Главная ОтзывыВозврат
Главная/Isuzu/Axiom/Isuzu Axiom I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Система приводных валов: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Система приводных валов: Снятие и установка Isuzu Axiom I

Дифференциалы и приводы 12 иллюстраций ~5 мин чтения

Как заменить соединения переднего приводного вала

  1. См. раздел " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ В СБОРЕ ". (ref-194290-S14268078252005092700000)

Как установить системы приводных валов: снятий и установок

ПримечаниеНикогда не устанавливайте узел вала назад. Полностью удалите черную краску с соединительной поверхности фланцевой муфты на каждом конце карданного вала. Очистите, чтобы между ними не попадало постороннее вещество.

  1. Совместите метку, которая была нанесена при демонтаже. Установите передний карданный вал и затяните болты с указанным крутящим моментом. Крутящий момент: 63 Н.м (46 фунтов футов)
  2. Установите протекторы выхлопа и переноса.

Как снять системы приводных валов: снятий и установок

  1. Поднимите транспортное средство на подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите метки выравнивания на фланец на заднем карданном валу как с передней, так и с задней стороны.
  2. Снимите болт, гайку и шайбу со стороны передачи (за исключением шлицевого хомута).
  3. Выверните боковой болт заднего моста, гайку и шайбу.
  4. Снимите задний карданный вал.

ПримечаниеЗаглушите отверстие заднего конца коробки передач, чтобы предотвратить утечку масла (только для шлицевой вилки).

ПримечаниеНикогда не устанавливайте вал в сборе задним ходом.

Никогда не вставляйте штангу между проушинами вилки при затяжке или снятии болтов.

Полностью удалите пыль или посторонние вещества с соединительной поверхности фланцевой муфты на каждом конце карданного вала.

  1. Совместите метку, нанесенную при снятии.
  2. Установите задний карданный вал и затяните болты до заданного крутящего момента.

Крутящий момент: 63 Н.м (46 фунтов футов)

Схема №176
  1. Уложите вал горизонтально на скамью и закрепите.
  2. Указать исходное положение в сборе, отметив фазировку вала перед разборкой.
  3. Используя плоское лезвие отвертки, поднимите свободный конец зажима багажника вверх и в сторону от багажника карданного вала. Будьте осторожны, чтобы не повредить багажник.
  4. Когда зажимы багажника ослабнут, снимите рукой.
  5. Повторите операцию для другого загрузочного зажима.
  6. Снимите скользящий хомут в сборе с карданного вала, закрепив колпак одной рукой и потянув за скользящий хомут.
  7. Снимите кожух с вала в сборе.
Схема №177

ПримечаниеАлюминий мягче стали. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не удалить лишний материал или не повредить отверстия подшипника.

Если автомобиль имеет карданный вал с алюминиевой трубкой, фланцевый хомут, комплект для загрузки, комплект для цапф могут быть заменены. Если другие части повреждены, замените карданный вал в сборе.

Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. Нанесите метки совмещения на вилки универсального шарнира, затем снимите стопорное кольцо. Если стопорное кольцо застряло на месте, удалите краску из отверстия в вилке или слегка постучите по краю подшипника мягким дрейфом.
  2. Установите ярмо в пресс с оправкой с куском трубной заготовки под ним. Поместите твердую пробку на верхний подшипник и нажмите на него, чтобы освободить нижний подшипник.
  3. Если подшипник не будет вытягиваться рукой после нажатия, постучите по основанию проушины рядом с подшипником, чтобы сместить его.
  4. Чтобы снять противоположный подшипник, переверните ярмо и выпрямите крестовину в открытом отверстии крестовины. Затем осторожно надавите на конец крестовины, чтобы оставшийся подшипник вышел прямо из отверстия крестовины. Если крестовина или подшипник взведены, подшипник забьет стенки отверстия крестовины и разрушит его.
  5. Повторите эту процедуру на оставшемся подшипнике, чтобы извлечь крестовину из вилки.
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
  1. Максимальный предел статического биения: 1,0 мм (0,04 дюйма) TIR по всей длине трубки. TIR: (Общее показание индикатора)
  2. Статический предел биения: 0,13 мм (0 005 дюйма) TIR на шейке вала скользящей трубки (с кожухом). 0,25 мм (0 010 дюйма) TIR на концах трубки 3 дюйма от сварных швов. 0,38 мм (0 015 дюйма) TIR в линейном центре трубки. 0,38 мм (0 015 дюйма) TIR для полной длины трубки с 30 " или менее TIR трубки.
  3. Люфт в универсальном шарнире. Предел: Менее 0,15 мм (0 006 дюйма)
  4. Палец крестовины должен быть гладким и без фреттинга или истирания. Видимые признаки присутствия иглы в норме, но износ не должен ощущаться.
  5. Предварительная нагрузка универсального шарнира. Предварительная нагрузка должна составлять от 0 до 49 Н (от 0 до 11,0 фунтов). Шарниры должны вращаться плавно и свободно и не должны иметь грубых или храповых движений.
  6. Осмотрите шлицы шлицевого соединения на предмет износа. Шлицы с нейлоновым покрытием не должны иметь забоин и выступов, а лежащий под ними стальной шлиц не должен быть виден. После очистки шлица нейлонового покрытия покрытие должно иметь лишь незначительные признаки износа. Общий объем смазки составляет приблизительно 10 грамм смазки. Смазку следует равномерно наносить как на охватывающие, так и на охватываемые шлицевые шлицы с помощью небольшой щетки. После сборки шлицевого соединения следует полностью обработать скользящее соединение от полного смятия до полного выдвинутого положения, в котором оно находится.
  7. Только тип алюминиевой трубки: Осмотрите алюминиевую трубку на наличие поверхностных царапин и вмятин. Эти царапины не могут превышать 0,2 мм (0 008 дюйма) в глубину.
  8. Только тип алюминиевой трубки: Визуально проверьте сварные швы и фитинги круга на наличие любых признаков трещин или признаков ухудшения. Если есть какие-либо трещины, которые превышают 0,2 мм (0 008 дюйма) в глубину, сборка должна быть заменена.
  9. Только тип алюминиевой трубки: Убедитесь, что нет отсутствующих балансировочных грузов. Если балансировочные грузы отсутствуют и в алюминиевой трубке возникла пустота более 0,2 мм (0 008 дюйма), сборку необходимо заменить.
Схема №186
  1. Упакуйте четыре смазочные полости крестовины с высококачественной смазкой N.l.g.i. Grade 2 с экстремальным давлением. Не добавляйте дополнительную смазку в узел чашки подшипника.
  2. Переместите один конец крестовины так, чтобы цапфа выступала через отверстие крестовины за наружную механически обработанную поверхность проушины вилки. Установите подшипник по диаметру цапфы и выровняйте его по отверстию крестовины. С помощью валикового пресса удерживайте цапфу на одной линии с отверстием крестовины и установите сплошную заглушку на верхний подшипник. Достаточно запрессуйте подшипник в отверстие крестовины, чтобы установить стопорное кольцо.
  3. Установите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что стопорные кольца правильно посажены в канавки.
  4. Повторите шаги 2 и 3 для установки противоположного подшипника. Если соединение жесткое, ударьте по ушкам ярма мягким молотком, чтобы посадить подшипник.
  5. Выровняйте установочные метки и соедините хомуты.
Схема №187
  1. Равномерно нанесите смазку как на охватывающий, так и на охватываемый шлицы.
  2. Нанесите небольшое количество смазки пальцем на наружные губы ботинка.
  3. Сдвиньте кожух (сторона меньшего диаметра) на вал вилки шлицевого соединения, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шлицевое покрытие или кожух.
  4. Вставьте шлиц вала вилки шлицевого соединения в трубную сборку, соблюдая осторожность, чтобы поддерживать правильную фазировку. Отверстия крестовины должны быть на одной линии, как было первоначально отмечено до разборки.
  5. Установите кожух на трубку и вал вилки в собранном положении.
  6. Закрепить зажимы для пыльников и закрепить с помощью плоскогубцев.
  7. Убедитесь, что зажим правильно установлен и закреплен.
ВниманиеИспользуйте только тот же тип или тот же, что и зажим оригинального типа. Использование любого другого зажима может создать несбалансированный вал или привести к утечке смазки.

Другие статьи — Система приводных валов