Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
Модуль управления зажиганием монтируется на катушку зажигания. (Схема №244) На основании входных сигналов системы управления ЭБУ запускает катушку зажигания через модуль управления зажиганием. ЭБУ способен опережать или замедлять установку опережения зажигания, управляя катушкой зажигания через модуль управления зажиганием.
Блок управления зажиганием состоит из твердотельной схемы зажигания, интегрированной схемы зажигания и интегрированной катушки зажигания, которую при необходимости можно снять и обслуживать отдельно.
ЭБУ подает входной сигнал на блок управления зажиганием. блок управления зажиганием имеет только два выхода
- Сигнал тахометра и диагностического разъема
- Высокое напряжение от катушки до крышки распределителя
Вид модуля управления зажиганием/катушки зажигания в сборе. Схема №244
Электрические соединения питания модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)
Подвод электроэнергии к блок управления зажиганием осуществляется через клемму «А» разъема № 1 модуля. (Схема №245)
ПримечаниеПодача электроэнергии происходит только при переключателе зажигания в положении START (ПУСК) и RUN (РАБОТА).
Схема №245
Клемма «Б» соединителя № 1 заземлена на кронштейне масломерной линейки двигателя вместе с проводом массы КРД и заземлением датчика кислорода (O2).
Выходной сигнальный провод тахометра блок управления зажиганием подключается к контакту № 1 диагностического разъема «D1». Провод прокладывается к диагностическому разъему через короткий участок жгута ЭБУ, двигателя и жгута приборной панели. Этот тип маршрутизации исключает любые потенциальные электрические помехи, возникающие в различных схемах ЭБУ.
Сигналы розжига с клеммы «27» КРД поступают через клемму «Б» соединителя № 2 на блок управления зажиганием. сигнал зажигания от ЭБУ поступает на блок управления зажиганием в виде прямоугольной волны 5 вольт. Когда передний фронт волны контактирует со схемой зажигания в блок управления зажиганием, блок управления зажиганием заряжает первичные обмотки катушки.
Когда происходит насыщение катушки, схема модуля размыкает первичные обмотки, чтобы сжать магнитное поле в обмотках. Это индуцирует вторичные обмотки катушки, которые затем передаются к свече зажигания через провод катушки, крышку распределителя и ротор.
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
МАР-датчик реагирует на абсолютное давление во впускном коллекторе и подает входной сигнал на ЭБУ. При изменении нагрузки двигателя изменяется давление в коллекторе, что приводит к изменению сопротивления датчика МАР, в результате чего на вход ЭБУ поступает другое напряжение. Уровень входного напряжения обеспечивает ЭБУ информацией, относящейся к атмосферному давлению окружающей среды во время запуска двигателя или относящейся к нагрузке двигателя во время работы двигателя. ЭБУ рассчитывает эту информацию и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь.
Датчик МАП монтируется под капотом на брандмауэре и соединяется с корпусом дросселя вакуумным шлангом. (Схема №246)
Схема №246
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в водяной рубашке двигателя с левой стороны двигателя. (Рисунок 5) Он обеспечивает входное напряжение для ЭБУ. При изменении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости изменяется, что приводит к другому входному напряжению для ЭБУ. ЭБУ рассчитывает эту информацию и регулирует следующее
- Отрегулируйте ширину импульса топливного инжектора. Более низкие температуры хладагента приведут к большей ширине импульса инжектора и более богатым воздушно-топливным смесям.
- Компенсировать конденсацию топлива во впускном коллекторе.
- Проконтролируйте обороты холостого хода прогрева двигателя.
- Увеличение опережения зажигания при холодном хладагенте.
- Включите питание соленоида клапана рециркуляция отработавших газов, тем самым предотвращая поток вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.
Схема №247
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) установлен во впускном коллекторе, при этом чувствительный элемент входит в воздушно-топливный поток (Схема №248). Датчик MAT подает входное напряжение на ЭБУ. При изменении температуры воздушно-топливного потока в коллекторе изменяется сопротивление, что приводит к различному входному напряжению ЭБУ.
Схема №248
Датчик частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала - СУЗ)
Датчик частоты вращения двигателя крепится к кожуху крышки маховика и подает входной сигнал в ЭБУ, относящийся к частоте вращения коленчатого вала, углу и положению. (Схема №249) ЭБУ преобразует входную частоту вращения коленчатого вала в частоту вращения двигателя и преобразует угол коленчатого вала в положение поршня. Датчик частоты вращения двигателя определяет ВМТ, НМТ и частоту вращения двигателя путем обнаружения зубцов маховика, когда они проходят мимо датчика во время работы двигателя. Датчик частоты вращения двигателя нерегулируемый.
Маховик имеет три спусковые насечки, отстоящие друг от друга на 120 °. (Схема №249) Между каждой пусковой выемкой имеется 20 маленьких зубцов. Каждая большая пусковая канавка расположена на 12 маленьких зубцах перед каждым положением верхней мертвой точки (ВМТ) соответствующих поршней.
Схема №249
Когда небольшой зуб и выемка проходят мимо магнитного сердечника в датчике, концентрация, за которой следует коллапс магнитного потока, индуцирует небольшой всплеск напряжения в обмотке катушки датчика. Эти небольшие пики напряжения позволяют ЭБУ подсчитывать зубцы, когда они проходят мимо датчика. Когда большой зуб спускового крючка и паз проходят мимо магнитного сердечника в датчике, повышенная концентрация, а затем схлопывание магнитного потока индуцирует более высокий пик напряжения в обмотке катушки датчика. (Схема №250)
Схема №250
Более высокий скачок напряжения указывает ЭБУ, что поршень достигнет положения ВМТ, на 12 зубцов позже. (Схема №251) Установка опережения зажигания для конкретного цилиндра либо опережается, либо замедляется при необходимости ЭБУ в соответствии с входными сигналами датчика.
Схема №251
Генератор синхроимпульсов (статор).
Генератор синхроимпульсов расположен в распределителе и работает совместно с датчиком частоты вращения двигателя, обеспечивая ЭБУ входным сигналом для установления и поддержания правильного порядка срабатывания инжектора. (Схема №252) Кольцо импульсов, установленное на валу распределителя, определяет положение поршней один и шесть, когда оно вращается через магнитное поле генератора синхроимпульсов.
Схема №252
Кольцо импульсов поворачивается через генератор синхроимпульсного сигнала на l80 °. Когда передний фронт импульса входит в генератор синхроимпульсного сигнала, магнитное поле становится слабее. Это указывает положение поршня номер один к ЭБУ. Когда задний фронт кольца импульсов выходит из генератора синхроимпульсов, магнитное поле становится сильнее. Это указывает на положение поршня номер шесть.
Вход сигнала синхроимпульса и вход датчика частоты вращения двигателя позволяют ЭБУ установить необходимую опорную точку для синхронизации впрыска топлива.
Схема №253
Датчик детонации
Датчик детонации расположен на нижней левой стороне блока двигателя чуть выше масляного поддона. (Схема №254) Датчик детонации обеспечивает входной сигнал для ЭБУ, указывающий детонацию (детонацию) во время работы двигателя. При возникновении детонации ЭБУ замедляет опережение зажигания для устранения детонации в соответствующем цилиндре (цилиндрах).
Схема №254
Меры предосторожности для системы зажигания
При отсоединении провода от свечи зажигания или колпака распределителя слегка закрутите резиновый пыльник, чтобы ослабить. Возьмите пыльников (не провод) и тяните с постоянной, равномерной силой.
При разделении разъемов блока управления тяните с плотным, прямым усилием, НЕ разводя отверткой. При подключении плотно прижмите друг к другу, чтобы преодолеть гидравлическое давление силиконовой смазки.
Если фиксирующие выступы разъема ослабли или сломались, плотно прижмите их друг к другу и обвяжите электрической лентой или стяжным ремнем для обеспечения хорошего соединения.
Как проверить свечи зажигания
Неисправные или загрязненные пробки могут хорошо работать на холостых оборотах, но при более высоких оборотах двигателя они часто выходят из строя. Неисправная пробка может проявлять следующие симптомы
- Плохая экономия топлива.
- Потеря питания.
- Снижение частоты вращения двигателя.
- Тяжелый старт.
- Как правило, низкая производительность.
Свечи зажигания также неисправны из-за загрязнения углеродом, чрезмерного воздушного зазора электродов или сломанных изоляторов.