Герметик / запирающая жидкость
| Применение | Номер детали |
|---|---|
| Пломбирование крышек заднего коренного подшипника | (10) 81 52 381 |
| Уплотнение стыков в уплотнительной поверхности блока цилиндров от масляного поддона | (10) 81 52 381 |
| Стопорение регулировочных втулок основного подшипника | (10) 74 96 268 |
| Стопорение болтов на маслоотстойнике, противоскользящей перегородке и трубопроводе всасывания масла | (10) 74 96 268 |
| Контровка болтов на крышке привода маслонасоса | (10) 74 96 268 |
| Герметизация мостовых соединений охлаждающей жидкости | (10) 74 96 284 |
| Уплотнение болтов моста охлаждающей жидкости к головкам цилиндров | (10) 74 96 284 |
| Уплотнение крышек подшипников переднего распределительного вала | (10) 74 96 268 |
| Герметизация крышки теплообменника | (10) 81 52 381 |
| Упрочнение прокладок крышек распределительных валов на крышках подшипников распределительного вала | (10) 81 52 381 |
| Стопорение болтов на приводной пластине | (10) 74 96 292 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИМЕНЕНИЕ ГЕРМЕТИКА / БЛОКИРУЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Схема №594
| Пример: B308EEA00X12345 | ||
|---|---|---|
| Поз 1 | Bxxxxxxxxxxxxxx | Тип двигателя: B = бензиновый двигатель |
| Поз 2-3 | X30xxxxxxxxxxxx | Рабочий объем: 30 = 2 962 дм 3 |
| Поз.4 | Xxx8xxxxxxxxxxx | Головка цилиндров: 8 = шесть цилиндров, V-образная конфигурация, две головки цилиндров со сдвоенными распределительными валами на головку цилиндра и четыре клапана на цилиндр |
| Поз.5 | Xxxxexxxxxxxxxx | Исполнение: I = Впрыск топлива E = Двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Легкое давление turbo. Ступень 2. F = Турбированный двигатель с охладителем нагнетательного воздуха. Легкий давление турбо. Стадия 1. L = Турбинный двигатель с охлаждением нагнетаемого воздуха. стадия 1. R = Turbocharged двигатель с интеркулер. Stage 2. |
| Поз 6 | Xxxxxexxxxxxxx | Соответствие автомобиля: C = Saab 9000 D = Bab 9-3 E = Faab 9-5 |
| Поз 7 | Xxxxxmxxxxxxxxx | Тип коробки передач: A = автоматическая коробка передач M = механическая коробка передач |
| Поз.8-9 | Xxxxxxx00xxxxxx | Вариант: 00 = базовая версия 18 = двигатель, адаптированный для коробки передач с автоматическим сцеплением 19 = двигатель с маслоохладителем 20 = Двигатель с БД II |
| Позиция 10 | Xxxxxxxxxxxxxx | Обозначение модельного года согласно ISO 3779: X = 1999 |
| Поз.11-16 | Xxxxxxxxxxx 12345 | Порядковый номер: Серийный номер в модельном году |
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Схема №595
Схема №596
Система смазки
Система смазки двигателя имеет принудительную смазку, при этом давление масла создается шестеренным насосом, состоящим из шестерни и эксцентрикового зубчатого венца. Насос расположен в распределительном конце двигателя и приводится во вращение коленчатым валом.
Масло из маслоотстойника поступает в масляный насос через сетчатый фильтр и трубу. Редукционный клапан в корпусе масляного насоса ограничивает давление масла и возвращает излишки масла на входную сторону насоса. Управление редукционным клапаном осуществляется охлажденным и отфильтрованным маслом. Затем масло проходит через масляный фильтр к теплообменнику и далее в основную магистраль двигателя. От основной магистрали оно продолжается до основных подшипников и распределительного канала для смазки отдельных головок цилиндров.
Масло также направляется обратно из главной масляной магистрали в корпус масляного насоса для питания переднего главного подшипника и регулирования давления в редукционном клапане. Чтобы обеспечить смазку поршневых пальцев, масло подается через коленчатый вал и продольное отверстие через шатун к поршневому пальцу в.
На корпусе масляного насоса также установлен датчик давления масла. Когда давление масла падает слишком низко, датчик заземляет электрическую цепь для сигнальной лампы в главном приборном блоке.
Подшипники распределительного вала и толкатели снабжаются маслом из горизонтально просверленного масляного канала для каждого распредвала. Каждый масляный канал имеет продувочное сопло, чтобы обеспечить стравливание всего воздуха при запуске.