Система ограничений выбросов в результате испарения - нетурбо: Диагностика Hyundai Veloster I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~1 мин чтения

Отсоедините паровой шланг от впускного коллектора и подсоедините вакуумный насос к ниппелю на впускном коллекторе. При холодном двигателе [температура охлаждающей жидкости двигателя < 60°C] Условия работы двигателя Результат применения вакуума На холостом ходу Мин. 20 инг. (Мин. 0,7 кгс / см 2, Мин. 67,7 к Па) Вакуум удерживается 3 000об / мин.
Проверьте следующие точки с приложенным вакуумом на электромагнитном клапане управления продувкой (PCSV). При прогретом двигателе [Температура вакуумной охлаждающей жидкости двигателя > 80°C] Рабочее состояние двигателя Приложенный вакуум Результат холостого хода Мин. 20 инг. (Мин. 0,7 кгс / см 2, Мин. 67,7 к Па) Вакуум удерживается В течение 3 минут после запуска двигателя при 3 000 об / мин Попробуйте применить вакуум мин. Через 3 мин.

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем PCSV (A).
Отсоедините паровой шланг (B), который подсоединен к впускному коллектору, от PCSV.
После подключения вакуумного насоса к ниппелю следует приложить вакуум.
Когда линия управления PCSV заземлена, проверьте работу клапана при напряжении батареи, приложенном к PCSV (открыт) и снятом (закрыт).
Измерьте сопротивление катушки PCSV. Технические характеристики: 22,0 ~ 26,0 Ом [20°C]

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Поднимите автомобиль.
Отсоедините быстроразъемный соединитель паровой трубки (А, Б) и вентиляционный шланг (В).
Снимите канистру в сборе после снятия установочных болтов (D).

Визуально проверьте наличие следующих элементов. Трещины или негерметичность канистры Неплотное соединение, деформация или повреждение шланга/трубки для пара

Другие статьи — Система ограничений выбросов в результате испарения - нетурбо