Схема №39
Операция
Положения ворот такие, как показано на ручке рычага переключения передач.
Для включения заднего хода (R) необходимо приподнять буртик защелки под ручкой рычага (1). В нейтральном положении подпружинивание внутри коробки передач заставляет рычаг переключения передач попытаться сохранить равновесное положение между 3-й и 4-й передачами. Это сделано, чтобы водителю было легко найти свой путь вокруг схемы передачи и избежать включения неправильной передачи.
Валы селектора всех передач переднего хода установлены во втулках из ПТФЭ для минимального трения и достижения низкого усилия переключения передачи с совершенным ощущением.
Схема №40
Чтобы предотвратить одновременное включение более чем одной передачи, коробка передач имеет двухпозиционный стопорный механизм. Этот фиксирующий механизм в основном состоит из 3 шариков (2) и 2 цилиндрических штифтов (3), которые совмещены шар-палец-шар... через подшипниковые кронштейны и валы селектора. Когда шестерня включена, соответствующий вал селектора вдвигается или выдвигается, нарушая выравнивание между шариками и пальцами. Затем шарики принимают положения, где они блокируют другие валы селекторов.
Схема №41
Схема №42
- Вал селектора
- Резиновый универсальный шарнир
- Рычаг, тяга селектора
- Пластиковая связь
- Параллельная связь
- Шток селектора
- Зажим, рычажный механизм
Между валом селектора (1) в коробке передач и " резиновым универсальным шарниром " (2) установлена тяга, передающая скручивающие и сдвигающие усилия от рычага переключения на вал селектора. Рычаг селекторного штока (3) установлен через кулису в кронштейне при заднем монтаже двигателя. Пластиковое звено (4) соединено по оси с тягой селектора и радиально установлено в рычаге селекторной тяги. Пластмассовая тяга передает растягивающие и скалывающие усилия от штока селектора к валу селектора, в котором он смонтирован аксиально.
Для предотвращения распространения шума и вибрации от двигателя через тягу селектора (6), связь между валом селектора в коробке передач и внешним механизмом селектора оснащена резиновым универсальным шарниром.
Схема №43
- Отверстие под стопорный штифт
- Выключатель зажигания
- Рычаг переключения передач
- Стопорная пластина
- Шарик, рычаг переключения передач
- Шаровая розетка
Внешний селекторный механизм (селекторная тяга) может быть заблокирован на 4-й передаче в корпусе рычага переключения передач путем введения стопорного штифта через отверстие 1 в корпусе рычажной передачи. При включенной 4-ой передаче вал селектора в коробке передач также можно заблокировать стопорным штифтом и соединить со штоком селектора с помощью зажима в рычажном механизме, что обеспечивает точный, " удобный для обслуживания " способ установки и регулировки между внешним селекторным механизмом и коробкой передач.
Автомобиль оснащен блокировкой рычага переключения передач. Это означает, что рычаг переключения передач заблокирован в обратном направлении при установке выключателя зажигания (2) на ЗАМОК. Рычаг переключения передач (3) закреплен стопорной пластиной (4), которая управляется переключателем зажигания.
Шарик рычага переключения передач (5) установлен в самоустанавливающемся шаровом гнезде (6) во избежание люфта.