Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 4.0L: Диагностика Jeep Cherokee II

Функциональный контроль закрытого дроссельного выключателя (малый газ)

1. Выключите двигатель и отметьте, выдвигается ли плунжер двигателя ISA. Если необходимо выдвинуть плунжер для испытания, можно заподозрить неисправность двигателя ISA. При необходимости отрегулируйте двигатель ISA. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение выключателя на диагностических разъемах D2-13 и D2-7 (земля).
2. Напряжение должно быть близко к нулю при закрытой дроссельной заслонке и больше 2 вольт, когда дроссельная заслонка не закрыта. Если ни в одном из положений нет напряжения, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов или переключателе. Испытание на обрыв цепи между клеммой № 25 разъема ЭБУ и выключателем.
3. Если напряжение всегда превышает 2 В, проверьте разомкнутую цепь в жгуте проводов между ЭБУ и разъемом переключателя, а также между разъемом переключателя и землей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

1. Отсоедините разъем жгута проводов датчик температуры ОЖ от датчик температуры ОЖ. (Схема №226)
2. Используя вольт-омметр с высоким входным сопротивлением (цифровой), протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1.000 Ом при прогретом двигателе. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) ниже. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) Градусы ° F Градусы ° C Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 20 -7 13 500 40 4 7 500 70 20 3 400 100 38 1 600 160 70 450 212 100 185
3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой «D-3» разъема жгута проводов ЭБУ и клеммой «C-10» разъема датчика.
5. Устраните все открытые цепи.

Схема №226

Войти

Испытание датчика положения коленчатого вала (CPS)

1. Отсоедините разъем датчика частоты вращения двигателя от модуля управления зажиганием.
2. Установите омметр между клеммами «А» и «Б»(маркировка на разъеме). На горячем двигателе показание сопротивления должно быть в пределах 125-275 Ом.
3. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.

Схема №227

Войти

Вакуумное испытание соленоида рециркуляции отработавших газов

1. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и обуздать холостой ход. Проверьте вакуум в шланге источника вакуума соленоида. Отсоединить линию и закрепить вакуумметр. Вакуум должен быть не менее 15 в. Рт.ст. Если вакуум низкий, проверьте линию на наличие перегибов, скручиваний или ослабленных соединений. Если вакуумные линии в порядке, снимите датчик и снова подключите вакуумную линию.
2. Проверьте вакуум в выходном порту соленоида. Отсоедините линию и присоедините вакуумметр к выходному порту. Показания должны быть нулевыми (без вакуума) по эту сторону соленоида. Если показания равны нулю, оставьте датчик подключенным и перейдите к шагу 3). При наличии вакуума проверить работу соленоида и КРД с ДРБ-II и при необходимости отремонтировать.
3. Отсоедините электрический соединитель на соленоиде и отметьте разрежение на выходном порте соленоида. Теперь на выходном порте должен присутствовать вакуум. Если присутствует вакуум, перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Если вакуума нет, замените соленоид.

Вакуумное испытание клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините электрический соединитель электромагнита, если он еще не отсоединен. Перепустить вакуумный датчик и подсоединить выходной шланг электромагнита клапана рециркуляция отработавших газов непосредственно к ниппелю на клапане рециркуляция отработавших газов и отметить холостой ход двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если это происходит, клапан в порядке. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов. Если состояние простоя не изменяется, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините шланг от клапана ЭГР и подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю клапана ЭГР. Примените минимум 12 дюймов. Рт.ст. разрежение к клапану и отметить двигатель холостым ходом. Если двигатель теперь работает на холостом ходу, проверьте вакуумные линии между вакуумным штуцером на впускном коллекторе и клапаном рециркуляция отработавших газов и шлангом противодавления от основания рециркуляция отработавших газов до преобразователя на наличие утечек.
3. Если утечки не обнаружены, перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход не изменился, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите выхлопной канал в коллекторе на предмет засорения, при необходимости отремонтируйте. Если блокировка отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Испытание на открытие клапана рециркуляции отработавших газов

С двигателем при нормальной рабочей температуре и предельных оборотах холостого хода быстро открывайте и закрывайте дроссель. Дроссель должен открываться в достаточной степени, чтобы скорость двигателя достигала 1500 об/мин. В диафрагме управления рециркуляция отработавших газов следует заметить отчетливое движение. Если мембрана не перемещается, проверьте наличие неисправных или протекающих вакуумных шлангов, дефектной мембраны клапана рециркуляция отработавших газов или дефектной мембраны датчика противодавления.

Как проверить закрытие клапана рециркуляции отработавших газов

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения холостого хода вручную нажмите на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. Должно быть немедленное падение оборотов двигателя (указывающее на то, что клапан рециркуляция отработавших газов надлежащим образом предотвращает поток выхлопных газов во впускной коллектор на холостых оборотах). Если нет изменения оборотов и двигатель работает на холостом ходу должным образом, выхлопные газы не достигают камеры сгорания. Проверьте наличие ограниченного прохода между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором.
2. Если двигатель работает на холостом ходу неправильно и на частоту вращения не сильно влияет нажатие диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов не препятствует потоку выхлопных газов во впускной коллектор. Имеется неисправность в вакуумных шлангах, неправильное соединение шлангов или неисправен клапан.

Вакуумное испытание датчика рециркуляции отработавших газов

Отсоедините вакуумные линии преобразователя и линию противодавления. Снимите преобразователь. Заглушить выходной порт преобразователя. Подайте давление воздуха 1-2 фунта ручным насосом или регулируемым сжатым воздухом на сигнальный порт обратного давления выпуска преобразователя. Примените минимум 12 дюймов. Рт.ст. к входному вакуумному порту. Замените преобразователь, если он не поддерживает вакуум.

Испытание на холостом ходу

Испытание двигателя привода холостого хода (ISA)

1. Убедитесь, что резиновый чехол правильно установлен в канавке на валу двигателя ISA. Если багажник расположен неправильно, исправьте его положение и повторно проверьте автомобиль на предмет правильного холостого хода. Если загрузочное устройство установлено правильно, продолжите процедуру диагностики. Откройте дроссель и попытайтесь выдвинуть и втянуть двигатель ISA, потянув и нажав в осевом направлении (внутрь и наружу) на вал ISA. ВНИМАНИЕ: При осевом перемещении вала более 3/8" (9,53 мм) не продолжать. Замените двигатель ISA.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите провода питания ISA Exerciser (7088) к аккумулятору автомобиля (красный - положительный, черный - отрицательный). Отсоедините разъем двигателя ISA. Подключите 4-контактный разъем ISA Exerciser (7008) к разъему двигателя ISA. Может быть необходимо прорезать корпус одного из штырей тренажера для соединения тренажера с двигателем ISA.
3. Осмотрите положение наконечника вала двигателя. Наконечник должен соприкасаться с дроссельным рычагом, а дроссель должен быть частично открыт. Если наконечник не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки закрыт, двигатель ISA полностью втянут и заклинен. Перейдите к шагу 4), чтобы отсоединить двигатель. Если желаемые результаты были получены, пропустите этап 4) и перейдите к этапу 5).
4. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. При работающем двигателе откройте дроссель до 1500 об/мин и несколько раз переместите переключатель тренажера в направлении EXTEND, чтобы отсоединить ISA. Наконечник электродвигателя должен соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки. Дроссель должен быть частично открыт. Если наконечник вала двигателя не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, а дроссельная заслонка все еще закрыта, двигатель постоянно заклинивает. Остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если желаемые результаты были получены, ISA двигатель не забит. Перейдите к шагу 5).
5. Переместите переключатель тренажера в направлении УДЛИНИТЬ на 5 секунд. Смотреть действие мотора ISA. Двигатель ISA должен храпать (щелкать) несколько раз, когда он достигает полностью выдвинутого положения. Если двигатель не храпит, замените двигатель ISA. Если храповик двигателя, двигатель ISA в порядке. Перейдите к следующему шагу.
6. Переведите переключатель тренажера в положение RETRACT (УБОРКА) на 5 секунд. Смотреть действие мотора ISA. Мотор ISA должен закрыть дроссель и автоматически остановиться через три секунды. Индикатор закрытого переключателя дроссельной заслонки на тренажере погаснет, когда двигатель ISA достигнет закрытого положения дроссельной заслонки. Наконечник привода должен находиться в контакте или на расстоянии не более 0,20" (0,50 мм) от рычага дроссельной заслонки, когда двигатель ISA прекратил движение. Рычаг дроссельной заслонки также должен контактировать с упорным винтом дроссельной заслонки на основном корпусе корпуса дроссельной заслонки, когда движение двигателя ISA остановлено.
7. Если двигатель ISA не движется, остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если мотор закрыл дроссель, но убрался от рычага дросселя и больше не контактировал с рычагом, мотор ISA неисправен. Остановите процедуру и замените двигатель ISA. Если двигатель ISA переместил дроссель, но дроссель не соприкасался с закрытым стопорным винтом дросселя на основном корпусе центральный впрыск топлива, когда двигатель ISA прекратил движение, перейдите к шагу 8). Если желаемые результаты были получены, пропустите этап 8) и перейдите к этапу 9).
8. Нажмите на дроссель в закрытом направлении, нажимая на переключатель тренажера в направлении RETRACT в течение 5 секунд. Двигатель ISA должен продолжать втягиваться до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки не войдет в контакт с закрытым стопорным винтом дроссельной заслонки на основном корпусе корпуса дроссельной заслонки. Если желаемые результаты были получены, ISA мотор в порядке. Проверьте систему управления дроссельной заслонкой на свободу и плавность движения. Осмотрите возвратные пружины дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9). Если двигатель ISA не двигался, остановите процедуру и замените двигатель ISA.
9. С помощью тренажера переместите двигатель ISA в направлении EXTEND и RETRACT 2 или 3 раза. При остановке всегда оставляйте двигатель ISA выдвинутым. Двигатель ISA должен работать плавно и храповым механизмом в конце хода EXTEND. Он должен автоматически останавливаться в конце хода RETRACT. Если движение прерывистое, медленное или «зернистое», замените двигатель ISA. Если желаемые результаты получены, двигатель ISA работает нормально. Если проблема простоя все еще существует, обратитесь к статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Извлеките инструмент Exerciser Tool (7008) и снова подключите двигатель ISA.

Функциональное испытание датчика детонации

1. Подключите DRB-II к транспортному средству и перейдите в режим отображения состояния. Запустите двигатель и наблюдайте за величиной единицы стука. С помощью наконечника отвертки аккуратно постучите по блоку цилиндров около датчика стука и наблюдайте за величиной стука. Величина детонации должна увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
2. Если значение детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте датчик детонации на предмет надлежащего соединения. Если подключение хорошее, замените датчик детонации.

Схема №228

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута МАТ от датчика МАТ. (Схема №228)
2. Используя вольт-омметр с высоким входным сопротивлением (цифровой), протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1.000 Ом при прогретом двигателе. Значения СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (МАТ) В КОЛЛЕКТОРЕ приведены ниже. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА во впускном коллекторе (МАТ) Градусы ° F Градусы ° C Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 20 -7 13 500 40 4 7 500 70 20 3 400 100 38 1 600 160 70 450 212 100 185
3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик МАТ.
4. Проверить сопротивление электрожгута между клеммой «D-3» разъема электрожгута ЭБУ и клеммой «C-8.» разъема датчика
5. При необходимости восстановите все цепи, отображающие значение, превышающее один Ом.

Схема №229

Войти

1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №229) При необходимости отремонтируйте вакуумный шланг или соединения.
2. При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №229) В горячем состоянии холостого хода показание напряжения должно падать до 0,5-1,5 В.
3. Испытайте клемму «C-6» ЭБУ на такое же напряжение, как описано в шаге 2), чтобы проверить жгут проводов. Ремонт по мере необходимости.
4. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C» разъема датчика с помощью ON зажигания. Показание напряжения должно быть в пределах 4,5-5,5 вольт. Проверьте, чтобы показание напряжения на клемме «С-14» также составляло 4,5-5,5 вольт.
5. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
6. Проверьте цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «A» разъема датчика и клемме «D-3.» разъема ЭБУ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.
7. С помощью омметра проверьте цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме ЭБУ между клеммой «D-3» и клеммой «B-ll». При обнаружении обрыва цепи проверьте наличие неисправности массы датчика. Масса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расположено с правой стороны блока двигателя.
8. Если после выполнения шага 7) установлено, что масса исправно, проверьте короткое замыкание до 12 В на клемме «» D-3. Если короткое замыкание обнаружено, отремонтируйте короткое замыкание, а затем замените ЭБУ.

Испытание на сопротивление (CHEROKEE&COMANCHE)

Отсоедините разъем датчика О2. Подсоедините контрольные выводы омметра к клеммам «А» и «Б» разъема датчика. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность.

Испытание на сопротивление (WRANGLER)

Отсоедините разъем датчика О2. Подсоедините контрольные выводы омметра к клеммам «А» и «Б» разъема датчика. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Замените датчик, если омметр показывает бесконечность.

Испытание системы

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным клапаном должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что металлический щелчок слышен, показывая, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не пройден, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Тест синхроимпульса (статора)

1. Вставьте положительный (+) вывод вольтметра в Синий провод на разъеме распределителя.
2. Вставьте отрицательный (-) вывод вольтметра в серый/белый провод на разъеме распределителя.
3. Установите вольтметр на шкалу 15-Volt кондиционер. Поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ».
4. Вольтметр должен показывать примерно 5,0 вольт.
5. Если напряжение не отображается, проверьте, что выводы вольтметра обеспечивают хороший контакт. Если напряжения все еще нет, переходите к следующему шагу.
6. Снимите КРД и проверьте наличие напряжения на контакте «C-16» и заземлите при подсоединенном жгуте. Если напряжение все еще отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите диагностический тестер M.S. 1700 к транспортному средству. С помощью диагностического тестера проведите тест автомобиля. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте целостность соединения между синим проводом на разъеме распределителя и контактом C-16 на ЭБУ.
9. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
10. Проверьте целостность соединения между серым/белым проводом в разъеме распределителя и контактом C-5 в ЭБУ.
11. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
12. Проверьте целостность цепи между черным проводом на разъеме распределителя и землей.
13. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
14. Наблюдая по вольтметру, провернуть двигатель; стрелка вольтметра должна колебаться взад и вперед, пока двигатель проворачивается. Колебания подтверждают, что статор в распределителе работает правильно.
15. При отсутствии импульсной синхронизации замените статор.

Испытание вакуумного двигателя воздушного клапана

1. При выключенном двигателе отсоедините наружный воздуховод на воздухоочистителе и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью открыт для входящего окружающего воздуха (тепло в выключенном положении). Будьте предельно осторожны при работе двигателя.
2. Запустите двигатель и наблюдайте за положением воздушного клапана. Он должен быть полностью закрыт для входящего окружающего воздуха (положение включения тепла).
3. Быстро нажать на дроссель (положение 1/2-3/4) и отпустить. Воздушный клапан должен кратковременно оставаться неподвижным, а затем перемещаться в положение обогрева и обратно в положение обогрева. Неплотно прикрепите воздуховод наружного воздуха к воздухоочистителю и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Снимите наружный воздуховод и осмотрите воздушный клапан. Он должен быть либо полностью открыт для окружающего воздуха, либо находиться в положении смеси, которое обеспечивает правильную температуру воздуха на входе в карбюратор. Остановите двигатель и подсоедините к воздухоочистителю наружный воздуховод.
5. Если воздушный клапан не работает, как описано, осмотрите на наличие механических связей в трубке, отсоединенных вакуумных шлангах или утечек воздуха в вакуумном двигателе, термовыключателе, обратном клапане задержки, впускном коллекторе или вакуумных шлангах.
6. Если клапан работает свободно и не обнаружено отсоединений шланга или утечек воздуха, подсоедините шланг от источника вакуума впускного коллектора непосредственно к вакуумному двигателю и запустите двигатель. Если воздушный клапан закрывается, то неисправен либо термовыключатель, либо обратная задержка, либо обратный клапан, и их необходимо заменить. Если воздушный клапан не закрывается, замените вакуумный двигатель.

Функциональное испытание

1. Отсоедините разъем провода на TPS. Проверить напряжение на контактах разъема датчик положения дроссельной заслонки «B»(земля) и «C»(питание 5 В) ключом вкл. Если напряжение не превышает 5 В, выключите ключ. Проверьте целостность цепи между контактом № 16 разъема ЭБУ и клеммой «С» разъема датчик положения дроссельной заслонки.
2. При обрыве цепи восстановите цепь питания жгута проводов TPS между ЭБУ и TPS и повторите испытание. При отсутствии обрыва проверьте целостность цепи между контактом № 13 разъема КРД и контактом «Б» разъема TPS. При наличии обрыва устраните замыкание массы электрожгута TPS между ЭБУ и TPS и повторите испытание.
3. При отсутствии обрыва проверьте целостность цепи между контактом 31 разъема ЭБУ и контактом «А» разъема датчик положения дроссельной заслонки. При обрыве цепи отремонтировать жгут проводов TPS между ЭБУ и TPS и провести повторное испытание. При отсутствии обрыва цепи замените ЭБУ и повторите испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем жгута проводов датчика. Вставьте контрольные выводы вольтметра через заднюю часть разъема жгута проводов для обеспечения контакта с клеммами датчика. На некоторых моделях может потребоваться снять корпус дросселя с впускного коллектора, чтобы получить доступ к проводу датчика.
4. При отсоединенном соединителе проводов в датчик положения дроссельной заслонки. Проверить напряжение на контактах разъема датчик положения дроссельной заслонки «B»(земля) и «C»(питание 5 В) ключом вкл. Если напряжение составляет приблизительно 5 В, подключите разъем провода датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте напряжение на клеммах разъема датчик положения дроссельной заслонки «A»(+) и «B»(земля) при включенном ключе и широко открытой дроссельной пластине.
5. Если выходное напряжение 4,6-4,7 вольт, переключатель датчик положения дроссельной заслонки и регулировка в порядке. Если напряжение неправильное, отрегулируйте напряжение в соответствии со спецификацией. Если напряжение можно отрегулировать до 4,6-4,7 вольт при полностью открытая дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и проводка в порядке. Если напряжение не может быть отрегулировано в соответствии со спецификацией, замените датчик положения дроссельной заслонки и отрегулируйте напряжение.