Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,0 л: Диагностика Jeep Grand Cherokee ZJ

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит расшифровка кодов ошибок, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, заменяя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет расшифровка кода ошибки после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный расшифровка кода ошибки является результатом конкретного отказа системы. расшифровка кода ошибки не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) только вызывает вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполните визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Введите встроенную диагностику и извлеките расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). См. ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей нет и / или используется DRB (Блок считывания диагностики), перейдите к одному из следующих тестов

1. Перейдите к проверка Ns-1A (QUALITING NO START CONDITION), если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта.
2. Перейдите к проверка Tc-1A (ПРОВЕРКА коды неисправностей), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта.
3. Перейдите к проверка NTC-1A (NO расшифровка кода ошибки проверка CODE MENU), если проблема с управляемостью существует и нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после проведения ремонта.

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините к разъему канала передачи данных DRB (разъем расположен справа) двигательного отсека, рядом с МУП. (Код2) Запустите двигатель (по возможности). Включите систему кондиционирования, затем выключите (при наличии).
2. Выключить двигатель, не запуская двигатель, включить зажигание и получить доступ к функции READ коды неисправностей (СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) МЕНЮ DRB топливо / IGN (ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ / ИЗГ).
3. Запишите все сообщения о неисправностях, отображаемые DRB, и наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться на 3 секунды, а затем погаснуть (проверка лампочки).

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустите двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 3 секунд. Запишите 2-значные коды неисправностей, как показано мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, расшифровка кода ошибки 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), он не может быть остановлен. Начните заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) / MESSAGES, чтобы перевести номер кода неисправности в сообщение о неисправности DRB. После того, как область неисправности идентифицирована, обратитесь к проверка Tc-1A в этой статье. Используйте сообщения о неисправности DRB, чтобы найти соответствующий тест.
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает расшифровка кода ошибки 14. Обратитесь к коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / MESSAGES, чтобы перевести номер кода неисправности в сообщение об ошибке DRB. Когда получено сообщение об ошибке DRB, обратитесь к соответствующему тестовому номеру в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. ОЧИСТКА ОШИБОК.

Схема №13

Войти

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. Если DRB недоступен, перейдите к шагу 3). Если DRB доступен, нажмите клавишу " 1 ", выбрав топливо / зажигание (топливо / зажигание). Нажмите клавишу " 2 ", выбрав READ CODES (считывание кодов). Нажмите клавишу со стрелкой вниз, выбрав следующий экран. Нажмите клавишу " 2 ", выбрав ERASE (стирание).
2. DRB покажет ERASE CODES ARE YOU SURE? (ENTER TO ERASE). Нажмите клавишу ENTER. Когда DRB закончит стирание коды неисправностей, экран покажет CODES ERASED.
3. Коды неисправностей могут быть удалены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить коды неисправностей.

Неактивное состояние расшифровки кода ошибки

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило сообщение о сбое. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Ознакомьтесь со всеми бюллетенями по техническому обслуживанию (tsbs).

Диагностические коды / сообщения о неисправности

Самодиагностические тесты

Испытание Tc-1A - проверка на коды неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключите DRB к разъему канала передачи данных двигателя. Запишите сообщения кода неисправности DRB.
2. Если DRB имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, или низкий OR высокий аккумулятор, то индицируется отказ DRB. Для диагностики и исправления смотрите VEHICLE COMMUNICATIONS в статье " проверка W / CODES - кузов управление COMPUTER " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-24455)
3. Если DRB отображает NO отклик, перейдите к проверка Ns-6A. Если отображаются сообщения с кодом неисправности, см. таблицу DRB коды неисправностей / MESSAGES. Если сообщения с кодом неисправности не отображаются и присутствует проблема управляемости, перейдите к проверка NTC-1A. Если сообщения с кодом неисправности не отображаются и присутствует проблема незапуска, перейдите к проверка Ns-xtag2. 1A

КОДЫ / СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. Датчик неисправности NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлен неправильно, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины: отказ датчика Ckp, обрыв или замыкание цепи сигнала датчика Ckp (красный / свет зеленый провод), обрыв или замыкание цепи Ckkp (C8).
4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Перекиньте жгут проводов от датчика Ckp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в данном изделии. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика Ckp, 8-вольтовую цепь питания (белый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / черном проводе.
7. Если сопротивление больше 5 Ом, включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовой цепи питания (белый / черный провод). Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите в проверка Tc-2b. Если напряжение больше 7 вольт, выключите зажигание.
8. Подключите перемычку между сигнальной цепью (красный / светло-зеленый провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на стороне жгута разъема датчика Ckp. Используя DRB, прочитайте сообщения кода неисправности. Несколько раз установите и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp, наблюдая за DRB.
9. Если на СРК не индицируется сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), замените датчик Ckp и выполните проверка VER-1. Если на СРК не индицируется сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, выключите зажигание.
10. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление на разъеме датчика Ckp, цепи массы (Черный / Светло-Синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном / Светло-Синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи (красный / светло-зеленый провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в красном / светло-зеленом проводе, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
13. При сопротивлении менее 5 Ом перевести Бвр в режим омметра, проверить с помощью Бвр сопротивление сигнальной цепи Ckp (красный / светло-зеленый провод) на клемме 24 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
14. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи Ckp (красный / светло-зеленый провод) между клеммой 24 разъема СПМ и разъемом Ckp и выполните команду проверка VER-1.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотрите разъем положение распредвала на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Установите DRB в режим вольтметра. Если клеммы разъема датчика положение распредвала в порядке, проверьте напряжение в цепи питания 8 вольт датчика положение распредвала (белый / черный провод). Если напряжение выше 7,0 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение ниже 7,0 вольт.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление 8-вольтовой цепи питания (белый / черный провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в белом / черном цвете. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Используя DRB, удалите сообщения с кодом неисправности. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, прочитайте сообщения с кодом неисправности. Если DRB не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кодов неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 5).
3. Сообщение NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) failed code устанавливается, если модуль управления трансмиссией не видит сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) при наличии сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp). Возможные причины: отказ датчика положение распредвала, обрыв или замыкание цепи сигнала датчика положение распредвала (серый / черный провод), обрыв цепи питания 8-вольтовой лампы датчика положение распредвала (белый / черный провод), обрыв цепи положение распредвала
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с проводкой или разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (белый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / черном проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление 8-вольтовой цепи питания (белый / черный провод) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в белом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.
8. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя. Имейте вспомогательный кривошипно-шатунный двигатель. Если ротор проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если ротор не проворачивается, снимите распределитель и отремонтируйте привод распределителя.
9. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление на разъеме датчика положение распредвала, цепи массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / светло-синем проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи (серый / черный) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
12. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление клеммы № 44 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-4A - без изменения на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. Используя DRB, стереть сообщения кода неисправности. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе прочитать сообщения кода неисправности с помощью DRB. Если DRB не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 4).
2. Если DRB показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод).
3. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановите обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение выше 4 вольт, снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, замените вакуумный шланг при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Используя DRB, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. При работающем двигателе на 1500 об / мин., считайте напряжение датчика DRB абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов.
5. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым, проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не глохнет и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится неустойчивым, откройте и закройте защелкивающийся дроссель, контролируя DRB.
6. Если вакуум двигателя быстро не падает до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8). Если вакуум двигателя быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
7. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN неисправность sets if too small a difference is seen between барометрическое давление at ключ on и коллектор vacuum after двигатель start. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума / шланга давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-1.
8. Снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, при необходимости замените вакуумный шланг. Выполните проверка VER-1. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-1.

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем 2 вольта, выключите двигатель. Включите зажигание.
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки сообщения с кодом неисправности, в это время отсутствует. Сообщение с кодом неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальном датчике датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (красный / провод).
4. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
5. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
6. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление между сигнальной цепью (красный / белый провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, выполните тест PC1.

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки сообщения с кодом неисправности, в это время отсутствует. Сообщение с кодом неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: разомкнутая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (красный / белый провод), короткое замыкание датчика.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (красный / белый провод) и цепью массы (черный / голубой провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместите провод-перемычку от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / голубой провод) на массу двигателя. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, выполните ремонт в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Красный / Белый провод) между разъемом датчика МАР и клеммой № 1 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Красном / Белом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите передачу на любой прямой передаче. Если DRB отображает больше нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает больше нуля MPH, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Сообщение NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) trouble code модуль failed, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнала датчик скорости автомобиля на терминале блок управления силовым агрегатом № 47 (белый / оранжевый провод). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод), разомкнутая цепь питания 8 вольт датчика V(белый / черный провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля, 8-вольтовой цепи питания (белый / черный провод). Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 7 вольт, отремонтируйте откройте в белом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите в проверка Tc-7b. Если напряжение выше 4 вольт, выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) и цепью массы (Черный / Светлый Синий провод) на разъеме датчика датчик скорости автомобиля.
6. Включите зажигание. Используя Vb, считайте скорость транспортного средства. Несколько раз откройте и разорвите соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), наблюдая за дисплеем DRB. Если DRB отображает скорость транспортного средства больше нуля MPH, замените датчик скорости автомобиля. Выполните тест VER-1. Если DRB не отображает больше нуля MPH, выключите зажигание. Используя DRB в режиме омметра, проверьте меньшее сопротивление на разъеме датчика датчик скорости автомобиля, заземлите цепь (черное / синее), если сопротивление 5.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи (белый / оранжевый провод) между стороной жгута разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой или разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля дневных ходовых огней (DRL) (если он оборудован). Если автомобиль не оснащен DRL, восстановите короткое замыкание на массу в белом / оранжевом проводе. Модуль DRL находится под центром распределения питания.
3. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените модуль DRL. Выполните проверка VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе. Выполните проверка VER-1.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между разъемом датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Белом / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1

Тест Tc-8A - датчик кислорода (O2) остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, прочитайте состояние кислородного датчика. Если кислородный датчик не переключается с богатого на бедный, перейдите к шагу 4). Если кислородный датчик переключается с богатого на бедный, покачивайте разъем датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
2. Если кислородный датчик был заблокирован в центре в любое время, проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если кислородный датчик не был заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки кодового сообщения о неисправности, в это время отсутствует. O2s ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ кодовое сообщение о неисправности устанавливается, если выходное напряжение кислородного датчика остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможными причинами являются отказ датчика или переход на кислород.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика кислорода. С помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика кислорода. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите перемычку между сигнальной цепью датчика кислорода (Черный / Оранжевый провод) и плюсовой клеммой батареи. Считайте с помощью DRB напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода больше одного вольта, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если напряжение датчика кислорода ниже одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между сигнальной цепью датчика кислорода (черный / оранжевый провод) и положительной клеммой батареи.
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Черный / Оранжевый провод) между бортом жгута разъема датчика кислорода и клеммой № 41 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Tc-9A - OXYGEN (O2) датчик SHORTED TO напряжение (расшифровка код ошибки 21)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода превышает 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика кислорода меньше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение в любой момент времени превышает 1,2 вольта, отремонтируйте проводку и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение в любой момент времени не превышает 1,2 вольта, то условие, необходимое для установки сообщения с кодом неисправности, в данный момент отсутствует. Сообщение с кодом неисправности O2s SHORTED TO напряжение (ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ) устанавливается, если напряжение в цепи сигнала датчика кислорода превышает 1,2 вольта. Возможные причины: цепь сигнала датчика кислорода (черный / оранжевый провод) закорочена в другой цепи, в разъеме датчика кислорода имеется избыток грязи, смазки и / или воды, или отказ датчика кислорода. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика кислорода. Используя DRB в режиме вольтметра, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение больше 1,2 вольта, устраните замыкание на напряжение в черном / оранжевом проводе на стороне жгута разъема датчика кислорода. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-10A - OXYGEN (O2) датчик STAINS ABOVE CENTER (RICH) (расшифровка код ошибки 52) (испытательный датчик Tc- - датчик кислорода (O2) остается над центром (обогащенный) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда больше 0,5 вольта, условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда больше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Сообщение O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) с кодом неисправности устанавливается, если выходное напряжение датчика кислорода остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В, не изменяясь в течение более 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.
3. С помощью Бвр прекратить все испытания на срабатывание, выключить зажигание, осмотреть фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений, при наличии ограничений произвести ремонт по мере необходимости, выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии ограничений снять рейку топливной форсунки в сборе.
4. Включить зажигание. С помощью DRB включить тест топливной системы ASD. Проверить все форсунки на утечку. Если форсунки негерметичны, прекратить тест топливной системы ASD. При необходимости заменить негерметичные топливные форсунки. Выполнить ТЕСТ VER-1.
5. Если инжекторы не протекают, используя DRB, прекратите тестирование топливной системы ASD. Существует условие, вызывающее богатую работу двигателя. Вернуться к шагу 2).

Испытание Tc-11A - датчик кислорода (O2) остается ниже центра (бедный) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда меньше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Сообщение O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) с кодом неисправности устанавливается, если выходное напряжение датчика кислорода остается на уровне менее 0,5 В без изменений в течение более 8 минут. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или загрязнение топлива. Перейдите к проверка NTC-1A.
3. Используя DRB, проверьте, всегда ли напряжение датчика кислорода равно нулю вольт. Если напряжение датчика кислорода всегда равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода не всегда равно нулю вольт, присутствует условие, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к проверка NTC-1A.
4. Выключите с помощью DRB все проверки срабатывания, включите зажигание при выключенном двигателе, расстыкуйте разъем кислородного датчика, считайте с помощью DRB состояние кислородного датчика, если состояние кислородного датчика по центру, замените кислородный датчик и ПРОВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ VER-1.
5. Если состояние датчика кислорода не по центру, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика кислорода (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / оранжевый провод).
6. Если сопротивление меньше 5 Ом, то устраните замыкание на массу в черном / оранжевом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление больше 5 Ом, замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Tc-12A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше, чем 4,5 вольта, наблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При изменении напряжения восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки сообщения о коде неисправности, в это время отсутствует. Сообщение о коде неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) превышает 4,9 вольта. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнута внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь Blue провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение выше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика температура охлаждающей жидкости, цепи массы (черный / светло-синий провод) к земле двигателя.
6. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытие в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-13A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, пошевелите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменяется, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки сообщения с кодом неисправности, в это время отсутствует. Сообщение с кодом неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или датчик температура охлаждающей жидкости закорочен внутри. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Считайте с помощью DRB напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение больше 4 вольт, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ.
5. Переведите Бвр в режим омметра. Проверьте с помощью Бвр сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальную цепь (Tan / Black провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black провод. Выполните ТЕСТ VER-1.

Испытание Tc-14A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение температура впускного воздуха меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение температура впускного воздуха больше 0,5 В, переместите жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки сообщения с кодом неисправности, в это время отсутствует. Сообщение с кодом неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура впускного воздуха (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините разъем датчика ИАТ, при помощи DRB считайте напряжение датчика ИАТ. При напряжении более 4 вольт замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При напряжении менее 4 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем МУП.
5. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчика температура впускного воздуха, сигнальной цепи (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-15A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, наблюдая за дисплеем DRB, покачивайте жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки сообщения о коде неисправности, в это время отсутствует. Сообщение о коде неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь температура впускного воздуха (черный / красный провод), больше 4,9 вольт. Возможные причины: обрыв сигнальной цепи температура впускного воздуха (черный / красный провод), обрыв датчика температура впускного воздуха внутри или обрыв цепи массы датчика температура впускного воздуха (черный / светло-голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините разъем датчика ИАТ. Подсоедините перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Светло-Синий провод) на разъеме датчика ИАТ. Считайте с помощью DRB напряжение датчика ИАТ. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
5. Если напряжение больше одного вольта, сдвиньте провод-перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-голубой провод) к земле двигателя. С помощью DRB считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте откройте в черном / светло-синем проводе. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем ИКМ.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в Черном / Красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Tc-16A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, наблюдая за DRB, медленно открывайте и закрывайте дроссель.
2. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если изменение напряжения плавное, соблюдая DRB, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если напряжение меняется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки сообщения с кодом неисправности, в это время отсутствует. Сообщение с кодом неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ) устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) превышает 4,5 вольта. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. С помощью DRB считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод-перемычку от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя. Используя DRB, считайте напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, выполните ремонт, открыв черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в оранжевый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-17A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 2 вольта, наблюдая за DRB, медленно открывайте и закрывайте дроссель.
2. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если изменение напряжения плавное, соблюдая DRB, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если напряжение меняется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности VOLTTLE датчик положения напряжение низкий устанавливается, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 2 вольта, или если скорость автомобиля больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин и вакуум меньше, чем 2 дюйма рт. ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу.
4. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление сигнала разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи (оранжевый / темно-синий провод).
6. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (если он оборудован). Если автомобиль не оснащен блок управления трансмиссией, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. На автомобилях с блоком управления трансмиссией, используя DRB, проверьте сопротивление разъема блок управления трансмиссией, синий провод / цепь сигнала (оранжевый).
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе. Выполните проверка VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполните проверка VER-1.

Испытание Tc-18A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Используя DRB, удалите сообщения с кодом неисправности. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. При выключенном двигателе и включенном зажигании включите двигатель управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Используя DRB, прочитайте сообщения с кодом неисправности. Если DRB отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА, перейдите к шагу 4).
2. Если DRB не отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА устанавливает код неисправности, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода закорочен на массу или напряжение батареи. Возможные причины: Внутреннее закорачивание двигателя регулятор холостого хода или короткое замыкание проводов двигателя регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью DRB включите регулятор холостого хода. Если обороты холостого хода не поднимаются и не опускаются с дисплеем, перейдите на ТЕСТ NTC-8A. Если обороты холостого хода поднимаются и опускаются с дисплеем, покачните разъемами и жгутом между электродвигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если электродвигатель регулятор холостого хода перестает работать, отремонтируйте разъемы и / или жгут по мере необходимости. Если электродвигатель регулятор холостого хода не перестает работать, см. неактивное состояние расшифровка кода ошибки в данной статье.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем управления воздухом на холостом ходу (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме вольтметра, измерьте напряжение драйвера регулятор холостого хода № 1 на разъеме регулятор холостого хода. См. Соответствующую таблицу идентификации терминала блок управления силовым агрегатом / регулятор холостого хода. Напряжение может переключиться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт или остаться постоянным. Если напряжение не превышает 10 вольт в любое время, перейдите к тестированию Tc-xtag0, если напряжение больше, чем на следующем шаге напряжения. 18B
6. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение драйвера регулятор холостого хода № 2 на разъеме двигателя регулятор холостого хода. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Нормальное показание напряжения может переключиться с менее одного вольта на более 10 вольт или остаться постоянным. Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-18C. Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу.
7. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение драйвера регулятор холостого хода № 3 на разъеме двигателя регулятор холостого хода. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Нормальное показание напряжения может переключаться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт или оставаться постоянным. Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-18D. Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение драйвера регулятор холостого хода № 4 на разъеме двигателя регулятор холостого хода. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Нормальное показание напряжения может переключиться с менее одного вольта на более 10 вольт или остаться постоянным. Если напряжение не превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-18E. Если напряжение превышает 10 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой или разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
10. Используя внешний омметр, измерьте сопротивление между драйвером № 1 и драйверами № 2, 3 и 4. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом на любом из драйверов, рассматриваемые цепи закорачиваются вместе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление между драйвером № 2 и драйверами № 3 и 4. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом на любом из драйверов, рассматриваемые цепи закорачиваются вместе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление между драйверами № 3 и 4. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, цепи закорачиваются вместе. При необходимости отремонтируйте. Если сопротивление не менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода (1)

Как проверить Tc-18B - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Если напряжение драйвера регулятор холостого хода No1 в проверка Tc-18A в любой момент превышает 10 вольт, выключите зажигание. Осмотрите разъем регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-1. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Используя DRB в режиме омметра, измерьте сопротивление драйвера No на разъеме. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 1 между разъемом двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-18C - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Если напряжение драйвера регулятор холостого хода No2 в проверка Tc-18A в любой момент превышает 10 вольт, выключите зажигание. Осмотрите разъем регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните проверка VER-1. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Используя DRB в режиме омметра, измерьте сопротивление драйвера No на разъеме. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 2 между разъемом двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-18D - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Если напряжение драйвера регулятор холостого хода № 3 в проверка Tc-18A в любой момент превышает 10 вольт, выключите зажигание. Осмотрите разъем регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-1. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Используя DRB в режиме омметра, измерьте сопротивление драйвера No на разъеме. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 3 между разъемом двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-18E - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Если напряжение драйвера регулятор холостого хода № 4 в проверка Tc-18A в любой момент превышает 10 вольт, выключите зажигание. Осмотрите разъем регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-1. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Используя DRB в режиме омметра, измерьте сопротивление драйвера No на разъеме. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / регулятор холостого хода клемма идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 4 между разъемом двигателя регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Испытание Tc-19A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB, удалите сообщения с кодом неисправности. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд.
2. С помощью DRB прочитайте сообщения о сбое. Если двигатель запущен, позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение не менее 20 секунд. Если DRXX не отображает цепь управления инжектора #? управление цепь, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает инжектор #? управление цепь, см. таблицу форсунка проверка идентификация Trouble Code jection. 19B 20A 21A 22A 23A 24A (ref-24445-S14520009482001010500000)(ref-24445-S04816440312001010500000)(ref-24445-S24617406632001010500000)(ref-24445-S40211714592001010500000)(ref-24445-S17783926102001010500000)(ref-24445-S07508700262001010500000)
3. ИНЖЕКТОР #? ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ устанавливает код неисправности, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " выключил край ", когда ожидается. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора, разомкнутая цепь питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный водитель в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы. См. таблицу идентификации форсунка цепь идентификация. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Перекиньте жгут проводов от каждого инжектора к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, смотрите НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в данном изделии. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ИНЖЕКТОРА

Испытание Tc-19B - цепь управления инжектора № 1

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 1. Внешним омметром проверить сопротивление инжектора № 1. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. С помощью Дрб включить инжектор № 1.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора (со стороны жгута) темно-зеленый / черный провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (белый / темно-синий провод), между клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера инжектора (белый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Испытание Tc-20A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Запустите двигатель. Проведите жгут проводов от инжектора № 2 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель дает осечки или глохнет, восстановите жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, смотрите НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 2. Внешним омметром проверьте сопротивление инжектора № 2. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. С помощью Дрб включите инжектор № 2.
3. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (Tan провод) между клеммой 15 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните разрыв в Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 15 разъема СПМ, цепи драйвера инжектора (Tan провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan провод, выполните ТЕСТ VER-1, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ VER-1.

Испытание Tc-21A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 3 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, смотрите НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в САМОДИАГНОСТИКЕ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 3. Внешним омметром проверьте сопротивление инжектора № 3. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Проведите ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. С помощью Дрб включите инжектор № 3.
3. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора (со стороны жгута) темно-зеленый / черный провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (желтый / белый провод) между клеммой № 14 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв в желтом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 14 разъема СПМ, цепи драйвера инжектора (желтый / белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-22A - схема управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 4 до модуля управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 4. Внешним омметром проверить сопротивление инжектора № 4. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. С помощью Дрб включить инжектор № 4.
3. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если напряжение превышает 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора (светло-голубой / коричневый провод), между клеммой 13 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый светло-голубой / коричневый провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 разъема СПМ, цепи драйвера инжектора (светло-голубой / коричневый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-23A - цепь управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 5 до модуля управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель дает осечки или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, смотрите НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем инжектора № 5. Внешним омметром проверить сопротивление инжектора № 5. Если сопротивление не 10-16 Ом, заменить инжектор. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление 10-16 Ом, включить зажигание. С помощью Дрб включить инжектор № 5.
3. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора (со стороны жгута) темно-зеленый / черный провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (Серый провод) между клеммой № 38 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в Сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 38 разъема СПМ, цепи драйвера инжектора (Серый провод), При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-24A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 6 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель дает осечки или глохнет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если двигатель не дает осечки или глохнет, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ Дтц в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 6. Внешним омметром проверьте сопротивление инжектора № 6. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. С помощью Дрб включите инжектор № 6.
3. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора (со стороны жгута) темно-зеленый / черный провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора (коричневый / желтый провод), между клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый коричневый / желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы 58 разъема СПМ, цепи привода инжектора (коричневый / желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом / желтом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-25A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. С помощью DRB удалите сообщения с кодом неисправности. Включите зажигание. Включите реле сцепления A / C с помощью DRB. Включите реле сцепления A / C и реле автоматического выключения (ASD) с помощью DRB. Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C устанавливается, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / красный провод) не находится в своем надлежащем состоянии, когда контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / красный провод), обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания (темно-синий / красный провод).
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать сцепление A / C и реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Прекратите включение реле. Используя DRB, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность цепи реле сцепления A / C возвращается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если неисправность цепи реле сцепления A / C не возвращается, см. неактивное состояние расшифровка кода ошибки.
5. Снимите реле сцепления кондиционера. Установите известное хорошее реле сцепления кондиционера. Если известное хорошее реле сцепления кондиционера щелкает, замените оригинальное реле сцепления кондиционера. Выполните тест VER-1. Если известное хорошее реле сцепления кондиционера не щелкает, удалите известное хорошее реле сцепления кондиционера.
6. Убедитесь, что тест включения реле сцепления A / C все еще выполняется. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле сцепления A / C, цепь подачи зажигания (желтый / темно-зеленый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый желтый / темно-зеленый провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. Если напряжение выше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
8. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления (темно-синий / красный провод) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в темно-синем / красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание Tc-26A - цепь реле управления вентилятором РАУ (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, стереть сообщения кода неисправности. Включить зажигание. Используя DRB, включить реле радиатора вентилятора. Если реле радиатора вентилятора нажимает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если реле радиатора вентилятора не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности RAD управление вентилятором реле цепь устанавливается, если цепь управления реле вентилятора радиатора (темно-синий / розовый провод) не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора (темно-синий / розовый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле радиатора (темно-синий / белый провод), или отказ в блоке управления трансмиссией.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Во время приведения в действие реле радиаторного вентилятора, покачивайте жгут проводов от реле радиаторного вентилятора до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Прекратите включение реле радиаторного вентилятора. Используя DRB, прочитайте сообщения с кодом неисправности. Если возвращается сообщение с кодом неисправности RAD управление вентилятором реле цепь. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сообщение с кодом неисправности RAD управление вентилятором RELRELAY CIRCCUIT не возвращается, см.
5. Снимите реле вентилятора радиатора. Установите известное хорошее реле вентилятора радиатора. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора щелкает, замените оригинальное реле вентилятора радиатора. Выполните ТЕСТ VER-1. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора не щелкает, удалите известное хорошее реле вентилятора радиатора.
6. DRB по-прежнему должно быть приводным реле радиатора вентилятора. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле радиатора вентилятора, цепь питания зажигания (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора радиатора, цепи управления (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
8. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой 31 разъема ИКМ с помощью внешнего омметра. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Tc-27A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB, удалите сообщения с кодом неисправности и активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD нажимает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD) устанавливает код неисправности, если реле автоматического отключения (ASD) и цепь управления реле топливного насоса (розовый провод) не находятся в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле ASD и реле топливного насоса (розовый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле ASD (светло-голубой / красный провод), или отказ привода в модуле управления трансмиссией (следующий шаг).
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Продолжая включать реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель затухает, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не затух, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в этой статье.
5. Удалите реле ASD. Установите известное хорошее реле ASD. Если известное хорошее реле ASD щелкает, замените исходное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1. Если известное хорошее реле ASD не щелкает, удалите известное хорошее реле ASD.
6. DRB по-прежнему должен приводить в действие реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания зажигания (светло-синий / красный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в светло-синем / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем СПМ. Проверьте с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (Розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
8. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления (Розовый провод) между соединителем реле ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, разомкните в Розовом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Tc-28A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB, удалите сообщения с кодом неисправности. Попытайтесь запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Прочитайте сообщения с кодом неисправности. Если DRB отображает NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset, перейдите к шагу 5). Если сообщение с кодом неисправности не было сброшено, перейдите к следующему шагу.
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if ASD Выход напряжение is not sensed when ASD реле are energized. Возможные причины: разомкнутый выходной провод реле ASD (темно-зеленый / черный провод), разомкнутый провод цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый), неисправное реле ASD или разомкнутая цепь питания батареи к реле ASD (красный шаг к следующему).
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Переходите к следующему шагу.
4. При работающем двигателе покачивайте жгут от реле ASD до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB, прочитайте сообщения с кодом неисправности. Если сообщение с кодом неисправности NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом сбрасывается, отремонтируйте проводку, где покачивание жгута вызвало сброс кода. Если сообщение с кодом неисправности NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом не сбрасывается, см. Неактивное состояние расшифровка кода ошибки в этой статье.
5. Используя DRB, стереть сообщения с кодом неисправности. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 7. Если двигатель запустился, выключите зажигание и отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, измерьте сопротивление в цепи автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод) между клеммой 57 разъема блок управления силовым агрегатом и реле ASD.
6. Если сопротивление больше 5 Ом, то восстановите обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
7. Если двигатель не запустился, отсоедините реле ASD, осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение в цепи питания батареи (Красный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в Красном проводе. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
8. Если напряжение выше 10 вольт, выключите зажигание. Установите заведомо исправное реле. И попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не запускается, отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра измерьте сопротивление в цепи автоматического отключения (ASD) (Dark Green / Orange провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом № 57 и реле AS<UNK> 6.
9. Если сопротивление больше 5 Ом, то восстановите обрыв в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Tc-29A или Tc-30A - Отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о ТО MILE NOT STOREDOR блок управления силовым агрегатом отказа EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включите зажигание. Используя DRB, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB отображает WRITE отказ, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверка VER-1. Если DRB не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 3). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните проверка VER-1. Если DRB не отображает индикатор напоминания о ТО MILEEAGE INVALID, сравните сохраненный тест SRС приборным индикатором, если пробег, и повторите тестирование индикатор напоминания о ТО.
3. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был занят. Используя DRB, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-1. Если DRB не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует должным образом. Выполните проверка VER-1.

Испытание Tc-31A - цепь реле байпаса резистора топливного насоса

1. Используя DRB, удалите сообщения с кодом неисправности. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте сообщения с кодом неисправности. Если DRB отображает ЦЕПЬ БАЙПАСНОГО РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает ЦЕПЬ БАЙПАСНОГО РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ БАЙПАСНОГО РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА устанавливает код неисправности, если цепь управления байпасного реле (красный / темно-синий провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или замыкание обмоток катушки реле, обрыв или замыкание цепи управления реле (красный / темно-синий провод), обрыв цепи питания зажигания (темно-синий / белый провод) или неисправность модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) Перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем байпасного реле резистора топливного насоса (расположен перед центром распределения электроэнергии, под капотом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление байпасного реле (темно-синий / белый провод и клеммы красного / темно-синего провода). Если сопротивление больше 80 Ом, замените байпасное реле. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 80 Ом, включите зажигание.
6. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение цепи питания зажигания (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
7. Используя Бвр в режиме омметра, проверьте сопротивление на клемме № 37 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление между разъемом обходного реле и клеммой № 37 разъема ИКМ (красный / темно-синий провод) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление больше 5 Ом, то восстановите замыкание на массу в красном / темно-синем проводе, выполните Тест-1.

Нет завершенного теста расшифровки кода ошибки

Проверьте Tech обслуживание Bulletin (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполняйте тесты NTC-2A-NTC-12A, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо элемент, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы с управляемостью транспортного средства, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернитесь в таблицу NO расшифровка кода ошибки проверка MENU, если проблема с управляемостью все еще существует, или выполните NO расшифровка кода ошибки COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что проверка Tc-1A проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область действия для чтения шаблона дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните тест VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Испытание завершено.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива. Подсоедините к топливопроводу манометр давления топлива. Включите зажигание. С помощью Дрб включите топливную систему. Если давление топлива 34-43 фунта на квадратный дюйм (2,3-3,0 кг / см 2), то давление топлива в норме. Испытание закончено. Если давление топлива не 34-43 фунта на квадратный дюйм (2,3-3,0 кг / см 2), то запишите показания давления топлива. Если давление топлива больше 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг / см 2), то переходите на тест ННТЦ-3б.
2. Если давление топлива менее 296 кПа (3,0 кг / см 2), выключите включение топливной системы, выключите зажигание, осмотрите топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных магистралей, при необходимости отремонтируйте топливопроводы, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. При отсутствии перекрученных или ограниченных магистралей стравить давление топлива, снять манометр давления топлива, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание. С помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше ранее зафиксированного, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления топлива выше 690 кПа (7.0 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
4. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно, соблюдая манометр топлива, сожмите шланг возврата топлива, обеспечив давление топлива не более 690 кПа (7.0 кг / см 2). При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При не повышении давления топлива замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью DRB прекратите включение топливной системы. Стравите давление топлива. Установите манометр и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля. Прежде чем продолжить, убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включите зажигание.
3. Включите топливную систему, соблюдая показания манометра топлива, при давлении топлива 34-296 кПа (2,3.-3,0кг / см 2) отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. При давлении топлива не 34-43 фунт / кв. дюйм (2,3-3,0 кг / см 2) выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоедините линию возврата топлива в топливный бак и отсоедините линию возврата топлива от топливопровода.
5. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива.
6. Если давление топлива 34-296 кПа (2,3-3,0 кг / см 2), отремонтируйте магистраль возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не 34-296 кПа (2,3-3,0 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли датчик O2 на бедной. Если датчик O2 заблокирован на бедной, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. Если датчик O2 не заблокирован на бедной, выключите двигатель.
2. Подсоедините к топливной рампе манометр давления топлива, включите зажигание. С помощью Дрб включите топливную систему. Дайте манометру давления топлива стабилизироваться до нормального давления топлива 34-43 фунт / кв. дюйм (2,3-3,0 кг / см 2). Прекратите включение топливной системы. Следите за манометром давления топлива в течение одной минуты. Переходите к следующему шагу.
3. Если манометрическое давление снизилось более чем на 69 кПа (0,8 кг / см2), замените негерметичные топливные инжекторы или уплотнительные кольца при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если манометрическое давление снизилось менее чем на 69 кПа (0,8 кг / см2), осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничений не наблюдается, перейдите к ТЕСТУ NTC-12A.

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB.
2. Если напряжение больше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 0,1 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика O2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / оранжевый провод).
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / оранжевом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключите двигатель. Замените датчик О2. Включите зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните проверка VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите к проверка NTC-12A.

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью БРД установить частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, то двигатель холостого хода работает исправно. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не установилась на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоедините разъем двигателя управления воздухом холостого хода.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, схему драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 2 (фиолетовый / черный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 3 (желтый / черный провод), в то же время мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 4 (серый / красный провод), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на отсутствие утечек вакуума, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии утечек вакуума замените двигатель управления воздухом холостого хода и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждого провода между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. соответствующую таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление для любого провода меньше 10 Ом, выполните тест блок управления силовым агрегатом.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-9A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем DRB, переместите селектор передач в и из положения парковки и заднего хода. Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система функционирует нормально. Тест завершен. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Установите селектор переключения передач в положение парковки. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 30, схему распознавания переключения в режим парковки / нейтрали (коричневый / желтый провод). Наблюдайте за дисплеем DRB при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и обратно.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если дисплей не всегда остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи датчика (коричневый / желтый провод) между разъемом переключателя " стоянка / нейтраль " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель " стоянка / нейтраль ". Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите обрыв в коричневом / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание NTC-10A - проверка цепей заземления и питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 5 разъема блок управления силовым агрегатом, цепь массы сигнала (Черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в Черном / Tan проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в Черном / Tan проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте в черном / Tan проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Массы и цепи питания блок управления силовым агрегатом исправны.

Испытание NTC-11A - проверка вакуума двигателя

Подключите вакуумметр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте вакуумметр на холостом ходу. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-12A. Если показание вакуумметра устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., вакуум двигателя нормальный. Тест завершен.

Испытание NTC-12A - без механического испытания расшифровки кода ошибки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания от свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассмотрите одну или 2 искры как условие отсутствия искры.
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключите кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите тест.
3. При появлении хорошей искры перейдите к проверка Ns-2A. При отсутствии хорошей искры выключите зажигание. Извлеките трос катушки из колпака распределителя. Удерживайте трос в пределах 1 / 4 " от земли. При проворачивании двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. При отсутствии хорошей искры переходите к следующему шагу. При возникновении хорошей искры отремонтируйте при необходимости колпак распределителя, тросы ротора или свечи зажигания. Выполните проверка VER-1.
4. Выключите зажигание. Извлеките кабель катушки из катушки. Проверьте внешним омметром сопротивление кабеля катушки. Если сопротивление больше 15000 Ом, замените кабель катушки. Если сопротивление меньше 15000 Ом, снимите колпачок распределителя. При прокрутке двигателя следите за ротором распределителя. Если ротор распределителя проворачивается, переходите на следующий шаг. Если ротор распределителя не проворачивается, ремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ-КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. Установите колпачок распределителя и кабель катушки. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем катушки зажигания на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы разъема катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. С помощью Бвр включить топливную систему ASD. При включении топливной системы ASD перевести Бвр в режим вольтметра. С помощью Бвр проверить напряжение на выходной цепи соединителя реле ASD (провод Dark Green / Black). Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать разомкнутый в проводе Dark Green / Black. Выполнить ТЕСТ-1.
7. Используя DRB, проверьте напряжение на цепи драйвера катушки зажигания разъема реле ASD (серый / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 10 вольт, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление на клемме 19 разъема блок управления силовым агрегатом (серый / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / белом проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-1.
9. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом катушки зажигания (серый / белый провод) и клеммой 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте серым / белым проводом. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссель открытым. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1. Если дроссель не удерживается открытым, используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте. Выполните проверка VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
3. Если автомобиль не оборудован заводской сигнализацией угона автомобиля, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией угона автомобиля, с помощью DRB считайте статус сигнализации угона. Если DRB отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, переходите к следующему шагу. Если DRB не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. ВВЕДЕНИЕ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-24455)
4. Включите с помощью DRB топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к проверка Ns-5A. Если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание.
5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. Если давление топлива больше 296 кПа (3,0 кг / см 2), переходите к ПРОВЕРКЕ Ns-4b. Если давление топлива не больше 296 кПа (3,0 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
7. Если давление меньше 34 фунт / кв. дюйм (2,3 кг / см2), перейдите к проверка Ns-4A. Если давление больше 34 фунт / кв. дюйм (2,3 кг / см2), перейдите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство начинало движение и останавливалось несколько раз, перейдите к шагу проверка NS-7A. Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к ИСПЫТАНИЮ NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтируйте откройте фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
2. При напряжении выше 4,5 вольт вновь подсоедините разъем датчика МАП, снимите все свечи зажигания, осмотрите на наличие влажного топлива наконечники свечей зажигания, при наличии влажного топлива очистите и переустановите свечи зажигания, при отсутствии влажного топлива наконечники свечей зажигания переустановите.
3. Проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания. При необходимости переставьте кабели. Выполните ТЕСТ VER-1. Если кабели свечи зажигания в порядке, проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если фазы газораспределения в норме, проверьте компрессию двигателя и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если компрессия двигателя в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание.
2. С помощью DRB активируйте топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, выключите зажигание.
3. Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на ограничение, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии ограничений замените топливный фильтр и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. Отсоедините шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливной рейке. Вставьте другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Включите зажигание. Используя DRB, включите топливную систему. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг / см 2) при сжатии шланга возврата топлива.
5. Осторожно сожмите шланг возврата топлива. Прочтите манометр топлива. С помощью DRB прекратите проверку срабатывания топливной системы. Если давление больше 234 кПа (2,3 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните проверка VER-1. Если оно меньше 234 кПа (2,3 кг / см 2), замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните проверка VER-1.

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключите зажигание. Отсоедините шланг возврата топлива от топливной рейки. Подключите 6-футовый топливный шланг к топливной рейке. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более.
2. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. Если давление меньше 296 кПа (3,0 кг / см 2), перейти к следующему шагу. Если давление больше 296 кПа (3,0 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. Выключите включение топливной системы, выключите зажигание, вновь подсоедините шланг возврата топлива, извлеките шланг возврата топлива из топливного бака, подсоедините к отсоединенному шлангу возврата переходник для испытания топлива под давлением (C-6541).
4. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Включите зажигание. С помощью DRB активируйте топливную систему. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB прекратите проверку срабатывания.
5. Если давление меньше 296 кПа (3,0 кг / см 2), отремонтируйте топливный насос ограниченного действия. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление больше 296 кПа (3,0 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива ограниченного действия между топливопроводом и топливным баком. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. С помощью Дрб прекратить контроль срабатывания, с помощью Дрб включить реле Автоотключения (ASD), прикоснуться к реле топливного насоса, если при включении реле топливного насоса не пульсирует, перейти к проверка Ns-5b, если при включении реле топливного насоса пульсирует, выключить зажигание.
2. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью ДРБ в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь напряжения батареи (Красный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в Красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение больше 10 вольт, снова подключите реле топливного насоса.
3. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и герметичные соединения. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Продолжая работу, переведите DRB в режим вольтметра. С помощью DRB проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выходной провод (оранжевый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 10 вольт, прекратите проверку включения.
4. Проверьте с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и откройте Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
5. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите перемычку между разъемом реле топливного насоса, выходной цепью (Оранжевый / Черный провод) и землей.
6. Проверьте с помощью Дрб в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, выходную цепь (оранжевый / темно-синий провод), при сопротивлении менее 5 Ом замените реле топливного насоса, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в оранжевом / темно-синем проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Прекратить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь питания зажигания 12 вольт (Светло-синий / красный провод).
2. Если напряжение меньше чем 10 вольт, ремонт откройте в светло-синем / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше чем 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Внешним омметром проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса. См. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ в начале статьи. Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 100 Ом, отремонтируйте откройте в Розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 5 (черный / Tan провод), № 11 и № 12 (черный / Tan провод). Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольт, перейдите в проверка Ns-6b. Если напряжение меньше 4,4 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверьте с помощью DRB напряжение на соединителе датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении ниже 4,4 В выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ, проверить с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод).
7. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении более 5 Ом включите зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 9 разъема СПМ, цепь питания зажигания 12 вольт (Светло-синий / красный провод).
8. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте светло-синий / красный провод между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1.
9. Проверьте по шине DRB напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения батареи (Красный провод), при напряжении менее 10 вольт переходите к следующему шагу, при напряжении более 10 вольт замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.
10. Извлеките предохранитель управления двигателем из центра распределения питания (PDC). Проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 12). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на стороне напряжения батареи розетки предохранителя управления двигателем PDC.
11. Если напряжение выше 10 вольт, отремонтируйте отверстие в красном проводе между гнездом предохранителя управления двигателем PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте отверстие в стороне напряжения батареи гнезда предохранителя управления двигателем PDC. Выполните ТЕСТ VER-1.
12. Выключите зажигание. Отсоедините реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
13. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, выполните ТЕСТ Ns-6c.
14. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
15. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе и выполните проверка VER-1.
16. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 1. Выполните ТЕСТ VER-1.
17. Если сопротивление менее 5 Ом, выполните предыдущий шаг для каждой дополнительной топливной форсунки по порядку. После того, как все форсунки были проверены, если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключите зажигание.
2. Отсоедините DRB от разъема канала передачи данных. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом канала передачи данных, цепью передачи SCI (черный провод) и землей.
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом канала передачи данных, приемной цепью SCI (черный / желтый провод) и землей.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Черный провод) между разъемом канала передачи данных и клеммой № 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в Черном проводе, выполнив ТЕСТ VER-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление приемной цепи SCI (Черный / Желтый провод) между разъемом канала передачи данных и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание в Черном / Желтом проводе, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключить DRB к разъему функционального канала передачи данных на другом ТС. Включить зажигание. С помощью DRB попытаться прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB не отображает NO отклик, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном ТС. Выполнить проверка VER-1.
8. Если DRB отображает NO отклик, замените другой картридж DRB. Используя DRB, попытайтесь прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB не отображает NO отклик, замените картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попытайтесь прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB не отображает NO RESPPONSE, замените кабель адаптера DRB, Если отображает NO REPLA.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Отсоедините разъем топливного насоса и разъем датчика кислорода, проверьте с помощью DRB сопротивление разъема топливного насоса, выходную цепь (оранжевый / темно-синий). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе оранжевый / темно-синий и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте с помощью DRB сопротивление разъема датчика кислорода, выходной цепи реле (Белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверьте следующие пункты как возможные причины

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте наличие загрязнения топлива.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

Проверочное испытание VER-1

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь к проверка Tc-1A.
3. Если двигатель запускается и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был заменен, ремонт завершен.
4. Если двигатель запустился и МУП не менялся, подключите шину DRB к разъему канала передачи данных и удалите сообщения с кодом неисправности, ремонт завершен.

Проверочное испытание VER-2

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. Соберите и повторно подключите компоненты по мере необходимости. Если другой код неисправности был прочитан ранее и не исправлен, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному другими кодами неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, выполните следующие действия.

1. Подключите плату DRB к разъему канала передачи данных и удалите сообщения с кодом неисправности.
2. Используя DRB, сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отключить Бвр.

Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, выполните следующие действия:

1) Если транспортное средство оборудовано A / C, включите A / C и двигатель воздуходувки. Управляйте транспортным средством не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедитесь, что коробка передач переключается через все передачи.

2) По окончании дорожных испытаний выключить двигатель. Перезапустить двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить двигатель. Подключить DRB к разъему канала передачи данных.

3) Прочтите все сообщения кода неисправности. Если восстановленный код неисправности был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь к проверка Tc-1A. Если существует другое сообщение кода неисправности, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному в других сообщениях кода неисправности. Если других сообщений кода неисправности не существует, ремонт теперь завершен.

Электросхема (4.0L - 1 из 2). Схема №14

Войти

Электросхема (4.0L - 2 из 2). Схема №15

Войти