Органы управления двигателем - базовое тестирование - 4.0L: Прочее Jeep Grand Cherokee ZJ

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2. Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Сброс давления в топливной системе

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите крышку заливной горловины. Снимите крышку с порта испытания под давлением на топливной рейке. Поместите магазинные полотенца, чтобы впитать любое разлитое топливо. Используя небольшую отвертку или штифтовой пробойник, нажмите на клапан тестового порта, чтобы сбросить давление топлива. (Рис. 1) Установите крышку над портом испытания. Повторно подключите отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Схема №70

Войти

Давление на устье скважины

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Подсоедините манометр давления топлива 0-100 фунтов на квадратный дюйм (0-7,0 кг / см 2) к штуцеру порта испытания давлением на топливной рейке. (ref-24460-S03823012392001010500000)
2. Снимите реле топливного насоса (расположенного в энергораспределительном центре). Соедините с помощью соединительного провода клеммы № 30 и 87. (Рисунок 2) Обратите внимание на показание манометра топлива и на мгновение отщипните линию возврата топлива.
3. Давление топлива должно быть не менее 517 кПа (5,5 кг / см 2). НЕ допускайте, чтобы давление превышало 690 кПа (7,0 кг / см 2). Отпустите линию возврата топлива.

Давление покоя топливной системы

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Подсоедините манометр давления топлива 0-100 фунтов на кв. дюйм (0-7,0 кг / см 2) к отверстию для испытания на давление, установленному на топливной рейке. Запустите двигатель и запишите показания манометра. Выключите двигатель. (ref-24460-S03823012392001010500000)
2. Подождите 30 минут и проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2) от первого показания. Если давление не соответствует указанному, проверьте топливную систему на наличие утечек на регуляторе давления топлива, обратном клапане топливного насоса или топливных инжекторах.

Реле топливного насоса

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Снова подсоедините кабель аккумулятора. Включите зажигание. Проверьте наличие напряжения на розовом проводе в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 4). Если напряжение присутствует, заземлите провод. Топливный насос должен работать.
2. Если топливный насос не работает, проверьте, не щелкает ли реле. Если реле не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле щелкает, убедитесь в наличии напряжения на клеммах реле № 30 (батарея) и 87 (топливный насос), а также на топливном насосе.
3. Если топливный насос по-прежнему не работает, проверьте балластный резистор и землю топливного насоса. Если балластный резистор и земля в порядке, замените топливный насос.
4. При отсутствии напряжения убедитесь в целостности провода к клемме реле топливного насоса № 85. Убедитесь в наличии напряжения (от выключателя зажигания) на клемме реле № 86.
5. Если все цепи исправны или реле топливного насоса не щелкнуло в шаге 2), проверьте сопротивление между клеммами реле № 86 и 85. (Вкл.2) Сопротивление должно быть 70-80 Ом. Если сопротивление не 70-80 Ом, замените реле.
6. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи, вновь подсоедините разъем жгута СПМ, подключите кабель аккумуляторной батареи, проверьте работу топливного насоса, если топливный насос не работает, смотрите статью " ТЕСТЫ W / CODES - 4.0L " в этом разделе и проверьте СПМ. (ref-24445)

Схема №71

Войти

Сопротивление провода свечей зажигания и катушки

Сопротивление должно быть 250-1000 Ом на дюйм.

Первичное зажигание

1. Убедитесь, что батарея имеет минимум 12,5 вольт (9,5 проворачивающих вольт), доступных для работы системы проворачивания. Убедитесь, что кабельные соединения батареи чистые и плотные.
2. Используя аналоговый вольтметр, выполните обратную проверку следующих проводов на распределителе. Прикоснитесь положительным выводом к серому / черному проводу. Прикоснитесь отрицательным выводом к черному / светло-голубому проводу.
3. Установите вольтметр на 15-вольтовую шкалу постоянного тока. Проверните двигатель. Если стрелка вольтметра не колеблется в пределах 0-5 вольт, проверьте соответствующие цепи. При необходимости замените датчик положения распределительного вала. Если датчик положения распределительного вала в порядке, но двигатель не запускается, см. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 4.0л " в этом разделе и проверьте ПКМ. (ref-24445)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.0L " в данном разделе. Если при самодиагностике не обнаружено жёстких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES " в данном разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-24445)(ref-24454)