Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 4.0L: Прочее Jeep Grand Cherokee ZJ

Цепи питания и массы

Проверьте цепи питания и массы с помощью DVOM и соответствующей электросхемы в разделе электросхемы в конце данной статьи.

Датчик положения распредвала

1. Используйте аналоговый вольтметр. НЕ снимайте разъем распределителя с распределителя. Вставьте выводы вольтметра в заднюю сторону разъема жгута проводов распределителя для обеспечения контакта с клеммами. Убедитесь, что разъем не поврежден при вставке тестовых щупов.
2. Вставьте положительный вывод вольтметра в выходную цепь сигнала датчика положения распределительного вала (серый / черный провод) на разъеме жгута проводов распределителя. Вставьте отрицательный вывод вольтметра в цепь массы (черный / голубой провод) на разъеме жгута проводов распределителя. Установите вольтметр на 15-вольтовую шкалу постоянного тока.
3. При снятом колпачке распределителя проверните двигатель вручную до тех пор, пока кольцо импульсов не войдет в генератор синхросигнала на датчике положения распределительного вала. Ротор распределителя должен находиться в положении 9 o ' часов. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. При расположении кольца импульсов в генераторе синхросигнала показание должно быть примерно 5 вольт.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте выводы вольтметра на предмет хороших соединений. Если соединения исправны и напряжение все еще отсутствует, проверьте напряжение в цепи питания (белый / черный провод).
5. При отсутствии напряжения на питающем проводе снимите разъем СПМ. Проверьте напряжение на контакте СПМ № 7 и заземлите при подсоединенном жгуте проводов. СПМ расположен с левой стороны двигательного отсека. При отсутствии напряжения на СПМ см. соответствующие тесты цепи датчика положения распределительного вала в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 4.0л " данного раздела. (ref-24445)
6. При наличии напряжения на питающем проводе замените датчик положения распределительного вала, при наличии напряжения на контакте СПМ № 7, но не на питающем проводе, проверьте целостность питающего провода между разъемом распределителя и СПМ, при отсутствии целостности при необходимости восстановите жгут проводов.
7. Если провод питания в порядке, проверьте целостность цепи между сигнальным выходным проводом датчика положения распределительного вала на разъеме распределителя и контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44. Если целостность цепи отсутствует, при необходимости отремонтируйте жгут проводов.
8. Если выходной провод датчика положения распределительного вала в порядке, проверьте целостность цепи между проводом цепи массы на разъеме распределителя и землей. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если провод массы в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. При наблюдении за вольтметром прокрутите двигатель. При прокрутке двигателя стрелка вольтметра должна колебаться от 0-5 вольт. Это позволяет убедиться, что датчик положения распределительного вала в распределителе работает исправно и формируется сигнал синхроимпульса. Если вольтметр не колеблется, замените датчик положения распределительного вала.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". При необходимости замените датчик. (ref-24464-S19650193572001010500000)
2. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 жгута проводов СПМ и клеммой разъема датчика, а также целостность цепи между клеммой № 4 жгута проводов СПМ и клеммой разъема датчика, при наличии индикации обрыва цепи восстановите проводку.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик положения коленвала

1. Отсоедините датчик положения коленчатого вала. Подключите омметр через клемму датчика № 2 (черный / светло-синий провод) и клемму № 1 (красный / светло-зеленый провод).
2. Омметр должен указывать на обрыв цепи. Замените датчик, если показания не соответствуют указанным. Также смотрите соответствующие тесты датчика положения коленчатого вала в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.0L " в этом разделе. (ref-24445)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Отсоедините датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. С помощью DVOM проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ХЛАДАГЕНТА И СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. (ref-24464-S19650193572001010500000)
2. Проверьте сопротивление между клеммой № 21 жгута проводов СПМ и клеммой разъема датчика, а также сопротивление между клеммой № 4 жгута проводов СПМ и клеммой разъема датчика, если сопротивление превышает один Ом, восстановите проводку.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика МАП на корпусе дросселя и датчике, при необходимости замените или отремонтируйте вакуумный шланг.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На Grand Cherokee подключите DVOM к клемме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (красный / белый провод) и заземлите. На корпусе датчика нанесены идентификационные буквы / цифры клеммы.
3. Выходное напряжение должно быть 4-5 вольт. Напряжение должно падать до 1,5-2,1 вольт при горячем двигателе, работающем в нейтрали и на холостых оборотах. Также проверьте выходное напряжение на клемме № 5 жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не такое, как указано ранее, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.
4. Включите зажигание. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на фиолетовом / белом проводе на разъеме датчика " C " (клемма № 3 на Grand Cherokee). Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт. Также проверьте напряжение питания на клемме № 6 жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение питания не соответствует указанному, при необходимости восстановите жгут проводов.
5. Проверьте целостность цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный / голубой провод) между клеммой " A " разъема датчика (клемма № 1 на Grand Cherokee) и клеммой № 4 жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут проводов.
6. Проверьте целостность цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами 4 и 11 жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если омметр указывает на обрыв цепи, перейдите к следующему шагу. Если масса в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на клемме 4 имеется короткое замыкание до 12 вольт, исправьте это состояние перед заменой блок управления силовым агрегатом. При необходимости выполните соответствующие тесты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.0L " в этом разделе. (ref-24445)
7. Проверьте наличие дефектного соединения датчика с землей. Соединение расположено с правой стороны блока двигателя, на монтажном блоке трубки масломерного щупа. При необходимости восстановите соединение.

Датчик кислорода (O2) (нагревательный элемент)

Отсоедините разъем датчика кислорода. С помощью омметра проверьте сопротивление нагревательного элемента датчика. На Grand Cherokee подключите омметр к проводам датчика Black / Tan и Orange / Dark Blue. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 5-7 Ом. Замените датчик кислорода, если омметр показывает бесконечность.

Переключатель " парковка / нейтраль " (Aw-4 AUTO. TRANS.)

1. Отключите стояночный переключатель / переключатель нейтрали. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами " B " и " C " с передачей в стояночном переключателе или переключателе нейтрали. (Рисунок 1)
2. Убедитесь, что между клеммами " A " и " E " существует непрерывность с передачей в обратном направлении. (Рисунок 1) Убедитесь, что между клеммами " A " и " G " существует непрерывность с передачей на 3-й передаче.
3. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами " A " и " H " с коробкой передач на 1-й или 2-й передаче. (Ответ1) Если испытания на непрерывность переключения прошли нормально, проверьте регулировку переключения передач или цепь резервного освещения. Если переключатель не прошел испытание на непрерывность, замените стояночный переключатель / переключатель нейтрали.

Схема №74

Войти

Переключатель парковки / нейтрали (30RH, 32RH, 42RE и 42RH AUTO. TRANS.)

1. При правильной регулировке передаточного механизма переключатель должен допускать работу стартера только в режиме парковки или нейтральном режиме.
2. Для проверки выключателя снимите жгут проводов и проверьте целостность цепи между центральным контактом выключателя и корпусом коробки передач. Целостность цепи должна существовать только в том случае, если коробка передач находится в режиме парковки или в нейтральном положении.
3. Переключите передачу на обратную. Проверьте непрерывность между 2 внешними клеммами коммутатора. Непрерывность должна существовать с передачей только в обратном направлении. С передачей в обратном направлении проверьте непрерывность между каждой внешней клеммой коммутатора и корпусом передачи. Между другими клеммами и корпусом передачи не должно быть непрерывности.
4. Для замены выключателя отсоедините разъем провода и открутите выключатель от корпуса. Переместите рычаг селектора в положения парковки и нейтрали и убедитесь, что пальцы управления выключателем отцентрированы в отверстии выключателя.
5. Установите переключатель и новое уплотнение в случае. Затяните переключатель до 24 футов фунтов (33 Н.м). Проверьте уровень жидкости и добавьте по мере необходимости.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Включите зажигание. Проверьте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки на центральной клемме жгута проводов датчика. На холостом ходу выходное напряжение должно быть больше, чем 0,2 вольта.
2. Постепенно открывайте дроссельную пластину. Выходное напряжение должно постепенно увеличиваться по мере открытия дроссельной пластины. При широко открытой дроссельной заслонке выходное напряжение должно быть менее 4,8 вольт.
3. Если напряжения не соответствуют указанным, проверьте исправность входных 5-вольтовых и массы цепей между датчик положения дроссельной заслонки и контроллером двигателя, при необходимости отремонтируйте цепи, если выходные напряжения датчик положения дроссельной заслонки не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки, регулировка не требуется и не возможна.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. испытания датчика скорости транспортного средства в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 4.0L " в этом разделе. (ref-24445)

Модуль сигнализации о краже

1. Поверните переключатель зажигания в положение ACC 3 раза и оставьте в положении ACC, чтобы активировать самодиагностику модуля охранной сигнализации (SAM). Если фары не мигают, перейдите к шагу 3).
2. Если сирена не звучит дважды, перейдите к шагу 9). Если внешние огни не мигают, перейдите к шагу 10). Если стояночные огни и задние фонари не мигают, перейдите к шагу 11). Если сирена звучит дважды, а фары, стояночные огни и задние фонари мигают, перейдите к шагу 12). ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации цепей, упомянутых в тестировании, см. соответствующую схему подключения в разделе " электросхемы " в конце этой статьи. (ref-24464-S29453959862001010500000)
3. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клемме № 1 реле модуля охранной сигнализации (находится в центре реле под перчаточным ящиком). Если напряжение аккумуляторной батареи меньше, восстановите открытое состояние предохранителя № 7 (15-ампер) и повторите испытание. Если система не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к шагу 5). Если система работает должным образом, остановите процедуру тестирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Если свет системы БЕЗОПАСНОСТИ загорается и остается включенным, то система обнаружения столкновений Chrysler (CCD) была неисправна шине блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой реле модуля охранной сигнализации № 2 и проводами питания фар. При наличии целостности замените реле модуля охранной сигнализации и повторите тест. При отсутствии целостности при необходимости устраните обрыв в цепи электропроводки и повторите тест.
5. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на клемме реле модуля охранной сигнализации № 3. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, при необходимости устраните обрыв в монтажной цепи. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение аккумуляторной батареи меньше, поверните выключатель зажигания в положение RUN, затем выключите зажигание.
6. Проверьте целостность между контактами реле модуля охранной сигнализации № 3 и 5. Если целостность не существует, замените реле модуля охранной сигнализации и повторите тест. Если целостность существует, проверьте целостность между контактом модуля охранной сигнализации № 14 (расположенным за панелью центральной группы на приборной панели) и контактом реле модуля охранной сигнализации № 5. Если целостность существует, замените модуль охранной сигнализации и повторите тест. Если целостность не существует, устраните обрыв в цепи проводки по мере необходимости и повторите тест.
7. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), затем выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между контактом реле модуля охранной сигнализации № 3 и землей. Если целостность цепи отсутствует, восстановите обрыв в цепи электропроводки по мере необходимости и повторите испытание. Если целостность цепи существует, замените реле модуля охранной сигнализации заведомо исправным реле. Если система не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если система работает должным образом, остановите процедуру испытания.
8. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой реле модуля охранной сигнализации № 2 и фарами. При наличии целостности замените реле модуля охранной сигнализации и повторите испытание. При отсутствии целостности при необходимости устраните обрыв в цепи электропроводки и повторите испытание.
9. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), затем выключите зажигание. Если сирена не работает должным образом, проверьте систему сирены на неисправность. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание. Если сирена работает должным образом, проверьте целостность между клеммой № 6 модуля охранной сигнализации и соединителем реле сирены. Если целостность существует, замените модуль охранной сигнализации. Если целостность не существует, устраните разрыв в цепи проводки и повторите испытание.
10. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), затем выключите зажигание. Если flash-to-pass не срабатывает, проверьте и отремонтируйте предохранитель № 7 (15-ампер) по необходимости и проведите повторное испытание. Если flash-to-pass срабатывает, проверьте напряжение батареи на контакте № 21 модуля охранной сигнализации. При наличии напряжения батареи замените модуль охранной сигнализации. Если напряжение меньше напряжения батареи, отремонтируйте разомкнутую электропроводку для предохранения и повторного испытания.
11. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на выводах № 3, 4 и 5 модуля отключения ламп. При наличии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв в световой системе. При напряжении ниже напряжения аккумуляторной батареи проверьте напряжение аккумуляторной батареи на выводе № 7 модуля охранной сигнализации. При наличии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв в цепи электропроводки между модулем охранной сигнализации и задними фонарями. При наличии напряжения аккумуляторной батареи замените модуль охранной сигнализации.
12. Убедитесь, что все двери и ворота закрыты. Убедитесь, что лампа безопасности мигает. Если лампа безопасности не мигает, проверьте лампочку и жгут проводов. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если лампочка и проводка в порядке, замените модуль охранной сигнализации и систему повторного тестирования.
13. Если мигает лампа ОХРАНА, поверните выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Снимите с автомобиля подсвечиваемое реле ввода, расположенное на кронштейне за приборной панелью.
14. Проверьте выключатели сигнализации о краже, открывая и закрывая двери и подъемные ворота. Сирена должна звучать один раз, так как каждая дверь и подъемные ворота открыты, чтобы указать на правильную работу выключателя. Замените выключатель (и) или отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если выключатели в порядке, проверьте выключатель капота, открывая и закрывая капот.
15. Замените переключатель капота или отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если переключатель капота в порядке, разблокируйте (с помощью ключа) каждую переднюю дверь и подъемную дверь по одной за раз, чтобы проверить выключатели. Замените переключатель (и) или отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы.
16. Если выключатели в порядке, переведите силовые дверные замки в положение блокировки, а затем разблокируйте. Если силовые дверные замки не работают должным образом, замените выключатель (ы) дверного замка, заблокируйте / разблокируйте реле (а) или отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
17. Если замки дверей с электроприводом работают правильно, заблокируйте и разблокируйте транспортное средство с помощью передатчика бесключевого доступа. Если замки дверей с электроприводом не работают должным образом, замените передатчик бесключевого доступа, приемник или отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и повторите тестирование системы.
18. Если система бесключевого доступа работает правильно, поверните выключатель зажигания в положение ON и подождите 30 секунд. Если индикатор БЕЗОПАСНОСТИ загорается и остается включенным, отремонтируйте или замените шину CCD и проводку по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если индикатор БЕЗОПАСНОСТИ остается выключенным, система сигнализации кражи работает должным образом.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-24464-S03545417882001010500000)

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. " МУФТА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24464-S05711096032001010500000)

Реле автоматического отключения (ASD)

См. соответствующие испытания реле ASD в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.0L " в этом разделе. (ref-24445)

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ". (ref-24464-S18299306422001010500000)

Реле вентилятора радиатора (охлаждения)

См. " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА (ОХЛАЖДЕНИЯ) " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24464-S04303422432001010500000)

Реле двигателя стартера

Одни реле имеют напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое на клемму № 30. Другие имеют напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое на клеммы № 87 или 87A. ( 2) В обесточенном положении реле должно иметь прозвонку между клеммами № 87A и № 30. Значение сопротивления между клеммами № 85 и № 86 должно быть 70-80 Ом для реле резисторного типа или 81-91 Ом для реле диодного типа.

Схема №75

Войти

Поставка топлива

Процедура сброса давления в топливной системе

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте крышку топливного бака для сброса давления в топливном баке. Снимите защитный колпачок с порта проверки давления на топливной рейке.
2. Используя набор инструментов манометра давления топлива (5069), получите манометр давления топлива и шланг в сборе. Снимите манометр со шланга. Поместите конец манометра шланга в утвержденный контейнер для бензина. Поместите торговое полотенце под испытательное отверстие. Навинтите другой конец шланга на испытательное отверстие давления топлива. Стравите давление топлива. После сброса давления снимите шланг с испытательного отверстия. Установите защитный колпачок на испытательное отверстие давления.
3. Если набор инструментов датчика недоступен, выполните шаг 1). Используя небольшую отвертку, завернутую в магазинные полотенца, нажмите клапан тестового порта, чтобы сбросить давление топлива. Поглощайте разлитое топливо с помощью магазинных полотенец. Снимите магазинные полотенца и утилизируйте должным образом. Установите защитный колпачок на порт испытания давлением.

Схема №76

Войти

1. Снимите колпачок с штуцера давления в топливной рампе. (Рисунок 3) С помощью магазинного полотенца для поглощения пролитого топлива подсоедините к штуцеру давления на топливной рампе манометр 0-690 кПа (0-7,0 кг / см 2). Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Запустите двигатель.
2. Давление должно составлять приблизительно 39 фунт / кв. дюйм (2,74 кг / см2) при отсоединенном вакуумном шланге и 31 фунт / кв. дюйм (2,18 кг / см2) при подсоединенном вакуумном шланге к регулятору давления топлива.
3. Если давление топлива не на 8-69 кПа (0,56-0,70 кг / см 2) выше при отсоединенном вакуумном шланге от регулятора давления топлива, осмотрите вакуумный шланг на предмет закупорки, утечек, перегибов или других повреждений. Если вакуумный шланг в порядке, замените регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива превышает 45 фунт / кв. дюйм (3,2 кг / см2), проверьте линию возврата топлива на наличие перегибов или закупорки. Если давление топлива низкое, стравите давление в топливной системе. См. ПОРЯДОК СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ выше. Отсоедините линию возврата топлива на топливной рейке рядом с регулятором давления топлива. Подсоедините 5 / 16 " топливный шланг между отсоединенной линией возврата топлива и топливной рейкой. ВНИМАНИЕ: Давление топлива поднимется до 100 фунт / кв. дюйм (7,0 кг / см2), когда линия возврата топлива отсечена. Убедитесь в течение 5 секунд.
5. Перезапустите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Немедленно отсоедините шланг, подключенный к линии возврата топлива. Обратите внимание на показания манометрического давления топлива. Давление должно возрасти примерно до 75 фунтов на квадратный дюйм (5,3 кг / см 2) в течение 2 секунд.
6. Если давление топлива повышается, как указано, давление работает на максимальной мощности и является правильным. Если давление топлива не растет, как указано, выключить двигатель. Стравить давление топливной системы. См. ПОРЯДОК СБРОСА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ выше. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию подачи топлива на входе (сторона топливного бака) топливного фильтра. Подключите топливный шланг 3 / 8 " между топливным фильтром и линией подачи топлива.
7. Перезапустите транспортное средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Немедленно отсоедините шланг, подключенный к линии подачи топлива. Обратите внимание на показания манометра давления топлива. Давление должно возрасти примерно до 75 фунтов на квадратный дюйм (5,3 кг / см 2) в течение 2 секунд. Если давление топлива повышается, как указано, но давление на топливопроводе не одинаково, проверьте наличие закупоренного или ограниченного топливного фильтра. Также проверьте линию подачи топлива между топливным фильтром и топливопроводом на наличие перегибов или закупорки.

У одних реле напряжение аккумуляторной батареи подключено к клемме № 30. У других напряжение аккумуляторной батареи подключено к клеммам № 87 или 87A. ( 2) В обесточенном положении реле должно иметь непрерывность между клеммами № 87A и № 30. Значение сопротивления между клеммами № 85 и № 86 должно быть 70-80 Ом для реле резисторного типа, или 81-91 Ом для реле диодного типа.

Топливные форсунки

Отсоедините инжектор от жгута проводов. Подключите омметр на клеммах инжектора. Сопротивление должно быть около 13,3-15,7 Ом при 20°C.

Датчик кислорода (O2)

См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2) (НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ) " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-24464-S03012929112001010500000)

1. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проложите все кабели тестера тренажера (7558) от вентиляторов охлаждения, приводного ремня, шкивов и выхлопных компонентов. Верните обороты холостого хода двигателя в норму перед отсоединением тренажера.
2. При выключенном зажигании отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода на корпусе дросселя. Подключите разъем жгута тестера к двигателю регулятор холостого хода. Подключите красный зажим тренажера к положительной клемме батареи.
3. Подсоедините черный зажим к отрицательной клемме батареи. Красный свет на тренажере будет мигать, если тренажер правильно подключен. Запустите двигатель. Переместите переключатель тренажера в положение высокий. Скорость двигателя должна увеличиться. Переместите переключатель в положение низкий. Скорость двигателя должна уменьшиться.
4. Если частота вращения двигателя на холостом ходу изменяется во время использования тренажера, двигатель регулятор холостого хода работает должным образом. Верните частоту вращения двигателя к нормальному холостому ходу и отключите тренажер от двигателя регулятор холостого хода.
5. Если холостой ход двигателя не изменился, выключите зажигание. НЕ отсоединяйте тренажер от двигателя регулятор холостого хода. Извлеките двигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. При выключении зажигания переключите переключатель тренажера между положениями высокий и низкий. Штифт должен двигаться в и из двигателя. ВНИМАНИЕ: При проверке работы двигателя регулятор холостого хода с двигателем, снятым с корпуса дросселя, НЕ выдвигайте штифт более 1 / 4 " (6,35 мм), так как штифт может отделить двигатель от двигателя Iдолжен быть заменен.
6. Если штифт по-прежнему не перемещается, замените двигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель и проверьте двигатель замены. Если штифт теперь работает правильно, проверьте отверстие двигателя регулятор холостого хода в корпусе дросселя и, при необходимости, очистите. Переустановите двигатель регулятор холостого хода и повторите тест.
7. Если корпус дроссельной заслонки свободен от препятствий, ИСПОЛЬЗУЙТЕ диагностический тестер Chrysler Corp. Diagnostic Readout Box II (DRB-II) и обратитесь к соответствующим испытаниям двигателя регулятор холостого хода в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.0L " в этом разделе. (ref-24445)

Системы управления таймингом

Система зажигания, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала, распределителя (включает в себя датчик положения ротора и распределительного вала), катушки зажигания, датчика абсолютного давления в коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " для тестирования компонентов. (ref-24464-S06597825642001010500000)

Система вентиляции картера

Информация о тестировании системы и компонентов отсутствует у производителя.

Испарение топлива

Информация о тестировании системы и компонентов отсутствует у производителя.

Некоторые реле имеют напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое на клемму № 30. Другие имеют напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое на клеммы № 87 или № 87A. ( 2) В обесточенном положении реле должно иметь непрерывность между клеммами № 87A и № 30. Значение сопротивления между клеммами № 85 и № 86 должно быть 70-80 Ом для реле резисторного типа, или 81-91 Ом для реле диодного типа.

Некоторые реле имеют напряжение аккумуляторной батареи, подключенное к клемме № 30. Другие имеют напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое на клеммы № 87 или № 87A. ( 2) В обесточенном положении реле должно иметь непрерывность между клеммами № 87A и № 30. Значение сопротивления между клеммами № 85 и № 86 должно быть 70-80 Ом для реле резисторного типа, или 81-91 Ом для реле диодного типа.

Электросхема (4.0L - 1 из 2). Схема №77

Войти

Электросхема (4.0L - 2 из 2). Схема №78

Войти