Автоматическая коробка передач - 9-5: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Подключенные компоненты

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (G41P)

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Расположение: На левом заземляющем винте посередине коленного элемента (в интерьере).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (G41S)

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Расположение: На правом заземляющем винте посередине коленного элемента (в интерьере).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (G43)

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Структура меню Tech 2

СТРУКТУРА МЕНЮ TECH 2

Меню ' Read Values '

ОПИСАНИЯ СЧИТАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Меню «Активировать»

АКТИВАЦИЯ ОПИСАНИЙ

Меню " система information "

ТЕКСТОВЫЕ ОПИСАНИЯ ФУНКЦИЙ

Условия

Никаких условий.

Действие

См. " СВЯЗЬ ШИНЫ И ДИАГНОСТИКИ ". (ref-212231)

Схема №517

Войти

Проверьте состояние коробки передач, выполнив следующие серии испытаний

Схема №518

Войти

1. Проверка уровня трансмиссионной жидкости, см. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-212247-S16367592362005122300000)
2. Проверку скорости замедления см. в разделе " ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ". (ref-212247-S03482960692005122300000)
3. Проверку гидравлического давления см. в разделе " ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S00331065842005122300000)
4. Проверка ручного переключения, см. " Механизм селектора передач (автоматический), Диагностика неисправностей по симптомам неисправности, Проверка ручное переключение " " МЕХАНИЗМ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ) ". (ref-212244)

При диагностике симптомов неисправности всегда выполняйте дорожное испытание, как описано в " Графике дорожных испытаний ", см. " ГРАФИК ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ ". Указанная проблема определяет продолжение диагностики неисправностей в таблице " Механические и гидравлические неисправности ", см. МЕХАНИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ref-212247-S35471585892005122300000)

Схема №519

Войти

Проверка и долив трансмиссионной жидкости должны проводиться в соответствии с графиком обслуживания.

Уровень жидкости можно проверить следующим образом

1. Поместите автомобиль на ровную поверхность и включите ручной тормоз. При проверке уровня жидкости трансмиссия должна иметь рабочую температуру (приблизительно + 80 ° C), которая будет достигнута после езды на расстояние около 20 км.
2. Запустить двигатель на холостом ходу, ввести в зацепление положение D и подождать не менее 15 секунд. Затем включить R и выждать 15 секунд, проделав то же самое в положении P.
3. Протрите измерительный стержень чистой безворсовой тканью и вставьте его обратно в трансмиссию.
4. Уровень жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX на боковой стороне щупа с маркировкой + 80 ° C. Долейте по мере необходимости через трубку щуп Texaco Tексаматик DEXRON III (7045 Eu, TL1863 US). Расстояние между метками соответствует примерно 0,4 л. ВАЖНО: Масло заливается через отверстие в щупе. Не удаляйте любые пробки сверху коробки передач.

Схема №520

Войти

Это испытание указывает на общее состояние двигателя и трансмиссии путем проверки максимальной частоты вращения двигателя в положениях D и R. Для проверки скорости сваливания

Схема №521

Войти

1. Подложите упорные колодки под все 4 колеса.
2. Полностью включите ручной тормоз.
3. Сильно нажмите на педаль тормоза.
4. Запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение Д.
5. Дайте полную дроссельную заслонку и быстро считайте самые высокие обороты двигателя. Скорость сваливания должна быть: 2350 + / -150 об / мин.
6. Повторить испытание с рычагом селектора в положении R. Скорость сваливания должна быть такой же, как и выше.

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

1. Извлеките пробку из кожуха коробки передач и подсоедините манометр для измерения давления масла.
2. Подложите упорные колодки под все 4 колеса.
3. Полностью включите ручной тормоз.
4. Сильно нажмите на педаль тормоза вниз.
5. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода (825 об / мин).
6. Переместите рычаг селектора в положение D и проверьте давление в системе, как указано в таблице. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ (D) Выходная скорость холостого хода Скорость остановки C1 3,0-4,0 бар 9,5-12,5 бар C2 0 бар 0 бар
7. Переключите рычаг переключателя в положение R и проверьте давление в системе, как указано в таблице. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ (R) Скорость холостого хода на выходе Скорость торможения С1 0 бар 0 бар C2 6-7 бар 16-18 бар

Механические и гидравлические неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ И ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Схема №524

Войти

Неисправна лампа.

Неисправна лампа.

Неисправна проводка или выключатель.

Фон

В случаях, когда утечка была установлена, она обычно происходит из соединений шланга для жидкости в коробке передач.

Запасная часть

Используется совместно с " 87 91 600 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S11877787792005122300000)

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (КОМПЛЕКТ ШЛАНГОВ)

Схема №525

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО)

Схема №526

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (НАЖИМНОЕ КОЛЬЦО)

Схема №527

Войти

Используется совместно с " 87 91 600 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S11877787792005122300000)

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (МАНОМЕТР)

Схема №528

Войти

Аккомпанемент

Группа: Автоматическая коробка передач

Ссылка: KM-498-B

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ)

Схема №529

Войти

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (БАЗОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ)

Схема №530

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (СЪЕМНИК)

Схема №531

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (СЪЕМНИК)

Схема №532

Войти

Для маслоохладителя, компа.

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

Схема №533

Войти

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ (НИППЕЛЬ)

Схема №534

Войти

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ГАЙКА)

Схема №535

Войти

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ПРОКЛАДКА)

Схема №536

Войти

Используется вместе с 87 91 824 ПРОМЫВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ВИНТ)

Схема №537

Войти

Используется совместно с " 87 91 600 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S11877787792005122300000)

Группа: двигатель, автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ПЕРЕХОДНИК КОМПЛЕКТА ПОД ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА)

Схема №538

Войти

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Используется вместе с 87 91 683 PULLER

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА)

Схема №539

Войти

Используется также для удаления масляного трубопровода в коробке передач

86 12 798 Инструментальная плата T1 обслуживание

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (СЪЕМНИК УПЛОТНЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА)

Схема №540

Войти

86 12 863 Инструментальная доска T6 Держатели для инструментов

Используется вместе с " 78 74 878 НАПОЛЬНАЯ ПОДСТАВКА ". (ref-212247-S29669990032005122300000)

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ДЕРЖАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)

Схема №541

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС)

Схема №542

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИКА)

Схема №543

Войти

Для регулировки предварительного натяжения подшипника шестерни

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ)

Схема №544

Войти

(9-3 Вигген)

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: автоматическая коробка передач, механическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ЗАЩИТНАЯ ЗАГЛУШКА ОТВЕРСТИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА)

Схема №545

Войти

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (РУКОЯТКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА)

Схема №546

Войти

86 12 855 Инструментальная доска T5 автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (СЪЕМНИК - KM-993)

Схема №547

Войти

86 12 855 Инструментальная доска T5 автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (СЪЕМНИК - Km-210B)

Схема №548

Войти

86 12 855 Инструментальная доска T5 автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (СЪЕМНИК - KM-709)

Схема №549

Войти

Для снятия и установки коробок передач

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА (ОДНОСТОЛПНЫЙ ПОДЪЕМНИК)

Схема №550

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ)

Схема №551

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Автоматическая коробка передач

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (ИНСТРУМЕНТ ДОСТУПА)

Схема №552

Войти

Общие сведения

Автоматическая коробка передач на Saab 9-5 обозначена AF30 (Automatic трансмиссия передний wheel привод).

Обозначение типа автоматической коробки передач состоит из 3 групп символов, как показано ниже

FA47 A 01 97CW00101

Три группы символов обозначают различную информацию о передаче, как показано в следующей разбивке.

Первая группа FA47

СПЕЦИФИКАЦИИ НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ПЕРВАЯ ГРУППА FA47)

СПЕЦИФИКАЦИИ НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (КОД ВЕРХНЕЙ ПЕРЕДАЧИ)

Вторая группа A 01

СПЕЦИФИКАЦИИ НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ВТОРАЯ ГРУППА FA01)

Третья группа 97CW00101

Автоматические коробки передач имеют 9-символьное обозначение.

97 = год выпуска

C = месяц изготовления следующим образом:

СПЕЦИФИКАЦИИ НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ТРЕТЬЯ ГРУППА 97CW00101)

W = модель коробки передач (W: 50-40LE)

00101 = серийный номер в месяц

Передаточное число

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Минимально возможное открытие дроссельной заслонки, акселератора еще

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (НАИМЕНЬШЕЕ ОТКРЫТИЕ ДРОССЕЛЯ)

Широко открытое положение дроссельной заслонки (без кикдауна)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ШИРОКО ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - БЕЗ ТОЛЧКА ВНИЗ)

Широко открытое положение дроссельной заслонки (с отклонением вниз)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ШИРОКО ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - С ОТКЛОНЕНИЕМ ВНИЗ)

Акселератор нажат в положение запуска на разных скоростях

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (АКСЕЛЕРАТОР НАЖАТ В ПОЛОЖЕНИЕ " KICK-DOWN ")

Частота вращения при 1000 об / мин

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (СКОРОСТЬ ПРИ 1000 ОБ / МИН)

B205E/B235E/B308E

ОПИСАНИЕ НАСТРОЕК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Обозначение типа

Обозначение типа модуля управления передачей состоит из двух кодов, каждый из которых содержит две группы символов как в следующем примере: РБ 000012 (первая группа) и 6 06 (вторая группа).

Первый код

Rb = модель модуля управления коробкой передач, 000012 = серийный номер

Второй код

6 = Год выпуска (6 = 1996)

06 = Неделя изготовления (календарная неделя)

СПЕЦИФИКАЦИИ КОДА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (ВТОРОЙ КОД)

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

Объем

На следующих страницах приведены заданные значения и направления для измерения сигналов и уровней в модуле управления автоматической коробкой передач.

Очки, которые нужно запомнить

1. Соблюдайте условия теста, используйте здравый смысл при оценке полученных показаний.
2. Указанные значения при включенном зажигании, если не указано иное.
3. Сначала проверьте, что на модуль управления подается ток и он заземлен.
4. Затем проверьте все входы датчиков и сигналы от других систем.
5. Наконец, проверьте входы модуля управления. Помните, что тестовые показания не показывают, находится ли привод в рабочем состоянии или нет.
6. Если какие-либо показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для отслеживания выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
7. Указанные тестовые показания относятся к показаниям, полученным с помощью калиброванного Fluke 88 / 97.
8. Тестовые показания% (+) и ms (*) указывают на отношение импульсов сигнала и длительность импульса. Необходимо использовать тестовый прибор, способный измерять отношение импульсов и ширину импульса. Знак обозначает положительный триггерный импульс TRIG +.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОКАЗАНИЙ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

* Показания скорости транспортного средства могут быть получены с помощью диагностического прибора, командного меню " Read functions " и " Выход скорость ".

Схема №555

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Схема №556

Войти

Питание 5 В через резистор 1 КО м в модуле управления.

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №559

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ

Схема №560

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (S1 И S2)

Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ (Sl)

Схема №565

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ (ST)

Схема №566

Войти

1. Переключатель диапазона передачи (245)
2. Основной приборный блок (540)
3. Модуль управления, Trionic (430 / 600)
4. SID (541)
5. Модуль управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)
6. Переключатель, ЗИМА (506)
7. Переключатель, SPORT (537)
8. Датчик частоты вращения выходного вала (533)
9. Датчик частоты вращения входного вала (532)
10. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (535)
11. Модуль управления, TWICE (632)
12. Электромагнит блокировки (Sl)
13. Соленоид переключения (S1)
14. Соленоид переключения (S2)
15. Соленоид давления в системе (ST)

Схема №567

Войти

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных компонентов

1. Коробка передач
2. Модуль управления, (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 502
3. Электромагнитные клапаны для переключения, (S1 и S2) 531
4. Электромагнитный клапан для блокировки, (Sl) 531
5. Электромагнитный клапан для давления в системе, (ST) 531
6. Датчик частоты вращения входного вала, 532
7. Датчик частоты вращения выходного вала, 533
8. Датчик температуры трансмиссионной жидкости 535
9. Датчик 245 положения переключателя передач

Шина P и шина I

См. " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". За исключением АБС и SRS, все модули управления в Saab 9-5 подключены к шине. (ref-212247-S30109477412005122300000)

Шинная коммуникационная система состоит из шины Powertrain (шина P) и приборной шины приборная панель (шина I). Обе шины подключены к главному приборному блоку MIU. Две шины электрически разделены.

Скорость передачи данных по шине Р в десять раз выше, чем у шины И.

Вся информация, отправляемая из модуля управления, доступна для всех других модулей управления с подключением к шине. MIU следит за тем, чтобы информация, доступная на одной шине, также была доступна на другой шине

Положение рычага переключателя P

Положение Р должно выбираться только при неподвижном автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия оба заблокированы. Двигатель может быть запущен.

Положение рычага переключения R

Положение R должно выбираться только при неподвижном автомобиле. Это положение не может быть выбрано без поднятия фиксатора рычага селектора.

Подождите мгновение, прежде чем нажимать на акселератор, чтобы дать передаче заднего хода время для правильного включения.

Положение рычага переключения N

С рычагом селектора в положении N нет связи между двигателем и трансмиссией. Двигатель может быть запущен. Ручной тормоз должен применяться для предотвращения движения автомобиля.

Во избежание чрезмерно высоких температур двигателя и трансмиссии следует выбирать N, когда автомобиль находится в состоянии покоя более продолжительные периоды.

Положение рычага селектора D

Положение D - это нормальное водительское положение. После выбора этого положения подождите момент, прежде чем нажимать на акселератор, чтобы дать передачам время для правильного включения. Трансмиссия автоматически переключается между шестернями 1 и 4. Точки переключения зависят от положения акселератора и скорости автомобиля.

Положение рычага селектора 3

В этом положении блокируется 4-я передача. Автомобиль стартует на 1-й передаче, а затем автоматически переключается между передачами 1-3.

Положение 3 рекомендуется для езды по извилистым дорогам и в плотном городском движении.

Если рычаг селектора перевести из положения Д в положение 3, то трансмиссия переключится на пониженную передачу до 3-й передачи и получится более мощное торможение двигателем. Рычаг селектора не следует переводить в это положение при скоростях выше 150 км / ч.

Положение рычага селектора 2

Это положение предпочтительнее при движении в горных районах с сильно нагруженным автомобилем. Мощность двигателя используется более эффективно, а торможение двигателем улучшено. Трансмиссия автоматически переключается между 1-й и 2-й передачами. Передачи 3 и 4 заблокированы. Рычаг селектора не следует переводить в это положение на скоростях выше 150 км / ч.

Положение рычага селектора 1

Позицию 1 следует выбирать таким образом, чтобы обеспечить более сильное торможение двигателем при спуске с чрезвычайно крутых холмов.

Перемещение рычага селектора из положения D в положение 1 приведет к немедленной понижающей передаче на 3-ю передачу. Понижение передачи до 2-й передачи происходит примерно при 115 км / ч, а до 1-й - примерно при 60 км / ч. Переключение на более низкую передачу не должно выполняться вручную при скоростях выше 150 км / час. С рычагом селектора в положении 1 все остальные передачи блокируются.

Буксировка

При буксировке автомобиля, имеющего автоматическую коробку передач, необходимо соблюдать следующие правила

1. Автомобиль должен буксироваться только в прямом направлении (передние колеса ведущие).
2. Рычаг селектора должен находиться в положении N.
3. Добавьте 2 литра жидкости в трансмиссию сверх нормального количества. Используйте Texaco Texus DEXRON III (7045 Eu, TL1863 US), минеральное базовое масло.
4. Необходимо соблюдать национальные правила, регулирующие скорость буксировки. Автомобиль не должен быть отбуксирован на скоростях свыше 50 км / ч, даже если законный предел выше. Машина не должна буксироваться дальше 40-50 км. Если его нужно отбуксировать дальше этого, ее передние колеса должны быть подняты с земли.
5. Когда автомобиль готов к повторному использованию, трансмиссионную жидкость следует проверить и при необходимости слить до предписанного уровня.
6. Двигатель не может быть запущен толканием или буксировкой автомобиля.

Схема №568

Войти

Автоматическая трансмиссия состоит из 3 планетарных зубчатых передач с муфтами сцепления, тормозами и колесами свободного хода. Она имеет двойные валы (первичный и вторичный). Два из трех планетарных передаточных механизмов, P1 и P2, составляют основной вал коробки передач. Задний планетарный передаточный механизм (Р1) представляет собой одну планетарную шестерню, а передний - двойной набор планетарных шестерен.

Вторичный вал состоит из планетарной зубчатой передачи Р3, которая является одинарной.

Мощность от первичного вала передается на вторичный вал через две промежуточные шестерни. С вторичного вала мощность затем передается на главную передачу через два сателлита главной передачи, один ведущий и один ведомый.

Трансмиссия имеет 4 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

Обычно в гидротрансформаторе есть некоторая степень проскальзывания. Это пропорционально увеличению создаваемого крутящего момента. Чтобы уменьшить расход топлива, муфта блокировки в гидротранспортере устраняет проскальзывание на 3-й и 4-й передачах, когда он включен, обеспечивая прямой привод через преобразователь.

Активные компоненты в различных положениях передачи

СПЕЦИФИКАЦИИ АКТИВНЫХ КОМПОНЕНТОВ В РАЗЛИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Тиски

Сцепление соединяет 2 вращающихся блока вместе.

С1: Соединяет входной вал с зубчатым венцом заднего планетарного ряда (P1).

С2: Соединяет входной вал с общим солнечным колесом планетарных рядов (Р1 и Р2).

C3: Соединяет водило нижнего планетарного ряда (P3) с солнечным колесом.

Тормозная система

В кожухе коробки передач смонтирован тормоз, который при включении фиксирует вращающийся узел к кожуху.

B1: Блокирует солнечное колесо первичного вала, чтобы предотвратить его вращение.

B2: предотвращает вращение солнечного колеса первичного вала против часовой стрелки.

B3: Блокирует зубчатое колесо первичного вала.

B4: Блокирует солнечное колесо нижнего планетарного ряда (P3).

Колесо свободного хода

F1: Предотвращает вращение кольцевого зубчатого колеса (P2) переднего планетарного ряда против часовой стрелки при применении B2.

F2: Предотвращает вращение кольцевого зубчатого колеса переднего планетарного ряда (P2) против часовой стрелки.

F3: Предотвращает вращение по часовой стрелке солнечного колеса нижнего планетарного ряда (P3).

Электромагнитный клапан S1

Органы управления переключением: 1-2, 2-1 и 3-4, 4-3 через сцепление С2 и тормоза В1, В2 и В3.

Электромагнитный клапан S2

Органы управления переключением: 2-3, 3-2 через сцепление С3 и тормоз В4.

B2 активирован, но не работает.

Схема №569

Войти

Рычаг переключения в D, 3 или 2

Входной вал вращается по часовой стрелке и соединяется с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда (P1) посредством сцепления C1. В результате этого входной вал и кольцевая шестерня заднего планетарных рядов вращаются по ходу часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Внутренняя планетарная передача в Р1 вращается по часовой стрелке (солнечное колесо вращается против часовой стрелки).

Свободный ход F2 предотвращает вращение зубчатого венца переднего планетарного ряда против часовой стрелки.

Наружная планетарная шестерня в Р2 вращается против часовой стрелки одновременно с движением по часовой стрелке на внутренней стороне коронной шестерни.

Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются по часовой стрелке как единое целое с меньшей скоростью, чем входной вал.

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая промежуточная передача и кольцевая шестерня (P3) нижнего планетарного ряда вращаются против часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Планетарная шестерня нижнего планетарного ряда вращается против часовой стрелки. Тормоз B4 и колесо свободного хода F3 предотвращают вращение солнечного колеса нижней планетарной передачи.

Планетарная шестерня нижнего планетарного ряда движется по часовой стрелке вокруг солнечного колеса, вращаясь одновременно. Нижнее водило и конечная ведущая шестерня вращаются против часовой стрелки как единое целое с более низкой скоростью, чем ведомая промежуточная шестерня.

Рычаг переключения в положении 1

Поток мощности с рычагом селектора в положении 1 во многом такой же, как и когда рычаг селектора находится в положении D, 3 или 2.

Разница заключается в том, что торможение двигателем достигается с помощью тормоза B3, предотвращающего вращение кольцевой шестерни переднего планетарного ряда (P2) в любом направлении. Когда рычаг селектора находится в положении D, 3 или 2, свободный ход F2 позволяет кольцевой шестерне (Р1) свободно вращаться по часовой стрелке.

Схема №570

Войти

Входной вал вращается по часовой стрелке и соединяется с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда (P1) посредством сцепления C1. В результате этого входной вал и кольцевая шестерня заднего планетарных рядов вращаются по ходу часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Свободный ход F1 и тормоза B1 и B2 предотвращают вращение солнечного колеса.

Внутренняя планетарная шестерня движется по часовой стрелке вокруг солнечного колеса одновременно с его вращением по ходу часовой стрелки.

Свободные колеса F2.

Водило и ведущая промежуточная шестерня вращаются по часовой стрелке как единое целое с меньшей скоростью, чем входной вал. Скорость выше, чем на 1-й передаче.

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая промежуточная передача и кольцевая шестерня (P3) нижнего планетарного ряда вращаются против часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Планетарная шестерня нижнего планетарного ряда вращается против часовой стрелки. Тормоз B4 и колесо свободного хода F3 предварительно провентилируют солнечное колесо нижней планетарной передачи от вращения.

Планетарная шестерня нижнего планетарного ряда движется по часовой стрелке вокруг солнечного колеса, вращаясь одновременно. Нижнее водило и конечная ведущая шестерня вращаются против часовой стрелки как единое целое с более низкой скоростью, чем ведомая промежуточная шестерня.

Схема №571

Войти

Первичный вал

Входной вал вращается по часовой стрелке и соединяется с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда (P1) посредством сцепления C1. В результате этого входной вал и кольцевая шестерня заднего планетарных рядов вращаются по ходу часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Свободный ход F1 и тормоза B1 и B2 предотвращают вращение солнечного колеса.

Внутренняя планетарная шестерня движется по часовой стрелке вокруг солнечного колеса одновременно с его вращением по ходу часовой стрелки.

Свободные колеса F2.

Водило и ведущая промежуточная шестерня вращаются по часовой стрелке как единое целое с меньшей скоростью, чем входной вал. Скорость выше, чем на 1-й передаче.

Вторичный вал

Поскольку ведущие промежуточные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке, ведомое промежуточное зубчатое колесо и кольцевая шестерня (P3) нижнего планетарного ряда вращаются против часовой стрелки как единое целое.

Муфта С3 соединяет водило планетарной передачи и солнечное колесо.

Зубчатое колесо планетарной передачи, солнечное колесо, водило сателлитов и шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое с более высокой скоростью, чем на второй передаче.

Схема №572

Войти

Входной вал вращается по часовой стрелке и соединяется с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда (P1) посредством сцепления C1. В результате этого входной вал и кольцевая шестерня заднего планетарных рядов вращаются по ходу часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Муфта С2 соединяет входной вал и солнечное колесо вместе так, что они вращаются по часовой стрелке как единое целое. Внутренняя планетарная шестерня не вращается.

Весь первичный вал (планетарные зубчатые передачи, P1 и P2) и ведущая промежуточная шестерня вращаются по часовой стрелке как единое целое.

Поскольку ведущие промежуточные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке, ведомое промежуточное зубчатое колесо и кольцевая шестерня (P3) нижнего планетарного ряда вращаются против часовой стрелки как единое целое.

Муфта С3 соединяет водило планетарной передачи и солнечное колесо.

Зубчатое колесо планетарной передачи, солнечное колесо, водило сателлитов и шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое с более высокой скоростью, чем на второй передаче.

Схема №573

Войти

Рычаг переключения в R

Входной вал вращается по часовой стрелке и соединяется с солнечным колесом муфтой С2. В результате входной вал и солнечное колесо вращаются по часовой стрелки с одинаковой скоростью.

Тормоз B3 предотвращает вращение зубчатого венца (P2) переднего планетарного ряда.

Внутренняя планетарная шестерня вращается против часовой стрелки, а внешняя - по часовой стрелке в то же время, когда она движется против часовой кнопки вокруг внутренней стороны кольцевого зубчатого колеса переднего планетарного ряда (P2).

Водило и ведущая промежуточная шестерня вращаются против часовой стрелки как единое целое с меньшей скоростью, чем входной вал.

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, ведомая промежуточная передача и кольцевая шестерня (P3) нижнего планетарного ряда вращаются по часовой стрелке как единое целое.

Тормоз В4 блокирует солнечное колесо, предотвращая его вращение в любом направлении.

Сателлиты вращаются по часовой стрелке одновременно с движением часов вокруг солнечного колеса.

Водило и ведомая шестерня конечной передачи вращаются по часовой стрелке как единое целое с меньшей скоростью, чем ведущая промежуточная шестерня.

Схема №574

Войти

Гидравлическая система управления состоит из масляного насоса с клапанами регулировки давления, корпуса клапанов с переключающими клапанами и аккумуляторами, муфт сцепления и тормозов.

В зависимости от давления, создаваемого насосом и положения рычага селектора, гидравлическая система управления управляет гидравлическим давлением, которое приводит в действие муфту гидротрансформатора и другие сцепления и тормоза в соответствии с текущим типом вождения.

В корпусе клапана имеются 4 электромагнитных вентиля. Соленоиды S1 и S2 срабатывают при подаче тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляют клапанами переключения так, чтобы происходило переключение передач. TSM использует информацию о входных / выходных скоростях трансмиссии и положении педали акселератора для переключения передачи в правильный момент.

При подаче тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включается соленоид Sl и включает функцию замок-up в гидротрансформаторе, чтобы получить прямой привод. Функция Lockup активируется на 3-й или 4-й передаче с учетом положения акселератора и скорости автомобиля.

Соленоид ST снабжается током, управляемым ШИМ. Давление в системе регулируется таким образом, чтобы оно было пропорционально крутящему моменту двигателя, что приводит к улучшению характеристик переключения и снижению механического износа трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о текущем крутящем моменте двигателя и выбранной передаче для управления давлением в системе.

Схема №575

Войти

Схема №576

Войти

1. Напряжение аккумуляторной батареи (цепь + 30) (1), см. " ПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S36733185952005122300000)
2. Напряжение аккумуляторной батареи (+ 15 цепь) (30), см. раздел " ПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S36733185952005122300000)
3. Земля (G43), см. раздел " ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-212247-S24589738932005122300000)
4. Датчик частоты вращения входного вала (532), см. " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-212247-S27155327602005122300000)
5. Датчик частоты вращения выходного вала (533), см. раздел " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". (ref-212247-S28019667672005122300000)
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (535), см. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-212247-S40415402522005122300000)
7. Датчик положения переключателя передач (245), см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ - ШЕСТЕРНЯ ВКЛЮЧЕНА ". (ref-212247-S36728766112005122300000)
8. Переключатель SPORT (537), см. " ПРОГРАММА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СПОРТИВНЫХ ПЕРЕДАЧ ". (ref-212247-S34289312142005122300000)
9. Переключатель WINTER (зима) (506), см. " ПРОГРАММА ЗИМНИХ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ ". (ref-212247-S32209107222005122300000)

Схема №577

Войти

1. Связь по шине, см. раздел " СВЯЗЬ ПО ШИНЕ ". (ref-212247-S25541200692005122300000)
2. Положение акселератора (шина от Trionic) (430 / 600), см. " ПОЛОЖЕНИЕ АКСЕЛЕРАТОРА ". (ref-212247-S29173188582005122300000)
3. Крутящий момент двигателя (шина от Trionic) (430), см. " МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-212247-S12324721632005122300000)
4. Kickdown (шина от Trionic) (430 / 600), см. " ФУНКЦИЯ КИКДАУНА ". (ref-212247-S02871286672005122300000)
5. Обороты двигателя (шина от Trionic) (430 / 600), см. n " ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-212247-S05284007382005122300000)
6. Тормозные огни (Автобус от ДВАЖДЫ) (632), см. " СВЯЗЬ ПО ШИНЕ ". (ref-212247-S25541200692005122300000)

Схема №578

Войти

1. Электромагнитный клапан S1 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, S1и S2, ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-212247-S03451553622005122300000)
2. Электромагнитный клапан S2 для переключения, см. " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ, S1 И S3, ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-212247-S03451553622005122300000)
3. Электромагнитный клапан Sl для блокировки, см. " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН SL1, ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ". (ref-212247-S15741017802005122300000)
4. Соленоидный клапан ST для давления в системе, см. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ST, ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ". (ref-212247-S31497447742005122300000)

Схема №579

Войти

1. Максимально допустимый крутящий момент (используется компанией Trionic) (430 / 600), см. " МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-212247-S12324721632005122300000)
2. Положение рычага селектора (используется Trionic и MIU) (430 / 600 540), см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ - ПЕРЕДАЧА ВКЛЮЧЕНА ". (ref-212247-S36728766112005122300000)
3. Сообщение, адресованное SID (541), трансмиссия OVERHEATING (ПЕРЕГРЕВ ТРАНСМИССИИ (используется SIR), см. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-212247-S40415402522005122300000)
4. Сигнальная лампа проверить GEARBOX (используется MIU) (540), см. " КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-212247-S25569120472005122300000)
5. SPORT (используется Trionic и MIU) (430 / 600 540), см. " ПРОГРАММА СПОРТИВНЫХ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ ". (ref-212247-S34289312142005122300000)
6. Лампа WINTER (используется MIU) (540), см. " ПРОГРАММА ЗИМНЕГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-212247-S32209107222005122300000)

Схема №580

Войти

Модуль управления коробкой передач в первую очередь управляет

1. Точки переключения
2. Давление в системе
3. Блокировочное зацепление

Модуль управления имеет 45-контактный разъем и расположен за перчаточным ящиком в пассажирском салоне. Он запрограммирован для любого типа двигателя B205E, B235E или xtigx2 и должен использоваться только в Saab 9-5 вместе с рассматриваемым типом двигателя. Управляющий модуль получает информацию от ряда своих собственных датчиков, а также от других электронных систем. Информация обрабатывается, и управляющий модуль управляет включенной передачей и точкой переключения передач на основе выбранной программы вождения (НОРМАЛЬНАЯ или ЗИМНЯЯ). B308E

Переключение осуществляется с помощью модуля управления, воздействующего на два электромагнитных клапана S1 и S2. Модуль управления также определяет, когда должен быть активирован гидротрансформатор замок-up, что достигается соленоидным клапаном Sl. Давление в системе трансмиссии контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Модуль управления питается током (+ 30 цепь) непрерывно и предназначен для работы на источнике питания от 9 до 16 В, когда автомобиль находится в движении. Сохраненные расшифровка кодов ошибок не очищаются из памяти при сбое источника питания.

При повороте выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ) модуль управления активируется и включает лампу проверить GEARBOX в качестве функциональной проверки. Если неисправностей не обнаружено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает лампу через три секунды.

В случае неисправности любого из входов / выходов трансмиссия переходит в режим Limp-Home. Затем все функции модуля управления будут отключены или будет активирована программа аварийного режима. Автомобиль может быть приведен в движение, но с ограниченной возможностью переключения.

При обращении с модулями управления важно сначала заземлить себя, например, прикоснувшись к двигателю автомобиля. Избегайте прикосновения к соединительным штырям модуля управления.

Напряжение аккумуляторной батареи (цепь + 30)

Ток + 30 подается через предохранитель 12 на контакт 16 модуля управления. Модуль управления использует ток + 30 для функции шины, когда зажигание находится в положении ВЫКЛ (+ 15).

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

Напряжение батарей (+ 15 цепь)

Ток + 15 подается через предохранитель В на контакт 1 модуля управления. Модуль управления включается током + 15.

Масса модуля управления

Модуль управления заземляется в точке массы G43 через контакты 31 и 32. Точки массы подключаются внутренне.

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Датчик частоты вращения входного вала

Входной датчик скорости установлен в корпусе коробки передач. Он предоставляет модулю управления информацию о частоте вращения входного вала коробки передач на контакте 45. Датчик заземлен через контакт 44.

Датчик является электромагнитным (индуктивным) и измеряет входную частоту вращения после гидротрансформатора (обороты турбины) посредством импульсов, генерируемых 12-зубчатым колесом (барабан сцепления С1). Модуль управления использует частоту импульсов для вычисления входной частоты вращения. Напряжение датчика увеличивается с увеличением скорости двигателя. На холостых оборотах напряжение составляет примерно 1,2-1,4 В переменного тока и при 2500 об / мин 2,2 В AC.

Сопротивление между штырями 300-600 Ом.

Модуль управления использует входную скорость и скорость автомобиля для расчета времени переключения и положения педали акселератора. Две скорости влияют на ограничение крутящего момента двигателя, что приводит к более плавному переключению.

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик выходной скорости установлен в корпусе коробки передач и обеспечивает модуль управления информацией о частоте вращения выходного вала коробки передач на контакте 15. Датчик заземляется через контакт 30.

Датчик является электромагнитным (индуктивным) и измеряет выходную скорость с помощью импульсов, генерируемых 18-зубчатым колесом (кольцевая шестерня парковочного замка). Модуль управления использует частоту импульсов для расчета выходной скорости. Напряжение датчика увеличивается с увеличением скорости двигателя. На 30 км / ч напряжение составляет около 1,2 В переменного тока.

Сопротивление между штырями 300-600 Ом.

Модуль управления использует входную скорость и скорость автомобиля для расчета времени переключения. Две скорости влияют на ограничение крутящего момента двигателя, что приводит к более плавному переключению.

Эта информация используется для активации блокировки.

Схема №587

Войти

Температурная программа 1

Если температура масла повышается до 125 ° C, блокировка будет активирована на 3-й и 4-й передачах. При активации блокировки в гидротрансформаторе не произойдет проскальзывания, что приведет к снижению температуры. Точки переключения также изменяются, что означает, что повышенные передачи происходят при более высоких оборотах двигателя, а пониженные - при более низких. Температурная программа 1 не работает, когда

1. Выбрана зимняя программа
2. Хромой дом был активирован

Отключается, когда

1. Температура падает до 110 ° C

Температурная программа 2

Если температура масла поднимается до 140 ° C, блокировка будет активирована на 2-й передаче. Это может произойти, например, при езде на подъемных растяжках с прикрепленным караваном. При активации блокировки в гидротрансформаторе не происходит проскальзывания, что приводит к снижению температуры. Температурная программа 2 не работает, когда

1. Выбрана зимняя программа
2. Хромой дом был активирован отключен, когда: температура падает до 125 ° C

Температурная программа 3

Если температура повышается до 150 ° C, крутящий момент двигателя снижается до 200Nm. Температурная программа 3 отменяется, когда

1. Температура падает до 140 ° C

Если эти программы не устраняют проблему, а температура поднимается до 170 ° C, загорается лампа " информационный дисплей " и на SID отображается сообщение трансмиссия OVERHEATING. расшифровка кода ошибки P0218 можно прочитать с помощью Tech 2. Если этот код неисправности отображается, трансмиссионную жидкость необходимо заменить.

Схема №588

Войти

Две шинные информационные системы, шина Powertrain (шина P) и приборная шина приборная панель шина (шина I), соединены друг с другом в основном приборном блоке (MIU). Две шины электрически разделены. Скорость передачи данных по шине P в 10 раз выше, чем у шины I.

Вся информация, отправляемая из модуля управления, доступна для всех других модулей управления с подключением к шине. MIU следит за тем, чтобы информация, доступная на одной шине, также была доступна на другой шине

Модули управления посылают информацию по шинам регулярно. Интервал между двумя передачами зависит от типа передаваемой информации и варьируется от 10 миллисекунд (0 010 секунды) до одной секунды. Информация также передается модулями управления каждый раз, когда в ней происходит изменение.

Передача информации между модулями управления осуществляется по двум выводам: шина + (зеленый вывод) и шина- (белый вывод). Оба вывода шины P скручены для снижения их чувствительности к электрическим помехам.

Схема №589

Войти

Постоянные неисправности шин

Вся связь Tech2 с системами, подключенными к шине, происходит через DICE. Независимо от того, с какой системой установлен контакт, прибор Tech 2 сначала проверит с помощью DCE, что все системы автомобиля, соединенные с шиной, активны и находятся в состоянии связи. Если какой-либо модуль управления с подключенной шиной отсутствует, это будет показано на Techn2. Это означает, что для всех модулей управления, подключенных к шинам, установлена надлежащая связь, если только не указано иное.

Периодические отказы шин

Система Trionic и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно проверяют, что все модули управления, от которых они получают информацию, правильно обмениваются данными. В случае периодического сбоя связи с шиной расшифровка кодов ошибок будут генерироваться в системе Trionic и в TSM. Причиной отказа может быть то, что рассматриваемый модуль управления потерял питание или один из выводов шины.

Неверные значения на шине

Расшифровка кода ошибки будет сгенерирован в системе Trionic и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если какая-либо информация, которую они получают по шине, имеет неправильное значение. В тексте расшифровка кода ошибки делается ссылка на систему, в которой присутствует неисправность.

Для получения дополнительной информации о шине см. раздел " СВЯЗЬ ШИНЫ И ДИАГНОСТИКИ ". (ref-212231)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует следующую информацию:

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ОПИСАНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает следующую информацию:

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ОПИСАНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (ОТПРАВИТЬ)

Схема №590

Войти

Датчик положения переключателя передач установлен на корпусе трансмиссии и содержит переключатель реверсивной подсветки, переключатель блокировки запуска и переключатели, которые сообщают модулю управления о том, какая передача включена.

Датчик положения селектора передач представляет собой позиционный переключатель, на который подается ток по цепи + 15. Несколько скользящих контактов обеспечивают подачу тока к выходам датчика. Комбинации клемм A, B, C и PA соответствуют текущему положению рычага селектора (см. таблицу). Скользящие контакты могут быть либо замкнутыми (= ВКЛ.), либо разомкнутыми.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМБИНАЦИИ КЛЕММ И ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Схема №591

Войти

В следующей таблице показано соотношение между внутренними клеммами датчика положения переключателя передач (A, B, C и PA) и контактами разъема H10-7 и контактов модуля управления коробкой передач.

ОПИСАНИЕ СООТНОШЕНИЯ КЛЕММ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ И ШТЫРЕЙ РАЗЪЕМА

Для обеспечения получения модулем управления точной информации важно, чтобы датчик был правильно отрегулирован. Для регулировки датчика следует использовать специальный инструмент " 87 92 467 регулировка TOOL, передача SELECTOR датчик положения ". (ref-212247-S23554512522005122300000)

Программа переключения передач SPORT

На верхней части рычага переключения передач расположен подпружиненный переключатель, который позволяет переключаться между программами переключения NORMAL и SPORT. Выключатель имеет два подключения: одно к контакту 7 управляющего модуля, а другое - к точке массы G41S. Управляющий модуль подает В + на контакт 7. При нажатии кнопки цепь замыкается на массу и достигается смена программ переключения.

СПОРТ можно активировать в положениях передач N, D, 3, 2, 1.

Программа NORMAL всегда задействована с самого начала.

Информация о текущей программе переключения передается по шине от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (используется MIU и Trionic) как SPORT, блок вкл. / выкл. При выборе SPORT отправляется спортивная информация " SPORT ON ". В этом положении Трионик увеличивает запрос массы воздуха / сгорания, т.е. угол дроссельной заслонки изменяется для увеличения выхода при том же положении педали. Угол дросселя не меняется до тех пор, пока нажатие на педаль акселератора не отклоняется от положения, в котором она была включена.

Программа SPORT отключена

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

1. При повторном нажатии на переключатель
2. При переводе рычага селектора в положение P или R
3. При переключении выключателя зажигания в положение ВКЛ. или ВЫКЛ.
4. При включении режима Limp-Home
5. Когда активирована программа переключения передач ЗИМА.

Схема №594

Войти

Для облегчения старта на скользком дорожном покрытии предусмотрена программа переключения WINTER. С рычагом селектора в положении D и активированной программой переключения Winter автомобиль будет стартовать на 3-й передаче, а затем нормально переключаться до 4-й передачи.

При рычаге селектора в положении 3 будет использоваться только 3-я передача.

Программы переключения передач ЗИМА и НОРМА можно выбрать переключателем на рычажном пульте селектора.

Переключатель имеет два подключения, одно к контакту 22 управляющего модуля, а другое - к точке массы G41S. Управляющий модуль подает В + на контакт 22. При нажатии кнопки цепь замыкается на массу и достигается изменение между программами переключения ЗИМА и НОРМА.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает информацию о текущем режиме в виде информации шины WINTER, блок ON / OFF. В связи с информацией о шине " WINTH ON " основной приборный блок включает индикаторную лампу ЗИМА.

Схема №595

Войти

Функции в различных положениях рычага селектора при выборе программы переключения WINTER

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФУНКЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ПРОГРАММЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

ЗИМА будет отключена, если

1. Переключатель нажат
2. Зажигание переводится в положение ВКЛ.
3. Температура жидкости 140 ° C
4. При включении режима Limp-Home
5. Выбирается положение рычага 1 или 2.
6. Пусковой клапан активирован, но возвращается к ЗИМЕ при отключении пускового клапана

Адаптивные программы переключения передач

Адаптивные программы переключения передач выбираются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Функция доступна в обычной и спортивной программах.

Переключения происходят при более высоких оборотах двигателя, и передача включается дольше, если управляющий модуль чувствует, что нагрузка не уменьшается. Эти программы переключений существуют, чтобы избежать ненужного повышения и понижения передачи, например, при езде на длинных подъемах с прицепом, а также для предотвращения перегрева трансмиссионной жидкости.

Адаптивные программы переключения выбираются автоматически, если трансмиссионная жидкость перегревается, чтобы предотвратить серьезное повреждение трансмиссии, а также снизить температуру трансмиссионной жидкости. Активация происходит, когда температура превышает 150 ° C.

Адаптивные программы переключения не активируются при скорости выше 150 км / ч. Если адаптивная программа переключения активируется, когда скорость увеличивается до более 150 км \ ч, то программа сохраняется до тех пор, пока модуль управления не почувствует, что можно активировать более подходящую схему переключения.

Схема №596

Войти

Программы адаптивного переключения отключаются, если

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

1. Выбирается зимняя программа.
2. Ключ зажигания поворачивается во включенное или выключенное положение.
3. Нагрузка уменьшается настолько, что адаптивная схема переключения больше не нужна.
4. Загорается лампа проверить GEARBOX (проверь коробку передач).

Если температура масла повышается до 125 ° C, блокировка будет активирована на 3-й и 4-й передачах. При активации блокировки проскальзывание в гидротрансформаторе не произойдет, что приведет к снижению температуры. Точки переключения также изменяются, что означает, что повышающие передачи происходят при более высоких оборотах, а понижающие - при более низких оборотах.

Температурная программа 1 не работает, когда

1. Выбрана зимняя программа
2. Хромой дом был активирован

Отключается, когда

1. Температура падает до 110 ° C

Если температура масла повышается до 140 ° C, блокировка будет активирована на 2-й передаче. Это может произойти, например, при движении на подъемных растяжках с прикрепленным караваном. При активации блокировки в гидротрансформаторе не происходит проскальзывания, что приводит к снижению температуры. Температурная программа 2 не работает, когда

1. Выбрана зимняя программа
2. Хромой дом был активирован

Отключается, когда

1. Температура падает до 125 ° C

Если температура повышается до 150 ° С, то происходит уменьшение крутящего момента двигателя до 200Nm.

Температурная программа 3 отключается, когда

1. Температура падает до 140 ° C

Если эти программы не устраняют проблему, а температура поднимается до 170 ° C, загорается лампа " информационный дисплей " и на SID отображается сообщение трансмиссия OVERHEATING. расшифровка кода ошибки P0218 можно прочитать с помощью Tech 2. Если этот код неисправности отображается, трансмиссионную жидкость необходимо заменить.

Положение акселератора

В системе Trionic имеется датчик педали, который выдает информацию о положении акселератора. Эта информация доступна на шине. Положение педалей, ед.%.

Управляющий модуль использует информацию о положении педали для управления точками переключения и временем активации функции блокировки.

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Чтобы обеспечить более плавное переключение и свести к минимуму износ коробки передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отправляет информацию о " максимальном крутящем моменте ", единица Нм, в систему Trionic на шине.

Поскольку трансмиссия рассчитана на выдерживание максимального крутящего момента 310 Нм, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обычно посылает шине информацию " максимальный крутящий момент 310 Н · м ", но в определенных ситуациях переключения передач, особенно при сильном ускорении, ТСМ запрашивает более низкий " максимальный вращающий момент " для короткого промежутка времени, в течение которого происходит переключение.

Система Trionic использует информацию, содержащуюся в схеме управления массовым расходом воздуха, для ограничения крутящего момента.

Схема №601

Войти

Функция кикдауна

Trionic имеет датчик педали, который предоставляет информацию о положении педали акселератора. Когда угол педали превышает определенное значение, Trionic будет отправлять информацию шины " KICKDOWN ON ", блок вкл / выкл. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления точками переключения передач для максимальной производительности.

Функция Kickdown доступна во всех программах переключения передач.

Схема №602

Войти

Частота вращения двигателя

Модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию о текущей частоте вращения двигателя, об / мин, через шину. Он сравнивает частоту вращения двигателя со скоростью входного вала при активации блокировки. Отклонения более 100 оборотов в минуту между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала приведут к формированию расшифровка кода ошибки P0741.

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

Электромагнитные клапаны S1 и S2 для переключения

Электромагнитные клапаны S1 и S2 расположены в корпусе клапана, который установлен на кожухе коробки передач. Два электромагнитных клапана управляют гидравлическими клапанами переключения путем открытия и закрытия обратного потока, который обеспечивает системное давление для соответствующего клапана переключения.

Соленоиды заземляются через свой корпус непосредственно на корпус клапана, и управляющий модуль активирует соответствующий соленоид путем подачи на него напряжения батареи (B +). Электромагнит, не питаемый током, замкнут, электромагнит S1 подключен к контакту 19 управляющего модуля, а электромагнитный клапан S2 подключен к выводу 4 управляющего модуля.

Модуль управления активирует соответствующий клапан для переключения на повышенную или пониженную передачу в зависимости от входной / выходной скорости, положения акселератора и выбранной программы движения.

Работа соленоидов (S1 и S2) в зависимости от положения рычага селектора осуществляется следующим образом:

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА И РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Сопротивление обмоток в соленоидах номинально равно 13 Ом. Соленоиды S1 и S2 идентичны (однотипны).

Электромагнитный клапан Sl, для блокировки

Электромагнитный клапан Sl расположен в корпусе клапана, который установлен на коробке передач. Этот соленоид управляет блокировочной муфтой гидротрансформатора. Когда он активирован, мощность передается механически через преобразователь крутящего момента.

Соленоид заземляется через свой корпус непосредственно на картер редуктора и соединяется с контактом 2 модуля управления, который активирует его путем подачи в него B +. Клапан, не питаемый током, открыт.

Будет ли модуль управления активировать функцию блокировки на 2-й, 3-й или 4-й передаче зависит от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля. 2-я передача является особенной в такой степени, что блокировка активируется при температурах жидкости выше 150 ° C.

Функция блокировки отключается, если

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 0 ° C.
2. Температура трансмиссионной жидкости выше 150 ° C. (Не применимо для 2-й передачи)

Сопротивление обмотки в соленоиде номинально равно 13 Ом.

Переключение N-D

При переводе рычага селектора с N на D трансмиссия перейдет на 3-ю передачу в течение 0,5 секунды, чтобы переключение было максимально плавным.

Эта компенсация переключения передач осуществляется при условии, что

1. Включается выключатель стоп-сигналов. Тормозные огни, ВКЛ (шина от ДВАЖДЫ).
2. Акселератор не приводится в действие (дроссель закрыт).
3. Выбранная программа переключения передач - НОРМАЛЬНАЯ или СПОРТИВНАЯ.

Переключение между режимами N-D и N- R при нажатом ускорителе

Чтобы уменьшить износ коробки передач и минимизировать рывки при включении R или D, когда положение акселератора превышает 3%, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает через информацию о шине снижение " максимально допустимого крутящего момента " во время фактического процесса переключения. Система Trionic использует информацию в своей схеме управления массовым расходом воздуха для ограничения вращающего момента.

Схема №609

Войти

Автоматическая коробка передач оснащена масляным охладителем, который встроен в радиатор автомобиля и представляет собой полный блок.

Жидкость циркулирует с помощью насоса трансмиссионной жидкости и переносится по гидравлическим шлангам к радиатору и обратно в коробку передач.

Схема №610

Войти

Поездка

Запуск двигателя и последующее вождение автомобиля таким образом, чтобы были проверены все компоненты и функции, охватываемые диагностикой OBDII.

Ездовой цикл

Запуск двигателя.

Пример поездки

Автомобиль должен ехать не менее 15 минут (без сцепления с P, R или N) при различных нагрузках и скоростях. Скорость должна быть выше 25 км / ч в течение большей части " поездки " (15 мин.).

Генерируется коды неисправностей limp-home

Предупреждающие лампы проверить двигатель и проверить GEARBOX загораются сразу после диагностики компонента.

Сгенерированные коды неисправностей, которые не активируют Limp-home

Предупреждающие лампы проверить двигатель и проверить GEARBOX загораются во время второго ездового цикла после того, как компонент был диагностирован (хотя расшифровка кода ошибки будет генерироваться в течение первого ездового циклов после диагностики компонента).

Для выключения предупреждающего огня проверить двигатель без принятия дополнительных мер необходимо последовательно выполнить 4 ездовых цикла, в течение которых компонент диагностируется. Неисправность не должна обнаруживаться ни во время одного из этих ездовых циклов.

Компоненты имеют различное время диагностики для модуля управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это означает, что определенные коды неисправностей могут быть сгенерированы до завершения всей " поездки ".

Пример

Неисправность обнаруживается в соленоиде (S1) примерно через 0,5 секунды, тогда как неисправность в датчике температуры трансмиссионной жидкости впервые обнаруживается через 15 минут.