Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee II (1984-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Испытания системы зажигания - 4,0 л: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Испытания системы зажигания - 4,0 л: Диагностика Jeep Cherokee II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~4 мин чтения

Основные диагностические процедуры

Этот раздел содержит информацию для определения производительности отдельных компонентов системы. Диагностика КРД/системы управления двигателем производится с помощью диагностического тестера DRB-II. См. соответствующую статью «Компьютеризированная система управления двигателем» в этом разделе.

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

  1. Отсоедините разъем жгута проводов датчик температуры ОЖ от датчик температуры ОЖ. см. рис. 13
  2. Используя высокий входной импеданс (цифровой) вольт-омметр, протестируйте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1 000 Ом при прогретом двигателе. Обратитесь к таблице " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) " ниже. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (датчик температуры ОЖ) Градусы F ° Градусы C ° Сопротивление (Ом) -40 -40 100 700 0 -18 25 000 -7 13 160 + 100 + 40 + 450 3, 20 + 5 500 (ref-24456-S39470452072001040200000)
  3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  4. Проверьте сопротивление жгута проводов между клеммой «D-3» разъема жгута проводов ЭБУ и клеммой «C-10» разъема датчика.
  5. Устраните все открытые цепи.

Испытание датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (мат.)

  1. Отсоедините разъем электрожгута МАТ от датчика МАТ. (Поз.14) *.
  2. Используя высокий входной импеданс (цифровой) вольт-омметр 38, проверьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть менее 1000 Ом при прогретом двигателе. Обратитесь к таблице " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАТ) " ниже. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАТ) В ГРАДУСО ° С ° Сопротивление (Ом) 600-40-40 700 0-18 25 000, 20-40-40-40-20-40-40-20-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40-40 (ref-24456-S34995881072001040200000)
  3. Если какое-либо сопротивление выходит за пределы диапазона, указанного в таблице, замените датчик МАТ.
  4. Проверить сопротивление электрожгута между клеммой «D-3» разъема электрожгута ЭБУ и клеммой «C-8.» разъема датчика
  5. При необходимости восстановите все цепи, отображающие значение, превышающее один Ом.
Схема №232
  1. Осмотрите соединения вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №232) При необходимости отремонтируйте вакуумный шланг или соединения.
  2. При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №232) В горячем состоянии холостого хода показание напряжения должно падать до 0,5-1,5 В.
  3. Испытайте клемму «C-6» ЭБУ на такое же напряжение, как описано в шаге 2), чтобы проверить жгут проводов. Ремонт по мере необходимости.
  4. Проверьте напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «C» разъема датчика с помощью ON зажигания. Показание напряжения должно быть в пределах 4,5-5,5 вольт. Проверьте, чтобы показание напряжения на клемме «С-14» также составляло 4,5-5,5 вольт.
  5. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов.
  6. Проверьте цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме «A» разъема датчика и клемме «D-3.» разъема ЭБУ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов.
  7. С помощью омметра проверьте цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме ЭБУ между клеммой «D-3» и клеммой «B-ll». При обнаружении обрыва цепи проверьте наличие неисправности массы датчика. Масса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расположено с правой стороны блока двигателя.
  8. Если после выполнения шага 7) установлено, что масса исправно, проверьте короткое замыкание до 12 В на клемме «» D-3. Если короткое замыкание обнаружено, отремонтируйте короткое замыкание, а затем замените ЭБУ.

Испытание датчика детонации

  1. Подключите диагностический тестер M.S. 1700 к транспортному средству.
  2. Перейдите в режим «State дисплей».
  3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  4. Проверьте значение датчика детонации.
  5. С помощью наконечника отвертки слегка постучите по блоку цилиндров около датчика, соблюдая при этом значение датчика детонации.
  6. Значение датчика детонации должно увеличиваться при постукивании по блоку цилиндров.
  7. Если значение датчика детонации не увеличивается во время постукивания по блоку цилиндров рядом с датчиком детонации, проверьте правильность соединений с датчиком детонации. Если соединения хорошие, замените датчик детонации. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.

Испытание датчика частоты вращения двигателя

  1. Отсоедините разъем датчика частоты вращения двигателя от модуля управления зажиганием.
  2. Установите омметр между клеммами «А» и «Б»(маркировка на разъеме). На горячем двигателе показание сопротивления должно быть в пределах 125-275 Ом.
  3. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификации.
Схема №233

Как проверить генератор синхроимпульсов (статора)

ПримечаниеДля этого теста НЕОБХОДИМО использовать аналоговый вольтметр.

  1. Вставьте положительный (+) вывод вольтметра в Синий провод на разъеме распределителя.
  2. Вставьте отрицательный (-) вывод вольтметра в серый / белый провод на ооннекторе распределителя. ВНИМАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ разъем распределителя с распределителя. Вставьте выводы вольтметра в заднюю сторону разъема распределителя для обеспечения контакта с клеммами.
  3. Установите вольтметр на 15-вольтовую шкалу переменного тока. Поверните ключ зажигания на " ВКЛ ".
  4. Вольтметр должен показывать примерно 5,0 вольт.
  5. Если напряжение не отображается, проверьте, что выводы вольтметра обеспечивают хороший контакт. Если напряжения все еще нет, переходите к следующему шагу.
  6. Снимите КРД и проверьте наличие напряжения на контакте «C-16» и заземлите при подсоединенном жгуте. Если напряжение все еще отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  7. Подключите диагностический тестер M.S. 1700 к транспортному средству. С помощью диагностического тестера проведите тест автомобиля. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте целостность соединения между синим проводом на разъеме распределителя и контактом C-16 на ЭБУ.
  9. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
  10. Проверьте целостность цепи Sor между серым / белым проводом в разъеме распределителя и контактом C-5 в ЭБУ.
  11. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
  12. Проверьте целостность цепи между черным проводом на разъеме распределителя и землей.
  13. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут по мере необходимости.
  14. Наблюдая по вольтметру, провернуть двигатель; стрелка вольтметра должна колебаться взад и вперед, пока двигатель проворачивается. Колебания подтверждают, что статор в распределителе работает правильно.
  15. При отсутствии импульсной синхронизации замените статор (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ "). (ref-24456-S08696187092001040200000)

Другие статьи — Испытания системы зажигания - 4,0 л