Схема управления
ПримечаниеA = проводной
Схема №107
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | Bjb (аккумуляторная блок предохранителей и реле) (250 A мегафуза) |
| 3 | Ejb (соединительная коробка двигателя) (реле высокого тока EMS) |
| 4 | Клапан настройки |
| 5 | ЭСУД (модуль управления двигателем) |
Нагнетатель
При закрытых или частично открытых положениях дроссельной заслонки перепускной клапан полностью открыт, позволяя потоку воздуха из выпускного отверстия нагнетателя (ПК) течь обратно во впускную сторону. Это приводит к незначительному увеличению давления в нагнетателе (ПН) или отсутствию такого увеличения. Постепенное открытие дросселя уменьшает разрежение за электрическим дросселем. Это воспринимается пневматическим приводом, который перемещается, чтобы закрыть перепускной клапан. Когда перепускной клапан закрывается, происходит соответствующее увеличение давления на выходе из нагнетателя (SC), что увеличивает выходную мощность двигателя.
Нагнетатель и впускные коллекторы
Нагнетатель (СК) увеличивает давление, а значит, и массу подаваемого в двигатель воздуха, для увеличения выходной мощности двигателя. Два отдельных впускных коллектора направляют воздух от нагнетателя (СК) к впускным отверстиям цилиндров.
Впускные коллекторы прикреплены к соответствующим головкам цилиндров и боковым сторонам нагнетателя (SC). Два штифта определяют положение нагнетателя (SC) на блоке цилиндров. Верх бака охладителя наддувочного воздуха установлен сверху нагнетателя (ПК) и впускных коллекторов для образования воздуховода от выхода нагнетателя (ПК) к впускным коллекторам. В каждом впускном коллекторе установлен охладитель наддувочного воздуха.
В верхней части бака охладителя наддувочного воздуха имеются четыре шпильки для крепления крышки двигателя. К боковой стороне каждого впускного коллектора прикреплена подушка шума, вибрации и резкости (NVH).
Нагнетатель и впускные коллекторы - в сборе
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Задние точки крепления крышки двигателя |
| 2 | Заглушка вакуумного соединителя |
| 3 | Датчик MAPT (абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе) |
| 4 | Заливная/уровневая пробка SC |
| 5 | Соединение входного патрубка симпозиума |
| 6 | Шканты |
| 7 | Передние точки крепления крышки двигателя |
| 8 | Разъем EVAP (выбросы в результате испарения) |
| 9 | Заглушка разъема сапуна для частичной нагрузки |
| 10 | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) |
| 11 | Пневмопривод перепускного клапана |
| 12 | Выходные отверстия |
| 13 | Входное отверстие |
| 14 | Шкив |
| 15 | Соединения для впуска и выпуска хладагента |
Нагнетатель и впускные коллекторы - разобраны
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | M08 винта 35 мм (19 шт.) |
| 2 | Винт M08 x 65 мм (4 шт.) |
| 3 | Верх бака охладителя наддувочного воздуха |
| 4 | Прокладка |
| 5 | Охладитель наддувочного воздуха левый |
| 6 | Винт M6 x 15 мм (4 шт.) |
| 7 | Винт M08 x 45 мм (4 шт.) |
| 8 | Экипаж M08 x 30 мм (3 шт.) |
| 9 | Левый впускной коллектор |
| 10 | Прокладка |
| 11 | N.h. (шумовая вибрация и резкость) подушка |
| 12 | Винт M08 x 50 мм |
| 13 | Перепускной клапан |
| 14 | SC |
| 15 | Прокладка |
| 16 | Правый впускной коллектор |
| 17 | Экипаж M08 x 30 мм (3 шт.) |
| 18 | Винт M08 x 50 мм |
| 19 | N.h. куст |
| 20 | Винт M6 x 15 мм (4 шт.) |
| 21 | Винт M08 x 45 мм (4 шт.) |
| 22 | Правый охладитель наддувочного воздуха |
| 23 | Винт M08 x 150 мм |
Нагнетатель
Нагнетатель (SC) представляет собой воздуходувку Roots с винтообразными роторами с большим углом наклона, приводимыми в действие при 2,1 x скорости двигателя вторичным ремнем привода вспомогательных устройств.
Два ротора нагнетателя (СК) содержатся в корпусе. Концы роторов опираются в подшипниках в передней крышке и опорной плите. Задняя крышка герметизирует опорную плиту и включает в себя пробку наполнителя/уровня для смазки. Шкив передает мощность от вспомогательного привода на вал одного из роторов.
Пневматический привод на передней крышке крепится к перепускному клапану в корпусе. Перепускной клапан регулирует поток воздуха от выхода нагнетателя (СК) обратно к входной стороне роторов, для регулирования давления на выходе нагнетателя (СК). Шланги соединяют пневмопривод с дроссельной тройницей воздуховодов перед электрическим дросселем и с передней крышкой за электрическим дросселем. Рычаг соединяет приводную тягу пневмопривода с валом перепускного клапана. Винт в передней крышке ограничивает перемещение рычага в закрытом направлении для обеспечения возможности калибровки выхода нагнетателя (ПК).
Передняя крышка также включает
- Воздухозаборник нагнетателя (ПН) и монтажная грань для электрического дросселя.
- Заглушка разъема для сапуна с частичной нагрузкой.
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
- Соединительный патрубок для шланга от клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP).
Впускные манифольды
Каждый впускной коллектор прикреплен к нагнетателю (SC) тремя винтами и болтом. Два штифта обеспечивают правильную центровку каждого впускного коллектора. Впускной коллектор с правым приводом (RHD) имеет соединительное отверстие для системы обратной связи по шуму. Левый (Lh) впускной коллектор включает
- Соединительный патрубок для вакуумной системы тормозов.
- Датчик абсолютного давления и температуры (MAPT).
Схема №108
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Выходной переходник |
| 2 | Клип |
| 3 | Трубка обратной связи |
| 4 | Клип |
| 5 | Уплотнение шланга |
| 6 | Резонатор |
| 7 | Вакуумный шланг - клапан настройки на пневмопривод |
| 8 | Входной патрубок |
| 9 | Пневмоклапан |
| 10 | Симпозиум |
| 11 | Вакуумный шланг - настроечный клапан для торможения вакуумной системы |
| 12 | Втулка в сборе |
| 13 | Клапан настройки |
| 14 | Выходной патрубок |
Система шумовой обратной связи генерирует спортивный, мощный звук двигателя в пассажирском салоне, при высокой нагрузке двигателя и настройках скорости, для усиления опыта вождения. Система шумовой обратной связи состоит из системы симпозиума, трубки обратной связи и резонатора. Включение системы шумовой обратной связи управляется модулем управления двигателем (МУД).
Система симпозиума
Система симпозиума модифицирует индукционные звуковые волны определенного частотного диапазона, при заданных настройках двигателя, для получения требуемого звука двигателя. Система симпозиума состоит из
- Впускной патрубок и фланец.
- Симпозиум и пневматический клапан в сборе.
- Настроечный клапан и связанные с ним вакуумные трубки.
- Выпускной патрубок.
- Выходной адаптер.
Впускная труба и фланец передают индукционный шум от правого (RH) впускного коллектора к симпозиуму. Труба представляет собой нажимную посадку на симпозиум и фланец, который крепится к задней грани правого (RH) впускного коллектора.
Симпозиум содержит две пары камер, одну пару на стороне впуска и одну пару на стороне выпуска. Входной патрубок соединен с одной из камер на входной стороне симпозиума, а пневматический клапан соединен с одной из камер на выходной стороне симпозиума. Калиброванное отверстие во входном патрубке на симпозиуме ограничивает диапазон звуковых волн, которые проходят через него. «Лопасть», установленная в диафрагме, образует разделительную стенку в каждой паре камер. Лопасть может поворачиваться вокруг своей поперечной оси, где она проходит через стенку, которая разделяет две пары камер.
Симпозиум
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Диафрагма |
| 2 | Весло |
| 3 | Герметик |
| 4 | Входная камера (герметичная) |
| 5 | Выходная камера (открыта на пневмоклапан) |
| 6 | Винт (8 шт.) |
| 7 | Пневмоклапан |
| 8 | Выпускная камера |
| 9 | Входная камера (открыта во входную трубу) |
| 10 | Входной патрубок |
Пневматический клапан управляет потоком звука из выхода симпозиума. Это нормально закрытый клапан, соединенный непосредственно с выходом симпозиума и работающий под действием вакуумного давления. Два изолятора, один на пневматическом клапане и один на симпозиуме, размещают узел на кронштейне, прикрепленном к задней крышке нагнетателя (SC).
Клапан настройки регулирует приложение давления вакуума к пневматическому клапану. Два винта крепят клапан настройки к тому же кронштейну, что и симпозиум и пневматический клапан. Клапан настройки представляет собой нормально закрытый клапан с электромагнитным управлением, установленный в вакуумной линии между Т-образным соединением в вакуумной системе тормоза и пневматическим клапаном. Вентиляционный колпачок на настроечном клапане обеспечивает подачу атмосферного давления в вакуумную линию к пневматическому клапану, когда настроечный клапан закрыт.
Выходной патрубок переносит звук от пневмоклапана к трубке обратной связи через выходной переходник. Выходной патрубок представляет собой нажимную посадку на пневмоклапан и в выходной переходник. Винт крепит выходной адаптер к кронштейну подвесной системы двигателя, установленному между двумя впускными коллекторами.
Трубка обратной связи
Трубка обратной связи передает звук от системы симпозиума к резонатору. Зажимы крепят трубку обратной связи к выходному адаптеру системы симпозиума и к резонатору.
Резонатор
Резонатор направляет звук из трубки обратной связи в пассажирский салон. Резонатор установлен в пассажирском салоне со стороны двигательной переборки, на двух монтажных втулках, каждая из которых состоит из изолятора и ограничителя сжатия. Уплотнение шланга изолирует резонатор там, где он проходит через вторичную переборку.