Капитальный ремонт - FM5 SERIES 5-скорость: Капитальный ремонт Kia Optima I рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 18 иллюстраций ~15 мин чтения

Как разобрать трансаксель

Снять выключатель резервного освещения. Закрыть отверстия под гидравлику сцепления, ведущие оси и выключатель резервного света. Очистить снаружи трансакль. Установить трансаксаль на подставку.
Отсоедините линию подвода жидкости от рабочего цилиндра, зажмите плоскогубцами нижние половинки рукава питательной магистрали. (Граф.4) Подайте магистраль и рукав вверх. Приклейте стопорные лапки на рукаве вверх и снимите питательную магистраль. Выверните болты крепления рабочего цилиндра и рабочий цилиндр. Вывинтите болт вала реверса с кольцом " О ". Отверните крепежные болты задней крышки и заднюю крышку.
Включить трансмиссия в 3-ю передачу, потянув прямо на вал управления переключением передач. Обратите внимание на расположение валов переключения для проверки того, что transaxe находится на 3-ей передаче. (Таблица 5) С помощью молотка и пуансона вынуть стопорный штифт вилки 5-й передачи. (Страница 3) Включить трансаксиал в 5-ую передачу путем нажатия на втулку синхронизатора и выкрутить вниз на 5-ю шестерню. 2 шестерни должны быть включены одновременно, чтобы позволить снять гайку выходного вала.
Для помощи в повторной сборке отметьте положение втулки синхронизатора относительно ступицы 5-й передачи синхронизатора. Снимите вилку селектора пятой передачи с втулкой синхронизатора пятой передачи, следя за тем, чтобы вал переключения пятой передачи не вышел из трансакселя. Аккуратно постучите по ступице синхронизатора 5-ой передачи вниз. Извлеките стопорное кольцо ступицы синхронизатора 5й передачи. Используя съемник (J-25031A), снимите ступицу синхронизатора пятой передачи. Удалите блокировочное кольцо и пружину 5-го зубчатого подшипника шестерни.
Снять крепежные детали фиксатора подшипника дифференциала. Вынуть болт опоры вала заднего хода, осторожно вытянуть болты корпуса трансакселя с картером сцепления и постучать по направляющим втулкам. Убедиться в зацеплении 3-ей передачи. Установить проушины (87-92-129) на картер трансаксела. (Вывинтить 7) Установить протектор вала 87-91-410 на выходной вал. Демонтировать короткосетку съемника (87- 91-287) с помощью коротких рычагов.
С помощью втулки (87-92-202) и рукоятки (87- 91-204) кольца подшипника дифференциала выбить кольцо подшипника выходного вала. Снять вилку шестерни заднего хода и вал. Перевести трансаксель на 4-ю передачу. Вынуть 2 болта в сборе рычага переключения назад и рычаг переключения заднего хода в сборе. Включить шестерню заднего хода на рычажном механизме переключения передач, чтобы получить доступ к болту вала управления переключением передач. (Рис. 8) Демонтировать болт валика переключателя передач, вал переключения передач и блок вала переключения передач.
Отсоединить передачу заднего хода на рычажном механизме переключения передач, немного вынуть стопорный болт механизма переключения передач и механизм подъема. (Рисунок 9) Снять установочные втулки. Включить трансмиссию во 2-ую передачу. Снять механизм переключения передач путем перемещения его назад, в сторону дифференциала и поворота при подъеме. Поднять входной вал и удалить узел вала передачи заднего хода.
Снять 4-ю ведомую шестерню, дробильную муфту и распорную втулку с выходного вала. Установить приспособление для сборки (87-92-103) вокруг 1-й и 2-й ведомых шестерен. (Вывинтить 10) Установить удерживающую планку вокруг приспособления для сборки. Поставить протектор вала (8791-410) на выходной вал. Установите съемник (8791297) с длинными рычагами (871925) под первой ведомой шестерней. Вытянуть приспособление на ведомый вал примерно до снятия 591 " (15).
С помощью ударного привода снять болты опоры подшипника выходного вала, соблюдая осторожность во избежание выпадения головок болтов. Снять опору подшипника выходного вала. Используя суппорт (87-91-188), привод входного / выходного валов (87- 91-428) и съемник / установщик выходного вала (87-91-261), снять выходной вал. Демонтировать узел дифференциала.

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Повторная сборка

Пружины рычага управления переключением передач в сборе и гнезда для пружин имеют две разные длины. При необходимости повторной сборки установите и сожмите одну из двух пружин рычага переключения передач, а затем установите гнездо для пружины (Таблица 15) Таким же образом установите противоположную пружину рычага управления переключение передач и гнездо.
Соберите вилки и приводы на соответствующих валах, вставьте НОВЫЕ пальцы рулонов. Установите пружину и шарик через отверстие в кронштейне рычага управления переключением передач. Сожмите шарик и пружину отверткой и установите 1-й / 2-й вал переключения передач. (Рис. 16) Поместите 1-ый или 2-ой вал переключения в нейтральное положение.
Установите двойной фиксирующий шарик в гнездо фиксирующего шарика вала переключения передач 3 / 4-й передачи. Вставьте стопорный штифт в вал переключения передач 3ей / 4той передачи. Установите пружину и шарик на опору подшипника. Сожмите шарик и пружину, а также установите вал переключения скоростей 3 / 4ой передачи. Убедитесь, что вал переключения 1-й / 2-й передач вставлен через отверстие в вилке переключателя передач 3й / 4й передач. Переведите вал 3 / 1й передачи в нейтральное положение.
Установить двойной фиксирующий шарик в гнездо шарика вала переключения 5-й передачи. Установить стопорный штифт в вал переключения 5й передачи, установить пружину и шарик на опору подшипника, сжать шарик и пружину, установить вал переключения пятой передачи, перевести вал переключения шестой передачи в нейтральное положение.
Установите двухпозиционный фиксирующий шарик в Гнездо фиксирующего шарика вала переключения передач заднего хода. Установите пружину и шарик на опору подшипника. Сожмите пружину, установите Вал переключения передач обратного хода. Переведите вал переключения передач назад в нейтральное положение.
Установите рычаг управления переключением передач в кронштейн рычага переключения передач. Нажмите на вал рычага управления переключениями передач и убедитесь, что штифт вала рычага управления коробкой передач отцентрирован по центру вала управления передачей.

Схема №26

Схема №27

ПримечаниеНанесите ручную трансмиссионную жидкость (Saab 400108247 или Saturn 21018899) на все вращающиеся детали и подшипники во время повторной сборки.

Поместите входной вал в тиски с мягкими губками. Установите игольчатый подшипник 3-й передачи, 3-ю передачу и блокировочное кольцо 3-го синхронизатора. Ступицу синхронизатора 3 / 4-й передач поставьте так, чтобы канавка шайбы была обращена вверх, совместив зазоры с проушинами на блокировочном кольце синхронизатора; шайбу ступицы 3 / 4й передачи и НОВОЕ стопорное кольцо. Убедитесь в том, что торцевые поверхности квадратов направлены вверх, к 4-ой передаче. Измерьте осевой люфт между 2-й и 3-ей приводной шестерней. ( 0,02,01,40 мм).
Установить штифты и пружины вставки синхронизатора 3 / 4-й передачи. Установить втулку синхронизатора 3ей / 4ой передачи на ступицу 3 / 4й передачи, совместив высокие зубья на втулке с глубокими зазорами между зубьями в ступице. Поставить игольчатый подшипник, блокировочное кольцо синхронизатора 4-ой передачи и 4-ю передачу. Слегка сдвинуть муфту синхронизатора третьей / 4ей и установить фиксирующие вкладыши синхронизатора. Использовать небольшую отвертку для нажатия штифтов вставки синхронизаторов 3 / четвертой передач, чтобы помочь при установке фиксирующих вставок.
Установить блокировочное кольцо синхронизатора 4-й передачи на ступицу синхронизатора 4й передачи, совместив выступы блокировочного кольца синхронизатора четвертой передачи с зазорами в ступице синхронизатора. Установить игольчатый подшипник четвертой передачи и шестерню четвертого привода. Зажать четвертую передачу при перемещении втулки синхронизатора третьей / четвертой передач вверх и вниз для проверки работы.
Поддержите входной вал под 2-й ведущей шестерней и нажмите на НОВЫЙ подшипник входного вала рядом с 4-й приводной шестерней при помощи съемника / установщика выходного вала (87-91-261). Установите НОВОЕ стопорное кольцо, обеспечивая скошенную кромку вверх, в сторону от подшипника. Измерьте осевой люфт между подшипником входного вала и 4-ой ведущей шестерни. Осевой люфт должен быть 0 002-0 016 " (0,05 -.40 мм). Используя съемник / установщик выходного вала, надавите на подшипник НОВОГО входного вала на противоположный конец входного вала, следующий за 1-ю ведущую шестерню.

Схема №28

С помощью втулки кольца подшипника выходного вала (87-92-202) и рукоятки (87- 91-204) установить НОВЫЙ подшипник выходного вала. Установить блокировочное кольцо 1-й передачи синхронизатора на 1-ю передачу. Вставить ступицу синхронизатора 1-ой / 2-ой передач в втулку синхронизатора, совместив углубления во втулке с зазорами в ступице. Поставить вкладыши 1-го / 2ого синхронизатора в положение между втулкой и ступицей.
Зацепите одну пружину синхронизатора во вставку синхронизатора и направьте пружину по часовой стрелке. Поверните ступицу синхронизатора на втулку. Установите оставшуюся пружину синхронизации. Пружина должна зацепиться за ту же самую вставку, что и ранее установленная пружина, а также должна быть направлена по часовой стрелки. Установить ступицу 1-го / 2-го синхронизаторов и втулку синхронизатор на первую ведомую шестерню и блокировочное кольцо синхронизатора. Совместить зазоры в ступице с выступами блокировочного кольца синхронизатора
Установите блокировочное кольцо синхронизатора 2-й ведомой шестерни на ступицу 1 / 2-го синхронизатора. Выровняйте выступы блокирующего кольца синхронизатора с зазорами в ступице синхронизатора; установите 2-ю ведомую шестерню; установите втулку 2-ой ведомой передачи; нажмите и переместите муфту синхронизатора вверх и вниз для проверки работы; установите зажимное приспособление узла (87-92-103) вокруг 1-й и 2-ей ведомых шестерен; установите удерживающую планку вокруг зажимного приспособления узла.

Установите втулку синхронизатора заднего хода на шестерню заднего хода, при этом высокие зубья на втулке будут совмещены с глубокими зазорами зубьев в шестерне. Установите блокировочное кольцо синхронизатора пружиной или проволокой на зубчатую передачу заднего хода. Соберите зубчатое колесо заднего хода и ведомую передачу обратного хода. Наденьте игольчатый подшипник зубчатого колеса обратного хода на вал шестерни заднего хода; через зубчатое зацепление заднего хода / узел ведомой передачи заднего хода установите шайбу зубчатой передачи реверсивного хода.
С помощью гидравлического пресса и гнезда 11 / 16 " (17 мм) установите НОВУЮ опору вала шестерни заднего хода. Надавите на нее до тех пор, пока зазор между шестернями заднего хода и шайбами зубчатой передачи заднего хода не составит 0,04-0 008 " (10-20 мм).

Установите игольчатый подшипник в 5-ю передачу. Убедитесь, что проволочная катушка на блокировочном кольце синхронизатора установлена и установите блокировочное кольцо синхронизатора на 5-й передаче. Установите ступицу синхронизатора с 3 насечками по пятам блокировочного кольца синхронизатора. Обеспечьте плоскую сторону втулки, обращенную вверх, и бобышки на втулке входят в глубокие насечки ступицы синхронизаторов.

Схема №29

Рис. 29: Повторная сборка. Kia Optima I рестайлинг

Обратная сборка трансакселя

Установить дифференциал в картер сцепления. Перед установкой выходного вала убедиться, что направляющая для масла установлена в картере сцепления. Установить выходной вал в отверстие картера сцепления. С помощью пластикового молотка завести обойму подшипника в отверстие кожуха сцепления. Поставить подшипниковую опору и постукивать по обойме подшипника при помощи втулки подшипника выходного вала (87-92-202) и рукоятки (87- 91-204). Нанести Loctite на все винты опор подшипников; установить 3 средних винта и поочередно затянуть самый наружный винт согласно спецификации " КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-11791-S12134879222000112900000)
Установить 1-ю и 2-ю ведомые шестерни, удерживаемые вместе с креплением узла (87-92-103), на выходной вал при помощи соответствующего синхронизатора. Установить 3-ую ведомую шестерню и распорную втулку на выходном валу. Вставить узел входного вала в картер сцепления. Закрепить входной и выходной валы между собой пластиковым стопорным ремнем.
Убедиться, что зубья шестерни находятся в надлежащем зацеплении. Используя втулку кольца подшипника выходного вала (87-91-204) и кольцо подшипника входного вала (87- 90-867), осторожно установить зубчатые колеса на выходной вал до тех пор, пока шестерни не упрутся в поверхность корпуса сцепления. Установить НОВУЮ дробильную муфту. Установите 4-ю ведомую шестерню с механически обработанной канавкой, обращенной к 3-й передаче. При помощи съемника / установщика выходного вала.а нажать вниз, пока 4-я ведущая шестерня не сравняется с 4-й шестерней передачей.
Установить муфту 1-го / 2-го синхронизатора на выходной вал в положение 2-й передачи. Установить втулку 3-го или 4-го синхронизации на входной вал в положении 4-й шестерни. Вставить вилки 1-й, 2-ей и 3-ей передач в муфты синхронизатора и протолкнуть механизм переключения передач на место. Поставить установочные втулки и свободно установить болт забортного механизма переключения передач. (Рисунок 9)
Установите рычаг переключения заднего хода в сборе, с масляной пластиной под кромкой механизма переключения передач. Свободно установите длинный болт сборки рычага переключения заднего вида. Нанесите герметик резьбы на короткий болт узла рычага переключения обратного хода. Установите короткий винт узла рычага включения заднего хода. Затяните весь механизм переключения передач и болты узла рычага выключения обратного хода в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-11791-S12134879222000112900000)
Установить вилку шестерни заднего хода на втулку синхронизатора передач заднего хода. Убедиться, что рычаг передачи заднего хода находится в пазу вилки коробки перемены скоростей. Установить вильчатый вал шестерни обратного хода. Включить передачу заднего хода с помощью рычажного механизма переключения и проверить полное включение реверса. Слегка смазать вал переключения консистентной смазкой и вставить через уплотнение в корпус сцепления. Вставить вал переключения через блок вала переключения. (Рис. 8) Поставить блок вала переключений на место и установить болт вала переключения; затянуть болты вала переключения в соответствии со спецификацией.
Используя вал управления переключением передач, переключите трансмиссию на все положения передачи для проверки работы. Проверьте функцию блокировки переключения путем одновременного включения первой и обратной передач. Должно быть невозможно включить первую и обратную передачи одновременно, если функция блокировки переключения работает должным образом. Нанесите Loctite 518 на контактные поверхности корпуса трансмиссии и картера сцепления. Убедитесь, что вентиляционное отверстие фильтра не заблокировано. Обеспечьте правильное расположение вала заднего хода, чтобы болт с О-образным кольцом можно было установить после установки коробки передач.
Установите коробку передач на картер сцепления и запустите вручную 2 болта картера коробки передач. Наденьте центрирующие втулки и свободно установите опорный болт вала заднего хода с уплотнительным кольцом. Установите оставшиеся болты картера трансмиссии. Затяните болты корпуса коробки передач в соответствии со спецификацией по перекрестной схеме. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заверните болт опорного вала задней передачи. (ref-11791-S12134879222000112900000)
Смазать подшипник выходного вала. Используя съемник / установщик выходного вала (87-91-261), натянуть подшипник выходного валика на выходной вал до тех пор, пока он только не коснется стопорной втулки. Установить пятую ведомую шестерню на выходной валик. Коснуться пятой ведомой шестерни вниз с внутренней ведущей втулкой (78-41-067), чтобы обеспечить установку съемника / установщика выходных валов. Поставить съемщик / монтажник выходного вала и потянуть 5-ю ведомую шестерню вниз, пока она не будет находиться напротив подшипника выходного вала; установить НОВЫЙ выходной вал, но гайку не затягивать.
С помощью пластикового молотка осторожно постучите по входному валу со стороны двигателя, чтобы кольцо подшипника входного вала упиралось в фиксатор подшипника входного вала. Установите сверло с приводом входного / выходного вала (87-91-428) на входной вал. При наличии осевого люфта установите циферблатный индикатор с наконечником, размещенным на внутреннем кольце подшипника внутреннего вала. (Рис. 27) Вращайте трансмиссию около 20 оборотов, толкая и натягивая дрель к подшипникам седла. Нулевой калибр на стрелочном индикаторе должно быть 4.
При необходимости добавьте или замените фиксирующие прокладки подшипника входного вала, чтобы отрегулировать осевой люфт входного вала в соответствии со спецификацией. Добавьте прокладки для уменьшения предварительной нагрузки и удалите прокладки для увеличения предварительной нагрузки. Прокладки доступны с толщиной 0 004 " (0,10 мм),.006 " (,15 мм) и.012 " (.30 мм).
Затянуть болты фиксатора подшипника входного вала в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Смазать и установить игольчатый подшипник 5-го зубчатого колеса, короткую шестерню 30-й шестерни и стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи. Установить тяговые ушки (87-92-129) на корпус трансмиссии. Убедиться в том, что катушка провода на блокировочном кольце синхронизатора установлена и установить втулку вала 5-ой передачи (87-91-311) на ступицу синхронизатора пятой передачи. (ref-11791-S12134879222000112900000)
Выровнять высокие зубья на муфте синхронизатора 5-й передачи с глубокими канавками на ступице синхронизатора и установить, ориентируясь по разметке выходного вала, сделанной во время разборки. Установить болт М8 в корпус трансмиссии около 5-ой ведомой шестерни. ( 28) Установить циферблатный индикатор сверху на 5-ю ведомую шестерню. Включить 1-ую передачу следует нажатием вниз на втулку синхронизатора 5й передачи. Обнулить стрелочный индикатор. Сдвинуть отвертку под выходной вал 5-го-ой, насколько возможно, используя болт M8 как точку опоры вверх.
Выведите из зацепления 1-ю передачу и снимите втулку синхронизатора 5-й передачи. Установите на место левой обоймы подшипника дифференциала фрезерованную беговую дорожку 92 (87-92-137), сверху фрезерованной беговой дорожки 20 " (2 мм) с помощью регулировочных шайб 0,08 " (2мм), снять уплотнительное кольцо с фиксатора осевого уплотнения, установить фиксатор осевого сальника на корпус трансакселя, но не устанавливать стопорные болты. Поставьте на фиксатор осевой сальника 22 фунта массой (10 кг).
Измерьте зазор между фиксатором осевого уплотнения.0,30 и картером коробки передач 14 с помощью щупа в 3-х местах. Возьмите среднее значение показаний и выберите соответствуе.004 " (.10 мм),.006 " (.15mm),.012 " (.30mm) или.020 " (.250 мм) регулировочные прокладки для регулировки торцевого люфта дифференциала в соответствии со спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ТОРДИФФЕРИЧЕСКОГО ЛЮФТА ", Приложение. (мм) 500 Использованный Корпус анной оси Transs и 00км (ref-11791-S08073765442000112900000)
Снять груз с фиксатора осевого уплотнения, снять фиксатор осевого уплотнителя. Снять фрезерованную обойму подшипника. Установить НОВУЮ обойму дифференциального подшипника. Постукивать по обойме дифференциала вниз при помощи втулки (83-90-114). Поставить соответствующую прокладку (прокладки), определяемую измерением люфта торца дифференциала. Смазать и установить НОВОЕ уплотнительное кольцо " О " на фиксаторе осевого уплотняющего узла. Навернуть болты фиксаторов осевых уплотнений вручную. Затянуть стопорные болты только между втулкой осевого разделителя и трансайнером. 0,15 мм достаточно для получения зазора.
Установить трансмиссия в сборе в горизонтальное (автомобильное) положение. Убедиться, что transaxe находится в нейтральном положении. Снять шланг с привода входного / выходного вала (87-91-428). Установить 3 / 8 " приводной колодец глубиной 16 мм в один конец шланга, снятого с привода входных / выходных валов. Поместить другой конец рукава над входным валом (со стороны двигателя) transaxl. (ХХХХХ 30) Подсоединить INCH-lb моментный ключ к гнезду розетки 16 мм.
Вращать входной вал трансмиссии несколько раз с равномерной скоростью при помощи динамометрического ключа. Считайте среднее значение на динамометрическом ключе во время вращения входного вала трансмиссии. Средний требуемый крутящий момент должен составлять 1-3 ДЮЙМА-фунт (0,10 -,30 Н.м). Если средний необходимый момент соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
Установите трансмиссионный узел в вертикальное положение. Установите циферблатный индикатор на верхнюю часть 5-й ведомой шестерни. ( 31) Установите вспомогательный фланец (87-92-053) на выходной вал. Используя дрель и вспомогательный фланц, вращайте выходной вал по часовой стрелке несколько раз для посадки подшипников. Нажмите вниз на бурильном выходном валу по часовой стрелки примерно на 20 оборотов. Индикатор шкалы нуля. Потяните бурильный вал и вращайте входной вал по ходу часовой стрелки приблизительно на 20 оборотах, наблюдая показания индикатора измерения (ref-11791-S15919477722000120700000)
Снять дрель, ответный фланец и циферблатный индикатор. Включить 1-ю передачу. Ввести в зацепление 5-ю шестерню нажатием вниз на втулку синхронизатора 5-й передачи. Навернуть гнездо гайки выходного вала (87-92-061) на гайку выходного вала. Установить гнездо гайки входного вала на замеры, определенные ранее. Разметить зуб на 5-ой ведомой шестерне, совпадающий с правильным номером на гнезде гайки выходного вала.32 Затянуть 3 этапа до совмещения гнезда " 0 " на выходном валу с обозначенным зубом на 5 приводной шестерни.
Установить трансмиссию в сборе в горизонтальное (автомобильное) положение. Отсоединить трансмиссию от первой передачи и снять муфту синхронизатора пятой передачи. Убедиться, что трансмиссия находится в нейтральном положении. Установить динамометрический ключ на гайку выходного вала. Вращать выходной вал по часовой стрелке с равномерной скоростью, наблюдая за средним показанием динамометрического ключа. Вычесть среднее значение требуемого измерения крутящего момента при повороте входного вала трансмиссии, взятое в шаге 18, из среднего значения необходимого измерения крутящих моментов при вращении выходного вала трансоси 1,0-9,0 (обычно 4,5-9,5 мм).
Если средний крутящий момент составляет 4,5-9,0 дюймовых фунта (0,5-1,0 н.м), перейдите к следующему шагу. При среднем крутящем моменте менее 4,5 дюймовых фунтов (0,5 н. м) подшипники недостаточно плотно затягиваются. Затяните гайку выходного вала на 2 приращения на гнезде гайки выходного вала. Сделайте другое измерение и повторите процедуру до тех пор, пока не будет достигнут правильный вращающий момент. В случае изменения среднего крутящего момента более чем на 9 дюймовых фунт (1,0 н.м.) Подшипники сильно загрязнены или слишком туго монтируют. Установите новые нажимные втулки и восстановите синхронизирующие подшипники.
Законтрить гайку выходного вала молотком и долотом. Установить трансаксель в сборе в вертикальное положение. Ввести в зацепление 3-ю передачу. Поставить вместе вилку 5-й передачи и втулку синхронизатора, ссылаясь на отметку центровки втулки, сделанную во время разборки и совмещения высоких зубьев на втулке с глубокими канавками на ступице. Установите НОВОЕ стопорное кольцо ступицы синхронизатора 5-ой шестерни. (Вып. 3) Затянуть болты фиксатора уплотнения оси согласно техническим условиям см. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТМОМЕНТА ". (ref-11791-S12134879222000112900000)
Очистите и просушите поверхности прокладки задней крышки. Установите заднюю крышку с прокладкой NEW (НОВЫЙ). Заверните болты крепления задней крышки и затяните их в соответствии со спецификацией по перекрестной схеме. Вставьте выключатель подсветки с НОВОЙ прокладкой и завинтите согласно спецификации. Убедитесь, что в сливной пробке трансаксела имеется магнит. Прочистите сливную пробку трансакселя и нанесите герметик резьбы на резьбу. Вверните дренажную пробку трансмиссия и подтяните жидкость между выступами уплотнения входного вала.