Меры предосторожности при обслуживании
| Предупреждение | ДАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОСНАЩЕНО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS). ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ ", ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, ВЫПОЛНЯЕТЕ ЛИ ВЫ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ SRS. ЕСЛИ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ, ТО ИНФОРМАЦИЯ О О СИСТЕМАХ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕДЕНА В РАЗДЕЛЕ " (ref-150789)(ref-150789) |
|---|
| Внимание | Всегда используйте правильный крепеж в правильном месте. Когда вы заменяете крепеж, используйте ТОЛЬКО точный номер детали для этого применения. ISUZU вызовет те крепежные детали, которые требуют замены после удаления. ISUZU также вызовет крепежные детали, которые требуют резьбовых фиксаторов или герметика резьбы. ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ, не используйте дополнительные покрытия (краски, смазки или другие ингибиторы коррозии) на резьбовых крепежных деталях или интерфейсах крепежных соединений. Как правило, такие покрытия могут отрицательно повлиять на затяжку и крепление. |
|---|
Как проверить предварительный нагрузку переднего подшипника ступицы
Проверьте натяг подшипника ступицы у пальца колеса.
Новый подшипник и новое масляное уплотнение
19,6-24,5 Н (4,4-5,5 фунта)
Использованный подшипник и новое масляное уплотнение
11,8-17,7 Н (2,6-4,0 фунта)
Схема №193
Схема №194
- Откройте заливную пробку и убедитесь, что масло доходит до отверстия пробки. Если масла не хватает, долейте трансмиссионное масло марки Гл-5.
- Затянуть заливную пробку на заданный крутящий момент. Крутящий момент: 78 Н.м (58 фунтов в дюйм)
Схема №195
Биение внутреннего вала
Поддерживая оба концевых центра, медленно вращайте вал и измеряйте прогиб циферблатным манометром.
Предел: 0,5 мм (0,02 дюйма)
ПримечаниеНе нагревайте вал для коррекции его изгиба.
Схема №196
Схема №197
- Осмотрите подшипник внутреннего вала на наличие каких-либо признаков порчи, при неровностях замените.
- Вставьте шестерню сцепления и осмотрите игольчатый подшипник.
- Замените игольчатый подшипник, если обнаружено, что он неровный.
Состояние муфты
Проверьте и убедитесь, что нет повреждений от износа, или растрескивания во втулке.
Схема №198
Проверьте гильзу на гладкость, сдвинув ее между внутренним валом и шестерней сцепления, замените гильзу, если ее трудно сдвинуть.
ПримечаниеНа контактную поверхность шестерни следует нанести трансмиссионное масло.
Проверьте ширину центрального паза гильзы.
Ограничение: 7,1 мм (0,28 дюйма)
Схема №199
Состояние зубчатой передачи сцепления
Проверьте, нет ли износа, повреждений, трещин или каких-либо других повреждений в зубчатом колесе сцепления.
Схема №200
Проверьте втулку на гладкость, сдвинув ее поперек шестерни сцепления, замените шестерню сцепления, если ее трудно сдвинуть.
ПримечаниеПри осмотре на контактную поверхность шестерни следует нанести трансмиссионное масло.
Диаметр шейки зубчатого колеса сцепления
Убедитесь в показанном размере.
Предел: 36,98 мм (1 456 дюйма)
Схема №201
Привод
Проверьте и убедитесь, что нет повреждений, трещин или других отклонений от нормы.
Схема №202
Проверьте работоспособность устройства при подаче напряжения (12V) на клеммы 3, 4 и установите тестер на клеммы 1, 2 в соответствии с приведенной ниже таблицей.
| Государство | Терминал 3 | Терминал 4 | Электрическая цепь между выводами 1 и 2 | Функция |
|---|---|---|---|---|
| A | + 12 В | Масса | OK | 2WD |
| B | Масса | + 12 В | NONE | 4WD |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ ПРИВОДА
При обнаружении неисправности замените привод в сборе.
ПримечаниеСоблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания воды или пыли внутрь привода.
Как проверить размеры
Измерьте показанные размеры 1, 2 и 3.
Схема №203
Предел
1 = 64,3 мм (2,53 дюйма)
2 = 6,7 мм (0,26 дюйма)
3 = 6,7 мм (0,26 дюйма)
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
- Установите новое масляное уплотнение, которое было погружено в масло дифференциала, с помощью установщика масляного уплотнения J-41693 и захвата J-8092.
- Принудительно вставьте новый игольчатый подшипник во внутренний вал с помощью инструмента Installer J-41694 и захвата J-8092.
- Поместите новое стопорное кольцо (внутреннее) во внутренний вал. Вставьте новый подшипник внутреннего вала во внутренний вал.
- Установите стопорное кольцо (внешнее). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний вал.
- Очистите контактную поверхность корпуса передней оси и вставьте внутренний вал в сборе в корпус передней оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение.
- Установите стопорное кольцо внутри в канавку корпуса передней оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что стопорное кольцо установлено правильно.
- Смажьте трансмиссию сцепления маслом дифференциала, затем установите шестерню сцепления.
- Смажьте гильзу маслом дифференциала, затем установите гильзу.
- Очистите поверхность контакта с передней осью и посадочную поверхность привода, смажьте контактирующую поверхность на корпусе передней оси жидкой прокладкой, после чего установите в корпус.
- Затяните болты с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 75 Н.м
- Очистите поверхность контакта привода с корпусом, затем установите и затяните переключатель положения переключения до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 39 Н.м (29 фунтов футов)
- Нанесите жидкую прокладку на контактную поверхность со стороны привода.
- Совместите рычаг переключения передач с пазом стакана и установите привод.
- Затянуть болты с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 9 Н.м (78 фунтов в дюйм)
- Установить приводной вал переднего моста и монтажный кронштейн. Затянуть соединительные болты до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 116 Н.м (85 фунтов футов)
- Залейте определенное количество масла дифференциала в заливную пробку. Передний дифференциал Емкость масла: 1,4 лит. (1,48 US. Qt) Корпус привода
- Емкость масла: 0.12 lit. (0.13 US. Qt)
- Установить заливную пробку через прокладку и затянуть до указанного крутящего момента. Крутящий момент: 78 Н.м (58 фунтов на фут)
Соединение с постоянной скоростью
ПримечаниеСочленения с постоянной скоростью Lj и Bj являются неразъемными. Проверьте сочленение на люфт и кожух на наличие повреждений, износа и утечки смазки. При обнаружении неисправности замените карданный вал в сборе.
Play in Constant Velocity Шарнир (люфт в соединении с постоянной скоростью)
Зафиксируйте вал в тисках через куски дерева, и попытайтесь переместить шарнир вертикально, вправо и влево, а также назад и вперед, чтобы убедиться в плавных движениях и отсутствии замечательного люфта.
Схема №210
Схема №211
Пыльников шарнира равных угловых скоростей
Проверьте пыльник (2) на наличие трещин, повреждений и подтекания смазки, а бандаж (1) - на ослабление и повреждение, проверьте обе стороны соединения и убедитесь в отсутствии подтекания смазки из запрессовываемых частей крышки (3).
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
- Установите циферблатный индикатор под прямым углом к наружной окружности поверхности фланца и проверьте биение поверхности фланца. Предел: 0,15 мм (0 006 дюйма)
- Установите циферблатный индикатор под прямым углом к внутренней окружности и проверьте биение фланца. Предел: 0,15 мм (0 006 дюйма)
- Если во время привода 4h AUTO ощущается вибрация, отсоедините карданный вал на передней оси. Установите карданный вал на 60 °, 120 °, 180 °, 240 ° и 300 ° и проведите тест-драйв в каждом положении и проверьте, есть ли вибрация.