Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Picanto/Kia Picanto II рестайлинг (2015-2017)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый: Прочее
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Механическая часть двигателя 270 иллюстраций ~52 мин чтения

Как снять силовой передачу

ПредупреждениеБольшое количество электрических выводов, шлангов и т. д. закреплены с помощью кабельных стяжек. Когда эти стяжки были туго натянуты, лишняя длина отрезается и может оставить острый конец в точках крепления. Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины на руках, вызванные этими острыми концами.
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Разложите крышки крыльев, снимите крышки аккумуляторов и впускного коллектора и извлеките аккумулятор и поддон аккумулятора. Откройте крышку расширительного бачка.
  2. (auto) Извлеките шланг сапуна, который находится под основным блоком предохранителей.
  3. Отсоедините кабель массы между коробкой передач и корпусом левого колеса. (авто) Отсоединить кабели к коробке передач. (man) Отключить соединение реверсивной лампы от коробки передач. Поднять автомобиль и снять нижнюю крышку двигателя.
  4. Откройте сливную пробку для охлаждающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание поломки контактного ролика подушки безопасности из-за скручивания рулевое колесо должно быть закреплено на месте. Это делается, например, путем приклеивания его к приборной панели.
  5. Поверните передние колеса в положение прямо-вперед и закрепите рулевое колесо в этом положении. Открутите болт блокировки рулевой колонки и передвиньте рулевую колонку вверх.
  6. Отсоедините трос дросселя и отведите его в сторону.
  7. Отсоедините вакуумный шланг клапана продувки канистры EVAP от впускного коллектора.
  8. Отсоедините вакуумный шланг сервопривода тормозов, нажав на красную гильзу вниз и потянув шланг вверх.
  9. Разделите топливные соединения с помощью " 83 94 744 ADAPTER, топливо давление тестирование " и заглушите их. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости вырежьте канавку в резиновом уплотнении. Соблюдайте осторожность при этом, чтобы впоследствии его можно было использовать повторно. (ref-212206-S23832364392005122200000)
  10. Отсоедините положительный кабель на распределительной клемме и отрицательный кабель на коробке передач.
  11. (man.) Отсоедините шланг ведомого цилиндра сцепления и заглушите его.
  12. (man) Включить 4-ю передачу, вынуть шток селектора и включить 3-ую передачу.
  13. (авто) Отсоедините трос рычага селектора и отогните его в сторону к переборке.
  14. Отсоедините верхний шланг радиатора и снимите вакуумный шланг перепускного клапана.
  15. Снимите шланг между трубопроводом к корпусу дросселя и охладителем наддувочного воздуха и расстегните электрический соединитель с манометром / термометром.
  16. Снимите перепускной клапан с впускным коллектором и заглушите его.
  17. Отсоедините разъем для вентилятора или вентиляторов радиатора. Отверните болты крепления обтекателя вентилятора, отсоедините верхний шланг радиатора сверху и трубопровод, подключенный к маслоохладителю (авт.). Осторожно поднимите капот вентилятора.
  18. Снимите решетку.
  19. Отсоедините шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха и заглушите его.
  20. Снимите датчик массового расхода воздуха с резиновой манжетой и отсоедините его разъем.
  21. Отсоедините нижний шланг радиатора от насоса охлаждающей жидкости, шланг за расширительный бачок и шланги для теплообменника. Для автомобилей с АКК: Отсоединить вакуумный шланг от перепускного клапана на шланге до теплообменника, снять радиатор.
  22. Снимите с переборки кронштейн с разъемом для жгута электропроводки двигателя и крепления жгута, отцепите его и уложите на двигатель.
  23. Снимите рычаги стеклоочистителя и крышку над узлом стеклоуловителя. Используйте " 85 80 144 Рычаг стеклоомывателя съемника ветрового стекла " ПРИМЕЧАНИЕ: Пластиковые крючки проходят под ветровым стеклом. Сначала необходимо потянуть вперед панель крышки. (ref-212206-S39875536152005122200000)
  24. Отверните стопорные гайки разъема модуля управления, отсоедините разъем и установите его на двигатель.
  25. Отверните гайки ступицы с обеих сторон и поднимите автомобиль.
  26. Снимите передние колеса.
  27. Привод в " 83 95 238 КЛИН " между коробкой передач и подрамником и между масляным поддоном и подмоторной рамой. (ref-212206-S22330348352005122200000)
  28. Поднимите автомобиль. Снимите стопорные болты компрессора кондиционера.
  29. Снимите стопорные гайки и воздушный шланг с корпуса воздушного фильтра.
  30. Опустите автомобиль на пол.
  31. Подвесьте охладитель конденсатора, охладитель наддувочного воздуха и компрессор переменного тока к элементу радиатора с помощью " 83 95 212 Strap ". Маслоохладитель двигателя демонтируется вместе с двигателем и крепится к подрамнику, например, кабельными стяжками. (ref-212206-S27554981292005122200000)
  32. Отсоедините разъем компрессора переменного тока и снимите быстроразъемную муфту на вакуумном шланге, соединенном с перепускным клапаном.
  33. Снимите правое крепление двигателя в комплекте с вилкой.
  34. Сбросьте давление натяжного устройства ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снимите ремень с несколькими канавками.
  35. Отверните стопорные гайки левого крепления двигателя.
  36. Снимите резервуар с жидкостью гидроусилителя руля со шлангами и поместите его на двигатель.
  37. Отщипните шланг между сервоприводом рулевого управления и резервуаром.
  38. Снимите крепление из листового металла на трубе к рулевому сервоприводу. Слегка ослабьте шланг рулевого сервоуправления, чтобы он стал подвижным.
  39. (aut.) Снимите быстроразъемные соединения с маслоохладителем коробки передач и заглушкой. Используйте " 83 95 261 топливо LINE TOOL ". Отметьте шланги, чтобы отличить их друг от друга. (ref-212206-S27697855352005122200000)
  40. Поднимите машину выше.
  41. Снимите три стопорные гайки поворотного соединения рулевого управления с обеих сторон.
  42. Отвернуть гайки крепления опор стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески.
  43. Развинтите два внешних конца тяги, используя 89 96 696 PULLER
  44. Осторожно постучите по приводным валам из ступиц.
  45. Снимите маслоохладитель и подвесьте его спереди рамы двигателя.
  46. Отделите выхлопную трубу за каталитическим нейтрализатором и снимите датчик температуры.
  47. Выполнить прогон " 83 95 311 ПОДЪЕМ ТЕЛЕЖКИ " со сборочным приспособлением 83 95 196 под вагоном, совместив приспособление с регулировочными лапами 83 95 170 под подрамником с установочными штифтами спереди слева и сзади справа. (ref-212260-S14164380882005122300000)
  48. Снимите 10 болтов крепления подрамника и опорной пластины. Начиная с номера шасси W3050999, внутренняя втулка во втулках подрамников была сделана длиной 38 мм вместо ранее 35 мм. Если втулка составляет 35 мм, между втулкой и шайбой должна быть установлена проставка 3 мм. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Проставочная шайба не должна устанавливаться вместе со втулкой во внутренней втулке 38 мм.
  49. Опустите подъемную тележку приблизительно на 25 см и, таким образом, также подрамник и силовую передачу. Убедитесь, что шпиндели освобождают и поднимают приводные валы. Отсоедините шланг для маслоохладителя двигателя от его кронштейна на подрамнике.
  50. Потяните тележку как можно дальше назад, чтобы обеспечить место для компрессора кондиционера и осторожно опустите.
  51. Затем опустите силовую передачу в комплекте с подрамником, рулевым механизмом и передней выхлопной трубой.
Схема №158
ПредупреждениеБольшое количество электрических выводов, шлангов и т. д. закреплены с помощью кабельных стяжек. Когда эти стяжки были туго натянуты, лишняя длина отрезается и может оставить острый конец в точках крепления. Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины на руках, вызванные этими острыми концами.
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
  1. Подвезите подъемную тележку с силовой передачей под поднятый вагон.
  2. Осторожно опустите автомобиль и поднимите подъемный стол.
  3. Поднимите двигатель с помощью подъемной тележки, установив установочные штифты в их положение спереди слева и сзади справа. Убедитесь, что рулевой механизм входит на место в перегородке переборки.
  4. Установите приводные валы и наверните три стопорные гайки поворотного соединения рулевого механизма. Момент затяжки 30 Нм (22,5 фунта на фут) + 90.
  5. Установите фиксирующие болты подрамника и затяните их, используя динамометрический ключ, и снимите подъемный стол. Момент затяжки, подрамник 100 Нм + 45 ° (74 фунта на кв. фут + 45 градусов) Момент затягивания, опорная пластина 63 Нм (46 фунтов на кв. футов). С номера шасси W3050999 внутренняя втулка во втулках подрамников была сделана длиной 38 мм вместо ранее 35 мм. Если втулка должна быть 35 мм, то между втулкой и предупредительной шайбой необходимо установить проставку 3 мм.
  6. Установите выхлопную трубу, датчик температуры и воздухоочиститель в подрамник.
  7. Подогнать концы тяги и опоры стабилизатора поперечной устойчивости к стойке подвески. Удерживать открытым ключом или придерживать шестигранный штифт с гнездом Момент затяжки: 84 Н · м Момент затягивания, гайка со стальным замком: 95 Нм
  8. Установите гайки ступицы, но не затягивайте их.
  9. Установите стопорные гайки и шланг компрессора кондиционера и воздушного фильтра.
  10. Опустите автомобиль на пол. Подогните ремешок и затяните его.
  11. Установите рулевой механизм в положение " прямо вперед " и смонтируйте рулевую колонку в салоне. Момент затяжки 25 Нм (19 фунтов на фут).
  12. Установите крепление левого двигателя, но не затягивая его. Установите правое крепление двигателя с помощью хомута, но без затяжки.
  13. Приподнимите автомобиль, снимите клинья и опустите автомобиль на пол.
  14. Затяните опоры двигателя с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки: 50 Нм (36 фунтов на фут).
  15. Установите трос рычага селектора. (aut)
  16. Зафиксируйте 4-ю передачу стопорным штифтом, регулировкой положения передачи " 87 92 335 " (кольцо вверх) в коробке передач и (кольцо вниз) в корпусе переключения передач. Установите шток селектора. Снимите стопорные штифты и вставьте новую пластиковую заглушку в коробку передач. Попробуйте сменить шестерню. (ref-212206-S41078081672005122200000)
  17. Переместите сливной шланг вверх под главный блок предохранителей. (aut)
  18. Подсоедините шланги к теплообменнику.
  19. Подсоедините шланг охлаждающей жидкости к расширительному бачку.
  20. Закрепите жгут проводов двигателя кронштейном к перегородке переборки.
  21. Установите на место модуль управления двигателем, панель крышки над механизмом стеклоочистителя и рычаги стеклоомывателя.
  22. Подключите кабель массы к редуктору. ВНИМАНИЕ: подключение кабеля массы чрезвычайно важно. Не забудьте об этом. Пожар может начаться, если кабель массы не подключен.
  23. Подключите положительный кабель к положительной клемме.
  24. (aut.) Вставьте разъем с электрическими выводами в коробку передач и установите кронштейн на место.
  25. (man.) Подключите разъем реверсивных фонарей.
  26. Подсоедините быстроразъемные муфты к охладителю жидкости автоматической коробки передач.
  27. Соедините вместе два топливных соединения и резиновые протекторы.
  28. Подсоедините вакуумный шланг от сервопривода тормоза к впускному коллектору.
  29. Подсоедините вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP к впускному коллектору.
  30. Восстановите трос дроссельной заслонки.
  31. Приподнимите автомобиль немного. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство для чистой протирки внутри концов рукавов. Очистите также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить новыми для поддержания правильного усилия зажима.
  32. Установите шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха.
  33. Установите маслоохладитель двигателя на другие охладители.
  34. Установите крышку под кулер.
  35. Опустите автомобиль на пол.
  36. Снимите крепежные планки, поддерживающие охладители.
  37. Убедитесь, что труба компрессора кондиционера расположена правильно.
  38. Установите вентиляторы радиатора и подключите электрические разъемы.
  39. Установите на место переднюю решетку.
  40. Снова подсоедините верхний и нижний шланги радиатора.
  41. Установите на место резервуар жидкости гидроусилителя руля.
  42. Подсоедините трубы к насосу усилителя рулевого управления.
  43. Снова подсоедините быстроразъемную муфту на вакуумном шланге, соединенном с турбо-перепускным клапаном.
  44. Подключите разъем компрессора переменного тока.
  45. Установите на место резиновую манжету датчика массового расхода воздуха и заглушку в разъеме.
  46. Установите перепускной клапан и впускной коллектор.
  47. Установите шланг между нагнетательным трубопроводом и охладителем наддувочного воздуха, а затем вставьте его в разъем датчика давления / температуры.
  48. Установите колеса и затяните колесные болты с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки: 110 Нм (80 фунт-сила / фут). ВАЖНО: колеса должны свободно висеть при затянутых колесных болтах.
  49. Опустите автомобиль на пол и затяните гайки ступицы с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки 290 Нм (215 фунт-сила фут) Момент затягивания, гайки с верхней канавкой 170 Нм + 45 ° (126 фунт-силы фут + 45 )
  50. Наденьте лоток с аккумулятором, аккумулятор, крышку над впускным коллектором, крышку аккумулятора и снимите крышки крыльев. Подогните вакуумный шланг к запорному клапану теплообменника, (для автомобилей с переменным током).
  51. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью и проверьте систему на наличие утечек.
  52. (авто) Добавьте трансмиссионную жидкость через трубку щупа трансмиссии.
  53. Долейте моторное масло, проверьте другие уровни масла и жидкости и доливайте при необходимости. Убедитесь, что двигатель, отсек двигателя и кабина чистые.
  54. Закрепите все шланги и кабели, которые были отсоединены. ВАЖНО: Важно правильно закрепить все шлемы и кабели для минимизации риска дребезжащих шумов и натирания. ВНИМАНИЕ: хладагент очень горячий и под высоким давлением. Риск ожоговых травм при открытии крышки давления. Будьте предельно осторожны.
  55. Прокачайте систему охлаждения следующим образом: Если автомобиль оснащен AC или ACC, он должен быть выключен, так как они запустят вентилятор радиатора. Заполните систему до максимального уровня, закройте крышку давления, запустите двигатель и прогрейте его, желательно при различных оборотах двигателя, пока не запустится вентилятор радиатор. Затем наполните систему до MAX еще раз.
  56. Испытайте автомобиль и проверьте все функции. Убедитесь, что рулевое колесо стоит прямо при движении по прямой дороге. Также проверьте уровень масла в двигателе и коробке передач.
  57. Установите часы на правильное время. Откалибруйте ACC.
Схема №177
Схема №178
  1. Прикройте крылья и снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА " и через такелажную проушину принять на себя вес двигателя. (ref-212206-S21504477522005122200000)
  3. Отсоедините шланг гидроусилителя руля от зажима под креплением двигателя.
  4. Снимите крепление двигателя.
  5. Снимите подушку двигателя.
Схема №179
  1. Момент затяжки: 47 Нм (35 фунт-сила-фут).
  2. Закрепите шланг усилителя рулевого управления с помощью зажима
  3. Затянуть болты и гайки на креплении двигателя до крутящего момента Момент затяжки 47 Нм (36 фунт-сила-фут).
  4. Опустить двигатель и снять подъемную траверсу
  5. Двигайте двигатель взад-вперед вбок до тех пор, пока он не будет сбалансирован и не подвергнется напряжению.
  6. Затянуть гайки крепления двигателя. Момент затяжки 105 Нм (78 фунт-сила-фут)
Схема №180
  1. Поднимите машину
  2. Отверните болт на динамометрическом рычаге.
  3. Открутите болты на кронштейне коробки передач, чтобы можно было снять задний болт моментного рычага.
  4. Поднимите динамометрический рычаг.
Схема №181
  1. Установите динамометрический манипулятор с помощью сквозных болтов.
  2. Затяните болты на кронштейне редуктора. Момент затяжки 47 Нм (35 фунт-сила / фут)
  3. Затянуть сквозной болт на подрамнике. Момент затяжки 121 Нм (90 фунт-сила / фут)
  4. Затяните болт крепления динамометрического рычага к кронштейну. Момент затяжки 47 Нм (35 фунт-сила / фут)
Схема №182
Схема №183
Схема №184
  1. Закройте крылья и снимите крышку над батареей. Обратите внимание на радиокод, где это применимо. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Отсоедините вентиляционный шланг батареи и снимите батарею и поддон для батарей.
  3. Снять груз на двигателе с " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ". (ref-212206-S21504477522005122200000)
  4. Отверните центральную гайку и болты на подушке двигателя.
  5. Снимите подушку двигателя.
  6. Отсоедините гидравлический шланг сцепления от его крепления.
  7. Снимите крепление двигателя.
Схема №185
Схема №186
  1. Момент затяжки, чел. 47 Нм Момент затягивания, прибл. 84 Н · м
  2. Установите гидравлический шланг сцепления на место его крепления.
  3. Установите установочный болт подушки двигателя и убедитесь, что центральный болт находится в центре подушки двигателя без вытягивания в одну сторону.
  4. Затянуть остальные болты и центральную гайку. Момент затяжки болтов 40 Н · м + 45 ° (35 фунт-сила фут + 45) Момент затягивания гайки 84 Н € м (62 фунт-силы фут)
  5. Снимите груз с двигателя и снимите подъемную траверсу.
  6. Установите батарею с поддоном и вентиляционным шлангом батареи. Установите правильное время на часах. Откалибруйте ACC.
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Закройте крылья и снимите верхнюю крышку двигателя и крышку аккумулятора. Обратите внимание на радиокод, где это применимо.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. (man) Снимите фиксатор рычажного механизма переключения передач с кронштейна задней опоры двигателя.
  4. Снимите верхнюю стопорную гайку крепления двигателя и болты, крепящие ее к подрамнику.
  5. Снимите перепускную трубу и клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбонагнетателя имеется уплотнительное кольцо.
  6. Снимите тепловой экран выпускного коллектора.
  7. Отсоедините разъемы датчика кислорода, обрежьте кабельную стяжку и вытащите кабели.
  8. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА ". (ref-212206-S21504477522005122200000)
  9. Отверните две верхние гайки на соединении турбина / передняя выхлопная система.
  10. Поднимите машину.
  11. Открутите третью гайку на соединении турбина / передняя выхлопная система.
  12. Открутите верхний болт на стойке крепления каталитического нейтрализатора к двигателю.
  13. Открутите стык труб между передней и задней выхлопными системами.
  14. Снимите зажимы и осторожно оттяните резиновые крепления.
  15. Поднимите переднюю выхлопную систему. ПРИМЕЧАНИЕ: гибкая секция на передней части выхлопной системы не должна быть изогнута более чем на 5 ° от ее нейтральной линии, т.е. если передняя выхлопная система остается подвешенной, она не должна изгибаться в большей степени, чем это вызвано собственным весом. Чрезмерное напряжение трубы приведет к постоянной деформации компонентов. Это может привести к шуму и утечкам, а в конечном итоге - к поломке.
  16. Снимите крепление двигателя с коробки передач.
  17. Снимите подушку двигателя.
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
  1. Расположите подушку двигателя и вставьте стопорные болты для монтажа двигателя.
  2. Установите крепление двигателя на коробку передач. Момент затяжки 84 Нм (62 фунта / фут)
  3. Установите переднюю трубу с помощью резиновых креплений и зажимов.
  4. Установите гайки на задние трубные соединения. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила-фут)
  5. Наденьте нижнюю гайку на турбоагрегат.
  6. Установите крепление передней трубы к двигателю. Момент затяжки 25 Нм (19 фунтов на фут)
  7. Подайте вверх кабели датчика кислорода и опустите автомобиль.
  8. Снять напряжение с подъемной балки и удалить его.
  9. Затяните крепежные болты крепления двигателя с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки 26 Нм.
  10. Установите зубчатую передачу на место крепления двигателя.
  11. Установите верхнюю стопорную гайку крепления двигателя. Момент затяжки: 47 Нм (35 фунтов на фут).
  12. Установите две верхние гайки на выхлопную систему. Момент затяжки 24 Нм
  13. Возьмите за руки кабели датчика кислорода и вставьте их в разъемы.
  14. Закрепите кабели кабельной стяжкой.
  15. Наденьте верхнюю крышку двигателя и теплозащитный экран на выпускной коллектор.
  16. Смажьте уплотнительное кольцо на перепускной трубе бескислотным вазелином и установите трубу вместе с клапаном и вакуумным шлангом. Момент затяжки 8 Нм (6 фунт-сила / фут)
  17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и наденьте крышку на аккумулятор. Откалибруйте ACC. Установите код часов и радио, где это применимо.
Схема №198

Демонтированный двигатель поместите на подъемную тележку.

Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
  1. Снимите стартер.
  2. Снимите натяжитель ремня и генератор. Снимите кронштейн опорного подшипника с промежуточным валом и внутренним соединением приводного вала. Заглушите коробку передач защитной пробкой " 87 92 665 Защитная пробка, отверстие в приводном валу " защитные пробки 87 92 244. (ref-212206-S04950981402005122200000)
  3. Снимите кронштейн генератора и маслоотстойник сапуна картера в комплекте со шлангами.
  4. Удалите устойчивую штангу впускного коллектора и снимите заднюю опору двигателя.
  5. Отверните стопорные болты коробки передач, отсоедините выхлопную трубу от турбонагнетателя и отсоедините разъемы датчика кислорода.
  6. Снимите стойку коробки передач, извлеките сервонасос и наденьте его на подрамник.
  7. Поднимите силовую передачу и откатите стол с подрамником, снимите кронштейн, крепление двигателя и болты ниже, сзади на двигателе к коробке передач.
  8. Установите держатель двигателя " 83 95 220 " на двигатель и поднимите его над силовой передачей до положения " 78 74 878 НАПОЛЬНАЯ ПОДСТАВКА ". (ref-212206-S22313497162005122200000)(ref-212206-S36032422062005122200000)
  9. Слейте масло.
  10. Снимите защитную пластину и открутите крепежные болты гидротрансформатора (aut.). Постепенно извлекайте гидротранспортер, вращая шкив коленчатого вала.
  11. Не допускайте перемещения гидротрансформатора с помощью держателя преобразователя " 87 92 574 ". (ref-212206-S01243674062005122200000)
  12. Снимите коробку передач, используя " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ". (ref-212206-S05682245362005122200000)
  13. Снимите маслозаправочный патрубок с его кронштейна и отсоедините шланги предварительного подогрева от корпуса дросселя.
  14. Снимите кронштейн для электрических выводов с головки цилиндров.
  15. Отсоедините все электрические разъемы между впускным коллектором и двигателем.
  16. Снимите ниппель суфлера картера.
  17. Снимите нагнетательный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя.
  18. Отсоедините трубу суфлирования картера от впускной трубы турбонагнетателя.
  19. Снимите теплозащитный экран сверху турбонагнетателя.
  20. Снимите насос ГУР и кронштейн гидроусилителя руля с помощью подъемного рым-болта.
  21. Снимите кронштейн компрессора A/C.
  22. Снимите устойчивую штангу турбокомпрессора, отсоедините шланги охлаждающей жидкости и масла, а также извлеките турбонагнетатель в комплекте с выпускным коллектором. Осторожно нагрейте его, если он прилипнет.
  23. Снимите шланг предварительного нагрева корпуса дроссельной заслонки.
  24. Отверните болты, удерживающие впускной коллектор, и поднимите его в сторону от силовой передачи.
  25. Отсоедините наливной шланг от расширительного бачка.
  26. Снимите трубу с теплообменника и шланг с головки цилиндров.
  27. Снимите крышку корпуса термостата в комплекте с термостатом.
  28. Снимите насос охлаждающей жидкости с наливной трубой, а втулку - с уплотнительными кольцами.
  29. Снимите масляный фильтр и корпус переходника.
  30. Снимите датчик положения коленчатого вала.
  31. Совместите метку 0 на шкиве коленчатого вала с меткой на кожухе коробки передач.
  32. Подогнать " 83 94 868 КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА " и снять шкив коленчатого вала. (ref-212206-S33849643872005122200000)
  33. Снимите маховик, прижимную плиту и накладки или ведомую пластину и удалите сегмент блокировки маховика.
  34. Снимите модуль воспламенения и разряда.
  35. Выверните свечи зажигания и снимите крышку распределительного вала.
  36. Снимите натяжитель цепи. Сначала выньте вилку, затем используйте розетку 27 мм.
  37. Снимите звездочки распределительного вала, устойчиво удерживая каждый распредвал гаечным ключом, приложенным к его концу.
  38. Установите резиновую ленту вокруг направляющих цепи и снимите головку цилиндра. Начните с болтов в крышке ГРМ, а затем продолжайте сборку в обратном порядке. Соберите болты магнитом.
  39. Поверните двигатель в подходящее рабочее положение и снимите маслоотстойник и трубу, идущую к масляному фильтру. Оставьте направляющую втулку в блоке цилиндров.
  40. Снимите масляный насос и крышку ГРМ.
  41. Снимите верхнюю направляющую цепи и натяжитель цепи для цепи балансир-вал.
  42. Снимите промежуточную звездочку и цепь балансир-вал.
  43. Снимите привод масляного насоса и звездочку с коленчатого вала.
  44. Снимите направляющие цепи балансир-вал и распределительный вал.
  45. ВАЖНО: Поверните валы балансира на 180 так, чтобы грузы были направлены вверх и снимите их с большой осторожностью, чтобы внутренние подшипниковые втулки не были повреждены.
  46. Снять валы балансира в комплекте со звездочками и корпусами подшипников.
  47. Снимите торцевую плиту. ВАЖНО: При демонтаже крышек подшипников и оболочек храните их аккуратно и в нужном порядке, чтобы можно было вновь собрать в исходных положениях.
  48. Удалите с краев любые нагары, поверните двигатель в удобное положение и снимите все колпачки подшипников большого диаметра. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте 12-точечное гнездо 14 мм.
  49. Наденьте на шпильки защитную гильзу " 75 19 531 " и нажмите или осторожно постучите по поршням из цилиндров. (ref-212206-S41071964082005122200000)
  50. Снимите все крышки коренных подшипников и поднимите коленчатый вал. ВАЖНО: Соблюдайте предельную осторожность при обращении с разрезным кольцом.
  51. Снимите щелевое кольцо.
  52. Снимите все вкладыши как для коренных подшипников, так и для подшипников большого диаметра, а также две упорные шайбы с коренного подшипника № 3.
  53. Снимите форсунки охлаждения поршня.

Поршневые кольца

Установка нового или восстановленного цилиндра

Схема №210
  1. Протолкните поршневые кольца вниз в цилиндр одно за другим, используя поршень для их правильного расположения.
  2. Измерьте зазор кольца щупом. При необходимости зазор можно увеличить специальным напильником. Информацию об измерении см. в разделе " ПОРШНИ ". (ref-212206-S12938547032005122200000)

Установка в изношенном цилиндре

Поршневые кольца для изношенного цилиндра должны быть согласованы таким же образом, как и для нового или восстановленного цилиндра, но они должны быть испытаны на нижнем пределе хода поршня, потому что канал является самым узким в этой точке.

В связи с заменой поршневого кольца отверстие цилиндра должно быть отточено до установки колец.

Схема №211
Схема №212
  1. Используйте зажим поршневого кольца для посадки колец на поршень.
  2. Нижнее компрессионное кольцо должно быть снабжено стороной с маркировкой " верх ", обращенной вверх.
  3. Проверьте посадку поршневых колец в их канавках, обкатывая их вокруг канавок Также замерьте зазор в нескольких точках.
  4. Перед сборкой смажьте поршень и кольца. Поверните компрессионные кольца так, чтобы их зазоры были примерно на 180 ° друг к другу, и расположите каждое из них над одним из отверстий под палец пескаря.
  5. Убедитесь, что зазоры в верхнем и нижнем кольцах трехкомпонентного скребкового кольца расположены вокруг поршня в шахматном порядке, а не на одной линии друг с другом.
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. Соберите поршень и шатун, вбивая палец пескаря, используя пластиковый колотушку и дрифт. Убедитесь, что метка на головке поршня обращена к крышке ГРМ и цифры на шатунах обращены в сторону выхлопа. ВАЖНО: Если один шатун необходимо поменять на более новый тип (деталь № 91 97 617), то должны быть заменены все шатуны или разница в весе станет слишком большой.
  2. ВНИМАНИЕ: Крайне важно установить стопорное кольцо с раскрытием вверх.
  3. Разместите половины подшипника на месте в шатунах.
  4. Наденьте Защитные манжеты " 75 19 531 " на шпильки шатуна и смажьте поршневые кольца, подшипники и цилиндр. (ref-212206-S41071964082005122200000)
  5. Установите поршень с помощью инструмента для посадки поршня 78 62 287. ВАЖНО: поршни разных марок не должны использоваться в одном и том же двигателе. Название производителя отлито внутри поршня.
  6. Установить крышки подшипников большого диаметра с половинами подшипника (номера шатунов обращены в ту же сторону). Момент затяжки, гайкой 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила · фут + 70 ) Момент затягивания, болтом 25 Нм + 100 ° (18 фунт-силы · фт + 100 )
  7. Установите подрамник и масляный поддон, см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (В АВТОМОБИЛЕ) ". (ref-212206-S01005113872005122200000)
  8. Поместите " 83 95 238 КЛИН " между подрамником и масляным поддоном и снимите подъемную траверсу. (ref-212206-S22330348352005122200000)
Схема №216

Этот метод предполагает, что головка цилиндров снята.

ВажноЦилиндрические поверхности, окружающие пружины клапана, являются поверхностями скольжения для толкателей. Эти поверхности не должны быть задеты. Поэтому защитите направляющие толкателя с помощью " 83 93 746 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК ". (ref-212206-S30288789632005122200000)
Схема №217
Схема №218
  1. Снимите крышки подшипников распределительного вала, важно закончить снятие крышки подшипника там, где толкатели находятся под нагрузкой, и поднять распределительные валы.
  2. Снимите толкатели и храните их в " 83 93 787 клапан STAND ". (ref-212206-S08558754612005122200000)
  3. Установите " 83 93 746 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК ". (ref-212206-S30288789632005122200000)
  4. Для снятия цанг используйте " 83 93 761 Инструмент клапанной пружины " и пружинный нажимной элемент клапана " 83 92 779 ". (ref-212206-S33173055162005122200000)(ref-212206-S29134600892005122200000)
  5. Поднять диски клапана и пружины клапана, шайбу с направляющими уплотнениями с ключом для снятия направляющих уплотнений " 83 94 157 ". (ref-212206-S17678287052005122200000)
  6. Снимите клапаны, выдержав их в положении " 83 93 787 СТОЙКА КЛАПАНОВ ". (ref-212206-S08558754612005122200000)
Схема №219
ВажноДефектные уплотнения штоков клапанов должны быть заменены. Уплотнительные поверхности и подшипники перед посадкой клапанов необходимо смазать маслом. Убедитесь, что головка цилиндров опирается на колодки во избежание повреждения клапанов (погнутые штоки клапанов) при затянутых распределительных валах.
Схема №220
Схема №221
  1. Установить шайбу с уплотнением штока клапана при помощи ключа для снятия направляющего уплотнения " 83 94 157 ". (ref-212206-S17678287052005122200000)
  2. Подогнать клапаны и пружины.
  3. Используйте компрессор с клапанной пружиной " 83 93 761 Инструмент клапанной пружины " 83 93761 и депрессор клапанной рессоры " 83 93779 " для замены цанг. (ref-212206-S33173055162005122200000)(ref-212206-S29134600892005122200000)
  4. Поместите датчик зазора клапана " 83 93 753 " на два гнезда подшипника распределительного вала с датчиком глубины до конца штока клапана. (ref-212206-S40919584852005122200000)
  5. Убедитесь, что максимальная глубина 20,5 мм доходит до конца штока клапана (датчик зазора клапана не опускается в седло подшипника ближе всего к датчику глубины); см. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ". (ref-212206-S04533876662005122200000)
  6. Затем проверьте, чтобы минимальная глубина калибра 19,5 мм не доходила до конца штока клапана. Правильный зазор клапана находится между минимальной и максимальной глубинами калибра. Если зазор меньше минимального, шток клапана должен быть укорочен, а если он больше максимального, седло клапана должно быть перезатачено.
  7. Снимите защитные гильзы и установите толкатели клапанов.
  8. Установите распределительные валы и крышки подшипников, начиная с того места, где кулачки направлены вниз, и надавите на толкатели. Крышки подшипников обозначены 1-5 для впускной стороны, 6-10 для выпускной стороны. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут). ВАЖНО: Черные болты имеют масляный канал и должны быть установлены со стороны свечи зажигания.
  9. Совместите метки на распределительных валах с их отметками времени.

Газораспределение

При нахождении поршней в цилиндрах № 1 и № 4 в верхней мертвой точке метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой настройки на крышке ГРМ. Когда метки синхронизации на распределительных валах совпадают с метками на крышках подшипников, впускной и выпускной клапаны для цилиндра № 1 закрываются. По мере открытия клапанов они выходят за пределы торца головки цилиндров и в зону изменения направления движения поршней. Если будет нарушена настройка коленвала и шестерни клапана, то будут изменены жизненно важные детали двигателя.

Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя, отсоедините электрическое соединение и выньте модуль разряда зажигания и свечу зажигания. Отверните винт вентиляционной трубки картера на крышке распределительного вала и снимите банджо-ниппель для вентиляции картера и вакуумный шланг с крышки распредвала. Снимите крышку распределительного клапана.
  2. Провернуть коленчатый вал до отметки 0, снять натяжитель цепи и распределительные валы. Закрыть пространство под звездочки и цепь ГРМ для предотвращения падения цанг и уплотнений внутрь. ВАЖНО: Все демонтированные детали клапанной передачи держать в стойке клапана 83 93 787.
  3. Поднимите толкатели с помощью магнитного инструмента 83 91 401.
  4. Установите " 83 93 746 ЗАЩИТНЫЙ ХОМУТ " вокруг пружин клапана для защиты скользящих поверхностей толкателя. Обратите внимание на положение хомута. (ref-212206-S30288789632005122200000)
  5. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень в соответствующем цилиндре не окажется в верхней мертвой точке. Заблокируйте двигатель с помощью " 83 94 868 FLYWHEEL LOCKING ATTACHMENT " и установите воздушный ниппель для отверстия свечи зажигания " 83 94173 ". Подключите сжатый воздух и создайте давление в поршне и клапанах. (ref-212206-S33849643872005122200000)(ref-212206-S13636159882005122200000)
  6. ' прижать тарелку клапана пружинным компрессором 83 95 246 и снять цанги.
  7. Поднимите колпачок пружины и пружину клапана и снимите шайбу с направляющим уплотнением клапана при помощи плоскогубцев для снятия направляющих уплотнений 83 94 157 клапана.
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
  1. Установите шайбу с уплотнением клапана при помощи плоскогубцев для снятия уплотнений направляющих клапанов " 83 94 157 ". (ref-212206-S17678287052005122200000)
  2. Установите пружину и крышку пружины, а также вставьте цанги в канавку крышки пружины.
  3. Отсоедините сжатый воздух, снимите воздушный ниппель и сегмент блокировки маховика.
  4. Поверните коленчатый вал на маркировку 0, а затем 45 °.
  5. Снимите защитные гильзы и установите толкатели клапанов.
  6. Установите распределительные валы и крышки подшипников, начиная с того места, где кулачки направлены вниз, и надавите на толкатели. Крышки подшипников обозначены 1-5 для впускной стороны, 6-10 для выпускной стороны. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут). ВАЖНО: Черные болты имеют масляный канал и должны быть установлены со стороны свечи зажигания.
  7. Совместите метки на распределительном валу с их метками синхронизации и поверните коленчатый вал обратно к отметке 0.
  8. Установите звездочки распределительного вала и цепь. Начните с распредвала входной стороны. Пока не затягивайте болты!
  9. Подготовьте натяжитель цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжителе цепи.
  10. Установите натяжитель цепи с помощью 27-мм гнезда. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут).
  11. Установите вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут).
  12. Проверьте правильность хода цепи по направляющим цепи. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте настройки маховика и распределительных валов. Затяните болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт-сила фут).
  13. Очистите уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином.
  14. Нанесите мыльный раствор на отверстие в крышке распределительного вала и установите крышку, начиная с конца отверстия. Затем продолжайте по всему кругу, как изнутри, так и снаружи. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут).
  15. Установите ниппель для вентиляции картера и вакуума крышки распределительного вала. Вставьте болт, крепящий трубку суфлирования картера на крышке распредвала.
  16. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила-фут).
  17. Установите модуль зажигания. Момент затяжки 11 Нм (8 фунтов на фут).
  18. Подключите разъем модуля разряда зажигания.
Схема №232

Используйте комплект резцов с Т-образным ключом " 83 95 204 ", " 83 93 936 РЕЗЦЫ СЕДЕЛ КЛАПАНОВ, 60 ° " и " 78 61 040 РЕЗЕЦ Седла КЛАПАНА, 11 ° И 45 ° о / 34,5 мм ". (ref-212206-S07302380592005122200000)(ref-212206-S36272253902005122200000)(ref-212206-S04799840032005122200000)

Углы седла клапана, впускных и выпускных клапанов: 45 °.

Угол переточки: 60 °.

Ширина седла клапана: Впускной клапан 1,0-1,5 мм.

Выпускной клапан 1,5-2,0 мм

Вдавите направляющий шпиндель в направляющую клапана со стороны седла клапана. Вырежьте очисткой гнезда клапана в головке цилиндра резцом на 45 °. Может потребоваться удаление твердой поверхности на гнезде выпускного клапана абразивной тканью. В большинстве случаев ширина гнезда клапана будет слишком велика после резки и должна быть уменьшена. Используйте резак с коррекцией 60 ° для уменьшения ширины.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на седло клапана и вставьте клапан в головку цилиндра. Шлифовальная паста не должна соприкасаться со штоком клапана. Несколько раз вращайте с помощью шлифовального инструмента. Тщательно очистите шлифовальную пасту и проверьте контактную поверхность, например, маркировочной краской. Повторите шлифовку там, где это необходимо, и при необходимости отрежьте снова.

ВажноТщательно очистите всю шлифовальную пасту после механической обработки и убедитесь, что паста не достигает направляющей клапана.

Как проверить герметичность клапана

  1. Очистите камеру сгорания и седла клапанов, например с помощью вращающейся проволочной щетки. Промойте головку цилиндров.
  2. Восстановите впускные клапаны и установите новые выпускные клапаны. Заполните камеры впуска и выпуска метанолом. Не проливайте.
  3. Проверьте все клапаны на наличие утечек. Жидкость может увлажняться, но не вытекать. Если клапаны герметичны, установите головку цилиндра, см. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (В АВТОМОБИЛЕ)
  4. В случае негерметичности клапанов прочистите и повторно разрежьте седла клапанов, зачистите их пастой и проверьте зазоры клапанов (см. раздел " ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ "). (ref-212206-S04533876662005122200000)

Новое натяжное устройство

Новый натяжитель цепи поставляется с натянутой пружиной. Снимите штифт и пробку, пружину и толкатель.

Затем следуйте инструкциям по установке ранее использованного натяжителя цепи.

Схема №233

Установка ранее использовавшегося натяжного устройства цепи

Схема №234
  1. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  2. Установите натяжитель цепи с помощью 27-мм гнезда. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт / фут).
  3. Установите вилку натяжного устройства цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки 22 Нм (16 фунтов на фут). Когда вилка ввинчена, пружина выталкивает натяжной рычаг и таким образом натягивает цепь.
  4. Установите натяжной шкив.
  5. Установите приводной ремень, проверьте положение всех шкивов ремня и натяните ремень с несколькими канавками.
  6. Момент затяжки: 50 Нм (36 фунт-сила-фут).
  7. Снимите клин и смонтируйте трубу насоса ГУР на подрамнике.
  8. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
  1. Поднимите уход и снимите крышку цепи ремня.
  2. Опустите автомобиль и снимите верхнюю крышку двигателя.
  3. Снимите модуль зажигания и свечи зажигания.
  4. Снимите вентиляционную трубку картера и шланг, обрежьте кабельную стяжку на обратном клапане, отсоедините разъем электромагнитного клапана и снимите крышку распределительного вала.
  5. Совместите коленчатый и распределительный валы с их соответствующими установочными метками, повернув коленчатый вал по часовой стрелке.
  6. Снять натяжение с ремня с несколькими канавками и отсоединить промежуточную звездочку, чтобы освободить втулку устройства натяжения цепи.
  7. Проверьте износ цепи, сняв вилку натяжителя цепи, пружину и штангу толкателя, а также сняв натяжитель цепи без изменения положения поршней. Выступающая часть натяжного устройства цепи не должна быть длиннее 15 мм. Если это так, то цепь необходимо поменять.
  8. Проверьте износ цепных звездочек и направляющей цепи. Износ направляющих цепи не должен быть настолько большим, чтобы цепь действовала на поверхность между наружными гусеницами. Если поверхность между внешними гусеницами показывает признаки износа, их также необходимо заменить, а цепь поменять обычным способом.
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
  1. Покройте область вокруг цепи тканью, а также закрепите цепь кабельными стяжками с обеих сторон.
  2. Расколоть цепь, выпрессовав звено с помощью комплекта инструмента для замены цепи ГРМ " 83 94 637 " и затем снять звено при помощи плоскогубцев. Прикрепить кабельную стяжку к концу старой цепи. (ref-212206-S25593889942005122200000)
  3. Соедините новую цепь со старой с помощью звена в комплекте инструмента для замены цепи ГРМ " 83 94 660 ". Будьте осторожны, чтобы цепь не упала вниз! (ref-212206-S00891380062005122200000)
  4. Убедитесь, что новая цепь лежит над звездочками распределительного вала со стороны впуска.
  5. Установите опору цепи из комплекта инструмента для замены цепи ГРМ " 83 94 652 " и снимите тканевые и кабельные стяжки со звездочки распределительного вала. (ref-212206-S38055662412005122200000)
  6. Со старой цепью в руке и новой, опирающейся на руку, осторожно подайте новую цепь, пока помощник поворачивает коленчатый вал. ВАЖНО: Обязательно держите старую цепь под напряжением, когда она подается вперед. В противном случае он может сложиться вдвое у коленчатого вала.
  7. Когда новая цепь была подана вперед до такой степени, что только несколько звеньев все еще остаются на звездочке распределительного вала входной стороны, снова покройте область вокруг цепи тканью. Закрепите цепь кабельной стяжкой и снимите звено цепи и старую цепь.
  8. Соедините концы новой цепи вместе с цепным звеном и снимите кабельную стяжку и ткань. Потяните цепь вокруг до тех пор, пока звено не окажется посередине между хвостовиками опоры цепи.
  9. Закройте отверстие тканью, снимите звено цепи и установите новый замок цепи. Проверьте, что вставки с маркировкой 2 установлены в инструменте. Затем поместите пластину звена цепи в инструмент и выровняйте ее по звену на цепи. Нажмите на пластину на месте с силой 10 Нм (7 фунтов на фут).
  10. Переверните вставку в инструмент и расположите его V-образным надрезом непосредственно над одним из хвостовиков звена. Заклепайте хвостовики с усилием 15 Нм (11 lbf ft). Повторите для другого хвостовика.
  11. Проконтролируйте клепку, проверив диаметр обжатого хвостовика штангенциркулем. Правильный диаметр PHY 3,4-3,6 мм.
  12. Снимите ткань и подставку для хвостовика.
  13. Соберите и установите натяжное устройство цепи с помощью новой шайбы. Установите заглушку на новое уплотнительное кольцо, умеренно смазанное вазелином. Момент затяжки, натяжитель цепи 63 Н · м Момент затягивания, заглушка 22 Н € м
  14. Затяните болт натяжителя цепи и убедитесь, что ремень с несколькими канавками правильно расположен на всех шкивах. Момент затяжки 63 Нм (47 фунт-сила фут)
  15. Проверните двигатель на два оборота и проверьте метки 0 распределительных валов и коленчатого вала.
  16. Промойте поверхность прокладки головки цилиндров бензином и смажьте четыре углубления моторным маслом.
  17. Установите крышку распределительного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  18. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  19. Момент затяжки 11 Нм (8 фунт-сила-фут)
  20. Установите вентиляционный шланг картера и трубу. Закрепите обратный клапан кабельной стяжкой.
  21. Поднимите уход и установите крышку цепи ремня.
  22. Опустите автомобиль и подогните верхнюю крышку двигателя.
Схема №251

Исключается способ снятия и установки силовой передачи в приспособлении.

Схема №252
Схема №253
  1. Снимите линейку.
  2. Снимите натяжной шкив.
  3. Снимите насос гидроусилителя руля и его кронштейн с подъемной проушиной.
  4. Снимите водяной насос и стакан с уплотнительными кольцами.
  5. Снимите защитную пластину и масляный поддон. Оставьте направляющую втулку в блоке цилиндров. Протрите все масло, которое вытекло.
  6. Использовать " 83 94 868 КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА ", снять шкив коленчатого вала. (ref-212206-S33849643872005122200000)
  7. Отсоедините шланг суфлера картера от масляного поддона.
  8. Удалите установочные штифты в крышке ГРМ, нарезав в них внутреннюю резьбу с помощью резьбового метчика 3 / 8 " UNC и извлеките их скользящим молотком " 83 90 270 Sliding hammer ". (ref-212206-S22152391202005122200000)
  9. Снимите все крепежные болты крышки ГРМ.
  10. Оттяните крышку таймера, начиная снизу.
  11. Затем поднимите крышку наружу / вниз, чтобы не повредить прокладку у головки цилиндров.
Схема №254
Схема №255
Схема №256
  1. Тщательно удалите все остатки герметика на всех поверхностях и промойте бензином.
  2. Нанесите валик Loctite 518 толщиной около 1 мм по середине уплотнительных поверхностей.
  3. Установите крышку синхронизации, осторожно повернув ее в нужное положение. Вставьте стопорные болты, но не затягивайте их. Коснитесь установочных штифтов на месте.
  4. Затяните крышку ГРМ динамометрическим ключом. Момент затяжки 22 Нм.
  5. Осмотрите уплотнительные кольца водяного насоса и при необходимости замените их. Прочистите отверстие в блоке и затяните втулку с помощью динамометрического ключа большим крылом, направленным горизонтально к концу маховика. Смажьте о-кольца вазелином и установите водяной насос.
  6. Установите шкив коленчатого вала. Используйте " 83 94 868 КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА ". Момент затяжки 175 Нм (130 фунтов на фут). (ref-212206-S33849643872005122200000)
  7. Убедитесь в отсутствии примесей или других посторонних веществ в масляном поддоне и очистите его уплотнительную поверхность.
  8. Нанесите ровный валик Loctite 518 на уплотнительную поверхность масляного поддона и установите маслосборник на место. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут).
  9. Установите защитную пластину, вставьте разъем датчика уровня масла и прижмите кабель обратно к его зажимам.
  10. Проверьте правильность затяжки масляной пробки и подсоедините кабели к датчику давления масла, генератору и электродвигателю стартера. Момент затяжки 25 Нм (19 фунт-сила-фут).
Схема №257

Очистить коленчатый вал и использовать микрометр для измерения кривошипных шеек и коренных шеек. Измерения следует проводить в нескольких точках по окружности. Главная шейка и шатунная шейка вне круга (овальность) не должны превышать 0,05 мм. Если результаты измерений близки или превышают этот предел, то кривошип должен быть отшлифован до указанного нижнего размера. Шатуны могут шлифоваться до первого нижнего размера с использованием только прямого шлифовального круга.

Схема №258

Коренные подшипники

Перед проверкой зазора между подшипниками в связи с установкой новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Зазоры проверяются Plastigauge, номер детали 30 06 558, доступный в трех измерениях. Тип Pg-1 (зеленый) должен использоваться.

Схема №259
ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

Измерьте овальность микрометром в двух положениях под углом 90 градусов друг к другу. Используйте Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №260
Схема №261
  1. Переверните двигатель на стенде вверх дном, чтобы вес коленчатого вала не повлиял на измерения.
  2. Очистите измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместите полоску Plastigauge вдоль вала.
  3. Установите крышку подшипника. Момент затяжки 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут). Коленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным во время измерения.
  4. Снимите крышку подшипника. Теперь полоса Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке.
  5. Измерьте ширину полоски Plastigauge с помощью шкалы, которая напечатана на упаковке для измерения зазора. Одна сторона упаковки дает измерения в мм, а другая - в 1000-х дюймах. Измеряйте полоску в ее самом широком месте. Не прикасайтесь к полоске пальцами. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ " относительно размеров. (ref-212206-S05137803222005122200000)
Схема №262

Перед проверкой зазора между подшипниками в связи с установкой новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Зазоры проверяются Plastigauge, номер детали 30 06 558, доступный в трех измерениях. Тип Pg-1 (зеленый) должен использоваться.

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

Измерьте овальность микрометром в двух положениях под углом 90 градусов друг от друга. Зазор можно проверить с помощью Plastigauge следующим образом

Схема №263
Схема №264
  1. Очистите измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместите полоску Plastigauge вдоль вала.
  2. Установите крышку подшипника. Момент затяжки 20 Нм + 70 (15 фунтов на фут + 70) Коленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.
  3. Снимите крышку подшипника. Теперь полоса Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке.
  4. Измерьте ширину полоски Plastigauge с помощью шкалы, которая напечатана на упаковке для измерения зазора. Одна сторона упаковки дает измерения в мм, а другая - в 1000-х дюймах. Измеряйте полоску в ее самом широком месте. Не прикасайтесь к полоске пальцами. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ " относительно размеров. (ref-212206-S05137803222005122200000)
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
  1. Поднимите автомобиль. Снимите правое переднее колесо и отсоедините насос гидроусилителя руля от подрамника.
  2. Снимите крышку цепи ремня. Установите " 83 95 238 КЛИН " между масляным поддоном и подрамником так, чтобы его можно было завести для подъема двигателя на подгонку. (ref-212206-S22330348352005122200000)
  3. Снимите правое крепление двигателя с вилкой.
  4. Снимите напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставьте в отверстие шестигранный ключ 3 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  5. Снимите накладку маховика и установите " 83 94 868 КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА ". (ref-212206-S33849643872005122200000)
  6. Снимите шкив коленчатого вала.
  7. С помощью отвертки вытяните старое уплотнение, стараясь не повредить уплотнительную поверхность.
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
  1. Установите новое уплотнение с помощью посадочного инструмента для уплотнения коленчатого вала, конец цепи газораспределения " 83 94 876 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-212206-S31748745692005122200000)
  2. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут).
  3. Снимите сегмент блокировки маховика и установите накладку маховика.
  4. Вбить клин для поднятия двигателя.
  5. Установите приводной ремень, проверьте его положение на всех шкивах и снимите снимающий напряжение шестигранный ключ.
  6. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут).
  7. Снимите клин и установите трубу насоса гидроусилителя руля.
  8. Установите крышку цепи ремня и колесо. Момент затяжки: 110 Нм (80 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Колеса должны свободно висеть при затянутых колесных болтах.
  9. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу.
  10. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №273
  1. (man.) Снимите коробку передач, см. " TO снять " в разделе Manual gearbox. (aut.) Уберите коробку передач; см. " " COMPLETE AUTOMATIC трансмиссия " " в подразделе Автоматическая коробка передач. (ref-212206-S19012290132005122200000)(ref-212247-S15185553412005122300000)
  2. Снимите сцепление и нажимной диск, см. раздел " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ ". (ref-212248-S25619514562005122300000)
  3. Снимите маховик или ведомую пластину.
  4. С помощью отвертки вытяните старое уплотнение, стараясь не повредить уплотнительную поверхность.
Схема №274
  1. Смажьте прокладку и поместите ее на посадочный инструмент для уплотнения коленчатого вала, конец маховика " 83 94 884 " и навинтите его на коленчатый вал. Прижмите прокладку путем свинчивания инструмента. Прокладка правильно позиционирована, когда инструмент дойдет до дна. (ref-212206-S27602724302005122200000)
  2. Установите маховик или ведомую пластину. Моменты затяжки маховика 80 Н · м (59 фунт · фут) ведомой пластины 95 Н € м (70 фунт · футов).
  3. Установите сцепление и нажимной диск, см. раздел " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ ". (ref-212248-S25619514562005122300000)
  4. (man.) Fit the gearbox, see " TO FIGHT " under manual gearbox. (aut.) Подогнать коробку передач, см. " " КОМПЛЕКТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " ". (ref-212206-S12057024752005122200000)(ref-212247-S15185553412005122300000)
Схема №275
Схема №276
  1. Натяните защитные листы на крылья и снимите крышку над впускным коллектором.
  2. Поднимите автомобиль, поверните правое переднее колесо наружу и отсоедините насосную трубу усилителя рулевого управления от подрамника.
  3. Привод в " 83 95 238 КЛИН " между маслоотстойником и подрамником. (ref-212206-S22330348352005122200000)
  4. Отсоедините резиновую манжету датчика массового расхода воздуха и отведите ее в сторону.
  5. Снимите правое крепление двигателя с вилкой.
  6. Снимите напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставьте в отверстие шестигранный ключ 3 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  7. Снимите приводной ремень со шкивов.
Схема №277
Схема №278
  1. Наденьте приводной ремень вокруг шкивов, проверьте его положение на всех шкивах и натяните.
  2. Установите правое крепление двигателя с вилкой. Момент затяжки: 50 Нм (36 фунт-сила-фут).
  3. Установите резиновую манжету.
  4. Снимите клин и прикрепите трубу к подрамнику.
  5. Опустите автомобиль на пол.
  6. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Снимите крышку над впускным коллектором.
  2. Поднимите автомобиль. Снимите правое переднее колесо и отсоедините насос гидроусилителя руля от подрамника.
  3. Вставьте " 83 95 238 КЛИН " между масляным поддоном и подрамником, с тем чтобы впоследствии его можно было ввести для подъема двигателя при сборке. (ref-212206-S22330348352005122200000)
  4. Снимите правое крепление двигателя с вилкой.
  5. Снимите напряжение с натяжного устройства ремня при помощи удлинителя рукоятки храповика и вставьте в отверстие 3 мм шестигранный ключ, как показано на рисунке. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжное устройство ремня не сломалось в его конечном положении!
  6. Снимите накладку маховика и установите 83 94 868 КРЕПЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ МАХОВИКА
  7. Снимите шкив коленчатого вала. Удалите и очистите кольцо масляного картера. Используйте циркулярные щипцы 82 93 086 Поднимите крышку насоса с помощью больших многоручьевых клещей. Снимите шестерни насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: два изогнутых сварочных стержня могут быть использованы, чтобы помочь в снятии внешней передачи насоса.
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
  1. Убедитесь, что маркировка на зубчатом венце масляного насоса обращена наружу, а шестерня насоса с фланцем - внутрь. Проверьте положение и состояние уплотнительного кольца, смажьте вазелином.
  2. Смажьте и установите шестерни насоса, установите крышку насоса в правильное положение с помощью установочных стрелок.
  3. Установите стопорное кольцо так, чтобы фаска была обращена наружу, а отверстие - вниз.
  4. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут).
  5. Снимите сегмент блокировки маховика и установите накладку маховика.
  6. Вбить клин для поднятия двигателя.
  7. Установите приводной ремень, проверьте его положение на всех шкивах и снимите снимающий напряжение шестигранный ключ.
  8. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут).
  9. Снимите клин и установите трубу насоса гидроусилителя руля.
  10. Установите колесо. Момент затяжки: 110 Нм (80 фунтов на фут). ВАЖНО: Колеса должны свободно висеть при затянутых колесных болтах.
  11. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу.
  12. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
  13. Наденьте крышку на впускной коллектор.
Схема №287
Схема №288
Схема №289
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Извлеките щуп и поместите ветошь в трубку. Снимите кабели кислородного датчика.
  3. Снимите трубу перепуска турбо и тепловой экран над выпускным коллектором.
  4. Отверните две верхние гайки на выхлопной трубе.
  5. Поднимите автомобиль и снимите нижнюю крышку двигателя.
  6. Снимите остальные крепления и выньте переднюю выхлопную трубу.
  7. Снимите накладку с коробки передач.
  8. Слейте моторное масло.
  9. Отсоедините шланг суфлера картера от масляного поддона.
  10. Отверните болты на масляном поддоне и опустите поддон.
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
  1. При замене отстойника передайте брызгозащитное ограждение и трубопровод в новый отстойник, используя новые уплотнительные кольца.
  2. Убедитесь, что масляный поддон не содержит грязи или загрязнений. Очистите уплотнительные поверхности на двигателе и поддоне с помощью скребка прокладки и бензола.
  3. На уплотнительные поверхности масляного поддона нанести ровный, толщиной 2 мм валик фланцевого герметика, деталь № 93 21 795.
  4. Убедитесь, что трубопровод к масляному адаптеру надежно закреплен и правильно установлен в маслоотстойнике. При необходимости замените уплотнительные кольца.
  5. Поднимите и расположите маслоотстойник, завернув все болты.
  6. Затяните болты масляного картера. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
  7. Подогнать вентиляционный шланг картера.
  8. Установите крышку коробки передач.
  9. Очистить соединения, смазать шпильки турбокомпрессора с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971, и подогнать выхлопную трубу.
  10. Проверьте, что масляная пробка затянута и опустите автомобиль.
  11. Затяните верхние болты на выхлопной трубе.
  12. Подключите кабели датчика кислорода.
  13. Установите тепловой экран над выпускным коллектором и перепускной трубой турбины.
  14. Заправьте моторным маслом и поставьте обратно щуп.
  15. Установите верхнюю крышку двигателя.
  16. Прогрейте двигатель, поднимите автомобиль и проверьте целостность вокруг уплотнительных поверхностей.
  17. Установите нижнюю крышку двигателя.
  18. Опустите автомобиль, проверьте уровень масла и долейте по мере необходимости.
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Снимите щуп и поместите ткань в трубку. Удалите нагретые кабели датчика кислорода.
  3. Снимите трубу перепуска турбо и тепловой экран на выпускном коллекторе.
  4. Ослабьте две верхние гайки на выхлопной трубе.
  5. Поднимите автомобиль и снимите нижнюю крышку двигателя.
  6. Снимите остальные крепления и нижнюю гайку на выхлопной трубе. Опустите переднюю часть выхлопной трубы.
  7. Слейте моторное масло.
  8. Отсоедините шланг суфлера картера от масляного поддона.
  9. Сделайте отметку пробойника в 35 мм от края, как на иллюстрации, чтобы отметить точку сверления.
  10. Просверлите пробойником PHY 30 мм под углом около 45 °, чтобы обеспечить доступ к винтам скрытого маслоотстойника. С номера двигателя Y062148- двигатель оснащен масляным поддоном, который имеет вырезы для отверстий. Выбейте их шаровым молотком.
  11. Снимите крышку и винты масляного поддона.
  12. Осторожно откройте ломом в соответствии с иллюстрацией, чтобы удалить масляный поддон.
  13. Очистить все масла и опилок. Тщательно очистить все поверхности.
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
  1. Перенесите брызговик и трубы в новый маслоотстойник, используя новые уплотнительные кольца.
  2. Выбейте отверстия в новом отстойнике с помощью шарового молотка. Снимите заусенцы и удалите все опилки.
  3. Проверьте отсутствие примесей в отстойнике и очистите сопрягаемые поверхности на двигателе и коробке передач скребком-прокладкой и бензином.
  4. Нанесите на уплотнения масляного поддона валик уплотнителя фланца толщиной примерно 2 мм, деталь № 93 21 795.
  5. Убедитесь, что трубопровод к масляному адаптеру надежно закреплен и направлен прямо в маслоотстойник. При необходимости замените уплотнительные кольца.
  6. Установите лючок.
  7. Несколько приподнять в боковом направлении с помощью ломика и установить масляный поддон. Заменить все винты. Затянуть винты на панели доступа. Момент затяжки: 7 Нм (5 фунт-сила фут)
  8. Умеренно затянуть винты к блоку двигателя. Затянуть три винта к коробке передач и другим винтам масляного поддона. Закончить, закрутив винты в усилителях. Заменить крышку. Момент затяжки, масляный поддон 22 Нм Крутящие моменты при затяжке, винты коробки передач 47 Н · м
  9. Подсоедините шланг суфлера картера.
  10. Очистить соединения, смазать шпильки турбокомпрессора Molycote 1000, деталь № 30 20 971 и заменить выхлопную трубу.
  11. Проверьте затяжку масляной пробки и опустите автомобиль на пол.
  12. Затянуть остальные гайки выхлопной трубы. Момент затяжки: 25 Нм
  13. Подсоедините кабели датчика нагретого кислорода.
  14. Установите тепловой экран над выпускным коллектором и перепускной трубой турбины.
  15. Добавьте моторное масло и замените щуп.
  16. Замените верхнюю крышку двигателя.
  17. Запустите двигатель до нормальной температуры и проверьте сопрягаемые поверхности.
  18. Замените нижнюю крышку двигателя.
  19. Опустите автомобиль, проверьте уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Схема №305
  1. Поднимите автомобиль, снимите крышку и отсоедините масляный фильтр.
  2. Отсоедините масляные шланги от корпуса адаптера и отсоедините масляную трубу турбокомпрессора.
  3. Снимите корпус адаптера.
Схема №306
  1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности.
  2. Замените уплотнительное кольцо.
  3. Смажьте уплотнение и установите корпус адаптера на блок двигателя, используя Loctite 518.
  4. Подсоедините масляные шланги и трубу турбонагнетателя.
  5. Проверьте правильность затяжки масляной пробки, подогните масляный фильтр и крышку и опустите автомобиль.
  6. Заправьте моторным маслом, прогрейте двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №307
  1. Поднимите автомобиль, снимите крышку и открутите пробку.
  2. Снимите корпус адаптера или слегка ослабьте компрессор переменного тока.
  3. Извлеките пружину и термостат.
Схема №308
  1. Установите термостат и пружину, убедитесь в том, что он опирается на фланец до того, как опустится в корпус термостата.
  2. Проверить уплотнение и уплотняющую поверхность и установить пробку. Вращающий момент 60 Нм (44 фунта на фут).
  3. Установите корпус адаптера или компрессор кондиционера, см. раздел " КОРПУС АДАПТЕРА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ". (ref-212206-S33680839722005122200000)
  4. Опустите автомобиль, подогните крышку и проверьте уровень масла. Долейте по мере необходимости.

Точечная коррозия в поверхностном уплотнении головок цилиндров

При определенных условиях поверхностное уплотнение блока цилиндров с головкой цилиндра может стать точечным из-за длительных утечек в прокладке головки цилиндров. Точечная коррозия возникает в области вокруг каналов охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №309
  1. Снимите головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " Уплотните каналы для масла и охлаждающей жидкости и цилиндры. ВАЖНО: Убедитесь в отсутствии ремонтного состава или шлифовок в цилиндрах, каналах для охлаждающей жидкости или масляных путях. (ref-212206-S36619655502005122200000)
  2. Тщательно очистите поверхность. Для максимального сцепления поверхности следует слегка придать шероховатость с помощью курсовой абразивной бумаги.
  3. Используйте защитные резиновые перчатки. Отрежьте желаемое количество ремонтной смеси, Alustick и снимите пластиковый кожух с композиции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда пользуйтесь защитными перчатками при работе с химическими веществами.
  4. Замесите ремонтный состав пальцами до получения ровного цвета.
  5. Нанесите ремонтный состав с давлением на поврежденный участок в течение 2 минут. Тщательно нанесите состав ровным слоем, следя за тем, чтобы поверхность лежала поверх окружающей поверхности блока цилиндров. Для достижения максимально гладкой поверхности излишки ремонтного состава следует немедленно удалить влажной тканью.
  6. Дайте компаунду полностью затвердеть (1-2 часа) и сгладить область шлифовальным блоком так, чтобы поверхность блока цилиндров была ровной и гладкой. Убедитесь в том, что с поверхности блока цилиндров не удален металл.
  7. Установите головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". (ref-212206-S36619655502005122200000)

Условия

Для этого симптома неисправности применяются следующие условия:

Симптомы неисправности могут быть вызваны засорением труб в крышке распределительного вала, что может создать избыточное давление в картере.

Схема №310
Схема №311
  1. Снимите модуль воспламенения и разряда.
  2. Снимите крышку распределительного вала.
  3. Очистите две вентиляционные трубы картера. Используйте 6 мм топливный шланг, подключенный к сжатому воздуху. При необходимости воспользуйтесь куском проволоки.
  4. Установите крышку распределительного вала, как описано в разделах " Головка цилиндра ", " Установка головки цилиндра (в автомобиле) " Для установки головок цилиндров (на месте) ", шаги 13-14. (ref-212206-S15944449872005122200000)
  5. Установите модуль воспламенения и разряда.
Схема №312

Проверьте уровень, пока двигатель еще прогрет, через 2-5 минут после выключения.

Долейте масло до отметки MAX на щупе, расстояние между отметками MAX и MIN соответствует 1 литру (1,05 qts).

Тип масла

См. дополнительную информацию в руководстве владельца.

Схема №313
Схема №314
ПредупреждениеУдерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии.

Подвести ручной тормоз. Завести двигатель и запустить его на холостых оборотах. Выбрать D и подождать не менее 15 секунд. Затем выбрать R и выждать еще 15 сек. Повторить в положении P.

Проверьте уровень жидкости (двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора в П). Долейте по мере необходимости.

ВажноЩуп имеет два набора отметок уровня, один набор для горячего масла и один для холодного. Количество жидкости между максимальной и минимальной отметками составляет около 0,4 литра (0,4 qts).

Тип масла

Автоматическая трансмиссионная жидкость Texaco Texus Dexron III (на основе минерального масла) (7045 Eu, Tl 1863 US).

Схема №315

Проверьте уровень и долейте по мере необходимости. Если уровень жидкости низкий, расследуйте причину.

Тип масла

Жидкость для гидроусилителя руля CHF 11S, номер по каталогу 30 32 380.

ПредупреждениеРазлитая на раскаленные части жидкость может стать причиной пожара.

Свечи зажигания

БензинИнтервал изменения, кмМили
Неэтилированный60 00040 000
B205E с комплектом настройки20 00013 000
Этилированный бензин20 00013 000

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

ДвигательОбозначениеЗазор между электродами, мм (дюйм)
B205EНГК BCPR 6ES-111, 0-1, 1 (0 039-0 043)
B205E с комплектом настройкиНГК BCPR 6ES-111, 0-1, 1 (0 039-0 043)
M00
B205E с комплектом настройкиНГК PFR6 хтагx1 H-100, 9-1, 0 (0 035-0 039)
M01
B235EНГК BCPR 6ES-111, 0-1, 1 (0 039-0 043)
B235R (225 л.с.)НГК ПФР 6ч-100, 9-1, 0 (0 035-0 039)
B235R (230 л.с.)НГК ПФР 6ч-100, 9-1, 0 (0 035-0 039)
B308EНГК БКР 6ES-111, 0-1, 1 (0 039-0 043)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Момент затяжки: B205E / B235E / xtaгx2: 28 Н · м (21 фунт-сила фут) - B308E: 27 Н € м (20 фунтов-сила футов) Зазор между электродами B235R

Измерить зазор между электродами проволочным манометром

Схема №316
Схема №317

Как проверить на утечку масло

Проверьте отсутствие утечек масла из верхней или нижней части двигателя и коробки передач, а также гидравлической системы усилителя рулевого управления.

В случае утечки масла со стороны вспомогательного оборудования двигателя рекомендуется осмотреть приводной ремень и при необходимости заменить его.

Схема №318

Заменить масло. Залить до отметки MAX. Расстояние между отметками MAX и MIN эквивалентно 1 литру (1,05 qts).

Проверьте уровень, пока двигатель прогрет, через 2-5 минут после его выключения.

См. руководство владельца.

Момент затяжки, сливная пробка

B205E, B235E, xtaгx2: 25 Н · м (19 фунт-сила / фут) B308E

Проверьте уровень масла после смены моторного масла и масляного фильтра.

Схема №319
Схема №320
Схема №321
  1. Ослабьте масляный фильтр ключом фильтра и открутите его, очистив уплотнительную поверхность на двигателе.
  2. Масло в резиновой прокладке нового масляного фильтра и установите его на место. Затяните фильтр вручную.
  3. Запустите двигатель и проверьте фильтр на наличие утечек.
БензинИнтервал замены, кмМили
Неэтилированный60 00040 000
B205E с комплектом настройки20 00013 000
Этилированный бензин20 00013 000

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

ДвигательОбозначениеЗазор между электродами, мм (дюйм)
B205EНГК BCPR 6ES-111,0-1,1 (0 039-0 043)
B205E с настройкойКомплект Ngk BCPR 6ES-111,0-1,1 (0 039-0 043)
M00
B205E с настройкойКомплект Ngk PFR6 хтагx1 H-100, 9-1, 0 (0 035-0 039)
M01
B235EНГК BCPR 6ES-111,0-1,1 (0 039-0 043)
B235R (225 л.с.)НГК ПФР 7ч-100, 9-1, 0 (0 035-0 039)
B235R (230 л.с.)НГК ПФР 6ч-100, 9-1, 0 (0 035-0 039)
B308EНГКБКР 7ES-111,0-1,1 (0 039-0 043)

Обозначение двигателя

Момент затяжки: B205E / B235E / xtaгx2: 28 Н · м (21 фунт-сила фут) - B308E: 27 Н € м (20 фунтов-сила футов) Зазор между электродами B235R

Свечи зажигания следует проверять проволочным манометром.

Схема №322
Схема №323

Проверьте, чтобы маркировка на подвижной части натяжного устройства ремня находилась между двумя маркировками на неподвижной части.

Проверьте также работу и состояние натяжного устройства ремня, прижимая его к ремню. Ремень должен снова стать туго натянутым.

Контрольное значение для приводного ремня: Мин 170 Н (40 фунт-сила).

Используйте 83 93 985 Измеритель натяжения ремня.

Как проверить состояние ремня

Ремень не должен иметь трещин и отслаивания.

Если на профиле ремня или спинке имеются какие-либо трещины или другие дефекты, его необходимо заменить новым.

Приводные ремни, сменные (4-цил.)

При смене приводных ремней см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". (ref-212206-S36619655502005122200000)

Схема №324

Охлаждающая жидкость

Проверьте уровень и при необходимости долейте равное количество SAAB Original охлаждающая жидкость и воды (половина и половина).

Эта смесь также обеспечивает эффективную защиту от коррозии.

Избегайте смешивания различных типов охлаждающей жидкости.

Не доливать выше отметки МАКС.

В случае потери теплоносителя следует расследовать причину.

ВажноЗавинтите крышку заливной горловины, иначе система не будет находиться под давлением, что приведет к снижению температуры кипения и потере хладагента.
Схема №325

Проверьте уровень и долейте по мере необходимости.

Тормозная жидкость

Класс по спецификации DOT 4.

Схема №326

(Только двигатель B205E с комплектом настройки)

Замените на свечи зажигания Ngk BCP R6 ES-11.

Зазор электродов: 1,0-1,1 мм (0 039-0 043 дюйма).

Схема №327

Комплект эжектора поставляется в комплекте с автомобилем.

  1. Открутите 4 задних болта, крепящих центральный щит спойлера.
  2. Установите выталкиватель с помощью болтов, входящих в комплект.
Схема №328

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется вместе с 30 05 477 Тестер системы охлаждения

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АДАПТЕРА

Схема №329

Используется для охлаждающей жидкости, омывающей жидкости и аккумуляторной кислоты.

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

СЕРВИСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ T1

Схема №330

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ PLASTIGAUGE

Схема №331

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M95XX

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ T3 ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №332

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР

Схема №333

Используется вместе с 78 74 878 FLOOR STAND

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №334

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ T3 ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №335

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ T3 двигатель

Схема №336

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОСАДКИ ПОРШНЯ

78 74 878 Напольная подставка

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

Используется вместе с 83 94 751 Держатель, двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПОЛЬНЫЕ СТОЙКИ

Схема №337

Для натяжного устройства цепи, 4 цил. FACOM 427 NSB

Инструменты справки (не включены в панель инструментов)

Группа: Другие инструменты

Схема №338

Инструменты справки (не включены в панель инструментов)

Группа: Разное.

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАБЛОН

Схема №339

Показания предварительного натяга подшипника

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOOLBOARD T5

Схема №340

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Использование с 83 90 858 контакт-кодом

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ T4

Схема №341

Используется вместе с " 78 74 878 НАПОЛЬНАЯ ПОДСТАВКА ". (ref-212206-S36032422062005122200000)

Группа: Механическая коробка передач, Автоматическая коробка переключения передач, Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ ОСИ

Схема №342

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЖУРНАЛА

Схема №343

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СЕРВИСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ T1

Схема №344

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДЪЕМНЫЕ СТРОПЫ

Схема №345

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА МАЛОМАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ГАЕЧНОГО КЛЮЧА

Схема №346

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94M82XX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛЮЧ, ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Схема №347

Обязательный номер 16

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЩИТНУЮ МАНЖЕТУ

Схема №348

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО МОСТОВОГО КЛАПАНА

Схема №349

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 93 779 TAPPETS

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТ С ПРУЖИНОЙ КЛАПАНА

Схема №350

Используется вместе с 83 93 761 Инструмент клапанной пружины

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛКАТЕЛИ

Схема №351

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА АРМАТУРНЫЙ СТЕНД

Схема №352

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 78 61 040 Резак седла клапана, 11 ° и 45 ° о / 34,5 мм

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕЗАКИ СЕДЛА КЛАПАНА

Схема №353

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПЛОТНЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЗАДВИЖКИ ПЛОСКОГУБЦЕВ

Схема №354

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется на 9-3 вместе с " 83 94 207 FITTING TOOL " и 83 94 181 Демонтажный инструмент (ref-212206-S11739619942005122200000)

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ОТВЕРСТИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №355

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с " 83 94 207 ПОСАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ " и 83 94173 ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ОТВЕРСТИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ref-212206-S13636159882005122200000)

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЪЕМНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №356

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с 83 94 181 Инструмент для демонтажа и 83 94 173 ПЕРЕХОДНИК СЖАТОГО ВОЗДУХА К ОТВЕРСТИЮ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ФИТИНГА

Схема №357

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕССУ ПОДШИПНИКА ВАЛА БАЛАНСИРА

Схема №358

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Использовать совместно с

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНТРГАЙКУ ПОД КЛЮЧ

Схема №359

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЪЕМНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Схема №360

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ФИТИНГА

Схема №361

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 КЛАПАН

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Схема №362

Окончание отсчета времени

Группа: Двигатель

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ФИТИНГА

Схема №363

Конец маховика

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ФИТИНГА

Схема №364

4-цил, V6

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОКЛАДКУ ШТОКА КЛАПАНА УСТАНОВОЧНОГО ИНСТРУМЕНТА

Схема №365

Для разгрузки натяжного устройства ремня

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
X

СПЕЦИФИКАЦИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕМНЯ РУКОЯТКИ ТЯГИ

Схема №366

Для разделения топливопровода и вентиляции бака

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА

Схема №367

Для подъема двигателя

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДЕРЖАТЕЛЬ

Схема №368

Группа: Разное

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДЪЕМНИК ТЕЛЕЖКИ

Схема №369

Датчик для датчика сжатия мотометра

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
M94XXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАТЧИКУ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ АДАПТЕРА

Схема №370

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ШТЕПСЕЛЬНУЮ РОЗЕТКУ С УСТАНОВОЧНЫМИ ВТУЛКАМИ

Схема №371

Для баллонов под давлением, например при замене уплотнений клапанов

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Используется вместе с 83 95 345 АДАПТЕР, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
X9-3X

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК

Схема №372

Запасная часть для подъемной траверсы

Используется вместе с 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАЛКИ

Схема №373

Используется вместе с 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАЛКИ

Схема №374

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Тело

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЫЧАГА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА СЪЕМНИКА

Схема №375

Позволяет самостоятельно размещать напольную подставку.

Используется вместе с 78 74 878 FLOOR STAND

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПОЛЬНЫЕ СТОЙКИ

Схема №376

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР КРОНШТЕЙНА

Схема №377

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Используется вместе с циферблатным индикатором 78 40 622

Группа: Двигатель

9000900 -M93

СПЕЦИФИКАЦИЯ КОНТАКТНЫХ ПУНКТОВ

Схема №378

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПЛЕКТ ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА

Схема №379

Для положения рычага механизма регулирования (x2)

86 12 798 Инструментальная плата T1 обслуживание

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

СЕРВИСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ДОСКИ T1

Схема №380

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СЕРВИСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ T1

Схема №381

(9-3 Вигген)

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: автоматическая коробка передач, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
9-3 ВиггенX

СПЕЦИФИКАЦИЯ РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПАНЕЛИ ИНСТРУМЕНТОВ T4

Схема №382

Как снять шаровой шарнир и рулевого звена

86 12 814 Монтажная панель T2 Корпус

Группа: Шасси

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЪЕМНИК

Схема №383

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
X

ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ДРЕЙФОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, СПЕЦИФИКАЦИЯ 6-СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №384
B205EB235E/R
Тип двигателя4-цил, 4-тактный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, 2 верхних распредвала и 2 балансирных вала.
Отверстие цилиндраМм9090
УдарМм7890
Прокачанный объемСм319852290
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-3-4-2
Степень сжатия8.8:19.3:1
ВесКг (фунт)140 (305) / 156 (340)150 (330)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Схема №385

Отверстие цилиндра

Стандарт (А)Мм90.000 - 90.020
BМм90.020 - 90.040
Первый негабаритныйМм90.500 - 90.520
Второй негабаритныйМм91.000 - 90.020

СПЕЦИФИКАЦИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №386
Высота, новая головка цилиндраМм139.4 - 139.6
Высота, минимум после доизмельченияМм139.0

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА

Общие данные

B205B235
Средняя скорость поршня при 5000 об / минМ/с1315

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

ВажноПоршни разных марок не должны устанавливаться в одном и том же двигателе.

Контрольные значения, давления

B205EB235E/R
Степень сжатия8.8:19.3:1
Компрессия, максимальное колебание между цилиндрамиБар2.02.0
Номинальное сжатиеБар1214

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Схема №387

Типы поршней

ДвигательRPHYAH
B205EМм7428.651.456.2
B235E/RМм50703.856.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Классификация поршней и отверстий цилиндров

Классификация поршня штампуется на крышке днища поршня. Классы поршней для обслуживания - B

Первый негабаритный (+ 0,5)

Второй негабаритный (+ 1,0)

Поршневая классификация

ABМм89.964 - 89.975
BМм89.975 - 89.982
Первый негабаритный (+ 0,5)Мм90.457 - 90.475
Второй негабаритный (+ 1,0)Мм90.957-90.975
Зазор поршня, номинальныйМм0.025 - 0.056

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРШНЕЙ

Диаметр поршня

Диаметр поршня измеряется под прямым углом к отверстиям для цапф, на расстоянии 11 мм от нижней части поршня.

Классификация, поршень / цилиндрПодходит к отверстию цилиндра
Поршень форсажа подходит как к отверстиям A, так и B цилиндраМм90.000 - 90.020
Поршень БМм90.007 - 90.020
Допустимый зазор поршняМм0.025 - 0.056

СПЕЦИФИКАЦИЯ ДИАМЕТРА ПОРШНЯ

Схема №388
Верхнее компрессионное кольцоНижнее компрессионное кольцоМаслосъемное кольцо
ТолщинаМм1.475 - 1.4901.475 - 1.4902.500
Боковой зазор в пазуМм0.035 - 0.0800.040 - 0.075
Рабочий зазор в цилиндреМм0.300 - 0.5000.300 - 0.5000.75 - 1.00

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Штыри Гуджона

ДиаметрМм23.996 - 24.000
Зазор, палец осевого толкателя / втулка шатунаМм0.012 - 0.021
ДлинаМм63

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШПИЛЬКИ

Схема №389
Диаметр у биг-эндаМм56.000 - 56.019
Ниппельная втулка Gudgeon, внутренний диаметр (установлена)Мм24.012 - 24.017
Максимальная разница в весе шатунных биг-эндов у одного и того же двигателяГ (оз.)6 (0,21)
Длина B235 центр-центрМм153
Длина B205 центр-центрМм159

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ШАТУНОВ

Схема №390
Максимальное изменение прямолинейностиМм0.10
Поплавок на конце коленчатого валаМм0.08 - 0.34
Максимальная внекруглость журналаМм0.005
Максимальная конусность цапфМм0.005
Радиус сопряжения коренной шейкиМм1.65 - 1.85
Зазор основного подшипникаМм0.014 - 0.062
ДлинаМм539.2

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАННЫЕ

Схема №391

Цветовая кодировка вкладышей коренных и крупных подшипников

Стандартные вкладыши подшипников - желтый - желтый или красный - синий.

Красные скорлупы тончайшие, желтые на 0 005 мм (0,0002 дюйма) толще красных, а синие - на 0 005мм (0,0002 дюймов) толчее желтых. В качестве запасной части доступны только желтые подшипниковые оболочки.

Диаметр шейки коленчатого вала (1)

СтандартМм51.981 - 52.000
1-й размерМм51.731 - 51.750
2-й размерМм51.481 - 51.500
Большой зазор подшипникаМм0.020 - 0.068

ЦВЕТОВОЕ КОДИРОВАНИЕ

Диаметр коренной шейки (2)

СтандартМм57.981 - 58.000
1-й размерМм57.731 - 57.750
2-й размерМм57.481 - 57.500
Зазор основного подшипникаМм0.014 - 0.062

СПЕЦИФИКАЦИЯ ГЛАВНОГО ЖУРНАЛА

Схема №392
  1. Выпускной клапан
  2. Впускной клапан
Выпускной клапанВпускной клапан
AМм4.9575 + / -0.00754,9775 + / - 0,0075
A НимоникМм4.9725 + / -0.0075
BМм29 + / - 0,133 + / - 0,1
CМм107.84107.3
DМм1.5 - 2.01.0 - 1.5
E°44,5 + / -0 16745,25 + / - 0,25

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО

Направляющие клапана

ДлинаМм42.5 - 43.0
Наружный диаметрМм12.039 - 12.050
Отверстие под направляющие клапана, диаметрМм12.000 - 12.018

НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА

Максимальный боковой зазора между штоком клапана и направляющей

Новый двигатель
Впускной клапанМм0.17
Выпускной клапанМм0.22

НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА

Схема №393

Пружины клапана (двойные пружины)

ДлинаПригнанныйМм37.5
БесплатноМм57.1 - 60.1

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Толкатели клапана

ДиаметрМм32.959 - 32.975
ВысотаМм24 + / - 0,5
Отверстие для толкателей, диаметрМм33.000 - 33.016

ТОЛКАТЕЛИ

Схема №394
Количество подшипников5
Диаметр подшипникаМм28.922 - 28.935
Концевой поплавокМм0.08 - 0.35

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Фазы газораспределения

Входное отверстиеВыпускная система
Подъем кулачкаНачатьКонецНачатьКонец
B205E и B235E8,31 мм12 BTDC39 ABDC37 BBDC14 ATDC

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Схема №395
Диаметр шейки вала-балансира (внутренний)Мм39.892 - 39.908
Диаметр подшипника вала-балансира (внутренний)Мм39.988 - 40.043
Зазор подшипника, подшипник скольжения (внутренний)Мм0.080-0.151
Максимально допустимый зазор подшипника (внутренний)Мм0.18
Диаметр шейки вала-балансира (наружный)Мм19.947 - 19.960
Диаметр подшипника вала-балансира (наружный)Мм20.000 - 20.021
Зазор подшипника, подшипник скольжения (наружный)Мм0.040 - 0.074
Концевой поплавокМм0.060 - 0.460

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Схема №396
Схема №397
Натяжение при проверкеN (фунт-сила)315 + / - 25 (70,4 + / -5,6)

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Схема №398
Объем масла, вкл. фильтрС маслоохладителемЛитры5.4
При обслуживанииЛитры4.0
Разница в объеме, max-minЛитры1.0
Марка маслаСм. МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
ВязкостьСм. МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

ВажноРекомендуемые сорта масла содержат все необходимые присадки и поэтому следует избегать применения дополнительных присадок.
Схема №399

Давление масла

Редукционный клапан масляного насоса открывается приБар3.8
Сигнальная лампа загорается при понижении давления маслаБар0.3 - 0.55
Минимальное давление масла при 2000 об / мин с теплым двигателем (105 + / -2 ° C (221 + / -4 град.; F)) и маслом 10W30Бар2.5
Концевой поплавок между ротором масляного насоса и корпусомМм0.03 - 0.08
Термостат маслоохладителя двигателя открывается при° C (° F)105 + / - 2 (221 + / -4)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Схема №400
Пример B235EEM00W12345
Поз 1Bxxxxxxxxx xxxxxxТип двигателя: B = бензиновый двигатель
Поз 2-3X23xxxxxx xxxxxxxРабочий объем: 20 = 1 985 дм 23 = 2 290 дм
Поз.4Xxx5xxxxx xxxxxxxГоловка цилиндров: 5 = 4 цилиндра, рядный блок с 2 балансирными валами, головка цилиндров со сдвоенными распредвалами, 4 клапана на цилиндр Ecopower / Двигатель с низким коэффициентом трения
Поз.5Xxxxexxxx xxxxxxxИсполнение: E = двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Облегченный турбовинтовой двигатель. Ступень 2. R = турбированный двигатель с охладителем нагнетательного воздуха. Высоконапорный турбо. Стадия 2
Поз 6Xxxxxexxx xxxxxxxСоответствие автомобиля: Д = Сааб 9-3 Е = Saab 9-5.
Поз 7Xxxxxxmxx xxxxxxxТип коробки передач: А = автоматическая коробка передач М = механическая коробка передач.
Поз.8-9Xxxxxxx00 xxxxxxxВариант: 00 = базовый двигатель 18 = двигатель, адаптированный для коробки передач с автоматическим сцеплением. 19 = двигатель с маслоохладителем. 20 = Двигатель с бортовая система диагностики II.
Позиция 10Xxxxxxxxx WxxxxxxОбозначение модельного года согласно ISO 3779: W = 1998
Поз.11-16Xxxxxxxxx x12345Серийный номер: Порядковый номер в модельном году.

СЕРИЙНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой специальную цельную отливку с высверленными непосредственно в блоке расточками цилиндра. Также в блоке просверлены специальные масленки для смазочной системы.

Два туннеля для балансирных валов встроены в блок. Туннели имеют запрессованные алюминиевые вкладыши подшипников, в которых проходят балансирные валы. Эти подшипниковые оболочки могут быть заменены без необходимости последующей механической обработки.

Поршни

Поршни изготовлены из легкого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо плоское с хромовым или молибденовым покрытием. Нижнее компрессорное кольцо действует как маслосъемник, несколько шире верхнего компрессионного кольца и имеет три секции. Поршни изнутри усилены и предназначены для трапециевидных шатунов. Поршень покрыт оловом, а его верхние части жестко анодированы. Штифты пескаря азотно-упрочнены. Степень сжатия B205 составляет 8,8: 1, а B235 9,3: 1.

Шатуны

Шатуны кованые и включают в себя втулки для поршневых пальцев. Втулки поршневого пальца и вкладыши подшипников большого конца являются сменными.

Цапфы имеют плавную посадку в поршнях и шатунах. Осевое перемещение цапф ограничено кольцами в отверстиях под цапфы. Шатуны двигателя прочны и имеют маленькие концы трапеции.

Схема №401

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров, отливка из легкого сплава, крепится болтами к блоку цилиндров. Камеры сгорания полусферические с 4 клапанами на цилиндр. Такая конструкция улучшает поток газов в цилиндрах, обеспечивая эффективное сгорание топливно-воздушной смеси и тем самым более высокий КПД.

Крышка и торцевая пластина ГРМ

Крышка газораспределения включает в себя масляный насос. Крышка и торцевая пластина газораспределителя уплотнены к блоку с помощью Loctite 518.

Схема №402

Силы второго порядка, действующие вертикально

Инерционные силы возникают из-за того, что поршни не находятся на половине своего хода при 90 ° и 270 °, а значительно ниже вниз. Это связано с соотношением между ходом и длиной шатуна. Общий центр тяжести восходящих и нисходящих масс поэтому намного ниже вниз при 90 и 270, чем при 0 ° и 180. это приводит к возникновению сил движения вверх и вниз, которые периодически изменяются два раза за оборот коленчатого вала и вызывают вибрацию двигателя в вертикальном направлении.

Силы второго порядка, действующие вбок

Во время рабочего такта поршень прижимается к стенке цилиндра за счет угла шатуна относительно цилиндра. Однако при более высоких оборотах двигателя сила инерции намного больше. Тогда можно сказать, что коленчатый вал тянет поршень вниз и благодаря углу шатуна по отношению к цилиндру поршень прижат к стенке цилиндров, но на этот раз с противоположной стороны. Объединенные газовая и инерционная силы, действующие в боковом направлении, периодически изменяются дважды за оборот коленчатого вала и вызывают вибрацию двигателя в поперечном направлении.

Схема №403

Система балансирного вала Saab

Saab использует принцип балансировочного вала для компенсации инерционных сил второго порядка. Два балансировочных вала, расположенные симметрично по бокам блока двигателя, но на разной высоте над центральной линией коленчатого вала, оснащены эксцентрично установленными балансировочными грузами. Валы приводятся в движение цепью и вращаются в противоположных направлениях друг к другу с удвоенной скоростью вращения коленвала.

Под углом 90 ° и 270 ° общий центр тяжести восходящих и нисходящих масс расположен в блоке двигателя ниже, чем под углами 0 ° и 180 °. Поэтому грузы на валу балансира должны быть направлены вверх. При углах 0 ° или 180 ° центр тяжести сместился вверх, а грузы на вале балансира, следовательно, должны быть ориентированы вниз.

Поскольку балансирные валы расположены на разной высоте над осевой линией коленчатого вала, они также компенсируют боковые силы. Крутящий момент, создаваемый балансирными валами, предназначен для противодействия газовым и инерционным силам, действующим в боковом направлении.

Балансирные валы имеют одинаковую конструкцию и поддерживаются алюминиевыми втулками посередине (между цилиндрами 2 и 3). Втулки запрессованы в блок и смазываются по отдельным маслопроводам.

Для того, чтобы балансирные валы работали по назначению, абсолютно необходимо, чтобы они были точно выровнены на сборке. Поэтому узлы звездочек различной конструкции для выпускной и впускной сторон используются на валах и помечены идентифицирующим текстом.

Вал балансира, звездочка цепи и корпус подшипника собираются как единый узел перед установкой в блок цилиндров. Затем этот узел устанавливается на правильной стороне двигателя, о чем свидетельствует маркировка на корпусе подшипника.

Схема №404

Привод вала балансира

Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через цепь, где передаточное число на валах зацепляет шестерни привода так, что частота вращения балансирных валов вдвое больше частоты вращения коленчатого вала. Вал со стороны выпуска вращается в противоположном направлении, поскольку промежуточная звездочка установлена в цепной цепи. Цепь частично направляется двумя неподвижными направляющими, а также подвижной направляющей цепи, действующей на натяжитель цепи. Устройство для натяжения цепи натягивает цепь с помощью пружины при неработающем двигателе.

Схема №405

Кулачковый вал и толкатели

Двигатель имеет два верхних распределительных вала, приводимых в действие цепью газораспределения, оснащенной самоустанавливающимся устройством натяжения цепи. Распределительные валы воздействуют непосредственно на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически подстраиваются под различия зазоров клапанов, вызванные колебаниями температуры. Они работают в масляной ванне с маслом, подаваемым по маслопроводу в головке цилиндра. Клапаны изготовлены из стали с хромированными штоками. Головки выпускных клапанов выполнены в виде звездочек.

Натяжитель цепи

Натяжное усилие прикладывается подпружиненным плунжером, который через направляющую штангу, шарнирно закрепленную в нижней части, удерживает ненатянутую сторону цепи правильно натянутой. Храповик с близко расположенными зубьями предотвращает движение назад плунжера, а вместе с ним и направляющей штанги.

Схема №406

Маслоотстойник

Масляный поддон выполнен из литого алюминия. Непосредственно на плоскую поверхность фланца нанесите герметик (Loctite 518).B235R с МКП имеет арматурную деталь слева от поддона, которая упирается в редуктор.

Масляный фильтр

Масляный фильтр устанавливается на выпускной стороне блока цилиндров. Между масляным фильтром и блоком установлен корпус адаптера. Шланги проходят от корпуса адаптера к маслоохладителю двигателя.

Внутри фильтра установлен переливной клапан. Клапан открывается, если перепад давления на фильтре становится чрезмерным, что может произойти при сильном загрязнении фильтра.

Схема №407
Схема №408

Разводка приводного ремня, с компрессором переменного тока и без него

  1. Генератор
  2. Натяжитель ремня
  3. Промежуточная звездочка
  4. Промежуточная звездочка
  5. Насос гидроусилителя руля
  6. Водяной насос
  7. Компрессор кондиционера
  8. Коленчатый вал

Двигатель имеет только один ременный привод для всех вспомогательных устройств. Привод имеет автоматическое саморегулирующееся устройство натяжения ремня, состоящее из мощной пружины, которая поддерживает натяжение ремня через шкив.

Схема №409

Фон

Балансирные валы наиболее эффективны в пределах нормального рабочего диапазона двигателя, от 1800 об / мин и выше. При более медленных оборотах двигателя, начиная с холостого хода до 1800 оборотов в минуту, балансировочные валы не способны противодействовать вибрации двигателя. Для обеспечения эффективного демпфирования вибрации двигателя на скоростях ниже 1800 об \ мин задние и правые передние опоры двигателей относятся к гидравлическому типу. Они предназначены для обеспечения максимального эффекта демпфирования между частотой вращения холостого ход и примерно 1800 об.

  1. Улучшенное демпфирование горизонтальных перемещений двигателя при разгоне
  2. Улучшенное демпфирование вертикальных перемещений двигателя на ухабистых дорогах
  3. Улучшенное демпфирование движений двигателя на холостом ходу
  4. Снижение структурного шума между двигателем и кузовом.

Другие статьи — Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый