Меры предосторожности при обслуживании
| Предупреждение | ДАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОСНАЩЕНО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS). ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ ", ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, ВЫПОЛНЯЕТЕ ЛИ ВЫ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ SRS. ЕСЛИ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ, ТО ИНФОРМАЦИЯ О О СИСТЕМАХ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕДЕНА В РАЗДЕЛЕ " (ref-150789)(ref-150789) |
|---|
| Внимание | Всегда используйте правильный крепеж в правильном месте. Когда вы заменяете крепеж, используйте ТОЛЬКО точный номер детали для этого применения. ISUZU вызовет те крепежные элементы, которые требуют замены после удаления. ISUZU также установит крепежные элементы, которые требуют резьбовых фиксаторов или герметика резьбы. ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ, не используйте дополнительные покрытия (краски, смазки или другие ингибиторы коррозии) на резьбовых крепежных элементах или интерфейсах крепежных соединений. Как правило, такие покрытия могут отрицательно повлиять на затяжку и крепление. |
|---|
Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD)
Мост в сборе может быть оснащен дифференциалом с ограниченным скольжением (LSD). Он аналогичен стандартному дифференциалу за исключением того, что часть крутящего момента от коронной шестерни передается через пакеты сцепления между боковыми шестернями и картером дифференциала.
Конструкция LSD допускает дифференциальное действие, когда это требуется для поворота поворотов, и передает одинаковый крутящий момент на оба колеса при движении прямо. Однако, когда одно колесо пытается раскрутиться из-за пятна льда и т. Д., Пакеты сцепления автоматически обеспечивают больший крутящий момент для колеса, которое не пытается раскрутиться.
При диагностике жалоб клиентов важно признать две вещи
- Если оба колеса проскальзывают, с неравным сцеплением, Лсд сделал все возможное.
- В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Лсд передаст на нескользящее колесо как можно больший крутящий момент.
Дифференциалы с ограниченным скольжением предъявляют дополнительные требования к смазочным материалам и требуют специальной смазки или присадки к смазке. Используйте смазку 80-90W Gl-5 LSD.
Стук на малых скоростях
Низкая скорость стука может быть вызвана изношенными универсальными шарнирами или расточкой ступицы боковой передачи в обойме, которая изношена сверх размера. Проверьте и замените универсальные шарниры или обойму и боковые шестерни по мере необходимости.
Как очистить дифференциал (задний): прочее
Не чистите паром детали привода, которые имеют отшлифованные и полированные поверхности, такие как шестерни, подшипники и валы. Эти детали должны быть очищены в подходящем растворителе. Все детали должны быть разобраны перед очисткой.
Детали должны быть тщательно высушены сразу после очистки. Используйте мягкую, чистую, безворсовую ветошь. Детали можно сушить сжатым воздухом. Не допускайте вращения подшипников при сушке их сжатым воздухом.
Корпус моста
- Отверстие водила для забоин или заусенцев, которые препятствовали бы уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни, Удалите все обнаруженные заусенцы.
- Отверстия в крышке подшипника для забоин или заусенцев.
- Удалите все обнаруженные заусенцы.
- Корпус на наличие трещин. При обнаружении трещин замените корпус.
- Корпус для посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.
Шестерня и зубчатый венец
- Зубья шестерни и зубчатого венца на предмет растрескивания, выкрашивания, задиров или чрезмерного износа.
- Шлицы шестерни на износ.
- Шлицы фланца шестерни на износ.
- Уплотнительная поверхность фланца шестерни для забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут привести к повреждению внутреннего диаметра уплотнения и привести к утечке масла.
- Замените все изношенные или сломанные детали.
- Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и оба заменяются каждый раз, когда необходима их замена.
Подшипники
- Подшипники визуально и по ощущениям.
- Подшипники должны чувствовать себя гладкими при смазке и вращении, прилагая как можно большее давление руки. Большой конец роликов подшипника для износа. Это где износ конического роликового подшипника наиболее очевиден.
- Подшипниковые чашки на износ, трещины, бринелирование и забивание.
- Подшипник и чашки заменяются только как комплекты.
- Если задняя ось эксплуатировалась в течение длительного периода времени с очень незакрепленными подшипниками, кольцевая шестерня и ведущая шестерня также потребуют замены.
- Подшипники с низким пробегом могут иметь незначительные царапины и ямы на роликах и чашках подшипников от первоначальной предварительной нагрузки. По этой причине не заменяйте подшипник.
- Подшипниковые чашки для трещин или сколов.
Прокладки
- Прокладки для трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить на сервисную прокладку одинакового размера.
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
- Установить кольца подшипников шестерни и дефлектор с помощью установщика наружного кольца подшипника J-8611-01 / установщика внутреннего кольца подшипника J-42836 и рукоятки привода J-8592. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке внутреннего кольца подшипника шестерни необходимо установить дефлектор.
- Очистите все детали датчика.
- Смажьте смазкой оси наружный и внутренний подшипники.
- Поместите подшипники в обоймы подшипников шестерни.
- Поместите внутренний маслоотражатель на внутренний подшипник шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний маслоотражатель должен быть помещен между калибровочной пластиной и внутренним подшипником шестерни при измерении глубины шестерни.
- Установить калибровочную пластину J-39837-2, внутреннюю шпильку J-42827 и гайку J -21777 -43 и наружную направляющую J-42824 в отверстие шестерни.
- Удерживая шпильку неподвижно на гранях шпильки (и), затяните гайку шпильки. Момент затяжки: 2,2 Н.м (1,6 фунта фут)
- Поверните измерительную пластину и подшипники на несколько полных оборотов, чтобы посадить подшипники.
- Затяните гайку шпильки до тех пор, пока не потребуется крутящий момент от 1,6 до 2,2 Н.м (от 1,2 до 1,6 фунта фута) для поддержания пластины манометра во вращении.
- Установить диски J-39837-1, оправку J-23597-1 и циферблатный индикатор J-8001 в отверстия боковых подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Отверстия подшипников должны быть чистыми и без заусенцев.
- Установите крышки боковых подшипников и затяните болты с указанным крутящим моментом. Крутящий момент: 108 Н.м
- Поворачивайте измерительную пластину до тех пор, пока область измерения не станет параллельной дискам.
- Расположите узел оправки в держателе таким образом, чтобы плунжер был отцентрирован по калибровочной площади калибровочной пластины.
- Установите циферблатный индикатор на " 0 ", поместите его на монтажную стойку измерительной оправки так, чтобы контактная кнопка касалась индикаторной площадки. Прижмите циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не сделает пол-оборота по часовой стрелке. В этом положении затяните вниз циферблатный индикатор.
- Поместите плунжер на калибровочную пластину. Медленно перемещайте калибровочную оправку взад и вперед и найдите положение, в котором циферблатный индикатор показывает наибольшее отклонение. В этот момент еще раз установите циферблатный индикатор на " 0 ".
- Повторите процедуру для проверки настройки " 0 ".
- После установки НУЛЯ вращайте измерительную оправку до тех пор, пока шток циферблатного индикатора не коснется измерительной пластины. Запишите номер, на который указывает игла циферблатного индикатора.
- Запишите код глубины шестерни на головке ведущей шестерни. Число указывает на необходимое изменение расстояния установки шестерни. Положительное число указывает на необходимость большего расстояния установки (которое может быть достигнуто путем уменьшения толщины прокладки). Отрицательное число указывает на необходимость меньшего расстояния установки (которое может быть достигнуто путем увеличения толщины прокладки). Если исследование показывает код глубины шестерни " 0 ", шестерня является " номинальной ".
- Выберите прокладку с помощью диаграммы.
- Снять крышки подшипников и инструменты для измерения глубины.
- Установите правильную регулировочную прокладку и внутренний маслоотражатель на шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящее время не устанавливайте шестерню в корпус.
- Если кольцо возбудителя было снято, установите новое кольцо возбудителя на картер дифференциала, нажав, используя кольцевую шестерню в качестве пилотной.
- Установить коронную шестерню 1 в картер дифференциала 2
- Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Затягивайте болты кольцевого зубчатого колеса поочередно поэтапно, постепенно натягивая кольцевое зубчатое колесо на картер дифференциала. Затягивайте болты кольцевого зубчатого колеса последовательно. Крутящий момент: 108 Н.м ПРИМЕЧАНИЕ: Утилизируйте использованные болты и установите новые.
Схема №129
Схема №130
- Регулировка предварительного натяга бокового подшипника должна быть произведена перед установкой шестерни.
- Предварительная нагрузка на боковой подшипник регулируется путем изменения толщины как левой, так и правой прокладок в равной степени. Это поддерживает первоначальный люфт.
- Установите главные боковые подшипники J-39836 на корпус. Удалите все забоины, заусенцы, грязь и т. Д. Со ступиц, чтобы обеспечить свободное вращение главных подшипников.
- Соберите корпус дифференциала в корпус (за вычетом шестерни). Установите крышки подшипников и болты, плотно прилегающие к пальцам. Прикрепите циферблатный индикатор с магнитным основанием к корпусу и нанесите его на фланец или головку винта. Приложите усилие к дифференциалу как можно дальше в направлении к индикатору. При приложении усилия установите индикатор на нуль (0). ПРИМЕЧАНИЕ: Набор циферблатных индикаторов должен иметь минимальный ход 5,08 мм (0,2 дюйма).
- Принудить дифференциальный узел до тех пор, пока он будет идти в противоположном направлении. Повторите эти шаги, пока не будет получено то же самое показание.
- ЗАПИШИТЕ ПОКАЗАНИЯ ИНДИКАТОРА. Это количество в регулировочных прокладках будет включено в комплект регулировочных прокладок для окончательной сборки, чтобы установить предварительную нагрузку на боковой подшипник и люфт зубчатого венца и шестерни.
- После маркировки убедитесь в правильности показаний, выньте индикатор и дифференциальный узел из корпуса.
Как проверить схему расположения зубьев зубчатого колеса
Проверка зубчатого венца в соответствии с рисунком зубьев шестерни должна выполняться только после установки оси в соответствии с методами, описанными в этом разделе. Проверка рисунка НИКОГДА не должна использоваться в качестве начальной проверки или вместо проверки регулировки глубины шестерни и люфта.
Эта проверка проводится только для проверки правильности регулировки зубчатой передачи после настройки.
Схема №131
- Вытрите все масло из водила и тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
- Используйте компаунд для маркировки шестерен 1052351 или его эквивалент и нанесите эту смесь экономно на все зубья коронной шестерни, используя щетку средней жесткости. При правильном использовании область контакта зубьев шестерни будет видна при приложении нагрузки от руки.
- Затянуть болты крышки подшипника на заданный момент.
- Растяните тормозные колодки до тех пор, пока для поворота шестерни не потребуется крутящий момент от 54 до 68 Н · м (от 40 до 50 фунтов футов). Испытание, проведенное без нагрузки на шестерни, не даст удовлетворительного рисунка. Поверните фланец шестерни ключом так, чтобы коронная шестерня повернулась на один полный оборот, затем поверните вращение в обратную сторону так, чтобы коронная шестерня повернулась на один оборот в противоположном направлении.
- Наблюдайте за рисунком на зубьях коронной шестерни и сравните это с рисунком.
Схема №132
- Все детали с растворителем.