1. Обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. На первом этапе OBL-I требовался мониторинг системы учета топлива, системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и дополнительных компонентов, связанных с выбросами. Код индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) был необходим для освещения и оповещения водителя о сбое или необходимости ремонта соответствующей системы контроля выбросов.
БД-система была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем выявления транспортных средств, превышающих стандарты выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать требования к диагностике на борту. Правила CARB бортовая система диагностики-II соблюдались до 1999 года, когда использовались федеральные правила.
Система бортовая система диагностики-II отвечает государственным нормативным требованиям путем мониторинга системы ограничения выбросов. Когда система или компонент превышают порог эмиссии или компонент работает вне допуска, расшифровка кода ошибки будет сохранен и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен.
Программа диагностики представляет собой компьютерную программу в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая координирует систему самоконтроля бортовая система диагностики-II. Эта программа управляет всеми мониторами и взаимодействиями, работой расшифровка кода ошибки и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), данными стоп-кадра и интерфейсом сканера.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние управления топливом, искра, обороты в минуту, нагрузка и теплое состояние в момент обнаружения первой неисправности. Ранее сохраненные условия будут заменены только в случае обнаружения неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь в ремонте автомобиля.
Центром системы бортовая система диагностики-II является микропроцессор, называемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Э лектронный модуль или ИКМ принимает входные сигналы от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и др.) на основе информации, получаемой и программируемой в его память (запоминающее устройство с произвольным доступом " keep alive random access memory " и др.), при этом ЕКМУП или Икм вырабатывает выходные сигналы для различных управляющих реле, соленоидов и исполнительных механизмов.
Схема №38
Схема №39
- GST (Типовой инструмент сканирования)
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Indication лампа) - МИЛ Активность по транзистору Индикаторная лампа неисправности (MILL) подключена между блок управления двигателем или PCМ-терминалом Индикатор неисправности Лампа и питание от батареи (открытый коллекторный усилитель). В большинстве автомобилей, Ml будет установлен на панели приборов. Ламповый усилитель не может быть поврежден при коротком замыкании. Лампы с рассеиваемой мощностью могут значительно превышать суммарную диссипацию МИЛР и
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Когда ЕСМ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- светится только тогда, когда ЕSM или ИКМ обнаруживают одну и ту же неисправность, связанную с Дтц в двух последовательных ездовых циклах.
- Устранение пропусков зажигания и сбоев в работе топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): При сбоях в работе или неисправностях топливной систем MИЛ может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторится во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, при которых сбой был впервые обнаружен. Все другие неисправности: Для всех других неисправностей Ml может быть погашена после трех следующих последовательных ездочных циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение MILS, независимо от указанных выше функций, без обнаружения сбоя.
- Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по крайней мере в 40 циклах прогрева двигателя и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этого кода неисправности не светится. GST может потребоваться для стирания кода неисправности.
- Линия связи (CAN) Топология шины: Структура линии (шины) Проводка: Провод витой пары вне платы диагностический разъём Длина кабеля: Макс. 5 м Скорость передачи данных Диагностика: 500 кбит / с Сервисный режим (обновление, запись VIN): 500 или 1mbps)
- Ездовой цикл состоит из запуска двигателя, определенных параметров вождения и выключения двигателя и включает в себя период времени отключения двигателя до следующего запуска двигателя.
- Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры не менее 160 градусов по Фаренгейту.
- Цикл отключения означает срабатывание транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого времени и в таком режиме вождения, при котором диагностическая система по меньшей мере один раз контролирует все компоненты и системы, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда используется проверка постоянной скорости, с учетом ограничения, заключающегося в том, что определенные изготовителем условия контроля срабатывания должны соблюдаться не менее одного раза во время первого этапа запуска двигателя применимого цикла FTP.
- Расшифровка кода ошибки Format Diagnostic Code (SAE J2012) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывает только на то, что система контроля расхода топлива и система измерения частоты вращения используются в автомобилях бортовая система диагностики-II, начинается с буквы и сопровождается четырьмя цифрами. Буква начала DTS обозначает функцию контролируемого устройства, которое вышло из строя. A " P " означает устройство силовой установки; " C " - устройство подвески; " B " обозначает сеть или канал передачи данных.
- Данные стоп-кадра
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняют различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Список стоп-кадров
- Расчетное значение нагрузки
- Обороты двигателя
- Топливная коррекция
- Давление топлива (при наличии)
- Скорость транспортного средства (если имеется)
- Температура охлаждающей жидкости
- Давление во впускном коллекторе (при наличии)
- Работа в замкнутом или разомкнутом контуре
- Код неисправности
Функция и принцип действия
Система ETC (Electronic дроссельная заслонка управление) - это дроссельное устройство с электронным управлением, которое управляет дроссельной заслонкой. Он состоит из двигателя ETC, корпуса дросселя и датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки). Механическая система управления дросселем получает намерение водителя по проводному кабелю между акселератором и дроссельным клапаном, когда система ETC получает сигнал от датчиков положения акселератора (APS), установленных на педали. После управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает специальный сигнал открытия и рассчитывает его.
Схема №40
Схема №41
Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) установлен внутри датчика абсолютного давления коллектора (MAPS) и определяет температуру впускаемого воздуха. Плотность воздуха изменяется в соответствии с температурой, поэтому для расчета точного количества воздуха существует поправка на температуру всасываемого воздух. Таким образом, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует не только сигнал MAPC, но и сигнал IATES. Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), и его сопротивление обратно пропорционально температуре.
Датчик времени работы двигателя с охлаждающей жидкостью (ECTS) расположен в канале хладагента двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTS также использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTC уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Эталонное напряжение 5 В в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается в температура охлаждающей жидкости через резистор в блок управления силовым агрегатом. То есть резистор во время блок управления силовым агрегатом. и терморезистор в серии контролирует температуру топлива.
Схема №42
Схема №43
Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик Холла, определяющий положение распредвала с помощью элемента Хола. Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS; датчик положения коленвала) и определяет положение поршня каждого цилиндра, которое не может определить CKSP.К омплекс установлен на крышке головки двигателя и использует колесо-мишень, установленное на распределительном валу. Этот датчик имеет интегральную схему Холлового эффекта, выходное напряжение которой изменяется при наведении магнитного поля.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) определяет положение коленвала и является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала CKSPS, двигатель может остановиться из-за отсутствия сигнала CSKПС. Этот датчик установлен на корпусе трансмиссии и генерирует переменный ток с помощью поля магнитного потока, которое создается датчиком и целевым колесом при работе двигателя. Целевое колесо состоит из 58 пазов и 2 отсутствующих пазов на 360 градусов СА (угол поворота кривошипа).
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) состоит из циркония и глинозема и устанавливается выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора коллектора (MCC). После того, как он сравнивает консистенцию кислорода атмосферы с выхлопным газом, он сообщает о консистенции кислорода выхлопного газа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Температура наконечника датчика обычно работает выше 370°C. Он использует нагреватель, который управляется сигналом режима работы PCМ.
Детонация - это явление, характеризующееся нежелательной детонацией или заеданием двигателя, которое может привести к повреждению двигателя. Датчик стука (Ks) воспринимает детонацию двигателя и блока цилиндров. При возникновении детонации вибрация от блока цилиндров прикладывается в виде давления к пьезоэлектрическому элементу. Сенсор передает сигнал напряжения выше указанного значения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и PCМ замедляет момент зажигания. Если стук исчезает после замедления момента зажигания, то блок управления силовым агрегатом.
Схема №51
Схема №52
На основе информации от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает количество впрыска топлива. Топливная форсунка представляет собой клапан с электромагнитным управлением, и количество впрыскивания топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливный инжектор удерживается открытым. ИКМ управляет каждой форсункой путем массы цепи управления. Когда пиковый блок управления силовым агрегатом питает инжектор заземлением цепи управления, напряжение в цепи должно быть низким (теоретически 0V), а топливо впрыскивается При размыкании схемы впрыска.
Схема №53
Система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVVT) контролирует величину перехлеста или недовыпуска клапана путем изменения величины потока масла в узел, установленный на распределительном валу впуска / выпуска. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет клапаном управления маслом. По мере того как масло направляется в камеры узла вариатора, фаза кулачка изменяется для соответствия различным требованиям к рабочим характеристикам и выбросам.
- При вращении распределительного вала в зависимости от направления вращения двигателя: Впуск-опережение / выпуск-замедление
- Когда распределительный вал вращается против вращения двигателя: Впуск - замедление / выпуск - опережение
Схема №54
Схема №55
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен на уравнительном резервуаре и контролирует проход между контейнером и впускным коллектором. Он представляет собой электромагнитный клапан и открыт, когда МУП заземляет линию управления клапаном. При открытом проходе (ВКЛ ПКСВ) пары топлива, хранящиеся в контейнере, переносятся во впускной коллектор.
Схема №56
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Датчик давления в топливном баке (FTPS) установлен на узле топливного насоса и является неотъемлемой частью системы мониторинга испарений. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал FTPS для обнаружения разрежения и избыточного вакуума. Также контроль за разностью между давлением воздуха внутри топливного бака и давлением атмосферного воздуха осуществляет контроль уровня продувки.
Схема №57
Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Клапан закрытия канистры (CCV) перекрывает впуск воздуха в емкость для обнаружения утечки системы выбросов в виде испарений. CCVТАКЖЕ препятствует выходу паров топлива из емкости. Когда двигатель очищает пары НС от фильтра-пылесборника, через канистру поступает чистый воздух.
Схема №58
Регулируемый впускной коллектор Электромагнитный клапан (VIS) установлен на впускном коллекторе и управляет вакуумным модулятором, который активирует клапан во впускном трубопроводе. МУП открывает или закрывает этот клапан в соответствии с состоянием двигателя (см. " КАРТА СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-357441-S26529787462010032300000)
Схема №59
| Состояние двигателя | Клапан VIS | Операция |
|---|---|---|
| Средняя скорость | Закрытый | Повышение производительности двигателя при низких оборотах двигателя за счет уменьшения взаимного влияния впуска между цилиндрами |
| Низкая/высокая скорость | Открытый | Минимизация сопротивления впуска за счет сокращения длины впускного коллектора и увеличения площади входа воздуха |
КАРТА СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
