Диагностика - автоматическая коробка передач Aw-4: Прочее Jeep Cherokee II рестайлинг

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет точки переключения и блокировки гидротрансформатора на основании входных сигналов, полученных от датчика Tp, датчика Tr, датчика (датчиков) скорости и тормозного переключателя. блок управления трансмиссией контролирует точки переключения трансмиссии и блокировки гидротрансформатора, управляя электрическими соленоидами, установленными на корпусе клапана.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, используемую для определения отказа электронного компонента. Система самодиагностики блок управления трансмиссией будет хранить расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления трансмиссией при наличии определенных электронных проблем.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечена с помощью диагностического считывающего устройства Chrysler III (DRB-III) или после продажи бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего инструмента. После устранения проблемы с электрической системой сохраненный расшифровка кода ошибки должен быть удален из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией может быть расположен под приборной панелью рядом с блоком A / C-нагревателя или за левой стороной нижней отделочной панели (в зависимости от даты изготовления).

Схема №17

Войти

Соленоиды корпуса клапана

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются выходными устройствами, управляемыми сигналами, получаемыми от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Рисунок 2) Соленоиды корпуса клапана № 1 и 2 управляют переключением передач, в то время как соленоид корпуса клапана № 3 используется для блокировки гидротрансформатора.

При возбуждении электромагнитов корпуса клапана № 1 и 2 плунжер электромагнита отходит от седла, открывая сливное окно и сбрасывая давление в магистрали, а при обесточивании любого из электромагнитов корпуса клапана плунжер закрывает сливное окно.

Электромагнит корпуса клапана № 3 работает на реверс. При обесточивании электромагнита корпуса клапана № 3 плунжер электромагнита отходит от седла. Это открывает сливное окно и стравливает давление в магистрали. При возбуждении электромагнита корпуса клапана № 3 плунжер закрывает сливное окно.

ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)

Схема №18

Войти

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель - это входное устройство, установленное над педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует входной сигнал для управления соленоидом корпуса клапана № 3 для блокировки гидротрансформатора.

Датчик входной скорости (IS)

Датчик Иб установлен на левой стороне корпуса коробки передач, рядом с корпусом гидротрансформатора. Датчик Иб является входным устройством, состоящим из кольца импульсов и датчика скорости. Кольцо импульсов датчика Иб установлено на планетарно-муфтовом узле повышающей передачи. Входной сигнал подается от датчика Иб в ТКМ при каждом обороте планетарно-повышающей передачи. Так как планетарно-повышающая передача не поворачивается на 4-й передаче, датчик Иб не имеет выхода на 4-й передаче. ТКМ использует входной сигнал для обнаружения неисправностей трансмиссии (dtxagx2 agxtxtxt0). P0751 P0756 P0740

Датчик выходной скорости (OS)

Датчик ОС монтируется в корпусе адаптера или в корпусе расширения. Датчик ОС представляет собой входное устройство, состоящее из ротора датчика скорости и датчика скорости. Ротор датчика скорости монтируется на выходном валу трансмиссии. Входной сигнал с датчика ОС подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при каждом обороте выходного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией использует входной сигнал для управления работой трансмиссии (точки переключения и зацепления муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Датчик Tp, установленный на корпусе дросселя, определяет положение дросселя и подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует входной сигнал для управления точками переключения передачи и зацепления муфта блокировки гидротрансформатора.

Виды разъемов

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Тормозной переключатель установлен над педалью тормоза. Когда педаль тормоза задействована, тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует входной сигнал для управления соленоидом корпуса клапана № 3 для блокировки гидротрансформатора. Чтобы проверить тормозную сенсорную часть тормозного переключателя, подключите выводы DVOM между клеммой № 1 (белый / розовый провод) и клеммой № 2 (черный провод). Непрерывность не должна присутствовать. Нажмите выключатель тормозного плунжера полностью внутрь. Непрерывность теперь не должна быть заменена.

1. Отсоедините разъем жгута датчика ОС, расположенный на корпусе адаптера или корпусе расширения, и подключите аналоговый омметр к электрическим клеммам датчика ОС.
2. Поверните выходной вал трансмиссии и запишите показания омметра. Стрелка омметра должна колебаться, чтобы показать работу датчика OS. Замените датчик OS, если показания не получены.

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание. Убедитесь, что дроссельная заслонка против остановки дроссельной заслонки. Наблюдайте за напряжением датчика Tp на дисплее сканирующего устройства. Если показание составляет 0,92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените датчик положения дроссельной заслонки.
2. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения происходит плавно, переходите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, замените датчик положения дросселя.
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут и разъем датчика Tp, расположенные на корпусе дросселя. Если отмечено изменение напряжения датчика Tp, отремонтируйте жгут или разъем по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Пошевелите жгут и разъем датчика Tp. Если отмечено изменение оборотов двигателя, отремонтируйте жгут или разъем датчика Tp. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите все соответствующие разъемы проводки и жгута. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких проблем не обнаружено, датчик и схема Tp в это время работают нормально. (ref-129563-S07513934462001111500000)

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Отсоедините разъем жгута датчика Tr. Обратите внимание на идентификацию клемм. (Рисунок 10) С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанными клеммами в зависимости от положения рычага переключения передач. См. " Технические характеристики целостности датчика диапазона передачи (Tr) ". Замените датчик Tr, если целостность цепи не соответствует указанной. (ref-129563-S15513237502001111500000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (Tr)

Схема №25

Войти

При снятом масляном поддоне отсоедините соответствующий разъем жгута от электромагнита корпуса клапана. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой электромагнита корпуса клапана и монтажным кронштейном электромагнита. Замените электромагнит корпуса клапана, если сопротивление не 11-15 Ом.