Как разобрать блок цилиндров: капитального ремонта
| Внимание | Используйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоедините разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотрите цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).
Схема №232
- Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ")
- Снимите приводную пластину и переходную пластину. (См. блок цилиндров - «ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА «)
- Закрепите двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снимите выпускной коллектор. (См. «ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снимите впускной коллектор. (См. «ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снимите цепь синхронизации. (См. раздел «ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ «)
- Снимите узел контроля температуры воды. (См. УЗЕЛ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ")
- Снимите головку цилиндров. (См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ")
- Снимите масляный насос. (См. МАСЛОНАСОС ")
- Снимите корпус масляного фильтра. (См. раздел КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ")
- Снимите верхний масляный поддон. (См. раздел «МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (ref-622540-S34169727082014061300000)»)
- Снимите перегородку (А).
- Проверьте люфт конца шатуна.
- Проверьте масляный зазор крышки шатуна.
- Отсоединить поршневой и шатунный узлы от блока цилиндров. С помощью гребневого расширителя удалите весь углерод с верхней части цилиндра. Снимите крышку шатунного подшипника. Протолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верх блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и колпачок держите вместе. Расположите поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
- Снимите поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца. Снимите масляное кольцо и спиральную пружину вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
- Отсоедините шатун от поршня. Снимите стопорное кольцо с обоих концов поршневого пальца. И толкают поршневой палец для отделения и шатуна.
Схема №233
Схема №234
Схема №235
- Проверьте люфт конца шатуна. С помощью щупа измерьте люфт торца при перемещении шатуна взад и вперед. Стандартный люфт: 0,1 ~ 0,25 мм (0 004 ~ 0 010 дюйма) При выходе за пределы допуска установите новый шатун. Если после замены шатуна все еще выходит за пределы допуска, замените коленчатый вал.
- Проверить масляный зазор шатунного подшипника. Проверьте совмещение меток на шатуне и колпачке для обеспечения правильной повторной сборки. Отвернуть 2 болта крышки шатуна. Снимите крышку шатуна и половину подшипника. Очистите палец кривошипа и подшипник. Поместите пластигаж поперек пальца кривошипа. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты. Момент затяжки: [27,5 ~ 31,4 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут)] + [68 ~ 72 °] ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Отвернуть 2 болта, колпачок шатуна и половину подшипника. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Стандартный масляный зазор: 0 040 ~ 0 062 мм (0,0016 ~ 0,0024 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №236
| Класс | Марк | Внутренний диаметр |
|---|---|---|
| 0 | A | 58 000 ~ 58 006 мм (2,2834 ~ 2,2837 дюйма) |
| 1 | B | 58 006 ~ 58 012 мм (2,2837 ~ 2,2839 дюйма) |
| 2 | C | 58 012 ~ 58 018 мм (2,2839 ~ 2,2842 дюйма) |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУНА
Схема №237
| Класс | Марк | Наружный диаметр штифта |
|---|---|---|
| I | 1 или А | 54 966 ~ 54 972 мм (2,1640 ~ 2,1642 дюйма) |
| II | 2 или B | 54 960 ~ 54 966 мм (2,1638 ~ 2,1640 дюйма) |
| III | 3 или C | 54 954 ~ 54 960 мм (2,1635 ~ 2,1638 дюйма) |
РАЗЛИЧЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №238
| Класс | Марк | Толщина подшипника |
|---|---|---|
| E | Синий | 1 509 ~ 1 512 мм (0,0594 ~ 0,0595 дюйма) |
| D | Черный | 1 506 ~ 1 509 мм (0,0592 ~ 0,0594 дюйма) |
| C | Красный | 1 503 ~ 1 506 мм (0,0591 ~ 0,0592 дюйма) |
| B | Зеленый | 1 500 ~ 1 503 мм (0,0590 ~ 0,0591 дюйма) |
| A | Желтый | 1 497 ~ 1 500 мм (0,0589 ~ 0,0590 дюйма) |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА
- (11) Выбор идентификационной метки шатуна 0 (a) 1 (b) 2 (c) Идентификационная метка коленчатого вала 1 или A A (желтый) B (зеленый) C (красный) 2 или B B (зеленый) C (красный) D (черный) 3 или C C (красный) D (черный) E (Синий)
- 3. Проверьте шатун. При переустановке проверьте номера цилиндров на шатунах и колпачках. При установке нового шатуна насечки для фиксации подшипников на шатунах и колпачках должны быть обращены в одном направлении. При повреждении одной или обеих кромок упорной поверхности шатуна замените шток. Если внутренняя поверхность стержня повреждена или шероховатая, также замените его. Используя выравниватель шатуна, измерьте изгиб или кручение стержня. Если измерение близко к спецификации, отрегулируйте шток с помощью пресса. При чрезмерном изгибе или скручивании стержня замените его. Допустимый изгиб шатуна: 0,05 мм/100 мм (0,0020 дюйма./3,9370 дюйма.) Допустимая крутка шатуна: 0,1 мм/100 мм (0,0039 дюйма./3,9370 дюйма.) ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке штока без подшипника разницы быть не должно.
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
- Очистите поршень С помощью скребка для прокладки удалите нагар с верхней части поршня. С помощью инструмента для очистки канавок очистите канавки поршневых колец. С помощью растворителя и щетки тщательно очистите поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте проволочную щетку.
- Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, рассчитав разницу между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор: 0,03 ~ 0,05 мм (0,0012 ~ 0,0020 дюйма) Измерьте с помощью измерительного прибора диаметр отверстия цилиндра в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр: 92,00 ~ 92,03 мм (3,6220 ~ 3,6232 дюйма). Измерьте наружный диаметр поршня на расстоянии 14 мм (0,55118 дюйма) от нижней фаски поршня. Стандартный диаметр: 91,96 ~ 91,99 мм (3,6204 ~ 3,6216 дюйма)
- Выберите поршень, соответствующий классу отверстия цилиндра. Зазор: 0,03 ~ 0,05 мм (0,0012 ~ 0,0020 дюйма) Проверьте код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров. РАЗЛИЧЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ Код класса размера Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 92,00 ~ 92,01 мм (3,6220 ~ 3,6224 дюйма) B B 92.01 ~ 92.02 мм (3.6224 ~ 3.6228 дюйма) C C 92,02 ~ 92,03 мм (3,6228 ~ 3,6232 дюйма) Проверьте код размера поршня (А) и переднюю метку (В) на верхней грани поршня. РАЗЛИЧЕНИЕ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА ПОРШНЯ Код класса размера Наружный диаметр поршня A A A 91,96 ~ 91,97 мм (3,6204 ~ 3,6208 дюйма) B B 91,97 ~ 91,98 мм (3,6208 ~ 3,6212 дюйма) C C 91,98 ~ 91,99 мм (3,6212 ~ 3,6216 дюйма)
Схема №243
Схема №244
- Осмотрите боковой зазор поршневого кольца. Измерьте щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки. Боковой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0015 ~ 0,0031 дюйма) № 2: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0015 ~ 0,0031 дюйма) Масляное кольцо: 0,02 ~ 0,06 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) Предел № 1: 0,1 мм (0 004 дюйма) № 2: 0,1 мм (0 004 дюйма) Масляное кольцо: 0,2 мм (0 008 дюйма) Если зазор больше максимального, замените поршень.
- Осмотрите торцевой зазор поршневого кольца. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерьте щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо. Если зазор слишком велик, перепроверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределам износа. Если расточка превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров необходимо заменить. Концевой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,17 ~ 0,32 мм (0,0067 ~ 0,0126 дюйма) № 2: 0,37 ~ 0,52 мм (0,0145 ~ 0,0204 дюйма) Масляное кольцо: 0,20 ~ 0,40 мм (0,0078 ~ 0,0157 дюйма) Предел № 1: 0,6 мм (0,0236 дюйма) № 2: 0,7 мм (0,0275 дюйма) Масляное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
Схема №245
- Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 21 097 ~ 22,00 мм (0,8305 ~ 0,8661 дюйма)
- Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0 004 ~ 0 013 мм (0,00015 ~ 0,00051 дюйма)
- Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и малым диаметром торца шатуна. Натяг между поршневым пальцем и шатуном: 0 005 ~ 0 019 мм (0,00019 ~ 0,00074 дюйма)
Повторная сборка
ПримечаниеТщательно очистите все собираемые детали. Перед установкой деталей смажьте свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
- Соберите поршень и шатун. Установите поршневой палец со стопорным кольцом 2EA и тщательно проверьте стопорное кольцо в сборе. Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть обращены в сторону ремня ГРМ двигателя.
- Установите поршневые кольца. Установить проставку масляного кольца и 2 боковые рейки вручную. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на иллюстрации.
- Установить шатунные подшипники. Совместите зубец подшипника с пазом шатуна или колпачка шатуна. Установите подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б). ВНИМАНИЕ: При повторной сборке шатунов и колпачков убедитесь, что на них нанесены передние метки и указано количество цилиндров.
- Закрепить поршневой и шатунный узлы от блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршней нанесите на кольцевые канавки и расточки цилиндров слой моторного масла. Установите кольцевой компрессор, проверьте, чтобы подшипник был надежно на месте, затем расположите поршень в цилиндре и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте выравнивание шатуна для проверки цапфы, прежде чем толкать поршень на место. Установите крышки штоков с подшипниками и затяните болты. Момент затяжки: [27,5 ~ 31,4 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут)] + [68 ~ 72 °] ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новые болты крышки шатунного подшипника. Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре, чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать SST (09221-4A000), установить болты крышки шатунного подшипника.
- Установите перегородку. Установить и равномерно затянуть болты отбойника, за несколько проходов, в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Все остальные детали устанавливайте в порядке, обратном снятию.
Схема №252
| Внимание | Используйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоедините разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотрите цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).
Схема №253
Схема №254
Схема №255
- Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ")
- Снимите приводную пластину и переходную пластину. (См. блок цилиндров - «ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА «)
- Закрепите двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снимите выпускной коллектор. (См. «ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снимите впускной коллектор. (См. «ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снимите цепь синхронизации. (См. раздел «ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ «)
- Снимите узел контроля температуры воды. (См. УЗЕЛ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ")
- Снимите головку цилиндров. (См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ")
- Снимите масляный насос. (См. МАСЛОНАСОС ")
- Снимите корпус масляного фильтра. (См. раздел КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ")
- Снимите верхний масляный поддон. (См. раздел «МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (ref-622540-S34169727082014061300000)»)
- Снимите перегородку (А).
- Снимите задний корпус масляного уплотнения (А).
- Проверьте люфт конца шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Проверьте масляный зазор крышки шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снимите поршень и шатун в сборе. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снимите колпачок коренного подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.
- Проверьте люфт конца коленчатого вала.
- Снимите коленчатый вал. Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
Схема №256
Схема №257
Схема №258
- Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистой башней цеха. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты. Момент затяжки № 1 ~ 8: 49,0 Н.м (5,0 кгс.м, 36,2 фунт-фут) + 90 ° № 9 ~ 16: 19,6 Н.м (2,0 кгс.м, 14,5 фунт-фут) + 120 ° № 17 ~ 24: 29,4 ~ 31,4 Н.м (3,0 ~ 3,2 кгс.м, 21,7 ~ 23,1 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Снова снимите колпачок и подшипник, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандартный масляный зазор: 0 022 ~ 0 040 мм (0,0009 ~ 0,0016 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение метки отверстия коленчатого вала На блоке выбиты буквы в качестве метки размера каждого из 4-х основных отверстий цапф. Используйте их, а также цифры или планку, штампованные на кривошипе (метки для размера главной шейки), чтобы выбрать правильные подшипники. РАЗЛИЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Класс Марка Внутренний диаметр a A 73.500 ~ 73.506 мм (2.8937 ~ 2.8939 дюйма) b B 73.506 ~ 73.512 мм (2.8939 ~ 2.8942 дюйма) C C 73.512 ~ 73.518 мм (2.8942 ~ 2.8944 дюйма)
Схема №259
| Класс | Марк | Наружный диаметр цапфы |
|---|---|---|
| I | 1 или А | 68 954 ~ 68 960 мм (2,7147 ~ 2,7150 дюйма) |
| II | 2 или B | 68 948 ~ 68 954 мм (2,7145 ~ 2,7147 дюйма) |
| III | 3 или C | 68 942 ~ 68 948 мм (2,7142 ~ 2,7145 дюйма) |
РАЗЛИЧЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №260
| Класс | Марк | Толщина подшипника |
|---|---|---|
| E | Синий | 2 277 ~ 2 280 мм (0,0896 ~ 0,0897 дюйма) |
| D | Черный | 2 274 ~ 2 277 мм (0,0895 ~ 0,0896 дюйма) |
| C | Красный | 2 271 ~ 2 274 мм (0,0894 ~ 0,0895 дюйма) |
| B | Зеленый | 2 268 ~ 2 271 мм (0,0893 ~ 0,0894 дюйма) |
| A | Желтый | 2 265 ~ 2 268 мм (0,0892 ~ 0,0893 дюйма) |
РАЗЛИЧЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
| Идентификационный знак отверстия коленчатого вала | ||||
|---|---|---|---|---|
| А (А) | B (B) | Копия) | ||
| Идентификационный знак коленчатого вала | 1 или А | A (желтый) | B (зеленый) | C (красный) |
| 2 или B | B (зеленый) | C (красный) | D (черный) | |
| 3 или C | C (красный) | D (черный) | E (синий) | |
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА ОТВЕРСТИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ВЫБОР
Схема №261
Схема №262
- 2. Проверьте люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор тяги во время притирки коленчатого вала назад и вперед отверткой. Стандартный люфт: 0,10 ~ 0,28 мм (0,0039 ~ 0,0110 дюйма) Если люфт торца больше максимального, замените упорные подшипники комплектом. Толщина упорного подшипника: 2,41 ~ 2,45 мм (0,0949 ~ 0,0964 дюйма)
- 3. Осмотрите коренные шейки и шатунные шейки С помощью микрометра измерьте диаметр каждой главной шейки и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 68 942 ~ 68 960 мм (2,7142 ~ 2,7149 дюйма) Диаметр пальца кривошипа: 54 954 ~ 54 972 мм (2,1635 ~ 2,1642 дюйма)
ПримечаниеТщательно очистите все собираемые детали. Перед установкой деталей смажьте свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
- Установить коренные подшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместите захват подшипника с пазом захвата блока цилиндров, вдавите 4 верхних подшипника (А). Выровняйте захват подшипника с пазом для захвата крышки основного подшипника и вставьте 4 нижних подшипника.
- Установить упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (А) при положении цапфы № 3 блока цилиндров масляными канавками наружу.
- Поместите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
- Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
- Установите болты крышки главного подшипника. Установите и равномерно затяните болты крышки подшипника, за несколько проходов, в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки Болт № 1 ~ 8: 49,0 Н.м (5,0 кгс.м, 36,2 фунт-фут) + 90 ° № 9 ~ 16: 19,6 Н.м (2,0 кгс.м, 14,5 фунт-фут) + 120 ° № 17 ~ 24: 29,4 ~ 31,4 Н.м (3,0 ~ 3,2 кгс.м, 21,7 ~ 23,1 фунт-фт) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новые болты крышки главного подшипника. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, замените его. Использовать SST (09221-4A000), установить болты крышки главного подшипника. Проверьте плавность поворота коленчатого вала.
- Проверьте люфт конца коленчатого вала.
- Установить поршень и шатун в сборе. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Установите задний корпус масляного уплотнения (А). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Удалите вредные инородные материалы на уплотняющей поверхности перед нанесением герметика Перед сборкой заднего корпуса масляного уплотнения следует нанести на задний корпус масляного уплотнения жидкий герметик THREE BOND 1217H. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанесите герметик на внутреннюю резьбу болтовых отверстий.
- Установите заднее масляное уплотнение. (См. «ЗАДНИЙ МАСЛЯНЫЙ ЗАТВОР «)
- Установите перегородку. Установить и равномерно затянуть болты отбойника, за несколько проходов, в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Все остальные детали устанавливайте в порядке, обратном снятию. Информация В случае замены коленчатого вала на новый подберите правильный шатунный подшипник по метке цапфы пальца на коленчатом валу. Выбор шатунного подшипника (см. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
| Внимание | Используйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоедините разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотрите цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
- Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ")
- Снимите приводную пластину и переходную пластину. (См. блок цилиндров - «ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА «)
- Закрепите двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снимите выпускной коллектор. (См. «ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снимите впускной коллектор. (См. «ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снимите цепь синхронизации. (См. раздел «ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ «)
- Снимите узел контроля температуры воды. (См. УЗЕЛ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ")
- Снимите головку цилиндров. (См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ")
- Снимите масляный насос. (См. МАСЛОНАСОС ")
- Снимите корпус масляного фильтра. (См. раздел КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ")
- Снимите масляную крышку (А) и прокладку (Б).
- Снимите сепаратор водяной рубашки. (См. блок цилиндров - «СЕПАРАТОР ВОДЯНОЙ РУБАШКИ «)
- Снимите датчик детонации (А).
- Снимите верхний масляный поддон. (См. раздел «МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (ref-622540-S34169727082014061300000)»)
- Снимите перегородку (А).
- Снимите задний корпус масляного уплотнения (А).
- Снимите крышку слива масла (А) и прокладку (Б).
- Проверьте люфт конца шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Проверьте масляный зазор крышки шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снимите поршень и шатун в сборе. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снимите колпачок коренного подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор. (См. блок цилиндров - «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ «)
- Проверьте люфт конца коленчатого вала. (См. блок цилиндров - «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ «)
- Снимите коленчатый вал. (См. блок цилиндров - «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ «)
- Снимите жиклеры масла (А).
Схема №277
Схема №278
Схема №279
- Удалите материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалите весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
- Очистите блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистите блок цилиндров.
- Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма), менее 0,02 мм (0,0008 дюйма )/150 х 150
- Осмотрите диаметр отверстия цилиндра. Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин замените блок цилиндров.
- Осмотрите диаметр отверстия цилиндра. Измерьте диаметр отверстия цилиндра с помощью датчика в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр: 92,00 ~ 92,03 мм (3,6220 ~ 3,6232 дюйма)
- Проверьте код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров. Класс Код размера Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 92,00 ~ 92,01 мм (3,6220 ~ 3,6224 дюйма) B B 92.01 ~ 92.02 мм (3.6224 ~ 3.6228 дюйма) C C 92,02 ~ 92,03 мм (3,6228 ~ 3,6232 дюйма)