Испытания готовности системы БД-II
- Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
- Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
- Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- Правила мониторинга датчиков O2 бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы обнаружить, если ухудшение датчика превысило пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя с подогревом (WUTWC), чтобы определить эффективность катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует по-разному. Напряжение ниже по потоку Xtagxx1 отслеживается. подогреваемый кислородный датчик
- Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
- Контроль элементов системы кондиционирования воздуха
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Не предусмотрена стратегия управления двигателем, которая изменяет регулирование расхода топлива и / или искрообразования при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционирования воздуха не используется в качестве части стратегии диагностики для другой контролируемой системы или компонента.
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Терминальная функция блока управления двигателем
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 2 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 3 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 4 | ||
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1 / Датчик 1] выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | Выход управления индикаторной лампой иммобилайзера | Комбинация приборов |
| 13 | ||
| 14 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | Реле вентилятора охлаждения [Высокое] |
| 15 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] |
| 16 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 17 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Высокий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 18 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 19 | ||
| 20 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1 / Sensor2] выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 21 | ||
| 22 | ||
| 23 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 24 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 25 | ||
| 26 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 27 | Выход управления реле топливного насоса (без иммобилайзера) | Реле топливного насоса |
| Выход управления клапана закрытия контейнера (CCV) (с иммобилайзером) | Клапан закрытия контейнера (CCV) | |
| 28 | ||
| 29 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле компрессора переменного тока |
| 30 | ||
| 31 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (Цилиндр № 3) |
| 32 | Управляющий выход катушки зажигания (Цилиндр № 1) | Катушка зажигания (Цилиндр № 1) |
| 33 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 34 | Регулирующий клапан давления топлива (Fpcv) [Высокий] управляющий выход | Клапан регулировки давления топлива (FPCV) |
| 35 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC |
| 36 | ||
| 37 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 38 | Масса датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 39 | Переключатель воздуходувки Макс. вход siganl | Модуль управления нагревателем |
| 40 | Сигнальный вход выключателя тормозной лампы | Выключатель тормоза |
| 41 | ||
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] |
| 46 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (Цилиндр № 4) |
| 47 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (Цилиндр № 2) |
| 48 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Низкий] управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 49 | Выход регулятора давления топлива (Fpcv) [низкий] | Клапан регулировки давления топлива (FPCV) |
| 50 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC |
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | Вход сигнала переключателя испытания тормозов | Выключатель тормоза |
| 54 | ||
| 55 | Вход сигнала переключения сцепления | Выключатель сцепления |
| 56 | Вход сигнала электрической нагрузки [Размораживание] | Генератор |
| 57 | Выход сигнала COM генератора переменного тока | Генератор |
| 58 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Комбинация приборов |
| 59 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [Низкий уровень] | Реле вентилятора охлаждения |
| 60 | Регулируемый впускной соленоид (VIS), выход управления клапаном | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
ОПИСАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ (EGGM-A)
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 2 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 3 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 4 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 7 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 8 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 9 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 10 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 11 | ||
| 12 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 13 | ||
| 14 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 15 | ||
| 16 | ||
| 17 | Вход сигнала Уровень топлива | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 18 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 19 | ||
| 20 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления на рейке (RPS) |
| Преобразователь давления кондиционер (APT) | ||
| 21 | ||
| 22 | Вход сигнала переключателя стеклоочистителя | Выключатель стеклоочистителя |
| 23 | ||
| 24 | Выход сигнала Pwm генератора переменного тока | Генератор |
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | Сигнальный вход выключателя зажигания | |
| 30 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 31 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 32 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 33 | ||
| 34 | ||
| 35 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) |
| 36 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 37 | ||
| 38 | ||
| 39 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 40 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 41 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| Датчик давления топливного бака (FTPS) | ||
| 42 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] | ||
| 43 | Вход переключателя A / C | Модуль управления обогревателем и кондиционером |
| 44 | Сигнализатор давления кондиционер | Модуль управления обогревателем и кондиционером |
| 45 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 46 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| 47 | Управляющий выход пускового реле (высокий) | Пусковое реле |
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | VS-/IP- (общее масса для VS, IP) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 53 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 54 | ||
| 55 | ||
| 56 | ||
| 57 | ||
| 58 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 59 | ||
| 60 | Вход пускового сигнала | Модуль PDM |
| 61 | Вход сигнала связи LIN | Датчик батареи |
| 62 | ||
| 63 | CAN [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 64 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 65 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 66 | ||
| 67 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [B] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 68 | ||
| 69 | ||
| 70 | ||
| 71 | ||
| 72 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 73 | ||
| 74 | VS + (напряжение ячейки NERNST) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 75 | Rc (компенсационное сопротивление) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 76 | Масса датчика | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 77 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 78 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 79 | Входной сигнал датчика температуры на впуске (IATS) | Датчик температуры на входе (IATS) |
| 80 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 81 | ||
| 82 | ||
| 83 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления Smart ключ [с кнопочной системой запуска двигателя] |
| Модуль управления иммобилайзером [Без кнопочной системы запуска двигателя] | ||
| 84 | ||
| 85 | CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 86 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 87 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 88 | Вход переключателя фар | Многофункциональный переключатель |
| 89 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [A] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 90 | Выход управления клапана закрытия контейнера (CCV) (без иммобилайзера) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| Выход управления реле топливного насоса (с иммобилайзером) | Реле топливного насоса | |
| 91 | ||
| 92 | ||
| 93 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 94 | Выход управления реле запуска (низкий) | Пусковое реле |
НАИМЕНОВАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ (ЭГГМ-К)
Входной/выходной сигнал терминала ЕСМ
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Высокий] управляющий выход | Реле ВКЛ./ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| 2 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Высокий] управляющий выход | Реле ВКЛ./ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| 3 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Низкий] управляющий выход | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 4 | ||||
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1 / Датчик 1] выход управления нагревателем | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.65V | |||
| 6 | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | ||||
| 12 | Выход управления индикаторной лампой иммобилайзера | |||
| 13 | ||||
| 14 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.76V | |||
| 15 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.65V | ||||
| 16 | Инжектор (Цилиндр № 2) [Высокий] управляющий выход | Реле ВКЛ./ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| 17 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Высокий] управляющий выход | Реле ВКЛ./ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| 18 | Инжектор (Цилиндр № 3) [Низкий] управляющий выход | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 19 | ||||
| 20 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1 / Sensor2] выход управления нагревателем | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.65V | |||
| 21 | ||||
| 22 | ||||
| 23 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | Аналог | 0.270 ~ 4.77V |
| 24 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 25 | ||||
| 26 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | Аналог | 0,3343 ~ 0,4667V |
| 27 | Выход управления клапана закрытия контейнера (CCV) (с иммобилайзером) | Активный | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Неактивный | Макс. 1.76V | |||
| Выход управления реле топливного насоса (без иммобилайзера) | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи | |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.44V | |||
| 28 | ||||
| 29 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 30 | ||||
| 31 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 370 ~ 430V |
| Напряжение включения: Макс. 2,2 В | ||||
| 32 | Управляющий выход катушки зажигания (Цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 370 ~ 430V |
| Напряжение включения: Макс. 2,2 В | ||||
| 33 | Инжектор (Цилиндр № 1) [Низкий] управляющий выход | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 34 | Регулирующий клапан давления топлива (Fpcv) [Высокий] управляющий выход | Реле ВКЛ./ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 16V |
| 35 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 36 | ||||
| 37 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Стук | Переменная | |
| Нормальный | Частота | |||
| 38 | Масса датчика | Стук | Переменная | |
| Нормальный | Частота | |||
| 39 | Переключатель воздуходувки Макс. вход siganl | |||
| 40 | Сигнальный вход выключателя тормозной лампы | ON | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| OFF | Макс. 2.25V | |||
| 41 | ||||
| 42 | ||||
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.65V | ||||
| 46 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 370 ~ 430V |
| Напряжение включения: Макс. 2,2 В | ||||
| 47 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | 1-е напряжение: 370 ~ 430V |
| Напряжение включения: Макс. 2,2 В | ||||
| 48 | Инжектор (Цилиндр № 4) [Низкий] управляющий выход | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 71V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 49 | Выход регулятора давления топлива (Fpcv) [низкий] | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | 16V |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.0V | |||
| 50 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 51 | ||||
| 52 | ||||
| 53 | Вход сигнала переключателя испытания тормозов | ON | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| OFF | Макс. 2.25V | |||
| 54 | ||||
| 55 | Вход сигнала переключения сцепления | |||
| 56 | Вход сигнала электрической нагрузки [Размораживание] | ON | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| OFF | Макс. 2.25V | |||
| 57 | Выход сигнала COM генератора переменного тока | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 0.6v | ||||
| 58 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 0.6v | ||||
| 59 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [Низкий уровень] | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.76V | |||
| 60 | Регулируемый впускной соленоид (VIS), выход управления клапаном | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.65V |
ОПИСАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ (EGGM-A)
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 2 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 3 | Земля блок управления двигателем | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 4 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 7 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 8 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 9 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Неработающий | Аналог | 0 674 ~ 4 379 В |
| 10 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 11 | ||||
| 12 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 13 | ||||
| 14 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Неработающий | Аналог | 0,33 ~ 4,72 В |
| 15 | ||||
| 16 | ||||
| 17 | Вход сигнала Уровень топлива | Неработающий | Аналог | 0.193 ~ 4.0v |
| 18 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 19 | ||||
| 20 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 21 | ||||
| 22 | Вход сигнала переключателя стеклоочистителя | ON | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| OFF | Макс. 2V | |||
| 23 | ||||
| 24 | Выход сигнала Pwm генератора переменного тока | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.5v | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | Выход лампы автостопа | |||
| 28 | ||||
| 29 | Сигнальный вход выключателя зажигания | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 30 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Двигатель | Аналог | Богат: 0,6 ~ 1.0V |
| Управление | Постное: Макс. 0.4V | |||
| 31 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Неработающий | Аналог | 0 261 ~ 2 204 В |
| 32 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 33 | ||||
| 34 | ||||
| 35 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 36 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Неработающий | Аналог | 0,55 ~ 4,37 В |
| 37 | ||||
| 38 | ||||
| 39 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 40 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 41 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 42 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4.9 ~ 5.1V | |||
| 43 | Вход переключателя A / C | |||
| 44 | Сигнализатор давления кондиционер | |||
| 45 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | ВП ВКЛ. | Аналог | 0 348 ~ 4,63 В |
| 46 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Неработающий | Пульс | Высокий: Мин. 5.4v |
| Низкий: Макс. 2.25V | ||||
| 47 | Управляющий выход пускового реле (высокий) | |||
| 48 | ||||
| 49 | ||||
| 50 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | |||
| 51 | ||||
| 52 | VS-/IP- (общее масса для VS, IP) | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 53 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Неработающий | Аналог | 0 ~ 5.1v |
| 54 | ||||
| 55 | ||||
| 56 | ||||
| 57 | ||||
| 58 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Неработающий | Аналог | 0.43 ~ 3.46V |
| 59 | ||||
| 60 | Вход пускового сигнала | ON | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| OFF | Макс. 2V | |||
| 61 | Вход сигнала связи LIN | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | Макс. 5,6 В (при 14V) |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | Мин 8,4 В (при 14V) | |||
| 62 | ||||
| 63 | CAN [Низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0,5 ~ 2.25V | |||
| 64 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 65 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: мин. 4.8v |
| Низкий: Макс. 0.6v | ||||
| 66 | ||||
| 67 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [B] | Неработающий | Пульс | Vp p: Мин. 1.0v |
| 68 | ||||
| 69 | ||||
| 70 | ||||
| 71 | ||||
| 72 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.76V | |||
| 73 | ||||
| 74 | VS + (напряжение ячейки NERNST) | Неработающий | Аналог | 0 ~ 5.1v |
| 75 | Rc (компенсационное сопротивление) | Неработающий | Аналог | 0 ~ 5.1v |
| 76 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | |
| 77 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 78 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 79 | Входной сигнал датчика температуры на впуске (IATS) | Неработающий | Аналог | 0.209 ~ 4.756V |
| 80 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Неработающий | Аналог | 0.6683 ~ 4.346V |
| 81 | ||||
| 82 | ||||
| 83 | Линия связи иммобилайзера | При передаче | Пульс | Высокий: Мин. 8.4v (при 14V) |
| Низкий: Макс. 6.44V (при 14V) | ||||
| 84 | ||||
| 85 | CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 86 | Масса датчика | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50mV |
| 87 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: мин. 4.8v |
| Низкий: Макс. 0.6v | ||||
| 88 | Вход переключателя фар | |||
| 89 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [A] | Неработающий | Пульс | Vp p: Мин. 1.0v |
| 90 | Выход управления клапана закрытия контейнера (CCV) (без иммобилайзера) | Активный | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Неактивный | Макс. 1.76V | |||
| Выход управления реле топливного насоса (с иммобилайзером) | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи | |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.44V | |||
| 91 | ||||
| 92 | ||||
| 93 | Управляющий выход главного реле | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.7v | |||
| 94 | Управляющий выход пускового реле | Реле ВЫКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 2.64V |
НАИМЕНОВАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ (ЭГГМ-К)
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
| Угол поворота дроссельной заслонки (°) | Выходное напряжение (В) | |
|---|---|---|
| TPS1 | TPS2 | |
| 0 | 0.5 | 4.5 |
| 10 | 0.96 | 4.05 |
| 20 | 1.41 | 3.59 |
| 30 | 1.87 | 3.14 |
| 40 | 2.32 | 2.68 |
| 50 | 2.78 | 2.23 |
| 60 | 3.23 | 1.77 |
| 70 | 3.69 | 1.32 |
| 80 | 4.14 | 0.86 |
| 90 | 4.6 | 0.41 |
| 98 | 4.65 | 0.35 |
| C.T (0) | 0.5 | 4.5 |
| W.O.T. (86) | 4.41 | 0.59 |
Схема №144
[Электродвигатель ETC]
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 0,3 ~ 100 [20°C] |
Схема №145
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустить двигатель и измерить выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при К.т. и В.о.т. Угол дроссельной заслонки (°) Выходное напряжение (В) хтагх0 хтагх1 К.т. 0,5 4,5 В.о.т. 4,41 0,59 TPS1 TPS2
Электродвигатель ETC
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем модуля ETC.
- Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 модуля ETC.
- Проверьте, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " Спецификации " " (ref-586090-S12037121582013111300000)
Схема №146
Схема №147
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите резонатор и воздухозаборный шланг (см. раздел " " Система впуска и выпуска " "). (ref-586078)
- Отсоедините разъем модуля ETC (A).
- Отверните установочные болты, а затем снимите модуль ETC (A) с двигателя.
Процедура обучения модуля ETC
При установке или переустановке нового модуля ETC необходимо выполнить процедуру обучения модуля ETC.
- Удерживайте ключ зажигания или кнопку запуска в положении IG ON в течение 5 секунд.
- ВНИМАНИЕ: Коды расшифровка кода ошибки (P0638, P2110) могут отображаться, если после замены модуля ETC не выполняется процедура обучения модуля ETC.
ISG
Два отдельных дифференциальных канала для информации о скорости и направлении соответственно. Фазовое разделение 2-х каналов доставляет информацию о направлении вращения.
Схема №148
Форма сигнала - 2013
Три формы сигнала, приведенные ниже, получены от форсунок № 1 и № 4. Верхняя форма сигнала - от верхней стороны (сторона питания) форсунок № 1 и № 4, в то время как средняя форма сигнала - от нижней стороны (сторона массы) форсунки № 1, а нижняя форма сигнала - от нижней стороны форсунки № 4.
Средняя форма сигнала такая же, как верхняя форма сигнала, потому что нет массы для цепи. При отсутствии тока, протекающего в цепи, инжектор № 1 не запитывается и топливо не течет.
Нижняя форма сигнала показывает, что масса подано и есть падение напряжения на инжекторе № 4. При протекании тока в цепи инжектор № 4 возбуждается и течет топливо.
