | Н/Д | Н/Д | 721 | 722 | 104 | 56.0 | 2.2047 | 49.0 | 1.9291 |
| 2 | M8 x 1,25 | 702 | Н/Д | Н/Д | 703 | 704 | 620 | 46.0 | 1.8110 | 40.5 | 1.5945 |
| 3 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 4 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
Нижняя часть блока цилиндров
Схема №174
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 2 | M11 x 2,0 | 723 | Н/Д | Н/Д | 724 | 725 | 108 | 102.5 | 4.0354 | 94.0 | 3.7008 |
Поверхность левой палубы блока цилиндров
Схема №175
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M11 x 2,0 | 723 | Н/Д | Н/Д | 724 | 725 | 108 | 102.5 | 4.0354 | 94.0 | 3.7008 |
Поверхность правой палубы блока цилиндров
Схема №176
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
| 2 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 21.5 | 0.8465 | 18.0 | 0.7087 |
| 3 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 4 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | THRU | THRU | ||
| 5 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
| 6 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 27.5 | 1.0827 | 23.0 | 0.9055 |
Передняя крышка двигателя
Схема №177
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
Верхний впускной впускной коллектор - верхний
Схема №178
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
Верхний впускной впускной коллектор - передний
Схема №179
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
Верхний впускной коллектор - задний
Схема №180
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 201 | 202 | Н/Д | 203 | 204 | 205 | THRU | THRU | ||
| 2 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | THRU | THRU | ||
Нижний впускной впускной коллектор - верхний
Схема №181
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
| 2 | M12 x 1,75 | 856 | 857 | Н/Д | 858 | 859 | 416 | 39.5 | 1.5551 | 32.0 | 1.2598 |
| 3 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 4 | M8 x 1,25 | 610 | Н/Д | Н/Д | 208 | 209 | 620 | 37.5 | 1.4764 | 32.0 | 1.2598 |
Передняя панель масляного поддона
Схема №182
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
Масляный поддон с левой стороны
Схема №183
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M12 x 1,75 | 856 | 857 | Н/Д | 858 | 859 | 416 | THRU | THRU | ||
| 2 | M8 x 1,25 | 206 | 207 | Н/Д | 208 | 209 | 210 | 28.5 | 1.1220 | 23.0 | 0.9055 |
| 3 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
Масляный поддон справа
Схема №184
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M10 x 1,5 | 211 | 212 | Н/Д | 213 | 214 | 420 | 33.5 | 1.3189 | 27.0 | 1.0630 |
Задняя часть масляного поддона
Схема №185
| Расположение ствола скважины | Размер резьбы | Дрель | Инструмент со встречным отверстием | Стопорная муфта | Сигнал | Водитель | Вставка | Глубина бурения (максимальная) | Глубина врезки (минимальная) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J 42385 | MM | (IN) | MM | (IN) | |||||||
| 1 | M6 x 1,0 | 701 | Н/Д | Н/Д | 203 | 204 | 205 | 28.0 | 1.1024 | 23.5 | 0.9252 |
Верх масляного поддона
Этикетка отслеживаемости двигателя
Этикетка прослеживаемости двигателя расположена в двух местах на двигателе и состоит из широковещательного кода, штрих-кода и порядкового номера.
Схема №186
Одна этикетка прослеживаемости двигателя (1) расположена на левой задней стороне блока двигателя.
Схема №187
Другая этикетка прослеживаемости двигателя (1) расположена на задней части левой головки цилиндров.
Знак проверки двигателя
Метка проверки двигателя расположена в двух местах на двигателе и состоит из широковещательного кода и штрих-кода.
Схема №188
Одна проверочная табличка двигателя (1) расположена с левой стороны передней крышки двигателя под датчиком положения распределительного вала выпуска.
Схема №189
Еще одна метка проверки двигателя (1) расположена на задней части правой головки цилиндров.
Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, сильные трещины, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень (см. раздел " Замена приводного ремня "). (ref-301505-S42749017972008101700000) |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива могут привести к пропуску срабатывания расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты, отремонтируйте или замените при необходимости. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Отремонтируйте или замените маховик и / или балансир в соответствии с требованиями. См. " Замена маховика двигателя " или " Замену балансира коленчатого вала ". (ref-301505-S15593968682008101700000)(ref-301505-S13323880912008101700000) |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров, впускным коллектором и приточным каналом, приточным каналом и водяным кроссовером, водяным кроссовером и корпусом дросселя и/или клапаном сброса давления и впускным коллектором. | При необходимости замените впускной коллектор, приточный канал, прокладки, головки цилиндров, корпус дроссельной заслонки и/или клапан сброса давления. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и/или уплотнение Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Неправильно установленный или поврежденный соленоид продувки EVAP и/или уплотнительное кольцо | При необходимости отремонтируйте или замените соленоид продувки EVAP. |
| Изношенные или ослабленные толкатели, коромысла клапанов Толкатель, коромысло клапана, роликовый подшипник должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении. | При необходимости замените толкатели, коромысла клапанов. |
| Застрявшие клапаны Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь или цепи ГРМ | При необходимости замените цепь или цепи и звездочки ГРМ. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Заменить распредвал или распределительные валы и ШЛА, подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии. | Выполните испытание масла под давлением. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". Отремонтируйте или замените масляный насос в соответствии с требованиями. (ref-301558-S20966319302008101700000) |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и / или растрескивание или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностическая точка запуска - охлаждение двигателя ". Потребление охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. (ref-301507-S00076721082008101700000) | Осмотрите двигатель 3.6л на предмет насыщения свечей зажигания охлаждающей жидкостью. Обратитесь к разделу " Проверка свечи зажигания ". Проверьте головки цилиндров, блок двигателя и / или прокладки головок. Отремонтируйте или замените в соответствии с требованиями. (ref-301503-S42028223102008101700000) |
| Износ поршневых колец Потребление масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. раздел " Осмотр свечей зажигания " для двигателя 3.6л. Осмотреть цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Провести испытания цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. (ref-301503-S42028223102008101700000)(ref-301558-S36163829062008101700000) |
| Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. В системах с СЕРЬЕЗНЫМ повреждением реактивного кольца может наблюдаться периодическая потеря положения коленчатого вала, прекращение подачи сигнала, а затем повторная синхронизация положения коленчатого вала. Системы с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМ повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлено P0300 расшифровка кода ошибки. | При необходимости замените коленчатый вал. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, сильные трещины, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень (см. раздел " Замена приводного ремня "). (ref-301505-S42749017972008101700000) |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты, отремонтируйте или замените при необходимости. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Отремонтируйте или замените маховик двигателя и / или балансир коленчатого вала в соответствии с требованиями. См. " Замена маховика двигателя " или " замена балансира коленвала ". (ref-301505-S15593968682008101700000)(ref-301505-S13323880912008101700000) |
| Изношенные или сломанные поршневые кольца Потребление масла может привести или не привести к пропуску зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. Обратитесь к разделу " Осмотр свечей зажигания " для двигателя 3.6л. Осмотреть цилиндры на предмет потери компрессии. См. раздел " Испытание двигателя на сжатие ". Проведите испытания цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. (ref-301503-S42028223102008101700000)(ref-301558-S36163829062008101700000) |
| Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости замените коленчатый вал и подшипники. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Неисправные прокладки головки цилиндров и / или растрескивание или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностическая точка запуска - охлаждение двигателя ". Потребление охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. (ref-301507-S00076721082008101700000) | Осмотрите на предмет наличия свечей зажигания, насыщенных охлаждающей жидкостью. См. раздел " Проверка свечи зажигания ". Проведите испытание цилиндра на утечку. Проверьте головки цилиндров и блок двигателя на наличие повреждений каналов для охлаждающей жидкости и / или неисправной прокладки головок. При необходимости отремонтируйте или замените. (ref-301503-S42028223102008101700000) |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений в соответствии с " Осмотром свечей зажигания ", при необходимости отремонтируйте или замените. (ref-301503-S42028223102008101700000) |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. раздел " Осмотр свечей зажигания ". Проверьте цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытания цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените при необходимости. (ref-301503-S42028223102008101700000)(ref-301558-S36163829062008101700000) |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите ремень или ремни привода приспособления. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или маховика двигателя. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и проверьте наличие жидкости. Осмотрите, нет ли сломанной прокладки или прокладок головки. Осмотрите на наличие трещин в блоке двигателя или головке цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты гидротрансформатора. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или маховика двигателя. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Материал поршня Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите коленчатый вал и шатунные подшипники. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Заедание или поломка распределительного вала | Осмотрите распределительный вал или распределительные валы. Осмотрите шейки распределительного вала головки цилиндров на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Заедание или поломка балансировочного вала | Осмотрите балансировочный вал. Осмотрите блок на предмет повреждений подшипников балансирного вала. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Заклинивание или поломка компонентов синхронизации распределительного вала | Осмотрите следующие звездочки: Звездочка коленчатого вала Звездочки выпуска Звездочки впуска Осмотрите следующие цепи: Цепь привода первичного распределительного вала Цепи привода вторичного распределительного вала Осмотрите следующие направляющие: Направляющая цепи привода нижнего первичного распределительного вала Направляющие цепи привода верхнего первичного распределительного вала Осмотрите башмак цепи привода вторичного распределительного вала. Осмотрите следующие натяжные устройства: Натяжное устройство цепи привода первичного распределительного вала Натяжные устройства цепи привода вторичного распределительного вала Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Заедание или поломка компонентов клапанного механизма | Осмотрите толкатели, коромысла. Осмотрите подъемники. Осмотрите клапаны. Осмотрите пружины клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. |
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и / или запах типа сжатия охлаждающей жидкости, поступающий из выхлопной трубы, может указывать на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Низкие уровни охлаждающей жидкости; неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к " перегреву ", который может вызвать повреждение компонента двигателя. Более медленная по сравнению с нормальной скорость проворачивания коленчатого вала может свидетельствовать о попадании охлаждающей жидкости внутрь камеры сгорания. См. раздел " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться ". Удалите свечи зажигания и проверьте на предмет утечки при помощи насыщенной охлаждающей жидкости. (ref-301558-S33569394882008101700000)(ref-301558-S42461232472008101700000)(ref-301558-S36163829062008101700000) | |
| Треснувший впускной коллектор или неисправная прокладка | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты в соответствии с требованиями. Обратитесь к разделам " Чистка и осмотр головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров - левая сторона " или " Смена головки цилиндра - правая сторона ". (ref-301566-S04447933652008101700000)(ref-301505-S13893750052008101700000)(ref-301505-S41505554402008101700000) |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до нужной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". (ref-301566-S04447933652008101700000) |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров или блока цилиндров двигателя | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Наличие на стороне двигателя вспененного или обесцвеченного масла, либо " переполнение " компрессионного давления в двигателе может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к наличию " перегрева ", который может вызвать повреждение компонента двигателя. Загрязненное моторное масло и масляный фильтр должны быть заменены. Проверьте масло на предмет чрезмерного пенообразования или переполнения. Разбавленное охлаждающей жидкостью масло может не смазывать надлежащим образом подшипники коленчатого вала и может привести к повреждению компонентов независимо от неисправности. (ref-301558-S40885871252008101700000)(ref-301558-S42461232472008101700000)(ref-301558-S36163829062008101700000) | |
| Неисправен внешний маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты в соответствии с требованиями. Обратитесь к разделам " Чистка и осмотр головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров - левая сторона " или " Смена головки цилиндра - правая сторона ". (ref-301566-S04447933652008101700000)(ref-301505-S13893750052008101700000)(ref-301505-S41505554402008101700000) |
| Деформированная головка цилиндров | При необходимости обработайте головку цилиндров до требуемой плоскостности и замените прокладку головки цилиндров. См. раздел " Чистка и проверка головки цилиндров ". (ref-301566-S04447933652008101700000) |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектора | При необходимости замените компоненты. |
Необходимые инструменты
J 39313 свеча зажигания Port Adapter. См. " Специальные инструменты ". (ref-301558-S35484933622008101700000)
Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.
- Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
- Выключите двигатель.
- Выключить зажигание.
- Отключите топливные системы.
- Снимите свечи зажигания со всех цилиндров.
- Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
- Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
- Измерьте компрессию двигателя, используя следующую процедуру: проденьте J 39313 в отверстие цилиндра свечи зажигания. См. " Специальные инструменты ". Проденьте манометр для измерения компрессии в J39313. См. раздел " Специальный инструмент ". Попросите помощника провернуть двигатель не менее чем через 4 такта сжатия в испытательном цилиндре. Проверьте и запишите показания на манометре при каждом такте. Снимите манометра для определения компрессии с J 39 313. Повторите испытание специального инструмента ". (ref-301558-S35484933622008101700000)(ref-301558-S35484933622008101700000)(ref-301558-S35484933622008101700000)(ref-301558-S35484933622008101700000)
- Запишите показания компрессии со всех цилиндров. Наименьшее показание не должно быть меньше 70 процентов от наибольшего показания. Показания цилиндров не должны быть ниже 965 кПа (140 фунт/кв. дюйм).
- Ниже приведены примеры проблем измерения: Когда измерение сжатия в норме, сжатие быстро и равномерно нарастает до заданного сжатия на каждом цилиндре. Когда поршневые кольца вызывают низкое сжатие, сжатие является низким на первом такте и имеет тенденцию нарастать на следующих тактах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается с добавлением масла. Используйте приблизительно 3 струи масла из масленки плунжерного типа. Когда клапаны вызывают низкое сжатие, измерение низкое на первом такте и не нарастает даже при добавлении масла. Протекающие прокладки головки дадут те же результаты, что и изношенные клапаны, но охлаждающая жидкость двигателя может быть идентифицирована в картере. Кроме того, протекающая прокладка головки даст низкие показания на спаренных цилиндрах.
- Снимите колодку с дроссельной шайбы.
- Установите воздуховод на корпус дросселя.
- Установите свечи зажигания.
- Установите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Установить предохранители зажигания на блок предохранителей I/P.
Картер
Блок цилиндров сконструирован из алюминиевого сплава путем прецизионного литья под давлением с отлитыми по месту железными гильзами цилиндра. Каждая пропитанная медью крышка основного подшипника из спеченной стали включает в себя шесть болтов, крепящих крышку к блоку двигателя. Наряду с двумя внешними и двумя внутренними болтами во внешнем блоке юбки используются два боковых болта. Для предотвращения аэрации возврат масла из клапанной коробки и головок цилиндров отводится от вращающихся и совершающих возвратно-поступательные движения компонентов через каналы слива масла, встроенные в головки цилиндров и блок двигателя.
Коленчатый вал
Коленчатый вал представляет собой кованую стальную конструкцию с четырьмя основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется основным подшипником номер три. Реактивное колесо положения коленчатого вала напрессовано на заднюю часть коленчатого вала перед задней коренной шейкой. Коленчатый вал внутренне уравновешен встроенным приводом масляного насоса, вмонтированным в носовую часть перед передней коренной шейкой.
Шатуны и поршни
Шатуны изготовлены из штампованной стали и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы скользят по бронзовой втулке шатуна. Круглые проволочные фиксаторы используются для удержания поршневого пальца в поршне. Литые алюминиевые поршни включают в себя покрытую полимером юбку для уменьшения трения. Поршень использует два компрессионных кольца низкого напряжения и одно составное кольцо контроля масла. Верхнее компрессионное кольцо напыляется плазмой. Второе компрессионное кольцо - чугунный напильник.
Система привода распределительного вала
Система привода распределительного вала состоит из одной первичной приводной цепи ГРМ, приводимой в движение звездочкой коленчатого вала. Цепь первичного привода ГРМ приводит в движение две звездочки промежуточного приводного вала. Каждая звездочка промежуточного приводного вала, питаемая маслом под давлением, приводит в движение отдельные цепи привода вторичной синхронизации. Каждая цепь привода вторичной синхронизации приводит в действие соответствующие приводы положения впускного и выпускного распределительного вала головки цилиндров.
Цепь первичного привода ГРМ использует две неподвижные направляющие цепи привода ГРМ и гидравлический натяжитель давления масла со встроенным башмаком. Натяжитель сводит к минимуму шум цепи привода ГРМ и обеспечивает точное действие клапана, не допуская провисания приводных цепей ГРМ и непрерывно регулируя износ цепи привода ГРМ. Натяжное устройство включает в себя плунжер, который регулируется по износу, допуская лишь минимальное количество люфта. Натяжное устройство оснащено смазывающей струйкой для распыления масла на компоненты ГРМ во время работы двигателя.
С момента первоначального производства высокий Feature V6 было четыре системы привода синхронизации. Это приложение построено с использованием четвертого дизайна.
| Важно | Шаг ИТ-цепочки изменился, поэтому третий и четвертый основные ИТ-компоненты не взаимозаменяемы. |
|---|
Четвертая конструкция использует компоненты ИТ-привода синхронизации как на основных, так и на вспомогательных компонентах.
Отдельные вращающиеся компоненты системы привода двух ГРМ нельзя смешивать. НЕ смешивайте вращающиеся компоненты цепи привода третьей конструкции с вращающимися компонентами цепи привода четвертой конструкции.
Следующие компоненты являются ЕДИНСТВЕННЫМИ компонентами, которые являются одинаковыми между третьей и четвертой конструкцией
- Все натяжные устройства привода ГРМ
- Основные руководства
- Вторичная обувь - Поворотные направляющие
Система позиционного привода распределительного вала
Двигатель содержит исполнительный механизм положения распределительного вала для каждого распределительного вала впуска и выпуска. Фазировка распределительного вала изменяет фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов в диапазоне 25 градусов распределительного вала при изменении условий работы двигателя. Двойная фазировка распределительного вала позволяет дополнительно оптимизировать производительность, экономию топлива и выбросы без ущерба для общей реакции двигателя и управляемости. Переменные фазы газораспределения также способствуют снижению выбросов выхлопных газов. Он оптимизирует перекрытие выпускных и впускных клапанов и устраняет необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).
Привод положения распределительного вала является гидравлическим приводом лопастного типа, который изменяет синхронизацию кулачка распределительного вала относительно ведущей звездочки распределительного вала. Моторное масло направляется масляным регулирующим клапаном привода положения распределительного вала в соответствующие каналы в приводе положения распределительного вала. Масло, воздействующее на лопатку в приводе положения распределительного вала, вращает распределительный вал относительно звездочки. На холостом ходу оба распредвала находятся в положении по умолчанию или «дома». В этом положении распределительный вал выпуска полностью выдвинут, а впуск полностью замедлен, чтобы минимизировать перекрытие клапанов для плавного холостого хода. Внутренний стопорный штифт фиксирует внутренний ротор в корпусе привода внешнего положения распределительного вала на холостом ходу и сохраняет это положение в условиях пуска. При других условиях работы двигателя привод положения распределительного вала управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обеспечения оптимальной синхронизации впускных и выпускных клапанов для производительности, управляемости и экономии топлива. Привод положения распределительного вала содержит встроенное пусковое колесо, которое воспринимается датчиком положения распределительного вала, установленным в передней крышке, для точного определения положения каждого распределительного вала. Каждый исполнительный механизм положения распределительного вала имеет определенную метку привода синхронизации для применения в правом или левом блоке, поскольку исполнительные механизмы положения распределительного вала являются общими блоками. Привод положения распределительного вала выпуска имеет другую внутреннюю конфигурацию, чем привод положения распределительного вала впуска, поскольку привод положения распределительного вала выпуска фазируется в противоположном направлении относительно привода положения распределительного вала впуска.
Масляный регулирующий клапан привода положения распределительного вала (OCV) направляет масло из маслоподвода в головке в соответствующие масляные каналы привода положения распределительного вала. Для каждого привода положения распределительного вала предусмотрен один OCV. OCV герметизирован и установлен на передней крышке. Портированный конец OCV вставляется в головку цилиндров со скользящей посадкой. Фильтрующая сетка защищает каждый масляный порт OCV от любого загрязнения в источнике масла.
Передняя цапфа распределительного вала имеет несколько просверленных масляных отверстий, позволяющих передавать управляющее масло привода положения распределительного вала от головки цилиндров к приводу положения распределительного вала. Центральное отверстие под болт распределительного вала выполнено цековкой, чтобы позволить маслу протекать вокруг болта распределительного вала и к приводу положения распределительного вала. Масло в этом масляном канале используется для перемещения привода положения распределительного вала в положение по умолчанию или исходное положение. Радиально наружу от центра цапфы находится набор из четырех просверленных отверстий для масла привода положения распределительного вала. Масло в этой группе масляных отверстий используется для перемещения распределительного вала из положения по умолчанию в определенное заданное положение, определяемое блок управления двигателем. Уплотнительные кольца используются спереди и сзади передней шейки распределительного вала для предотвращения утечки масла из гидросистемы привода положения распределительного вала. Уплотнение изготовлено из пластикового компаунда, который сопротивляется износу и имеет диагональный концевой зазор для усиления уплотнения. Исполнительный механизм положения распределительного вала установлен на переднем конце распределительного вала, и паз синхронизации в носовой части распределительного вала совмещен со штифтом в исполнительном механизме положения распределительного вала для обеспечения правильной синхронизации кулачка и совмещения смазочного отверстия исполнительного механизма положения распределительного вала.
Головки цилиндров
Головки цилиндров - полупостоянные литые алюминиевые с порошкообразными металлическими вставками седла клапана и направляющими клапана. Два впускных клапана 36,96 мм (1,4551 дюйма) и два выпускных клапана 30,60 мм (1,2047 дюйма) приводятся в действие роликовыми пальцами, поворачивающимися на стационарном гидравлическом регуляторе зазора (SHLA). Раздельные распределительные валы выпуска и впуска поддерживаются четырьмя подшипниками, вмонтированными в головку цилиндров. Крышка переднего подшипника распределительного вала используется в качестве поверхности управления тягой для каждого распределительного вала. Каждая свеча зажигания экранирована трубкой, которая запрессована в головку цилиндров. Каждая катушка зажигания свечи зажигания также установлена через трубку свечи зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ввинчен в левую головку цилиндров.
Индукционная система
Впускной коллектор состоит из двух литых алюминиевых компонентов. Два коротких болта в нижнем коллекторе впуска и четыре длинных болта, которые проходят через оба коллектора, монтируют узел впускного коллектора к головкам цилиндров. Кроме того, два болта крепят верхний впускной коллектор к нижнему коллектору впуска. Корпус дросселя, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, соленоид испарительных выбросов (EVAP) и трубки, трубы положительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), кронштейн топливного рельса, кронштейны топливной проводки инжектора, регулируемый впускной магистрали.
Двухступенчатый регулируемый впускной коллектор и т. Д. Достигается за счет использования клапана с регулируемым впускным коллектором (VIM). Регулируемый клапан модуля управления двигателем (блок управления двигателем) изменяет объем камеры, доступный для резонансной настройки впускного проточного тракта. При закрытом клапане VIM впускной коллектор использует поток с двойной плоскостью с подачей цилиндров из 2 отдельных камер. В этом режиме система повышает зарядку цилиндров в диапазоне от низкой до средней скорости. При более высоких скоростях двигателя клапан VIM открывает единый поток управления с помощью общей системы подачи.
Обозначение правого и левого берега
Правое (RH) и левое (LH) обозначения через механическую секцию двигателя просматриваются с задней стороны двигателя или изнутри автомобиля.
Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей
- Машинный
- Заточенный
- Полированный
- Сложенный
Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.
ПримечаниеПовреждение двигателя может произойти в результате использования абразивной бумаги, подушки или моторизованной проволочной щетки для очистки любых поверхностей прокладки двигателя.
Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.
| Внимание | Обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОТКЛЮЧЕНИИ БАТАРЕИ ". (ref-301476-S19042085542008101700000) |
|---|
Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе.
Разделение деталей
В дополнение к уплотняющей способности герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметики для RTV могут образовывать адгезионную связь между компонентами. Это может затруднить удаление или разделение компонентов. В компонентах, в которых в качестве уплотняющей системы используется RTV, предусмотрены заострения. Точки Pry расположены таким образом, чтобы их можно было использовать без повреждения других жизненно важных компонентов двигателя.
Повторное использование прокладки и нанесение герметика
- Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.
Разделение компонентов
- Используйте встроенные точки для разделения компонентов с помощью системы уплотнения RTV.
- Не пытайтесь отделить герметичные компоненты RTV, упираясь в другие компоненты двигателя.
- Точки притяжения расположены таким образом, чтобы при их использовании не повреждались другие жизненно важные компоненты двигателя.
Как очистить поверхности прокладок
- Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.
Типы герметиков
| Важно | Правильный герметик и количество герметика должны использоваться в правильном месте, чтобы предотвратить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости или ослабление крепежа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять герметики. Используйте только герметик или его эквивалент, как указано в процедуре обслуживания. |
|---|
Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях
- Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
- Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок
Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик
Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
- Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика
Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.
Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
- На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
ПримечаниеНе допускайте попадания герметика в глухое отверстие. Герметик может помешать крепежной детали достичь надлежащей нагрузки зажима, вызвать повреждение компонента при затягивании крепежной детали или привести к отказу компонента.
| Важно | Частично затянутые крепежные детали уплотняющего устройства и затвердевание уплотняющего устройства в течение более 5 минут могут привести к неправильной прокладке и уплотнению соединения. Не затягивайте крепежные детали. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка. |
|---|
Анаэробный тип Threadlock герметик
Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.
Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
- Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Герметик для труб анаэробного типа
Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.
Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб
- Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
- Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Инструмент и оборудование
- Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
- Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденная защита глаз и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Подходящий резервуар для очистки компонентов Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения компонентов и крепежных деталей Надлежащий набор ручного инструмента Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое адекватно поддерживает вес компонентов