Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число | |
|---|---|---|
| Дэу Леганза | ||
| 1-й | 3.90:1 | |
| 2-й | 2.47:1 | |
| 3-й | 1.48:1 | |
| 4-й | 1.06:1 | |
| Задний ход | 4.27:1 | |
| Saab 9-3 и 9-5 | ||
| 1-й | 3.67:1 | |
| 2-й | 2.10:1 | |
| 3-й | 1.39:1 | |
| 4-й | 1.00:1 | |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ
Полуоси
См. соответствующую статью в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ.
Без торможения двигателем
Возможная причина: низкое гидравлическое давление и соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана.
№ 1-2 Переключение на более высокую передачу
Возможная причина: рычаг селектора в положении " 1 ", неправильно отрегулирован переключатель положение парковки/нейтрали, соленоиды переключения или клапан переключения заблокирован в корпусе клапана, односторонняя муфта или неисправен корпус клапана.
Нет 2-1 Понижающая передача
Возможная причина: соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана.
Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу
Возможная причина: соленоиды переключения или клапан переключения, заблокированный в корпусе клапана или низкое гидравлическое давление.
Нет 3-2 Переключение на более низкую передачу при кикдауне
Возможная причина: соленоиды переключения передач или клапан переключения, заблокированный в корпусе клапана, низкое гидравлическое давление и неисправная односторонняя передача.
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
Возможная причина: соленоиды переключения или клапан переключения заблокирован в корпусе клапана, низкое гидравлическое давление или датчик температуры ATF неисправен.
Нет 4-3 понижающая передача при кикдауне
Возможная причина: соленоиды переключения передач или клапан переключения, заблокированный в корпусе клапана, низкое гидравлическое давление или неисправная односторонняя передача.
Грубое переключение передач при всех переключениях
Возможная причина: дефект корпуса клапана или низкое гидравлическое давление.
Грубое переключение передач с " N " на " D "
Возможная причина: неисправность корпуса клапана, низкое гидравлическое давление или неисправная односторонняя передача.
Грубое переключение передач с " N " на " R "
Возможная причина: дефект корпуса клапана или низкое гидравлическое давление.
Автомобиль не будет двигаться в передних передачах, рывках или пробуксовках
Возможная причина: низкий уровень жидкости ATF, засорение фильтра трансаксела, блокирование масляного насоса, низкое гидравлическое давление на сцепление и тормоз переднего хода, неисправная односторонняя передача, дефект корпуса клапана или заблокированный гидротрансформатор.
Транспортное средство не будет двигаться задним ходом
Возможная причина: низкий уровень жидкости ATF, засорение фильтра трансаксела, блокирование масляного насоса, соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана, низкое гидравлическое давление на муфту низкого / заднего хода и тормоз, неисправность корпуса клапана или блокировка гидротрансформатора.
Гидравлические испытания под давлением
- Обеспечить нормальную рабочую температуру трансакселя. На моделях Daewoo подсоединить манометр к порту давления в магистрали. (Таблица 3) На модели Saab присоединить манометров к порту испытания давлением в магистрали C1. (Рисунок 4)
- Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и проверьте правильность регулировки оборотов холостого хода.
- Включите рабочий тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Проверьте давление в магистрали на холостом ходу, запишите показания давления. Ускорьте автомобиль до скорости остановки и запишите значения давления в магистрали. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ". СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВКЕ Применение ОБОРОТОВ Daewoo Leganza 2050-2450 Saab 9-3 B204I 1850-2150 B204L и xtaгх2 2175-2475 Saab9-5-2200-2500-2500 B204E (ref-99798-S36282624932001080600000)
- Испытание на холостом ходу в положении " R " (положение P4) Испытательное отверстие C2 для измерения давления в линии (положение S160). Сравните все показания со спецификацией. См. соответствующую таблицу: ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ - 6. 5. Если значения линейного давления не соответствуют указанным, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте трос дросселя и перейдите к следующему шагу. См. Статью " ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ (DAO) Частота вращения двигателя - (Положение - psi (кг / см2)
- Повторите процедуру испытания и запишите показания давления. Если давление в трубопроводе соответствует указанным, испытание завершено. ЕСЛИ давление в линии не соответствует указанному, внутренние компоненты в трансмиссия могут быть неисправны. Проверьте систему самодиагностики на наличие коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ в соответствующей статье ELECTRONIC CONTROLS. При отсутствии коды неисправностей может возникнуть внутренняя утечка или отказ компонента.
Схема №50
Схема №51
Переключатель стояночного/нейтрального положения
ПримечаниеПереключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) может также называться датчиком положения зубчатой передачи, переключателем безопасности нейтрали или переключателем диапазона передачи (Tr).
Трансмиссия
Порядок демонтажа и монтажа коробки передач см. в соответствующей статье «ДЕМОНТАЖ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник
- Установить наружную обойму и оригинальную регулировочную прокладку в картер трансакселя. Установить дифференциал в картер трансмиссия. Поставить наружное кольцо подшипника в корпус преобразователя. Нанести герметик на картер трансмиссии и установить кожух преобразователя. Затянуть болты крест-накрест, поворачивая дифференциальный узел. Подтянуть болты до 17-26 фт. фунтов (23-35 Н.м.).
- Используя переходник предварительного натяга дифференциала (Km-J-28644) и динамометрический ключ INCH-lb. измерить предварительный натяг дифференциального подшипника. (Таблица 38) Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификаций. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять дифференциал с коробки передач и заменить регулировочную прокладку соответствующей прокладкой. (ref-99798-S19925050812001081300000)
- Регулировочные прокладки имеют толщину 0 039- 0 740 дюйма (1,00-1,90 мм) с шагом 20 дюймов (0,05 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 дюймовых фунта (.3 -,4 н.м) при каждой толщине прокладки.
Схема №52
Корпус клапана
ПримечаниеВсе компоненты узла корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для получения справки о повторной сборке.