Общее описание
Задний мост в сборе относится к полуплавающему типу, в котором вес транспортного средства переносится на корпусе моста.
Осевая линия шестерни находится ниже осевой линии коронной шестерни (гипоидный привод).
Все детали, необходимые для передачи мощности от карданного вала к задним колесам, заключены в картер моста типа солсбери (отливка носителя с трубками, запрессованными и вваренными в носитель). Съемная алюминиевая крышка в задней части картера моста позволяет обслуживать задний мост без снятия всего узла с автомобиля.
В задней оси с 8,9-дюймовым кольцевым зубчатым колесом используется обычный набор зубчатых венцов и шестерен для передачи движущей силы двигателя на задние колеса. Этот набор шестерен передает эту движущую силу под углом 90 градусов от вала карданного вала к приводным валам.
Полуоси опираются на колесный конец вала роликовым подшипником.
Шестерня опирается на два конических роликовых подшипника. Глубина шестерни устанавливается пакетом прокладок, расположенным между зубчатым концом шестерни и роликовым подшипником, который напрессован на шестерню. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни устанавливается путем дробления разборной проставки между подшипниками в корпусе оси.
Коронная шестерня крепится к корпусу дифференциала 10 болтами.
Картер дифференциала поддерживается в картере моста двумя коническими роликовыми подшипниками. Дифференциал и коронная шестерня расположены по отношению к шестерне с помощью выборочных прокладок и проставок между подшипником и картером дифференциала. Для перемещения коронной шестерни с одной стороны удалены прокладки, а с другой добавлено равное количество. Эти прокладки также используются для предварительной нагрузки подшипников, которые напрессованы на картер дифференциала. Две крышки подшипников используются для удержания дифференциала в картере заднего моста.
Дифференциал используется для того, чтобы позволить колесам поворачиваться с разной скоростью, в то время как задняя ось продолжает передавать движущую силу. Это предотвращает задиры шин при объезде поворотов и предотвращает преждевременный износ внутренних деталей оси.
Задняя ось уплотнена уплотнением шестерни, уплотнением на каждом конце полуоси и жидкостной прокладкой между задней крышкой и корпусом оси.
Идентификация заднего моста
Ведомость материалов и информация о дате сборки (1) наносится на правую осевую трубу с задней стороны.
Передаточное число оси обозначается биркой (3), которая крепится болтом крышки. Если ось имеет дифференциал с ограниченным скольжением, она также будет идентифицирована биркой (2), закрепленной болтом крышки.
