Как проверить автоматический коробку передач: диагностики
ПримечаниеУровень ATF изменяется с температурой жидкости. Обратите внимание на температуру жидкости при проверке уровня ATF.
Поднимите температуру ATF, проехав расстояние от 5 до 10 км. В противном случае остановите двигатель на холостом ходу, чтобы поднять температуру АТФ до 70-80 ° C (158-116°C) по диагностическому интерфейсу автомобиля.
Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
После выбора всех позиций (P, R, N, D, 3, 2, 1) установите рычаг выбора в диапазон «P». Измерьте уровень ATF на холостом ходу двигателя в течение одной-двух минут.
Схема №101
- Уровнемер ATF
- Верхний уровень
- Нижний уровень
Убедитесь, что уровень ATF находится между верхним уровнем и нижним уровнем на горячей стороне.
Если уровень ниже нижнего, проверьте наличие утечек в трансмиссии. При наличии утечек необходимо отремонтировать или заменить прокладку, сальники, заглушки или другие детали.
| Важно | Соблюдайте осторожность, чтобы не превысить верхний предельный уровень. Заполнение ATF до верхнего уровня при холодной передаче приведет к переполнению АТФ, что вызовет отказ передачи. |
|---|
Проверьте уровень ATF после повышения температуры ATF до 70-80 ° C (158-116°C), проехав расстояние от 5 до 10 км или проработав двигатель на холостом ходу.
Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
Снимите уровнемер масла и протрите его начисто.
Вставьте уровнемер до упора. Убедитесь, что уровнемер правильно вставлен и правильно ориентирован.
Снимите его еще раз и обратите внимание на показания. Если уровень масла дифференциала ниже линии «L», добавьте масло, чтобы довести уровень до линии «F».
Во избежание переполнения масла дифференциала не добавляйте масло выше линии «F».
Схема №102
- Указатель уровня масла
- Верхний уровень
- Нижний уровень
ПримечаниеИспытание на пробуксовку имеет чрезвычайно важное значение для диагностики состояния автоматической коробки передач и двигателя. Его следует проводить для измерения частоты вращения двигателя в диапазонах " R " и " 2 ". Цели испытания на сваливание: Проверить работу сцепления автоматической трансмиссии. Чтобы проверить работу муфты гидротрансформатора. Для проверки работы двигателя.
Проверьте, полностью ли открывается дроссельная заслонка.
Проверьте правильность уровня моторного масла.
Проверьте правильность уровня охлаждающей жидкости.
Проверьте правильность уровня ATF.
Проверьте правильность уровня масла дифференциала.
Увеличьте температуру ATF до 70-80 ° C (158-116°C) путем работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут (с рычагом выбора, установленным на «N» или «P»).
Установите упорные колодки спереди и сзади всех колес и включите стояночный тормоз.
Переместите ручной рычажный механизм для обеспечения его правильной работы и переведите рычаг выбора в диапазон " 2 ". Поверните переключатель удержания в положение ON (вкл).
Во время принудительного нажатия на педаль ножного тормоза постепенно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не будет работать на полной дроссельной заслонке.
Схема №103
- Педаль тормоза
- Педаль акселератора
Когда обороты двигателя стабилизируются, быстро зафиксируйте эту скорость и отпустите педаль акселератора.
Переведите рычаг выбора в диапазон «N», и охладите двигатель, проработав на холостом ходу более одной минуты.
Если скорость сваливания в диапазоне «2» выше спецификаций, может произойти пробуксовка сцепления с низким сцеплением и пробуксовка 2-4 тормозов. Для его идентификации проведите тот же тест, что и выше в диапазоне «R».
Проведите испытания на сваливание с рычагом выбора в диапазоне " D ", повернув и удерживая выключатель OFF (ВЫКЛ).
ПримечаниеНе продолжайте испытание на сваливание в течение БОЛЕЕ 5 СЕКУНД за один раз (от закрытой дроссельной заслонки, полностью открытой дроссельной задвижки до показаний частоты вращения срыва). Несоблюдение этой инструкции приводит к ухудшению состояния моторного масла и ATF, а также отрицательно влияет на сцепление и тормоз. Обязательно охлаждайте двигатель по крайней мере в течение 1 минуты после каждого испытания на срыв с помощью рычага выбора, установленного в диапазоне " P " или " N ", и при частоте вращения холостого хода ниже 1 200 об / мин автоматически. Если весь диапазон испытаний выше допустимого значения.
Скорость сваливания (на уровне моря)
Saab 9-2x 2.0 т Aero
2 600-3 400 об / мин
Saab 9-2x 2,5i линейный
2 300-2 800 об / мин
| Скорость сваливания (на уровне моря) | Положение | Причина |
|---|---|---|
| Меньше, чем указано в спецификации | 2, R | Дроссельная заслонка открыта не полностью Ошибочная работа двигателя Проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
| Больше, чем указано в спецификации | D | Слишком низкое давление в трубопроводе Низкая пробуксовка сцепления |
| R | Давление в магистрали слишком низкое Проскальзывание муфты заднего хода | |
| 2 | Слишком низкое давление в магистрали Пробуксовка сцепления 2-4 проскальзывание тормоза |
РЕГУЛИРОВКА / ЗАМЕНА
ПримечаниеЕсли рычаг выбора смещен, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления низкого давления, сцепления заднего хода, тормоза низкого и заднего хода и одностороннего сцепления.
- Испытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 70-80 ° С (158-116°C).
- Не забудьте разрешить 1-минутный интервал между тестами.
- Сделайте три измерения и возьмите среднее значение.
Полностью включить стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Проверьте частоту вращения на холостом ходу (выключен кондиционер).
Переведите рычаг выбора из диапазона " N " в диапазон " D ".
С помощью секундомера измерьте время, которое требуется от смещения рычага до ощущения удара.
Время запаздывания: менее 1,2 секунды
Если запаздывание по времени " N "? " D " больше указанного
- Давление в трубопроводе слишком низкое
- Низкий износ сцепления
- Односторонняя муфта не работает должным образом
- Износ D-образного кольца
Таким же образом измерьте временной лаг для " N "? " R ".
Время запаздывания: Менее 1,5 секунд
Если время запаздывания " N "? " R " больше указанного
- Давление в трубопроводе слишком низкое
- Износ муфты заднего хода
- Изношен тормоз заднего хода
- Износ D-образного кольца
Отремонтируйте или замените детали, если результаты проверки ниже не являются удовлетворительными.
Убедитесь, что ATF не течет из соединения трансмиссии и карданного вала. Если это так, замените масляное уплотнение.
Проверьте утечку трансмиссионного масла из детали масляного уплотнения фиксатора со стороны дифференциала, при наличии утечки замените масляное уплотнение.
При неправильном состоянии привода или работе стартера сначала проверьте рычажный механизм переключения передач на предмет неправильной работы. Если рычажный механизм переключения передач функционирует нормально, проверьте переключатель ингибитора.
Отсоедините разъем выключателя ингибитора.
Проверьте целостность цепей переключателя ингибитора, переместив рычаг выбора в каждое положение.
ПримечаниеКроме того, проверьте целостность цепи зажигания при нахождении рычага выбора в диапазонах " R ", " D " ", 3 ", 2 " и " 1 ". Если переключатель ингибитора не работает, убедитесь в плохом контакте разъема на стороне передачи.
| Сигнал передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Положение | No вывода |
|---|---|---|
| P | 4 - 3 | |
| R | 4 - 2 | |
| N | 4 - 1 | |
| D | 4 - 8 | |
| 3 | 4 - 7 | |
| 2 | 4 - 6 | |
| 1 | 4 - 5 | |
| Цепь зажигания | НОМЕР ДЕТАЛИ | 12 - 11 |
| Цепь резервного освещения | R | 10 - 9 |
Контакт NO REFERENCE (Нет ссылки на вывод)
Схема №104
- Разъем переключения ингибитора
Проверьте, есть ли непрерывность в равных точках при повороте рычага выбора на 1,5 ° в обе стороны от диапазона " N ".
При наличии непрерывности в одном направлении и непрерывности в другом или если имеется непрерывность в неравных точках, отрегулируйте переключатель ингибитора.
Схема №105
- Непрерывность не существует.
- Непрерывность существует.
- 1.5°
Повторите вышеуказанные проверки. Если есть отклонения от нормы, отрегулируйте выбранный кабель.
Убедитесь, что каждый компонент не имеет вредных борозд, порезов или пыли.
Замените деталь, если при осмотре будет обнаружен какой-либо дефект.
Проверьте наличие ржавчины, отверстий, утечек ATF и других повреждений.
Отремонтируйте или замените все дефектные шланги, трубы, хомуты и шайбы, обнаруженные при осмотре ниже.
Проверьте наличие утечек ATF в соединениях между коробкой передач, радиатором, трубами и шлангами.
Проверьте наличие деформированных зажимов.
Слегка согните шланг и проверьте, нет ли трещин в поверхности и других повреждений.
Защемите шланг пальцами и проверьте на плохую эластичность. Также проверьте на плохую эластичность в тех частях, где был зажим, нажав ногтем.
Проверьте на отслаивание, трещины и деформацию на кончике шланга.
Убедитесь, что шланг не треснул и не засорился.
Убедитесь, что труба для загрузки масла не деформирована и не повреждена иным образом.
Убедитесь, что кольцевая шестерня не повреждена и что выступ на краю муфты гидротрансформатора не деформирован или иным образом не поврежден.
- Используйте принудительный воздух, чтобы убедиться, что маршруты передаточной трубы и удлинительного корпуса не забиты и не протекают.
- Измерьте люфт на конце удлинителя и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями. Модель MPT Vtd
- Проверьте облицовку приводной пластины на предмет износа и повреждений.
- Проверьте стопорное кольцо на износ, возвратную пружину - на постоянный набор и поломку, а возвратную пружину - на деформацию.
- Проверьте D-образное кольцо на наличие повреждений.
- Измерьте люфт на конце удлинителя и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями.
Проверьте зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной.
Перед измерением зазора поместите регулировочную прокладку одинаковой толщины с обеих сторон, чтобы предотвратить наклон прижимной пластины.
Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте его путем выбора подходящего нажимного диска со стороны поршня муфты передачи. Если он превышает эксплуатационный предел, замените приводной диск новым и настройте его в соответствии с спецификацией, выбрав нажимной диск.
Исходный стандарт: 0,7-1,1 мм (0 028-0 043 дюйма)
Предельная толщина: 1,6 мм (0 063 дюйма)
Схема №106
| Прижимные пластины | |
|---|---|
| Номер детали | Толщина мм (дюймы) |
| 32006541 | 3,3 (0 130) |
| 32006542 | 3.7 (0.146) |
| 32006543 | 4,1 (0 161) |
| 32006544 | 4.5 (0.177) |
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЛЩИНА
При трогании транспортного средства с места и удерживании рулевого колеса в полностью повернутом положении проверить, не происходит ли резкого торможения поворотом.
Когда рулевое колесо находится в полностью повернутом положении, транспортное средство движется в диапазоне " D " со скоростью приблизительно 5 км / ч (3 миль в час) как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки примерно десять раз каждый с периодическим повторением ускорения и торможения.
Если жесткое угловое торможение все же сохраняется, снова ведите автомобиль по кругу в течение нескольких кругов.
- Осмотрите поверхность диска привода на предмет износа и повреждений.
- Убедитесь, что стопорное кольцо не изношено, а возвратная пружина не имеет постоянной деформации, повреждения или деформации.
- Осмотрите D-образное кольцо на предмет повреждений.
- Измерьте клиренс многодискового сцепления и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией.
- Осмотрите детали, чтобы убедиться в отсутствии отверстий, порезов, а также в том, что они не запылены.
- Проверьте люфт на конце удлинителя и отрегулируйте его в пределах стандартного значения.
Проверить шарикоподшипник и шестерню на наличие вмятин или повреждений.
- Проверните подшипник вручную, убедитесь, что он вращается плавно.
- Убедитесь, что каждый компонент не имеет вредных борозд, порезов или пыли.
- Измерьте люфт на конце удлинителя и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями.
- Проверьте все детали на наличие отверстий, забоин или грязи.
- Проверьте люфт конца удлинителя, и при необходимости отрегулируйте его.
Следите за тем, чтобы язычок набивного полюса на редукторе не был изношен или иным образом поврежден.
Измерьте люфт и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями.
Проверьте наличие разрывов или повреждений в уплотнительном кольце и уплотнительном кольце.
Проверьте остальные детали на наличие вмятин или аномалий.
Выбор сборки ротора маслонасоса
Зазор наконечника
Установите внутренний ротор и наружный ротор на маслонасос, измерьте зазоры между гребнем ротора и его шестернями, обращенными друг к другу.
Зазор наконечника
0,02-0,15 мм (0,0008-0,0059 дюйма)
Схема №107
- Толщиномер
- Внутренний ротор
- Внешний ротор
Боковой зазор
Установите глубиномер на корпус маслонасоса, затем измерьте зазоры между корпусом и ротором.
Боковой зазор
0,02-0,04 мм (0,0008-0,0016 дюйма)
Схема №108
- Глубиномер
- Внутренний ротор
- Внешний ротор
Если глубина и / или боковые зазоры выходят за рамки технических требований, замените ротор в сборе.
| Ротор маслонасоса в сборе | |
|---|---|
| Номер детали | Толщина мм (дюймы) |
| 32005739 | 11.37-11.38 (0.4476-0.4480) |
| 32005740 | 11.38-11.39 (0.4480-0.4484) |
| 32005741 | 11.39-11.40 (0.4484-0.4488) |
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЛЩИНА
Измерьте общий торцевой зазор и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями.
- Убедитесь, что все компоненты не имеют вредных порезов, борозд и других дефектов.
- Отрегулируйте выравнивание зубьев.
- Проверьте каждый компонент на наличие вредных порезов, повреждений и других неисправностей.
- Измерьте люфт и отрегулируйте его в соответствии со спецификациями.
Убедитесь, что ручной рычаг и пружина удержания не изношены и не повреждены иным образом.