Как продиагностировать дифференциал (задний): диагностики
Многие шумы, которые, кажется, исходят от задней оси, на самом деле происходят из других источников, таких как шины, дорожное покрытие, подшипники колес, двигатель, трансмиссия, глушитель или барабанный бой кузова. Исследуйте, чтобы найти источник шума перед разборкой задней оси. Задние мосты, как и любое другое механическое устройство, не являются абсолютно тихими, но должны считаться тихими, если нет какого-то ненормального шума.
Для проведения систематической проверки на предмет шума оси необходимо соблюдать следующие требования:
- Выберите ровную асфальтовую дорогу, чтобы уменьшить шум шин и барабанный бой кузова.
- Проверьте уровень смазки заднего моста, чтобы убедиться в правильном уровне, а затем ведите автомобиль достаточно далеко, чтобы тщательно прогреть смазку заднего моста.
- Обратите внимание на скорость, на которой возникает шум. Остановите автомобиль и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Медленно увеличивайте и уменьшайте скорость двигателя, чтобы определить, вызван ли шум выхлопом, шумом глушителя или другими условиями работы двигателя.
- Шум шины заметно меняется с различными дорожными поверхностями; шум оси не меняется. Временно накачать все шины до 344 к Па (50 фунт / кв. дюйм) (только для целей испытания). Это изменит шум, вызванный шинами, но не повлияет на шум, вызванный задней осью. Нос задней оси обычно останавливается при движении на скорости ниже 48 км / ч (30 миль / ч); однако шум шины продолжается с более низким тоном. Шум задней оси обычно изменяется при сравнении тяги и берега, но шум шины остается примерно таким же. Различают шум шины и шум задней оси при резком снижении скорости.
- Свободные или грубые подшипники передних колес вызовут шум, который может быть спутан с шумом задней оси; однако шум подшипников передних колес не меняется при сравнении привода и берега. Легкое применение тормоза при постоянной скорости автомобиля часто вызывает снижение шума подшипников колес. Подшипники передних колес могут быть проверены на шум путем подъема колес и их вращения или встряхивания колес, чтобы определить, ослаблены ли подшипники.
- Резиновые втулки задней подвески и пружинные изоляторы при правильной установке гасят шум заднего моста. Проверьте, нет ли ослабленного звена или стержня или контакта металла с металлом.
- Убедитесь в отсутствии контакта металла с металлом между полом и рамой.
После определения шума в оси следует определить тип шума на оси, чтобы произвести любой необходимый ремонт.
Как проверить дифференциал (задний): диагностики
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
- Аварийный тормоз в сборе.
- Установите фиксатор. Обратите внимание на направление - не устанавливайте назад.
- Установите масляное уплотнение, обратите внимание на направление.
- Установить подшипниковый узел, используя монтажник и пресс. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипник с чашкой в сторону внутреннего борта.
- Установить стопорное кольцо, с помощью установщика и пресса.
- Установите стопорное кольцо.
- Установить в корпус полуось в сборе.
- Установите болты, контровочные шайбы и гайки.
Затянуть гайки фиксатора на заданный момент.
Крутящий момент: 75 Н.м (55 фунтов футов)
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
- Снимите задний карданный вал (см. раздел " Задний карданный вал "). (ref-194294-S21535460242005092700000)
- Слейте масло из заднего моста.
- Проверьте и запишите предварительную нагрузку с помощью ключа с крутящим моментом дюйм фунт. Это даст комбинированный подшипник шестерни, уплотнение, подшипник водила, подшипник оси и предварительную нагрузку уплотнения.
- Удалить гайку фланца и шайбу с помощью держателя фланца шестерни J-8614-01 после полного подъема его закрепленных частей.
- Удалите фланец с помощью SST J-8614-1-3. Установите подходящий контейнер для сбора смазки.
- Снимите масляное уплотнение.
- Снять строповщик масляного уплотнения шестерни.
- Снимите наружный подшипник с помощью съемника J-39602.
- Снимите разборную проставку.
Как осмотреть и ремонт
Проверьте следующие детали.
- Уплотните поверхность фланца.
- Отверстие клетки для ожогов.
Схема №77
Схема №78
- Установить разборную проставку, утилизировать использованную разборную проставку и установить новую.
- Установить наружный подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Не загонять, а просто временно установить в наружный подшипник рукой, которую следует косвенно вдавить окончательно, затянув фланцевую гайку.
- Используя установщик уплотнений J-37263, установите новое масляное уплотнение (1), которое имеет смазку на кромке уплотнения.
- Установить фланец.
- Шайбу шестерни и новую гайку, удерживая фланец шестерни с помощью J-8614-01. Затяните гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет достигнут. Поверните шестерню, затягивая гайку, чтобы установить подшипники. Как только не будет люфта конца шестерни, следует проверить момент предварительной нагрузки. Удалите J-8614-01. Используя гаечный ключ с моментом дюйм-фунт, убедитесь, что предварительная нагрузка шестерни равна или немного превышает показания, записанные во время снятия.
- Установите карданный вал на фланец согласно " ЗАДНЕМУ карданному валУ ". (ref-194294-S21535460242005092700000)
- Установите болт и гайку, затяните болт и гайку на заданный момент.
Крутящий момент: 63 Н.м (46 фунтов футов)
Схема №79
Как осмотреть ось перед разборкой
- Снимите крышку оси с задней оси и слейте смазку оси в подходящую емкость.
- Проверьте люфт зубчатого венца. См. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ". Эта информация может быть использована для определения причины проблемы с осью. Это также поможет при настройке пакетов регулировочных прокладок для определения местоположения и предварительной нагрузки обоймы дифференциала. (ref-194291-S03487056502005092700000)
- Проверьте корпус на наличие металлической стружки и стружки. Определите, откуда эта стружка и стружка, например, сломанная шестерня или обойма подшипника. Если возможно, определите причину проблемы с осью перед разборкой.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
- Демонтировать полуоси (см. раздел " ПОЛУОСИ, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ПОДШИПНИК "). (ref-194291-S25975567032005092700000)
- Снимите датчик АБС.
- Снимите крышки подшипников и болты. Пометьте крышки и корпус как левый и правый. ВНИМАНИЕ: Крышки подшипников обрабатываются вместе с корпусом и должны быть собраны в том же положении, что и снятые. Обратите внимание на соответствующую букву, нанесенную на крышки и держатель. В собранном виде буквы на крышках должны совпадать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении с буквами на держателе.
- Снять картер дифференциала. Вынуть картер из картера оси у " окна " дифференциала.
- Снимите наружные кольца и регулировочные прокладки боковых подшипников, пометьте кольца и регулировочные прокладки как левые и правые и поместите их вместе со стаканами подшипников.
- Снять боковые подшипники дифференциала с помощью съемника J-42379 и вилки J-39830. Выбрать вкладыш; 303174 и собрать половинки; 44801 в комплект съемника J -42379.
- Извлеките болты зубчатого венца. Болты зубчатого венца используют правостороннюю резьбу. ВНИМАНИЕ: НЕ выталкивайте зубчатый венец из корпуса. Это повредит кольцо и корпус дифференциала.
- Снять коронную шестерню с дифференциала. При необходимости снять коронную шестерню с латунного выноса. Проверить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Проверить узел шестерни на слабину, перемещая ее взад и вперед. (Слабина указывает на чрезмерный износ подшипника.)
- Снимите гайку фланца шестерни и шайбу, удерживая фланец шестерни держателем фланца J-8614-01.
- Снимите фланец шестерни, используя держатель фланца J-8614-01 для снятия фланца шестерни.
- Выньте шестерню из корпуса оси. Навинтите гайку шестерни наполовину на шестерню. Выведите шестерню из корпуса молотком и мягким дорном. Отверните гайку, а затем снимите шестерню.
- Снимите разборную проставку 1.
- Снимите внешнее уплотнение, внешний маслоотражатель и внешний подшипник шестерни.
- Снять внутренний подшипник, внутренний маслоотводчик и прокладку с шестерни. Отжать подшипник от шестерни с помощью съемника J-42379. Выбрать вставку; 303174 и собрать половинки; 44801 в комплекте съемника J-42379. Снять прокладку.
- Извлеките подшипниковые чашки и отбойную пластину из корпуса оси с помощью молотка и пуансона. Равномерно извлеките чашки из корпуса, перемещая пуансон назад и вперед между одной стороной чашки и другой. Отбойная пластина будет разрушена и должна быть заменена на новую.
- Снимите кольцо возбудителя. Снимите кольцо возбудителя с дифференциала с помощью киянки или латунного молотка, если это требуется. ПРИМЕЧАНИЕ: Выбросьте кольцо возбудителя после снятия.
Схема №87
Очень важно тщательно и досконально осмотреть все детали привода перед повторной сборкой.
Тщательная проверка деталей привода на предмет износа или напряжения и последующая замена изношенных деталей исключит дорогостоящий ремонт компонентов привода после повторной сборки.
Проверьте следующие детали.
- Коронная шестерня, ведущая шестерня
- Подшипник
- Боковая шестерня, сопряженная шестерня, вал дифференциала
- Картер дифференциала, водило
- Нажимной диск
- Сальник
Схема №88
Схема №89
- Установите боковую шестерню с упорной шайбой.
- Установить ответную шестерню с упорной шайбой, введя ее в зацепление с боковыми шестернями, одновременно поворачивая обе ответные шестерни в одном направлении.
- Установить вал дифференциала. Обязательно установить вал дифференциала так, чтобы он был на одной линии с отверстием стопорного штифта в корпусе дифференциала.
- Установите стопорный штифт.
После установки стопорного штифта поставьте на стойку футляр для закрепления стопорного штифта.
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
- Поместите держатель J -39824 в зажимное приспособление. Поместите дифференциал на держатель так, чтобы сторона зубчатого венца была опущена.
- Снимите стопорный штифт (1) с вала дифференциала с помощью пуансона.
- Снимите дифференциальный вал (2) с помощью молотка и пуансона. Поместите торговое полотенце за футляр, чтобы предотвратить выпадение дифференциального вала из футляра.
- Соберите инструмент для разгрузки пакета сцепления. Установите колпачок J-34174-1 на нижнюю боковую шестерню дифференциала. Установите резьбовой колпачок J-34174-2 на верхнюю боковую шестерню дифференциала. Вверните резьбовые винты J-22342-15 в резьбовой резьбовой колпачок до тех пор, пока он не станет центрированным в нижней крышке. Затяните нажимной винт до тех пор, пока он не станет достаточно плотным, чтобы сжать вогнутые проставки и допустить ослабление между боковой и сопряженной шестернями шестерни.
- Снимите обе упорные шайбы ведущей шестерни с помощью регулировочной пластины (1) толщиной 0,51 мм (0 020 дюйма) или эквивалентного инструмента для выталкивания шайб.
- Ослабьте натяжение вогнутых прокладок, ослабив нажимной винт. ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, вам придется немного отрегулировать нажимной винт, чтобы корпус мог вращаться.
- Установите сервисный адаптер LSD J-39834 на длинную рукоятку привода J-8592. Вставьте его в отверстие вала дифференциала в картере. Потяните на себя рукоятку и поверните картер до тех пор, пока шестерни не смогут быть сняты.
- Снимите сопряженные шестерни.
- Придерживая одной рукой пакет верхнего сцепления (1) боковой шестерни, снимите инструменты для разгрузки позитракции.
- Снимите верхнюю шестерню и пакет сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите стопку пластин и дисков неповрежденными и в точно таком же положении, пока они снимаются.
- Извлеките корпус из держателя и поверните корпус фланцем или зубчатым венцом вверх, чтобы снять боковую шестерню и пакет сцепления с корпуса.
- Снимите фиксатор диска дифференциала с обоих пакетов сцепления, чтобы обеспечить разделение дисков и дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Диски и диски храните в том же порядке, в котором они были удалены.
Схема №96
Визуальный осмотр
- Очистите все детали растворителем.
- Пластины и диски. Если какой-либо диск или пластина в любом пакете показывает признаки чрезмерного износа или забивания, полный пакет должен быть заменен с обеих сторон.
- Боковые шестерни и шестерни шестерни. Зубья этих деталей должны быть проверены на крайний износ и возможные трещины. Внешние зубья боковой шестерни, которые удерживают концентрические диски с канавками, также должны быть проверены на износ или трещины.
- Если требуется замена одной шестерни из-за износа и т.д., то замене подлежат обе боковые шестерни, шестерни, сопряженные с шестерней, и упорные шайбы.
- Дифференциальный вал. Если чрезмерный износ очевиден, следует заменить дифференциальный вал.
- Дифференциальные пластинчатые фиксаторы. Если на любом из дифференциальных пластинчатых фиксаторов заметен износ, необходимо заменить все четыре фиксатора.
- Корпус дифференциала. Если на обработанных поверхностях видны задиры, износ или подхват металла, необходима замена корпуса.
Схема №97
Схема №98
Схема №99
- Смажьте упорную поверхность боковых шестерен, пластин и дисков надлежащей смазкой заднего моста с ограниченным скольжением.
- Соберите пластины и диски точно в том же положении, в котором они были удалены, независимо от того, новые они или оригинальные.
- Установите фиксатор дифференциальной пластины на ушки пластин. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что оба фиксатора Полностью посажены на ушки пластин.
- Установите пакет сцепления и боковое зубчатое колесо в отверстие нижнего бокового зубчатого колеса. Убедитесь, что пакет сцепления остается собранным со шлицами боковых зубчатых колес, а фиксаторы полностью посажены в карманы корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить выпадение пакета сцепления из корпуса, удерживайте пакет сцепления на месте рукой, переставляя корпус на стенд.
- Установите другую боковую шестерню и пакет сцепления, убедитесь, что пакет сцепления остается собранным с боковыми шлицами шестерни, а фиксаторы полностью посажены в карманы гильзы.
- Удерживая пакет сцепления в нужном положении, собрать винтовой колпачок J-34174 -2, колпачок J-34174 -1 и нажимной винт J-22342 -15. Затянуть нажимной винт в нижнем колпачке для удержания обоих пакетов сцепления в нужном положении.
- При собранном на гильзе инструменте установите гильзу на державку J-39824, совместив шлицы боковой шестерни с шлицами вала, и затяните нажимной винт для сжатия пакетов муфт с целью обеспечения зазора для сопряженных шестерен шестерен.
- Установить сателлиты на 180 градусов друг от друга в дифференциал.
- Удерживая шестерни на месте, вставьте сервисный адаптер LSD J-39834 с длинной ручкой привода J-8592 в отверстие вала дифференциала в корпусе. Потяните на себя длинную ручку привода J-8592 и поверните корпус, позволяя шестерням вращаться. Убедитесь, что отверстия в сопряженных шестернях шестерни совпадают с отверстиями в корпусе. Возможно, потребуется отрегулировать натяжение на принудительном винте для вращения корпуса.
- Затяните нажимной винт для сжатия пакетов сцепления, для возможности установки сферических упорных шайб.
- Смажьте сферические упорные шайбы (2) и соберите в картер (1). С помощью маленькой отвертки наденьте шайбы на место. Снимите инструмент.
- Поместите вал дифференциала в корпус и заведите молотком. Убедитесь, что отверстие для стопорного штифта вала дифференциала (5) правильно выровнено, чтобы можно было установить стопорный штифт (3). Убедитесь, что упорные шайбы и сопряженные шестерни дифференциала выровнены с корпусом дифференциала (4). Установите новый стопорный штифт на соответствующую глубину с помощью пробойника.
Кол металлический корпуса над штифтом в двух местах, на 180 градусов друг от друга.
