Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверьте детали на износ, замените поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Замените уплотнения на приводных валах.
- Смазать все подшипники и трущиеся поверхности перед сборкой тем же типом масла, что используется в коробке передач. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ " СВОДКА СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-297724-S22599978642008090400000)
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
- Установить корпус сцепления в стенд капитального ремонта с 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ
- Тщательно соскребайте остатки старого герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительных поверхностей. Обязательно очистите картер от остатков герметика.
- Расположите дифференциал в корпусе сцепления и смажьте подшипник.
- Установить выходной вал в посадочное место, смазать подшипник и вставить обойму подшипника. Надеть подшипниковую опору и сбить. Использовать " 87 92 202 ВТУЛКА " и " 87 91 204 МУФТА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА ".использовать на всех болтах 74 96 268 Клей для фиксации резьбы и подогнать их. Затянуть 3 болта попеременно по центру Момент затяжки: 45 Н.м Наружные болты следует затягивать только до момента затяжки 24 н.м (ref-297724-S15203593152008090400000)(ref-297724-S01555516052008090400000)
- Установить зубчатые колеса для 1-й и 2-й передач с синхронизатором на выходном валу с помощью " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1ST и 2ND СТУПИЦЫ ШЕСТЕРНИ ". Затем установить собранные детали на выходной вал. Установите зубчатое колесо для 3-ей передачи и распорную втулку на выходной валик. Обратите внимание, что использованная шестерня должна быть повернута так же, как раньше. Не позволяйте смонтированным колесам пройти слишком далеко вниз по валу, сэкономить 15 мм. В противном случае невозможно установить входной вал. (ref-297724-S29166217762008090400000)
- Поместите входной вал в корпус и смажьте подшипник. Установите кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Прижмите шестерни на выходном валу к торцу корпуса сцепления. Осторожно постучите молотком и " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и 87 90 867 Кольцо сборочное, подшипник входного вала до возможности посадки новой цанги и 4-го зубчатого колеса. Поверните 4-е зубчатое колесо своей вывернутой канавкой вниз. (ref-297724-S01555516052008090400000)
- Установите " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и потяните вниз до тех пор, пока шестерню 4-й передачи и колесо на входном и выходном валах не будут находиться на одном уровне. Отрежьте кабельные стяжки и снимите " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1ST И хтагх1 СТУПИЦЫ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ " Проверьте легкость вращения первой и второй шестерен на выходном валу. 2ND (ref-297724-S22578893212008090400000)(ref-297724-S29166217762008090400000)
- Приподнимите немного входной вал и установите зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если масляное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана шестерня заднего хода. Если это так, устраните неисправность.
- Установите механизм переключения картера сцепления, вилки должны находиться в нейтральном положении. Прижмите втулку к положению 2-й передачи на выходном валу и переведите втулку в положение 4-ой передачи на входном вале.
- Поместите вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, поверните и сдвиньте механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставьте фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установите рычаг реверса с двумя оставшимися болтами. Используйте клей для блокировки резьбы 74 96 284 на коротком болте. (Отверстие под болт в корпусе сцепления и клей для фиксации резьбы используется для предотвращения утечек масла). Затяните 3 болта. Момент затяжки 24 Н.м (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: масляная пластина на вилке селектора для передачи заднего хода должна быть установлена под кромкой зубчатого механизма.
- Установите вилку на втулку синхронизатора заднего хода и убедитесь, что вилка селектора передач заднего хода входит в канавку на вилке заднего хода. Затем нажмите на вал. Включите передачу заднего хода с помощью механизма селектора и проверьте, чтобы она полностью вошла в зацепление.
- Установите шток селектора коробки передач на место, осторожно смазав маслом редуктора как описано в таблице смазок и герметика. Установите новое уплотнение.
- Вставьте и установите привод на место. Вдвиньте шток селектора передач и установите болт. Затяните болт до момента затяжки 24 Н.м (18 фунт-сила / фут)
- Проверьте, что все шестерни могут быть включены. Также проверьте функцию двойной блокировки, включив 1-ю, а затем попытайтесь включить реверс путем нажатия на вилку задней передачи с помощью отвертки. Если задний ход может быть включен, необходимо проверить стопорный штифт в механизме селектора.
- Тщательно очистите уплотнительные поверхности, например, с помощью 30 02 599 моющего средства. Нанесите герметик 93 21 795 фланца экономично на сопрягаемые поверхности картера коробки передач и сцепления. Разложите LOCTITE и дайте высохнуть в течение пары минут. ВАЖНО: необходимо соблюдать осторожность при повторной сборке редуктора и нанесении герметика фланца. Если спеченную пробку заменить в вентиляционном отверстии редуктора, масло из редуктора можно вытолкнуть через уплотнения вала.
- Проверьте правильность расположения реверс-вала и возможность установки нового болта после подгонки картера. Поместите картер на корпус сцепления. ВАЖНО: накройте отверстия так, чтобы по ошибке ничего не могло попасть в коробку передач.
- Сначала закрепите корпус сцепления и коробку передач двумя болтами, затем ударьте по направляющим втулкам вверх. Свободно установите болт вала реверса. При необходимости используйте узкую отвертку для совмещения отверстия под болт с отверстием в картере зубчатой передачи. Установите остальные болты. Момент затяжки 24 Н.м
- Затяните винт реверсивного вала. Обратите внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Н.м
- Привинтите новый болт к опоре вала реверса. Момент затяжки 20 Н.м + 120 ° (15 фунт-сила / фут + 120 градусов)
- Установите подшипник на выходной вал, смажьте и потяните его с помощью " 87 91 261 PULLER, PINION ". Тяните только до тех пор, пока он не встретится с цангой. (ref-297724-S22578893212008090400000)
- Наденьте 5-ю передачу на выходной вал. Молотком и 78 41 067 Втулка, внутренний подшипник привода сбейте 5-е зубчатое колесо. Подогните " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " Потяните вниз шестерню к подшипнику с помощью съемника и установите новую гайку. ВАЖНО: смажьте резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-297724-S22578893212008090400000)
- Установите " 87 91 428 водитель " на входной вал. Аккуратно поместите наконечник циферблатного индикатора на подшипник входного вала. Отрегулируйте сверлильный станок на инструменте и " запустите " редуктор, чтобы " установить подшипники. Сначала запустите и нажмите 20 оборотов, а затем обнулите диск. Поднимите и запустите еще 20 оборотов при считывании показаний манометра (или пока показания не станут стабильными). Измерьте концевой поплавок, который должен быть 0,09-0,15 мм. (люфт упадет до необходимого значения 0,04-0,11 мм после того, как будет достигнут выходной вал). (ref-297724-S17925754802008090400000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отверните и снимите 4 винта с опоры подшипника. Установите опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затяните. Момент затяжки 38 Н.м (28 фунт-сила / фут) Проверьте люфт еще раз. Удалите три инструмента.
- Установите " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " для поддержки входного вала во время демонтажа ступицы синхронизатора 5-й передачи. (ref-297724-S04864866132008090400000)
- Установите 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смажьте подшипник.
- Соберите проволочное кольцо, 3 листовые рессоры, уплотнительное кольцо и ступицу синхронизатора с " 87 92 582 FIXTURE, 5TH передача SYNCHROMESH HUB ". Сбейте ступицу с втулкой 78 41 067, внутренним подшипником привода на шлицы входного вала. Стопорные лапки синхронизации должны быть центрированы по глубоким зазорам зубьев на ступице синхронизатора. (ref-297724-S13686567572008090400000)
- Снять " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5TH СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ". (ref-297724-S13686567572008090400000)
- Установите 5-ю втулку синхронизатора углами кончика вниз.
- Снять " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5TH СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ". (ref-297724-S13686567572008090400000)
- Установить " 87 92 194 DIAL Указатель KIT " на зубчатое колесо с кронштейном 87 90 727. Включить 1-ю передачу и прижать муфту 5-й передачи так, чтобы коробка передач была " заблокирована ". Затянуть гайку и проверить поочередно по циферблату до достижения торцевого люфта 0,06 + / -0,05 мм. В качестве места разрыва использовать короткий болт М8 на уплотняющей поверхности. Вывести из зацепления 1-ую и 5-ю шестерню ВАЖНО: не заправлять непосредственно под зону шестерни одну передачу. (ref-297724-S13108070352008090400000)
- Проверить и отрегулировать предварительный натяг дифференциала следующим образом: Вставить кольцо подшипника, но не до упора, установить опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала или прокладки. Затянуть 4 болта. Момент затяжки 24 Н.м
- Подогнать 87 90 727 Кронштейн, циферблат с надписью " 87 92 194 DIAL Указатель KIT " в незанятом отверстии. Отрегулировать наконечник относительно корпуса дифференциала. Запустить выходной вал сверлильным станком и " 87 92053 водитель " до тех пор, пока показания на стрелочном указателе не стабилизируются. Обнулить стрелочный указатель. ВНИМАНИЕ: Следите за пальцами при движении зубчатого колеса. (ref-297724-S13108070352008090400000)(ref-297724-S39254123862008090400000)
- Поднять дифференциал с помощью привода 87 91 337, измерить крутящий момент на подшипнике дифференциала, замерить момент подшипника дифференциала и снять показания циферблатного индикатора. Правильный размер регулировочной прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. Номинальное значение для дифференциального предварительного натяга ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Старый корпус, 50 000 км 0,20 Старый Подшипник, 50 000 км Старый кожух, 50000 км 0.30 Новый кожух 0.35 Новый подшипник Толщина прокладки = увеличить преднагрузку 0.шим10 Имеющийся дифференцируз.
- Снимите циферблатный индикатор и подставку плюс опору подшипника. Установите и смажьте уплотнительное кольцо на подшипниковой опоре. Посадите подшипниковую опору с рассчитанным пакетом регулировочных прокладок. Завинтите опорную опору до тех пор, пока не останется " измеренное номинальное значение + 0,15 мм ". ВАЖНО: Опора подшипника затянута на крутящий момент после проверки напряжения подшипника на выходном валу. Небольшой осевой люфт должен присутствовать для того, чтобы не нарушить измерение давления подшипника на выходной вал.
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установите топливный шланг M8 (приблизительно 100 мм длиной) между 87 91 428 драйвером и шестигранным гнездом (М8 с приводом 1 / 2 "). Убедитесь, что передача не включена. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к удару, перегрузке и грубому обращению.
- Подсоедините динамометрический ключ (градуированный в Н.м) и вращайте его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение при вращении, обычно 0,10-0,30 Н.м. Если это значение больше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, либо кольца люльки или грязь и стружка в подшипнике замедляют его. Демонтируйте коробку передач и выясните причину. Вращение вала назад и вперед под осевой нагрузкой может помочь.
- Поверните коробку передач обратно.
- Установите наконечник циферблатного индикатора на вал, как показано на рисунке. Наденьте " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустите " редуктор с помощью сверлильной машины для " осаживания " подшипников. Сначала нажмите и выполните 20 оборотов, а затем обнулите стрелочный индикатор. Поднимите и выполните еще 20 оборотов и считайте значение (или выполняйте до тех пор, пока показания не стабилизируются). Извлеките инструмент. Обратите внимание на торцевые люфты, а потом добавьте номинальное значение. Снимите циферберный индикатор: следите за перемещением пальцев. (ref-297724-S39254123862008090400000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снимите " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-297724-S39254123862008090400000)
- Наденьте на гайку выходного вала " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ ". Установите градуировку инструмента (мм колеса) на расчетное значение (измеренное + номинальное, см. пример). Поставьте метку на одном из зубчатых колес с войлочным наконечником или аналогичным Каждому малому тире соответствует 0,01 мм. НОМИНАЛ ВЫХОДНОГО ВАЛА Номинальное значение, мм Старый Подшипник, свыше 5 000 км 0,03 Новый подшипник 0,15 Только для примера: Измеренное значение 0,43 + 0,03 (номинальный размер, более 5 мм) (ref-297724-S06002339862008090400000)
- Потяните в 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (мм колесо) не окажется напротив отмеченного зуба. Снова измерьте концевой люфт, как описано в шагах 41-45, чтобы обеспечить правильное предварительное натяжение. Снимите инструмент и втулку. Если старый подшипник был установлен на выходном валу, законтрите гайку и перейдите к шагу 52. При установке нового подшипника не фиксируйте гайку, а затем переходите к следующему шагу.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо выполнить следующее: Подшипник входного вала (люфт на торце 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (люфты на торцах 0,10-0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Поверните коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снимите 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установите динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Показание должно быть 0,5-1,0 Н.м. Затянуть гайку на выходном валу (5-й и 1-й включены) по две черточки на градуировке миллиметра за один раз на " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " до достижения правильного крутящего момента качения (0,5-1.0 Н.м). Средний крутящий момент должен сильно различаться: Причина: затормаживание колец подшипника, стружка или грязь в подшипниках. Действие: Демонтировать коробку передач. (ref-297724-S06002339862008090400000)
- Законтрить гайку
- Поверните коробку передач обратно.
- Поднимите 5-ю втулку синхронизатора и установите 5-ую вилку на 5-ую втулку синхронизации. Установите вилку и втулку на вал. ВАЖНО: втулка может быть надета только на ступицу синхронизатора, где находятся высокие выступы на втулке, перед зазорами зубьев в ступице синхронизации, которая находится между глубокими зазорами зубов, как показано на иллюстрации.
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установите новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры дифференциального подшипника. Момент затяжки 24 Н.м (18 фунт-сила / фут)
- Извлеките крышку из отверстия в коробке передач и установите новую прокладку и торцевую крышку. Момент затяжки 24 Н.м (18 фунт-сила / фут)
- Установите на место переключатель фар заднего хода с новой прокладкой, если она была снята. Момент затяжки 24 Н.м (18 фунт-сила / фут)
- Убедитесь в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установите пробку. Момент затяжки 50 Н.м (37 фунт-сила фут)
- Смажьте уплотнительные кольца входного и ведущего валов.
- Масло заливается только после того, как приводные валы были установлены на коробку передач и коробка передач была установлена в автомобиль. Емкость масла: 1,9 литра, см " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ " Таблица смазочных материалов и герметиков. (ref-297724-S05906600782008090400000)
- Установите рабочий цилиндр, используя 74 96 284 клей для фиксации резьбы на болтах. Момент затяжки 10 Н.м (7 фунт-сила фут)
- Установите нагнетательную трубу на место и наденьте втулку.
- Перед установкой коробки передач стравите давление из рабочего цилиндра (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В РАБОЧЕМ ЦИЛИНДРЕ "). (ref-297725-S41631464342008090400000)
Для сборки
Установите все детали, смазанные синтетическим маслом Saab для механической коробки передач, см. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-297724-S22599978642008090400000)
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместите втулку синхронизатора в гильзу. Установите гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для бобин в гильзе должны быть напротив углублений в ступице синхронизатора.
- Поместите и установите 3 боба. Установите стопорное кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установите удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как сверху, так и снизу должны зацепиться за один и тот же боб.
- Поместите втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Соберите и подогните 2-й синхронизатор ко 2-му зубчатому колесу. Установите втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместите весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Проушины на кольце клюшки должны подходить к углублениям в ступице синхронизатора
- Зажмите шестерни колеса и попробуйте переключить передачу.
- Наденьте " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1ST И хтагx1 СТУПИЦЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС " на синхронизирующий узел так, чтобы он не раздвигался во время установки. 2ND (ref-297724-S29166217762008090400000)
Схема №162
- Выпрессуйте подшипник с " 87 92 160 КОЛЬЦО СЪЕМНИКА, 22 ЗУБА ", 87 92 004 ПРЕСС-ИНСТРУМЕНТ, 21 ЗУБ ", " 87 92178 ИНСТРУМЕНТ ПРЕССА, 20 ЗУБОВ " или " 87 91 717 СЪЕМНИК, ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР = 56 мм " и " 87 90 636 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ". (ref-297724-S36890363552008090400000)(ref-297724-S31910236212008090400000)(ref-297724-S09882782802008090400000)(ref-297724-S31696734452008090400000)(ref-297724-S02009081992008090400000)
Схема №163
- Надавите на новый подшипник до упора с помощью " 87 92 202 ГИЛЬЗА " и " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА ". (ref-297724-S15203593152008090400000)(ref-297724-S01555516052008090400000)
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
- Смонтируйте вал в тисках с защитными губками.
- Снимите стопорное кольцо.
- Нажмите на подшипник с вала. Используйте " 87 92 152 PULLER " и " 87 91 642 BASIC TOOL ". ВАЖНО: подшипник, который был снят, не должен быть установлен повторно. (ref-297724-S00209814162008090400000)(ref-297724-S18181197472008090400000)
- Снимите 4-ю шестерню, синхронизатор и игольчатый подшипник. Держите листовые рессоры в безопасном месте.
- Слегка приподнимите втулку синхронизатора и придерживайте рукой, чтобы подпружиненные ролики не вышли наружу. Валики держите в безопасном месте.
- Поднимите втулку синхронизатора. ВАЖНО: обратите внимание на положение втулки. Если она должна быть установлена повторно, ее следует установить таким же образом.
- Держите пружины и плунжеры.
- Снимите шайбу и стопорное кольцо, которые закрепляют ступицу синхронизатора. Извлеките ступицу и сохраните листовые пружины.
- Снимите 3-й синхронизатор, шестерню и игольчатый подшипник.
- Проверьте состояние всех деталей на предмет износа. Замените поврежденные или дефектные детали. Измерьте износ синхронизатора, установив его на место. Замерьте щупом в трех местах между кольцом болванки и шестерней. Рассчитайте среднее значение показаний. Новый синхронизатор 0,8-1,1 мм. Минимальный размер 0,5 мм. Если размер меньше, то синхронизатор изнашивается и должен быть заменен.
Установите все детали, смазанные синтетическим маслом Saab для механической коробки передач, см. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-297724-S22599978642008090400000)
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
- Смонтируйте входной вал в тисках с защитными губками.
- Установите 3-ю шестерню с игольчатым подшипником и кольцом байонетного типа.
- Установите ступицу синхронизатора и убедитесь, что углубление для шайбы стопорного кольца обращено вверх. Убедитесь, что ступица проходит над кольцом болванки, установите листовые пружины. При необходимости нажмите " 87 92 202 РУКАВ ". (ref-297724-S15203593152008090400000)
- Установите шайбу и новое круглое стопорное кольцо так, чтобы более острый край кольца был обращен вверх. Установите стопорную шайбу пунктирной стороной к ступице.
- Проверьте осевой люфт между сателлитами 2-й и 3-й передач. Люфт должен быть в пределах 0,05-0,40 мм.
- Подогнать пружины и плунжеры.
- Подогнать втулку синхронизатора. ВАЖНО: Высокие выступы на втулке должны лежать в глубоких зазорах зубьев во ступице.
- Подогнать ролики. Их подгоняют путем запрессовки в пружины. Для запрессовывания пружин можно использовать небольшую отвертку.
- Установите 4-е кольцо, листовые рессоры, игольчатый подшипник и шестерню.
- Проверьте, что подшипник правильно обращен и надавите на новый подшипник, ближайший к шестерне 4-й передачи. Используйте втулку из " 87 91 261 PULLER, PINION ". Установите новое кольцо со скошенной кромкой вверх. ВАЖНО: Осторожно откройте кольцо во время сборки, только для того, чтобы его можно было установить на вал. Открытие кольца слишком далеко повредит его. Осторожно постучите кольцо в канавку вала с помощью дрейфа. (ref-297724-S22578893212008090400000)
- Проверьте люфт между подшипником и 4-й шестерней, чтобы убедиться в правильной посадке входного вала. Люфт должен быть 0,05-0,40 мм.
Схема №177
- Смонтировать вал в прессе с " 87 91 121 КОЛЬЦО СЪЕМНИКА, 13 ЗУБЬЕВ " или " 87 92 830 КОЛЬЦО ВЫТЯЖКИ, 12-ЗУБЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " и " 87 90 636 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ". (ref-297724-S14337227852008090400000)(ref-297724-S17110729122008090400000)(ref-297724-S02009081992008090400000)
- Отжать подшипник от вала.
Схема №178
- Установите новый подшипник. Обязательно поверните подшипник в правильном направлении. Прижмите подшипник до упора втулкой из " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ ".ВАЖНО: При установке вала в пресс соблюдайте осторожность, чтобы не повредить его поверхности. (ref-297724-S22578893212008090400000)
Схема №179
- Проверьте износ синхронизатора, поместив его на 5-ю шестерню. Измерьте щупом в трех точках и рассчитайте среднее значение. Если среднее значение меньше 0,5 мм, синхронизатор следует заменить.
Схема №180
Схема №181
- Поместите передачу заднего хода в " 87 90 487 ВТУЛКА, ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-297724-S16984881372008090400000)
- Осторожно постучите по шестерне заднего хода из ее опоры с помощью дрифта. ВАЖНО: Следите, чтобы шайба не была отжата от вала.
- Снимите с передачи заднего хода подшипниковую опору, шайбу подшипника, шестерню шестерни заднего хода, втулку синхронизатора, кольцо болванки, проволочное кольцо, зубчатое колесо заднего хода и игольчатый подшипник.
- Проверьте состояние всех деталей на предмет износа. Замените поврежденные или дефектные детали. Измерьте износ синхронизатора, установив его на место. Замерьте щупом в трех местах и рассчитайте среднее значение показаний. Если размер меньше 0,5 мм, синхронизатор необходимо заменить.
Смажьте все детали синтетическим маслом Saab для механической коробки передач перед монтажом. См. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
- Поместите реверсивный вал во втулку 17 мм, чтобы нижняя опорная шайба не отделилась от вала.
- Установите игольчатый подшипник и зубчатое колесо заднего хода на вал.
- Установите защитное кольцо и убедитесь, что проволочное кольцо установлено на защитном кольце.
- Установите втулку синхронизатора.
- ВАЖНО: 3 углубления ступицы синхронизатора должны соответствовать трем выступам на кольце болванки.
- Установите шайбу подшипника. Убедитесь, что бирка шайбы находится между проушинами на опоре вала реверса.
- Осторожно нанесите LOCTITE 648 в отверстие вала на опоре реверсивного вала. См. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ
- Нажмите на опору реверсивного вала, как показано (отверстия должны быть выровнены). Используйте втулку 17 мм и надавите полностью. ВАЖНО: винтовое отверстие опоры реверсивного валика должно находиться с противоположной стороны от смазочного отверстия вала.
- Ввинтите реверсивный вал в картер сцепления, так как это обеспечит правильное положение для измерения люфта. Момент затяжки 24 Н.м (18 фунт-сила / фут)
- Проверьте правильность сборки передачи заднего хода измерением с помощью щупа. Замерьте между верхней шестерней и упорной шайбой у опоры вала заднего хода Люфт должен быть 0,10-0,20 мм.
- Попробуйте переключить передачу заднего хода, толкая муфту синхронизатора вверх и вниз.
Схема №186
- Мяч
- Контакт