Система управления двигателем - 2,4 л: Прочее Kia Magentis II рестайлинг

3.испытания готовности системы бортовая система диагностики-II

1. Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2. Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
3. Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
4. Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
5. Правила мониторинга кислородных сенсоров бортовая система диагностики-II требуют контроля датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение состояния сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя нижерасположенный Н2ОС аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. подогреваемый кислородный датчик

1. 7) Мониторинг системы охлаждения двигателя - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или PCМ, которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о непрерывности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
2. 8) Мониторинг стратегии снижения эмиссии массовый расход воздуха при холодном запуске Функция нагрева катализатора используется для уменьшения эмиссии холодного запуска. Комбинация увеличенной частоты вращения двигателя и параметра массового расхода воздуха (МАФ), а также задержка момента зажигания приводит к более быстрому увеличению температуры выхлопных газов. Это может быть реализовано путем открытия большего числа исполнительных механизмов на холостом ходу во время фазы нагрева катализатора. Если происходит более низкое ограничение воздушного тракта, крутящий момент двигателя немного уменьшается из-за низкого МАФА. Низкий МАФФ компенсируется увеличением подачи искры, чтобы сохранить постоянное ограничение крутящего момента двигателя. Но отклонения частоты вращения не компенсирует в этом случае.
3. 9) Система мониторинга CVVT Мониторинг бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVIT) разделен на две части: Проверка установившегося отклонения между уставкой распределительного вала и фактическим положением распредвала.
4. 10) Комплексный мониторинг компонентов Комплексный контроль компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или PCМ, которая обнаруживает неисправность каких-либо электронных компонентов силового агрегата или системы, которые обеспечивают ввод данных в ЕСМ или Pcm и не являются исключительно входными данными для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
5. 11) Контролируемая стратегия системы кондиционирования воздуха для реализации системы ОВС дополнительно представляет собой стратегию самотестирования в рамках электронного блока управления или ИКМ, которая отслеживает неисправность всех компонентов системы А / С при ВКЛ. Требование: если транспортное средство включает стратегию управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и / или систему искрообразования, например, когда система A / C включена, то система бортовая система диагностики II должна контролировать все компоненты системы электронного кондиционирования воздуха на предмет неисправностей.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Разъем жгута СПМ
2. Датчик Цепь Сигнал Датчик Блок Температура Температурный датчик Датчик (Датчик) Датчик Точка С Датчиком 2 Датчик Тип: Датчик Система Регулятор Сенсорный Датчик 4 Датчик Входная система Датчик 8 Датчик 3 Тип Датчика Камера Cд Термостк Датчик Контроллер (Система X + Датчик 3датчик сигнал Датчик V @unk@ Датчик 7 Датчик Для (Цепь 1 Датчик 2 Цепь (А / К) Цепь 2((СМ) Панель 2 Система 4 Система 44 Контакт 4 (4 Уровень 4 Напряжение 4 Наличие 4 Питание 4 4 4-4 4 4 Аккумулятор 4 Аккумулят4, Система Батарея 4 Устройство 4 / Система Аккумулятор 5 4 4 / 4 Тип 4 Вт 4 Коробка 4 Батарея / Аккумулятор Напряжение / Питание Аккумулят(Аккумулятор / Напряжение (4 4 система Система / Батарей4 Аккум4 В 4 2 Система (Батарея Питание / Емкость 4 3 4 4 питание Система При 4? Датчик / Аккумулят/ Батарея (Реле 4: Система питание Аккумулятор аккумулятор Система После 4 5 Система: 4 - Система 2 Аккумулятор Батареи 4 Высокое 4 Блок 4.система Питания 4 Контроллер 4. Система Система 48 Система 5 Аккумулятор (Н 4 8 Аккумулятор 2 Питание:: 4 4: / 4 4 2 4 4 3 Система, После Аккумулятора 4 Высокая 4.4 Корпус 4 + Система Преобразов(: после (::: (A 4 Привод 4 1 4 4 Частота: 4:: ((: (/: Системы / Реле / (((: (: Реле Реле (Высокое / Трансформпосле:: При (G ((реле:: /:: реле Реле после Реле? Система В после После / /: 4 питание, Реле) 4 4, реле Система 3 Аккумулят: 2 4 (РЕЛЕ Аккумулят* Система с 4 4 Реле: После после При):: 2 2 (реле, РЕЛЕ 4 4 После: реле C01 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 5V 5V подогреваемый кислородный датчик 5V 5V 5V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик C01
3. Вход / выход Напряжение холостого хода: 0,5в Диапазон частот вращения + 0,7вкл езимальный цилиндр + 0,4хк орпульт Высокого напряжения постоянного тока: Номинальное Входное напряжение 0,8в ольшая Частота Тд альн.: Всенаправленный.шибр.минал (Vrv).хв С амное Напряжение: ВС.МАКС.ДИАЛ Ч-НОК - (-5): номинальное Напряжение альное выходное напряжение: Постоянное овочное Напряжение @unk@: МАКС: 1,50 Напряжение. C01 30KPH 15Hz 1000Hz 30KPH 15Hz 1000Hz 5V 5V 5V 0V 5V 5V 5V подогреваемый кислородный датчик 26Hz 70V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 14V 31V C01 400V 2V 400V 2V 400V 2V 400V 2V

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, которое содержит информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип трансмиссии, модельный год, местоположение завода и т. д. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VИН должен быть запрограммирован в блок управления силовым агрегатом. Если нет VIN0 в памяти PCМ, устанавливается код неисправности (расшифровка кода ошибки P0630).

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Выбрать " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
2. Выбрать " VIN WRITING ".
3. Проверить состояние модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VИН не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован Есть ли статус ИКМ " ВИРГИН "? ДА: Перейдите к следующему шагу 4. NO: END
4. Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
5. После проверки написанного VIN нажать клавишу " ENTER ".
6. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
7. Проверить запрограммированный VIN в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Выключить выключатель зажигания.
2. Отсоединить кабель аккумулятора (-) от батареи.
3. Снять крышку МУП и отсоединить разъем (разъемы) (A).
4. Открутить крепежные болты модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B) и извлечь модуль из воздухоочистителя.
5. Установить новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Монтажные болты: 9,8-11,8 Н.м (1,0-1,2 кгс.м, 7,2-8,7 фунт-фут)

Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)

1. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Запустить двигатель и проверить выходные напряжения датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-357441-S37165625182010032300000)
3. Выключить выключатель зажигания и отсоединить сканирующее устройство от диагностический разъём.
4. Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. Технические характеристики: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-357441-S37165625182010032300000)

Электродвигатель ETC

1. Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 3 и 6. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-357441-S37165625182010032300000)

Инициализация системы ETC

При переключении выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, система ETC узнает угол дроссельной заслонки через 1 сек.

1. Дроссельная заслонка перемещается из положения " прихрамывания " в положение " закрытия ".
2. И затем, он открывается примерно до 15 ° и перемещается в хромающее-исходное положение.

Схема №78

Войти

Датчик абсолютного давления коллектора (MAPS) представляет собой пропорциональный кремниевый датчик скорости-плотности и установлен на уравнительном резервуаре. Этот абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление в уравнивающем резервуаре и передает этот аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ вычисляет количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя на основе этого сигнала. Эта карта состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, которая усиливает выходной сигнал элемента. Элемент типа кремниевой диафрагмы и адаптирует эффект чувствительного к давлению резистора полупроводникового коллектора.