Схема №107
Схема №108
- Обзор Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. Первый этап, бортовая система диагностики-I, требовал мониторинга системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требовалась для освещения и оповещения водителя о неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. С контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был связан код неисправности или расшифровка кодов ошибок, идентифицирующий конкретную область неисправности. БД-система была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила. Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, расшифровка кода ошибки будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен. Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера. Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля. Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). МУП или МУП принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и других) на основе информации, принятой и запрограммированной в его память (поддерживать в рабочем состоянии оперативное запоминающее устройство и другие), МУП или МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
- Система аварийного управления и связанные с ней условия: Аварийный режим, система аварийного управления, система автоматического управления и т. д.). Система управления и контроля состояния системы (см. рис. 1-2). Индикатор неисправности предназначен для индикации неисправностей в зависимости от режима работы двигателя (СМ). J2012
- Система автоматического управления, контроля и управления двигателем. Система аварийного управления, мониторинга и контроля состояния двигателя, а также системы управления расходом топлива. В зависимости от режима работы система аварийного управления предназначена для управления системой аварийного управления. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Описание системы управления двигателя - 2.7л: обзора
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дроссельной заслонки со встроенным управляющим двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Вместо традиционного кабеля дроссельной заслонки для приема входного сигнала драйвера используется датчик положения акселератора (APS). ЕСМ использует сигнал APS для вычисления целевого угла дроссельной заслонки; положение дросселя затем регулируется посредством управления блок управления двигателем двигателем ETC. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется для обеспечения обратной связи относительно положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. С помощью ETC возможно точное управление положением дроссельной заслонки; отпадает необходимость во внешних модулях/кабелях круиз-контроля.
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) является датчиком типа горячей пленки и расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Он состоит из трубки, сенсорного узла и медной ячейки и определяет количество всасываемого воздуха, поступающего во впускной коллектор. В то время как всасываемый воздух, выходящий из воздухоуловителя, протекает через медную ячейку, он становится линейным потоком, а затем проходит через горячую пленку. На этот раз теплопередача генерируется конвекцией и этот датчик теряет свою энергию.
Схема №117
Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) установлен внутри датчика массового расхода воздуха (MAFS) и определяет температуру всасываемого воздуха. Для расчета точного количества воздуха необходима коррекция температуры воздуха, поскольку плотность воздуха изменяется в соответствии с температурой. Таким образом, блок управления двигателем использует не только сигнал MAFS, но и сигнал IATS. Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), и его сопротивление обратно пропорционально температуре.
Схема №118
Датчик абсолютного давления коллектора (MAPS) - это датчик типа скорость-плотность, установленный на уравнительном резервуаре. абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление в уравнивающем резервуаре и передает этот аналоговый сигнал пропорционально давлению в блок управления двигателем. По этому сигналу ЕСМ рассчитывает количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя.
Этот MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, которая усиливает выходной сигнал элемента. Элемент имеет тип кремниевой диафрагмы и адаптирует чувствительный к давлению переменный резисторный эффект полупроводникового вакуума 100% и давление в коллекторе применяются к обеим его сторонам соответственно. То есть этот датчик выводит изменение кремния пропорционально изменению давления по напряжению.
Схема №119
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением температуры. Эталонное 5 В в блок управления двигателем подается в ECTS через резистор в блок управления двигателем. То есть резистор в блок управления двигателем и значение температуры термистора в серии блок управления двигателем также изменяются.
Во время работы холодного двигателя блок управления двигателем увеличивает продолжительность впрыска топлива и управляет установкой опережения зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и улучшить управляемость.
Схема №120
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение коленвала и является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала Ck PS, двигатель может остановиться из-за отсутствия сигнала ckps. Этот датчик установлен на корпусе трансмиссии или блоке цилиндров и генерирует переменный ток с помощью поля магнитного потока, которое создается датчиком и целевым колесом при вращении двигателя. Целевое колесо состоит из 58 пазов и 2 отсутствующих паза 360 на кривошипе.
Схема №121
Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла и определяет положение распределительного вала с помощью элемента Холла. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS) и определяет положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может обнаружить. Два CMPS установлены на крышке головки двигателя банка 1 и 2, соответственно, и используют целевое колесо, установленное на распределительном валу. Этот датчик имеет эффект Холла, выполненный с помощью датчика магнитного поля потока без последовательного изменения напряжения.
Схема №122
Детонация - это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) воспринимает детонацию двигателя, и два датчика установлены внутри V-образной впадины блока цилиндров. Когда происходит детонация, вибрация от блока цилиндров прикладывается в виде давления к пьезоэлектрическому элементу. В это время этот датчик передает сигнал напряжения выше указанного значения на блок управления двигателем, и блок управления двигателем замедляет момент зажигания. Если исчезает после замедления зажигания.
Схема №123
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) состоит из циркония и глинозема и устанавливается до и после конвертера катализатора коллектора (MCC).
После того, как он сравнивает кислородную консистенцию атмосферы с выхлопным газом, он передает кислородную консистенцию выхлопного газа в блок управления двигателем. Когда отношение A/F является богатым или бедным, оно генерирует приблизительно 1V или 0V соответственно. Для нормальной работы датчика температура наконечника датчика должна быть выше 370°C. Таким образом, он имеет нагреватель, который управляется рабочим сигналом блок управления двигателем.
Когда температура выхлопных газов ниже заданного значения, нагреватель нагревает наконечник датчика.
Схема №124
Непрерывно регулируемый клапан фаз вращения (CVVT) система ротора управляет перекрытием кулачка с принудительным включением распределительного вала и регулирует количество рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Это уменьшает выхлопной газ (no, HC) и улучшает экономию топлива, состояние холостого хода, крутящий момент на низкой скорости и мощность на высокой скорости. Эта система использует давление масла в двигателе и состоит из двух клапанов управления маслом вариатора (OCV) в каждом блоке цилиндров, которые подают масло к модулятору температуры.
Схема №125
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- Когда распределительный вал вращается против вращения двигателя: впуск-замедление / выпуск-опережение
Датчик положения акселератора (APS) установлен на модуле педали акселератора и определяет угол поворота педали акселератора. APS является одним из наиболее важных датчиков в системе управления двигателем, поэтому он состоит из двух датчиков, которые адаптируют мощность отдельных датчиков и линию массы. Второй датчик контролирует первый датчик и его выходное напряжение равно половине первого. Если отношение датчиков 1 и 2 находится вне диапазона (приблизительно 1/2), диагностическая система определяет, что оно является ненормальным.
Схема №126
Датчик давления в топливном баке (FTPS) является компонентом системы контроля выбросов в результате испарения и устанавливается на топливном баке, топливном насосе или канистре. Он проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой и обнаруживает утечку в системе.
Схема №127
На основе информации от различных датчиков блок управления двигателем определяет количество впрыска топлива. Топливный инжектор представляет собой клапан с электромагнитным управлением, и количество впрыскиваемого топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливный инжектор удерживается открытым.
Блок управления двигателем управляет каждым инжектором, заземляя цепь управления. Когда блок управления двигателем питает инжектор, заземляя цепь управления, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0V) и топливо впрыскивается. Когда блок управления двигателем обесточивает инжектор, размыкая цепь управления, топливный инжектор закрыт, и напряжение цепи должно быть пиковым на мгновение.
| Внимание | Если разъем инжектора отсоединяется более чем на 46 секунд, в то время как двигатель работает, блок управления двигателем определит, что цилиндр работает с пропуском зажигания и сократит подачу топлива. Поэтому будьте осторожны, чтобы не превысить 46 секунд. Но двигатель работает нормально через 10 секунд после выключения ключа зажигания. |
|---|
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен на уравнительном резервуаре и контролирует проход между контейнером и впускным коллектором. Он представляет собой электромагнитный клапан и открыт, когда блок управления двигателем заземляет линию управления клапаном. Когда проход открыт (PCSV ON), пары топлива, хранящиеся в канистре, переносятся во впускной коллектор.
Схема №128
Непрерывно регулируемый клапан фаз вращения (CVVT) система ротора управляет перекрытием кулачка с принудительным включением распределительного вала и регулирует количество рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Это уменьшает выхлопной газ (no, HC) и улучшает экономию топлива, состояние холостого хода, крутящий момент на низкой скорости и мощность на высокой скорости. Эта система использует давление масла в двигателе и состоит из двух клапанов управления маслом вариатора (OCV) в каждом блоке цилиндров, которые подают масло к модулятору температуры.
Схема №129
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- Когда распределительный вал вращается против вращения двигателя: впуск-замедление / выпуск-опережение
Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) установлен на уравнительном резервуаре. Он управляет каналами всасываемого воздуха для повышения эффективности впуска в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, рассчитанным по условиям работы двигателя.
Схема №130
Клапан закрытия контейнера (CCV) установлен на линии вентиляции контейнера. Он уплотняет испарительную систему контроля выбросов, закрывая канистру от атмосферы, когда работает система обнаружения утечки.
