Описание автоматической коробки передачи CVT - сервисной информация: обзора
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) имеет гидротрансформатор и обеспечивает оптимальное тяговое усилие в ответ на работу педали акселератора, тем самым обеспечивая нам плавную езду без удара переключения. CVT также имеет функцию ручного режима как для плавной езды без удара переключения, так и для приятной езды с ручным выбором передаточного числа.
CVT обеспечивает максимальную движущую силу и производительность по сравнению с обычным A / T. Когда дроссель полностью открыт, движущая сила для обычной автоматической коробки передач изменяется неравномерно, потому что передаточное число смещается ступенчато. С другой стороны, движущая сила для CVT изменяется плавно, потому что он может ускоряться, сохраняя его в диапазоне пиковой мощности двигателя. Таким образом, CVT избегает потери движущей силы и обеспечивает плавное и безударное вождение.
Согласованное управление двигателем и многогранная диаграмма переключения позволили реализовать как плавную, так и мощную езду с хорошим откликом на изменение передаточного числа и улучшением расхода топлива.
Схема №86
| 1 - ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА (ОТПУЩЕН) |
|---|
| 2 - МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (РАЗБЛОКИРОВАНА) |
| 3- СТОЯНОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ (СТАЦИОНАРНЫЙ) |
Когда сцепление переднего хода и тормоз заднего хода отпущены, движущая сила от двигателя работает вхолостую, и мощность не передается на первичный шкив.
При фиксированной парковочной передаче крутящая нагрузка от шин не передается вплоть до первичного шкива.
Схема №87
| 1 - ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА (В ЗАЦЕПЛЕНИИ) |
|---|
| 2 - МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (РАЗБЛОКИРОВАНА) |
При включении тормоза заднего хода водило планетарной передачи фиксируется, и движущая сила от двигателя вращает солнечную шестерню в обратном направлении.
Следовательно, основной шкив вращается в обратном направлении, и движущая сила выводится в обратном направлении вращения.
Схема №88
| 1 - ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА (ОТПУЩЕН) |
|---|
| 2 - МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (РАЗБЛОКИРОВАНА) |
Когда муфта переднего хода и тормоз заднего хода отпущены, движущая сила от двигателя работает вхолостую и не передается на первичный шкив.
При отпускании сцепления переднего хода и тормоза заднего хода водило планетарной передачи работает вхолостую и крутящий момент от шин не передается.
Схема №89
| 1 - ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА (ОТПУЩЕН) |
|---|
| 2 - МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА (В ЗАЦЕПЛЕНИИ) |
Когда сцепление переднего хода включено, движущая сила от двигателя вращает солнечную шестерню нормально через сцепление переднего хода.
Следовательно, первичный шкив вращается нормально, и движущая сила выводится в направлении нормального вращения.
Схема №90
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Когда контур линейного давления закрыт пропорциональным регулирующим клапаном, линейное давление не прикладывается к первичному шкиву.
Когда вторичный клапан перемещается вниз, линейное давление прикладывается к вторичному шкиву.
Схема №91
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Рычажный механизм передаточного отношения шкива перемещается влево от шагового двигателя. Контур линейного давления размыкается из-за перемещения клапана управления передаточным отношением, который соединяется с рычажным механизмом шкива, и линейное давление прикладывается к первичному шкиву.
Вторичный клапан перемещается, чтобы открыться, и жидкость во вторичном шкиве сливается, в то же время поддерживая давление шкива.
Схема №92
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Посредством приложения линейного давления к основному шкиву скользящий элемент перемещается в правильном направлении, и стальная лента выталкивается наружу на основном шкиве.
Посредством приведения в действие " движущегося шкива " первичного шкива в правильном направлении клапан управления передаточным отношением начинает перемещаться в правильном направлении через передаточное соединение шкива, которое приводится в действие скользящим элементом.
За счет натяжения стального ремня в сторону первичного шкива подвижный шкив вторичного шкива также перемещается в правую сторону.
Схема №93
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Кроме того, скользящий элемент первичного шкива перемещается в правильном направлении, и пропорциональный регулирующий клапан также перемещается в правую сторону и замыкает контур линейного давления; это является завершением переключения.
Вторичный клапан перемещается вниз для приложения линейного давления к вторичному шкиву, чтобы приложить зажимное усилие к стальному ремню.
Схема №94
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Рычажный механизм передаточного отношения шкива перемещается в правильном направлении в шаговом двигателе. Поскольку клапан управления передаточным отношением, который связан с рычажным механизмом передаточного отношения шкива, перемещает жидкость, и основной шкив сливается.
Поскольку вторичный клапан перемещается вниз, линейное давление поддерживается во вторичном шкиве.
Схема №95
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Шаговый двигатель (2) сначала перемещается вправо, что заставляет клапан (3) передаточного отношения выпускать масло из основного подвижного шкива со скоростью, которая позволяет поддерживать некоторое зажатие ремня. По мере того, как масло истощается, подвижная сторона основного шкива перемещается влево, позволяя ремню перемещаться вниз в положение низкого передаточного отношения за счет постоянно поддерживаемого линейного давления во вспомогательном шкиве. Когда подвижная сторона основного шкива перемещается влево, клапан передаточного отношения оттягивается влево, что соответствует положению прекращения выпуска масла из основного шкива.
Схема №96
| 1 - ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ШКИВА |
|---|
| 2 - ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ |
| 3 - ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 4 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 5 - ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН |
| 6 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РОЛИК |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ |
Кроме того, подвижный шкив вторичного шкива перемещается влево, а стальной ремень выталкивается наружу. В соответствии с этим скользящий элемент первичного шкива перемещается в левую сторону.
Движущийся шкив первичного шкива перемещается вправо, затем пропорциональный регулирующий клапан также перемещается влево и замыкает сливную цепь; это завершение сдвига.
Схема №97
| 1 - Давление в трубопроводе |
|---|
| 2 - переднее давление сцепления |
| 3 - Первичное давление |
| 4 - Гидротрансформатор прикладывает давление |
| 5 - Давление срабатывания гидротрансформатора |
| 6 - Вторичное давление |
| 7 - Обратное тормозное давление |
ПримечаниеИспользуйте (специальный инструмент № 9873, набор манометров, испытание под давлением) при испытании на давление, указанное ниже.
| Давление жидкости (минимальное - максимальное) | Давление жидкости (эталонное значение измерения) | Замечания | ||
|---|---|---|---|---|
| Ссылочное значение - метрическая / стандартная система | Условие измерения | Ссылочное значение - метрическая / стандартная система | ||
| Давление в трубопроводе | 0,5-6,0 МП а (5,1- 61,2 кг / см2) / 73-870 фунт / кв. | Бездельничанье | 0,5-1,5 МП а (5,1-15,3 кг / см2) / 73-217 фунт / кв. | |
| Переднее давление сцепления | 0,1-1,5 МП а (1,0-15,3 кг / см2) / 14-217 фунт / кв. | Холостой ход (положение D) | 0,5-1,0 МП а (5,1-10,2 кг / см2) / 73-145 фунт / кв. | Положения P, R и N: 0 МП а (0 кг / см2) |
| Давление в первом контуре | 0,1-6,0 МП а (1,0-61,2 кг / см2) / 14-870 фунт / кв. | Бездельничанье | 0,1-1,5 МП а (1,0-15,3 кг / см2) / 14-217 фунт / кв. | |
| Гидротрансформатор прикладывает давление | 0,0-1,0 МП а (0,0-10,2 кг / см2) / 0-145 фунт / кв. дюйм | Захват включен | 0,0-0,2 МП а (0,0-2,0 кг / см2) / 0-29 фунт / кв. | |
| Давление срабатывания гидротрансформатора | 0,0-1,0 МП а (0,0-10,2 кг / см2) / 0-145 фунт / кв. дюйм | Блокировка отключена | 0,0-0,2 МП а (0,0-2,0 кг / см2) / 0-29 фунт / кв. | |
| Вторичное давление | 0,1-6,0 МП а (1,0-61,2 кг / см2) / 14-870 фунт / кв. | Бездельничанье | 0,1-1,5 МП а (1,0 -15,3 кг / см2) / 14-217 фунт / кв. дюйм | |
| Давление тормоза заднего хода | 0,1-1,5 МП а (1,0 -15,3 кг / см2) / 14-217 фунт / кв. дюйм | Холостой ход (положение R) | 0,5-1,0 МП а (5,1-10,2 кг / см2) / 73-145 фунт / кв. дюйм | Вне положения R: 0 МП а (0 кг / см2) |
Операция
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Оптимизирует давление подачи для гидротрансформатора в зависимости от условий движения. |
| Клапан регулятора сцепления | Регулирует рабочее давление сцепления в зависимости от условий эксплуатации. |
| Клапан регулятора давления | Оптимизирует давление на выходе (давление в линии) из масляного насоса в зависимости от условий работы. |
| Клапан переключения передач | Управляет входным / выходным давлением линии к / от основного шкива в зависимости от разницы хода между шаговым двигателем и основным шкивом. |
| Блокировка / Выбор соленоидного клапана переключателя | Переключает использование управляющего давления соленоида блокировки между включением / выключением блокировки и включением / выключением муфты переднего / заднего хода (муфты переднего хода и тормоза заднего хода). |
| Выбор клапана переключения | Переключает использование управляющего давления соленоида блокировки между включением / выключением блокировки и включением / выключением муфты переднего / заднего хода (муфты переднего хода и тормоза заднего хода). |
| Электромагнитный клапан линейного давления | Управление регулирующим клапаном давления в линии. |
| Электромагнитный клапан блокировки | Управляет запорным регулирующим клапаном. |
| Блокировка / Выбор соленоидного клапана переключателя | Управление клапаном переключения выбора. |
| Шаговый двигатель | Управление передаточным отношением шкива. |
| Вторичный клапан | Уменьшает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Выбор регулирующего клапана | Включение при выборе. Регулирует давление сцепления переднего хода и давление торможения заднего хода. |
| Клапан управления блокировкой | Регулирует давление включения / выключения гидротрансформатора. |
| Электромагнитный клапан вторичного давления | Управляет поступлением / выводом давления из линии к / от вторичного шкива в зависимости от условий движения. |
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
Схема №98
Схема №99
Схема №100
- Снимите болты, крепящие масляный поддон (1) к картеру коробки передач.
- Извлеките масляный поддон из картера коробки передач.
- Снимите прокладку масляного поддона (1) с коробки передач.
- Отверните болты, крепящие масляный фильтр (1) к корпусу клапана.
- Снимите масляный фильтр.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо масляного фильтра.
- Отверните болты, крепящие кронштейн (1) масляного фильтра к корпусу клапана в сборе.
- Снимите кронштейн масляного фильтра с корпуса клапана в сборе.
- Снимите стопорное кольцо (1) с корпуса клеммы (2).
- Отверните гайку, удерживающую ручной рычаг (1) на ручном валу.
- Снимите ручной рычаг с ручного вала.
- Для демонтажа корпуса регулирующего клапана в сборе с коробкой передач необходимо изготовить шток для установки передаточного отношения шкива, как показано на иллюстрации. (1) 2 мм (0,08 дюйма) Диаметр, (2) 80 мм (3 дюйма) длина, (3) 30 мм (1 дюйм) длина, (4) 50 мм (2 дюйма) длина.
- Вставьте шток в отверстие (5) стопора рычажного механизма регулирующего клапана в сборе и закрепите под головкой болта (3).
- При этом передаточное отношение шкива (1) устанавливается в положение на корпусе клапана (2). ВНИМАНИЕ! Наклоните корпус клапана в сборе от корпуса коробки передач со стороны ручного вала, чтобы облегчить извлечение. Обратите внимание, чтобы полностью удалить корпус терминала из корпуса коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Монтажный болт (7) короче, чем болты (1).
- Отверните крепежные болты (1) и (7) корпуса регулирующего клапана в сборе.
- Извлеките корпус клапана в сборе из коробки передач.
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
- Снимите и выбросьте втулку 1 из корпуса клапана.
- Снять и выбросить манжетное уплотнение (1) из коробки передач. ВНИМАНИЕ! Не сбрасывайте передаточное отношение шкива.
- Снимите рычажный механизм (1) передаточного числа шкива с корпуса клапана.
- Снимите возвратную пружину (1) с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Не роняйте ручной клапан.
- Снимите ручной клапан (1) с корпуса клапана.
- Снимите подвесную систему корпуса клапана (1) с корпуса клапана.
- Снимите шаговый двигатель (1) с корпуса клапана.