Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач Aw-4: Капитальный ремонт Jeep Cherokee II рестайлинг

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать капитальный ремонт - автоматической коробки передачи Aw-4: капитального ремонта

Снять уплотнительные кольца и уплотнительное кольцо. (Рисунок 24) Снять болты крепления вала статора к корпусу насоса. Отделить вал статора от корпуса насоса. Снять ведущую шестерню и ведомую шестерню с корпуса насоса. Снять уплотнение насоса с корпуса насоса.

Повторная сборка

1. Установите НОВОЕ уплотнение насоса в корпус насоса (если снято). Смазайте все компоненты ATF. Установите ведомую и ведущую шестерни в корпус насоса.
2. Установите вал статора на корпус масляного насоса. Установите и затяните болты крепления вала статора к корпусу насоса в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129643-S31816333312001111500000)
3. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус насоса и НОВЫЕ уплотнительные кольца на вал статора. Установите масляный насос на гидротрансформатор. Вращением корпуса насоса обеспечьте плавное вращение шестерен масляного насоса в обе стороны. Смажьте уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца вазелином.

Схема №96

Войти

1. Проверьте работу односторонней муфты в барабане сцепления, удерживая барабан сцепления и вращающийся вал на планетарной передаче с ускоряющей передачей по часовой стрелке и против часовой стрелки. (Рис. 26) Вал должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки.
2. Снять барабан сцепления и компоненты с планетарной передачи. (Выпуск 25) Измерить ход поршня муфты повышенной передачи, установив масляный насос и барабан сцепления на гидротрансформатор. Установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты. (Выпуск 27)
3. Подайте давление воздуха в питающее отверстие масляного насоса и обратите внимание на показание хода поршня муфты повышенной передачи на циферблатном индикаторе. Ход поршня муфты повышенной передачи должен быть равен 0 073-0 085 " (1,85-2,15 мм).
4. Если ход поршня муфты повышенной передачи не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить диски сцепления или фиксирующую пластину. Если диски сцепления в порядке, фиксирующую пластину необходимо заменить фиксирующей пластиной другой толщины во время повторной сборки.
5. Снять упорный подшипник с барабана сцепления. Снять стопорное кольцо, фиксатор, диски сцепления и диски сцепления. (Рисунок 25) С помощью нажимного и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, фиксатор и возвратные пружины поршня.
6. Установите масляный насос и барабан сцепления на гидротрансформатор. Удерживайте поршень сцепления с повышающей передачей. Осторожно приложите давление воздуха к отверстию подачи в масляном насосе, чтобы удалить поршень сцепления с повышающей передачей из барабана сцепления.
7. Снимите упорный подшипник и обойму с планетарной коронной шестерни, снимите стопорное кольцо и отделите ступицу коронной шестерни от планетарной коронной шестерни.
8. Снять обойму с задней части планетарной передачи повышающей передачи, снять стопорное кольцо и стопорную пластину с планетарной передачи повышающей передачи, снять одностороннюю муфту и наружную обойму односторонней муфты в сборе с планетарной передачи повышающей передачи, отделить одностороннюю муфту от наружной обоймы односторонней муфты, снять упорную шайбу с планетарной передачи повышающей передачи.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Установить упорную шайбу в планетарную передачу с повышающей передачей канавками, обращенными к торцу вала (переднему) планетарной передачи с повышающей передачей.
2. Установить одностороннюю муфту в наружное кольцо односторонней муфты отбортованной стороной вверх. (Рисунок 28) Установить узел односторонней муфты в планетарную передачу повышающей передачи так, чтобы отбортованная сторона односторонней муфты была обращена вверх, в сторону конца вала планетарной передачи повышающей передачи.
3. Установите стопорную пластину и стопорное кольцо в планетарную передачу с ускоряющей передачей. Проверьте кольцо, которое подходит к задней части планетарной передачи с ускоряющей передачей, измерив внутренний и внешний диаметр кольца. Внешний диаметр кольца составляет 1 646 " (41,81 мм) с внутренним диаметром 1 067 " (27,10 мм). Покройте кольцо вазелином и установите на заднюю часть планетарной передачи с ускоряющей передачей. Установите ступицу зубчатого венца и стопорное кольцо в зубчатое колесо планетарной передачи.
4. Проверить упорный подшипник и обойму, которая входит в планетарную кольцевую шестерню, измерив внутренний и наружный диаметр упорного подшипника и обоймы. Наружный диаметр обоймы составляет 1 882 " (47,80 мм) при внутреннем диаметре 9 953 " (24,21 мм). Наружный диаметр упорного подшипника составляет 1 843 " (46,81 мм) при внутреннем диаметре 1 024 " (26,01 мм). Покрыть обойму и упорный подшипник вазелином и установить в планетарную кольцевую шестерню.
5. Смазать и установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень муфты повышенной передачи. Установить поршень муфты повышенной передачи в барабан муфты. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор на поршень муфты повышенной передачи. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор.
6. Установить диски сцепления и диски сцепления в барабан сцепления, начиная с диска сцепления, затем диск сцепления. (Таблица 25) Установить оригинальное количество компонентов. Установить фиксирующий диск плоской стороной в сторону диска сцепления. Установить стопорное кольцо.
7. Измерить ход поршня муфты повышенной передачи, установив масляный насос и барабан муфты на гидротрансформаторе. Установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты. (Таблица 27)
8. Приложите давление воздуха к отверстию подачи в масляном насосе и обратите внимание на показание хода поршня муфты повышенной передачи на циферблатном индикаторе (Рис. 27). Ход поршня муфты повышенной передачи должен быть равен 0 073-0 085 дюйма (1,85-2,15 мм).
9. Если ход поршня муфты с ускоряющей передачей неправильный, установите фиксирующий диск другой толщины. Фиксирующий диск доступен различной толщины. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСИРУЮЩЕГО ДИСКА МУФТЫ С УСКОРЯЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСИРУЮЩЕГО ДИСКА МУФТЫ С УСКОРЯЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ № Толщина Дюйм. (мм) 16.142 (3.61) 17.138 (3.51) 18.134 (3.40) 19.126 (3.130) (ref-129643-S20428954432001111500000)
10. Установите упорный подшипник в барабан сцепления роликами, обращенными в сторону от барабана сцепления Наружный диаметр упорного подшипника 1 976 " (50,20 мм) с внутренним диаметром 1 138 " (28,91 мм).
11. Установите барабан сцепления на планетарную передачу с повышающей передачей и проверьте работу односторонней муфты, удерживая барабан сцепления и вращающийся вал на планетарной передаче с повышающей передачей по часовой стрелке и против часовой стрелки. (Рис. 26) Вал должен вращаться свободно по часовой стрелке, но блокироваться при вращении против часовой стрелки.

1. Проверить работу поршня, установив суппорт на барабане прямого сцепления. (Рисунок 30) Подать сжатый воздух в питающее отверстие суппорта суппорта. Убедиться, что поршень движется плавно и не заедает.
2. Снять опору повышающей передачи с барабана прямого сцепления, снять переднюю обойму, упорный подшипник, заднюю обойму, упорную шайбу барабана сцепления и обойму с опоры повышающей передачи. (Рис. 29) С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня, снять стопорное кольцо поршня.
3. Установить суппорт на барабане прямого сцепления (Рис. 30) Подать сжатый воздух в питающее отверстие суппорта и снять поршень с суппорта. Снять и утилизировать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.

1. Для повторной сборки, процедуры обратной разборки. Смазать НОВЫЕ уплотнительные кольца и НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF перед установкой. Сжать концы уплотнительного кольца вместе перед установкой на опору с избыточной передачей. Это помогает в правильной посадке уплотнительных колец.
2. Убедитесь, что язычки на заднем кольце входят в зацепление с прорезями на опоре повышающей передачи. Упорный подшипник должен быть установлен роликами, обращенными вверх (от опоры повышающей передачи).
3. Убедитесь, что поршень движется плавно, поместив опору с ускоряющей передачей на барабан прямого сцепления и подав сжатый воздух в отверстие подачи опоры с ускоряющей передачей. Убедитесь, что упорный подшипник и размер дорожки качения правильно расположены, измерив внутренний и внешний диаметр. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА И ДОРОЖКИ КАЧЕНИЯ ОПОРЫ С УСКОРЯЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ". (ref-129643-S10032707702001111500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ СУППОРТА ПРИВОДА (1)

1. Отсоединить барабан прямого сцепления от муфты переднего хода и снять упорную шайбу с центра барабана прямого сцепления. (Рисунок 31)
2. Необходимо проверить ход поршня прямого сцепления. Установить барабан прямого сцепления в положение на опоре повышающей передачи. Установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень сцепления. (Таблица 32)
3. Приложите давление воздуха 57-786 кПа (4-8 кг / см 2) к подающему отверстию в опоре повышающей передачи и обратите внимание на показание прямого хода поршня сцепления на циферблатном индикаторе. Проверьте прямой ход поршня сцепления не менее двух раз.
4. Прямой ход поршня сцепления должен составлять 0,05-0 066 дюйма (1,37-1,67 мм). Если прямой ход поршня сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить фиксатор или диски сцепления. Если диски сцепления в порядке, при повторной сборке фиксатор должен быть заменен фиксатором другой толщины.
5. Снять стопорное кольцо пакета сцепления, фиксатор, диски сцепления и диски сцепления. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо стопорной пружины поршня. Снять пружинный компрессор.
6. Снимите возвратные пружины поршня и фиксатор. Расположите барабан прямого сцепления на опоре повышающей передачи, как при проверке прямого хода поршня сцепления. Приложите давление воздуха к отверстию подачи в опоре повышающей передачи и снимите поршень сцепления. Снимите " О " кольца с поршня сцепления.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Смажьте АТФ НОВЫЕ " О " кольца и установите на поршень сцепления. Установите поршень сцепления в барабан прямого сцепления. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концы стопорного кольца не совмещены с язычком на фиксаторе возвратных пружин поршня. Снять пружинный компрессор.
3. Установить диски сцепления и диски сцепления в барабан прямого сцепления, начиная с диска сцепления, затем диск сцепления. (Таблица 31) Установить оригинальное количество компонентов.
4. Установите фиксатор плоской стороной в сторону диска сцепления, установите стопорное кольцо пакета сцепления и убедитесь, что концы стопорных колец не находятся в зоне надреза барабана прямого сцепления.
5. Установить барабан сцепления прямого действия на опору повышающего привода, установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень сцепления. (Выпуск 32)
6. Приложить давление воздуха 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) к питающему отверстию в опоре повышающей передачи и отметить прямой ход поршня сцепления.
7. Прямой ход поршня сцепления должен быть 0,54-0 066 дюйма (1,37-1,67 мм). Если прямой ход поршня сцепления неправильный, установите фиксатор различной толщины. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ 3442 ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ 3.338 No I.d. Толщина дюйм (мм) 33.118 (3,00) 32.122 (3.10) 31.126 (3.20) 30.30) 29.1.3.3.34 (28.40) (ref-129643-S27810007932001111500000)
8. Смажьте упорную шайбу вазелином и установите в барабан сцепления прямого действия. Убедитесь, что плоская сторона упорной шайбы направлена в сторону барабана сцепления прямого действия. (Рисунок 33)
9. Установить барабан прямого сцепления на передний барабан сцепления и измерить высоту в сборе. (Рисунок 34) Высота в сборе должна быть 2 768-2 815 " (70,30-71,50 мм). Если высота в сборе не соответствует техническим требованиям, проверьте наличие неправильно посаженных муфт.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Снимите упорный подшипник и обойму с задней части переднего барабана сцепления. (Рисунок 35) Необходимо проверить ход поршня переднего сцепления. Расположите суппорт на деревянных колодках.
2. Собрать муфту переднего хода на опоре повышающей передачи, установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты. (Рисунок 36) Подать сжатый воздух в питающее отверстие в опоре повышающей передачи и записать показания хода поршня муфты переднего хода на циферблатном индикаторе.
3. Ход поршня переднего сцепления должен быть 0 140-0 147 дюйма (3,55-3,73 мм). Замените диски сцепления, если ход поршня переднего сцепления не соответствует спецификации.
4. Снять муфту переднего хода с суппорта повышающей передачи, снять стопорное кольцо, фиксатор, пакет муфт и подушечный диск. (Выпуск 35)
5. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо возвратной пружины поршня. Снять пружинный компрессор.
6. Снимите возвратные пружины поршня и фиксатор. Соберите муфту переднего хода на опоре повышающей передачи. Подайте сжатый воздух в питающее отверстие в опоре повышающей передачи и снимите поршень муфты.
7. Снять уплотнительные кольца с поршня сцепления и задней части переднего барабана сцепления, снять уплотнительные кольца и с вала на переднем барабане сцепления, снять подшипник и обойму с переднего барабана сцепления. (Рисунок 35)

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Смазать подшипник и обойму вазелином и установить на передней части переднего барабана сцепления, при этом плоская сторона обоймы должна упираться в передний барабан сцепления, а ролики подшипников должны быть направлены вверх, в сторону конца вала на переднем барабане сцепления.
2. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца вазелином. Сжать концы уплотнительных колец вместе так, чтобы концы перекрывались. Это затягивает уплотнительное кольцо и помогает в установке сцепления. Установите уплотнительные кольца на вал, соблюдая осторожность, чтобы не чрезмерно расширить уплотнительное кольцо.
3. Смажьте АТФ НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите уплотнительные кольца на поршень сцепления и ступицу переднего барабана сцепления. Установите поршень сцепления в передний барабан сцепления. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор.
4. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с пазами в переднем барабане сцепления. Снять пружинный компрессор. Установить подушечную пластину в переднем барабане сцепления вогнутой стороной подушечной пластины, обращенной вниз (в сторону переднего барабана сцепления).
5. Установить диски сцепления и диски сцепления в передний барабан сцепления, начиная с диска сцепления, а затем диска сцепления. (Таблица 35) Установить оригинальное количество компонентов.
6. Установить фиксатор и стопорное кольцо пакета муфт, собрать муфту переднего хода на опоре повышающей передачи, установить циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на поршень муфты. (Рисунок 36)
7. Подайте сжатый воздух в питающее отверстие в опоре повышающей передачи и запишите показания хода поршня сцепления вперед на циферблатном индикаторе. Ход поршня сцепления вперед должен быть 1,40-1,47 " (3,55-3,73 мм). Замените диски сцепления или проверьте наличие неправильно собранных компонентов, если ход поршня сцепления вперед не соответствует спецификации.
8. Снимите муфту переднего хода с суппорта, проверьте упорный подшипник и размер обоймы. Наружный диаметр упорного подшипника составляет 1 839 " (46,70 мм), а наружный диаметр обоймы - 1 925 " (48,90 мм). Внутренний диаметр упорного подшипника и обоймы составляет 1 024 " (26,00 мм).
9. Смажьте упорный подшипник и обойму вазелином. Установите упорный подшипник и обойму на заднюю часть переднего барабана сцепления. Убедитесь, что выступ на обойме входит в зацепление с передним барабаном сцепления. Убедитесь, что ролики подшипника обращены вверх, в сторону от конца вала переднего барабана сцепления.
10. Установите передний барабан сцепления на прямой барабан сцепления и измерьте высоту в сборе. (Таблица 34) Высота в сборе должна быть 2 768-2 815 " (70,30-71,50 мм). Если высота в сборе не соответствует спецификации, проверьте наличие неправильно посаженных муфт.

1. Снимите переднюю планетарную зубчатую передачу с передней планетарной зубчатой передачи. (Рисунок 37) Снимите передний упорный подшипник, переднюю обойму и переднюю обойму с передней планетарной зубчатой передачи.
2. Снять упорное кольцо с переднего планетарного редуктора. (Рисунок 37) Снять с вала (при необходимости) упорное кольцо и передний планетарный и снять заднее кольцо и задний упорный подшипник.

1. Проверьте идентификацию упорного подшипника и кольца упорного подшипника путем измерения внутреннего и наружного диаметра. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-129643-S14256510522001111500000)
2. Смазать все упорные подшипники и обоймы вазелином, установить в переднюю планетарную передачу заднюю обойму и задний упорный подшипник, обеспечив прилегание плоской стороны задней обоймы к поверхности передней планетарной передачи.
3. Установите упорное кольцо на переднюю сторону передней планетарной передачи, обеспечив зацепление лепестков на упорном кольце с отверстиями в передней планетарной передаче.
4. Установите переднее кольцо и передний упорный подшипник сзади переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса, обеспечив прилегание плоской стороны переднего кольца к поверхности переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса.
5. Установите переднюю обойму на передний планетарный зубчатый венец, убедитесь, что кромка обоймы обращена в сторону переднего планетарного зубчатого венца, а гладкая плоская поверхность обращена в сторону от переднего планетарного зубчатого венца. (Рисунок 37)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА (1)

Схема №107

Войти

1. Проверьте работу муфты одностороннего действия, удерживая солнечную шестерню и вращая муфту одностороннего действия и ступицу второй тормозной муфты по часовой стрелке и против часовой стрелки. (Рисунок 39)
2. Односторонняя муфта и ступица второй тормозной муфты должны свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при вращении против часовой стрелки. Замените одностороннюю муфту и ступицу второй тормозной муфты, если односторонняя муфта не работает как указано.
3. Снять одностороннюю муфту и ступицу второй тормозной муфты с входного барабана солнечной шестерни, снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. (Выпуск 38) Снять уплотнительные кольца с солнечной шестерни.
4. Поддержите солнечную шестерню на деревянном блоке с отверстием входного барабана солнечной шестерни, обращенным вниз. Снимите стопорное кольцо с солнечной шестерни. Отделите входной барабан солнечной шестерни от солнечной шестерни.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Для повторной сборки произведите обратную разборку. Нанесите на НОВЫЕ уплотнительные кольца вазелин. Убедитесь, что концы уплотнительных колец законтрены вместе. Установите упорную шайбу так, чтобы лапки на упорной шайбе вошли в зацепление с отверстиями на входном барабане солнечной шестерни.
2. Установить муфту одностороннего действия и ступицу второй тормозной муфты на солнечную шестерню с глубоким участком на фланце ступицы муфты, обращенным в сторону от входного барабана солнечной шестерни. (Рисунок 39)
3. Удерживая солнечную шестерню, вращайте муфту одностороннего действия и ступицу второй тормозной муфты по часовой стрелке и против часовой стрелки. Убедитесь, что муфта одностороннего действия и ступица второй тормозной муфты свободно вращаются по часовой стрелке и блокируются при вращении против часовой стрелки.

1. Снять второй тормозной барабан с выходного вала в сборе. (Рисунок 40) Снять упорную шайбу со второго тормозного барабана.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять пружинный фиксатор и возвратные пружины поршня.
3. Снять второй тормозной поршень и втулку поршня со второго тормозного барабана, подав сжатый воздух в питающее отверстие на втором тормозном барабане. (Рисунок 41) Снять уплотнительные кольца со второго тормозного поршня.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Смазать НОВЫЕ " О " кольца вазелином, на второй тормозной поршень установить " О " кольца, во второй тормозной барабан установить второй тормозной поршень и втулку поршня.
2. Установить возвратные пружины поршня и фиксатор пружины на второй поршень тормоза. С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня. Установить стопорное кольцо.
3. Снимите пружинный компрессор, подайте сжатый воздух в питающее отверстие на втором тормозном барабане, которое использовалось для снятия второго тормозного поршня. (Рисунок 41) Обеспечьте плавную работу второго тормозного поршня.
4. Нанесите на упорную шайбу вазелин, установите упорную шайбу на второй тормозной барабан и убедитесь, что насечки на упорной шайбе входят в зацепление с язычками на пружинном фиксаторе.

1. Снять выходной вал с задней планетарной передачи в сборе. (Рисунок 42) Снять уплотнительное кольцо с выходного вала и снять пакет тормозных муфт первого заднего хода с задней планетарной передачи.
2. Снять заднюю планетарную передачу с планетарного зубчатого венца. (Рисунок 42) Проверить работу односторонней муфты № 2, удерживая заднюю планетарную передачу и вращая внутреннее кольцо односторонней муфты в обоих направлениях. (Рисунок 43)
3. Внутренняя обойма односторонней муфты должна свободно вращаться против часовой стрелки и блокироваться при вращении по часовой стрелке. При несоответствии работы замените одностороннюю муфту.
4. Снимите внутреннюю обойму односторонней муфты с заднего планетарного редуктора и стопорное кольцо и одностороннюю муфту № 2 с заднего планетарного редуктора.
5. Снимите с задней планетарной передачи переднюю и заднюю упорные шайбы, снимите упорный подшипник и обоймы с планетарной кольцевой шестерни, снимите стопорное кольцо и отделите ступицу кольцевой шестерни от планетарной кольцевой шестерни.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Проверить идентификацию упорного подшипника и кольца планетарного зубчатого венца путем измерения внутреннего и наружного диаметра. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА ПЛАНЕТАРНОГО ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ". ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА И КОЛЬЦА ПЛАНЕТАРНОГО ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (1) (2) Применение НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ДЮЙМ (мм) Внутренний ДИАМЕТР (мм) Внутреннее кольцо 1.764 (44.80) 1.087 (27.60) Наружное кольцо 1.764 (44.80) 1.134 (1.180) Внутренний подшипник (1.1.85). (ref-129643-S06826853762001111500000)
2. Установите ступицу коронной шестерни и упорное кольцо в планетарную коронную шестерню, смажьте вазелином упорную шайбу, упорный подшипник и обоймы, установите обоймы и упорный подшипник в заднюю планетарную шестерню.
3. Установите переднюю и заднюю упорные шайбы на заднюю планетарную передачу, обеспечив зацепление лепестков на упорных шайбах с пазами в задней планетарной передаче.
4. Установить одностороннюю муфту № 2 в заднюю планетарную передачу отбортованной стороной в сторону от задней планетарной передачи. (Рисунок 44)
5. Установить стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2 и внутреннюю обойму односторонней муфты, для чего повернуть внутреннюю обойму односторонней муфты против часовой стрелки.
6. Проверьте работу односторонней муфты № 2, удерживая заднюю планетарную шестерню и вращая внутреннюю обойму односторонней муфты в обе стороны. (Рисунок 43) Внутренняя обойма односторонней муфты должна вращаться свободно против часовой стрелки и блокироваться при вращении по часовой стрелке. Установите заднюю планетарную шестерню в планетарную коронную шестерню.
7. Соберите диски сцепления первого заднего хода и диски сцепления. Сначала установите диск сцепления, а затем диск сцепления. Убедитесь, что собрано оригинальное количество компонентов.
8. Установите на заднюю планетарную передачу пакет тормозных муфт низкого реверса, установите на выходной вал НОВОЕ уплотнительное кольцо, убедитесь, что концы уплотнительного кольца законтрены между собой.

1. Снять подшипник и обойму в сборе с картера коробки передач. (Выпуск 45) Подать низкое давление воздуха в порт картера коробки передач и проверить плавность работы поршней тормозов первого реверса № 1 и 2. (Выпуск 46)
2. Если поршни работают не гладко, то может потребоваться замена трансмиссии или поршня. С помощью пружинного компрессора (7539) сжать возвратные пружины поршня. (Рисунок 47) Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, возвратные пружины поршня и фиксатор.
3. Подать давление воздуха на проход в картере коробки передач, служащий для проверки работы поршня тормоза первого реверса, и снять поршень тормоза первого реверса № 2. (Выпуск 46)
4. С помощью съемника реакционных рукавов (7542) удалите реакционный рукав, вставив фланцы на съемник реакционных рукавов под реакционный рукав и поднимая его вверх. (Рисунок 48)
5. Демонтировать с помощью поршневого съемника (7543) поршень 1-го тормоза заднего хода, вставив фланцы на поршневой съемник под поршень 1-го тормоза заднего хода и приподняв его вверх. (Рис. 49)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Смазать НОВЫЕ кольца " О " вазелином Установите кольца " О " на реакционную втулку и № 1 и 2 поршня тормоза первого реверса.
2. Соберите поршень тормоза № 1 первого реверса на реактивной втулке Установите поршень тормоза № 1 первого реверса и реактивную втулку на поршень тормоза № 2 первого реверса.
3. Совместите поршневой узел с пазами в картере коробки передач, установите вручную поршневой узел в картер коробки передач, установите возвратные пружины поршня и фиксатор.
4. С помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что концы стопорного кольца не совпадают с язычками на фиксаторе возвратных пружин поршня. Снимите пружинный компрессор.
5. Приложите к картеру коробки передач низкое давление воздуха и проверьте плавность работы 1-го и 2-го поршней тормоза первого реверса. (Выпуск 46)
6. Проверить идентификацию подшипника и обоймы в сборе путем измерения внутреннего и наружного диаметра. Наружный диаметр подшипника и обоймы в сборе составляет 2 272 " (57,70 мм) при внутреннем диаметре 1 543 " (39,20 мм). Покрыть подшипник и обойму в сборе вазелином и установить.

1. После снятия корпуса клапана снимите стопорное стопорное кольцо сервопривода второго тормозного механизма с картера коробки передач. (Рисунок 10)
2. Подайте давление воздуха в отверстие для масла в картере коробки передач, чтобы вытолкнуть сервопоршень и крышку из картера коробки передач и разобрать сервопривод второго берегового тормоза (Рис. 50).

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня на поршень. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на крышку. Смажьте все компоненты ATF и установите. Убедитесь, что шток поршня правильно входит в зацепление со второй береговой тормозной лентой. Установите и нажмите крышку. Установите стопорное кольцо.

Схема №119

Войти

Снять болты кронштейна парковочной штанги с картера трансмиссии. (Выпуск 9) Отсоединить парковочную штангу от сектора переключения передач на ручном валу клапана. (Выпуск 7) Снять парковочную штангу, пружину, штифт и собачку.

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что пружина расположена длинным концом внутрь коробки передач. Затяните болты кронштейна парковочного стержня в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129643-S31816333312001111500000)