Как разобрать блок цилиндров: капитального ремонта
| Внимание | Использовать крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоединить разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметить всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотреть цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).
Схема №232
- Снять двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ")
- Снять приводную пластину и переходную пластину. (См. блок цилиндров - «ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА «)
- Закрепить двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снять выпускной коллектор. (См. «ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снять впускной коллектор. (См. «ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снять цепь синхронизации. (См. раздел «ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ «)
- Снять узел контроля температуры воды. (См. УЗЕЛ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ")
- Снять головку цилиндров. (См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ")
- Снять масляный насос. (См. МАСЛОНАСОС ")
- Снять корпус масляного фильтра. (См. раздел КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ")
- Снять верхний масляный поддон. (См. раздел «МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН»)
- Снять перегородку (А).
- Проверить люфт конца шатуна.
- Проверить масляный зазор крышки шатуна.
- Отсоединить поршневой и шатунный узлы от блока цилиндров. С помощью гребневого расширителя удалить весь углерод с верхней части цилиндра. Снять крышку шатунного подшипника. Протолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верх блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и колпачок держите вместе. Расположить поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
- Снять поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца. Снять масляное кольцо и спиральную пружину вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
- Отсоединить шатун от поршня. Снять стопорное кольцо с обоих концов поршневого пальца. И толкают поршневой палец для отделения и шатуна.
Схема №233
Схема №234
Схема №235
- Проверить люфт конца шатуна. С помощью щупа измерить люфт торца при перемещении шатуна взад и вперед. Стандартный люфт: 0,1 ~ 0,25 мм (0 004 ~ 0 010 дюйма) При выходе за пределы допуска установить новый шатун. Если после замены шатуна все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал.
- Проверить масляный зазор шатунного подшипника. Проверить совмещение меток на шатуне и колпачке для обеспечения правильной повторной сборки. Отвернуть 2 болта крышки шатуна. Снять крышку шатуна и половину подшипника. Очистить палец кривошипа и подшипник. Поместить пластигаж поперек пальца кривошипа. Установить на место половину подшипника и крышку и затянуть болты. Момент затяжки: [27,5 ~ 31,4 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут)] + [68 ~ 72 °] ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Отвернуть 2 болта, колпачок шатуна и половину подшипника. Измерить пластигаж в его самой широкой точке. Стандартный масляный зазор: 0 040 ~ 0 062 мм (0,0016 ~ 0,0024 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выбрать цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверить зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверить зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №236
| Класс | Марк | Внутренний диаметр |
|---|---|---|
| 0 | A | 58 000 ~ 58 006 мм (2,2834 ~ 2,2837 дюйма) |
| 1 | B | 58 006 ~ 58 012 мм (2,2837 ~ 2,2839 дюйма) |
| 2 | C | 58 012 ~ 58 018 мм (2,2839 ~ 2,2842 дюйма) |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУНА
Схема №237
| Класс | Марк | Наружный диаметр штифта |
|---|---|---|
| I | 1 или А | 54 966 ~ 54 972 мм (2,1640 ~ 2,1642 дюйма) |
| II | 2 или B | 54 960 ~ 54 966 мм (2,1638 ~ 2,1640 дюйма) |
| III | 3 или C | 54 954 ~ 54 960 мм (2,1635 ~ 2,1638 дюйма) |
РАЗЛИЧЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №238
| Класс | Марк | Толщина подшипника |
|---|---|---|
| E | Синий | 1 509 ~ 1 512 мм (0,0594 ~ 0,0595 дюйма) |
| D | Черный | 1 506 ~ 1 509 мм (0,0592 ~ 0,0594 дюйма) |
| C | Красный | 1 503 ~ 1 506 мм (0,0591 ~ 0,0592 дюйма) |
| B | Зеленый | 1 500 ~ 1 503 мм (0,0590 ~ 0,0591 дюйма) |
| A | Желтый | 1 497 ~ 1 500 мм (0,0589 ~ 0,0590 дюйма) |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА
- (11) Выбор идентификационной метки шатуна 0 (a) 1 (b) 2 (c) Идентификационная метка коленчатого вала 1 или A A (желтый) B (зеленый) C (красный) 2 или B B (зеленый) C (красный) D (черный) 3 или C C (красный) D (черный) E (Синий)
- 3. Проверить шатун. При переустановке проверить номера цилиндров на шатунах и колпачках. При установке нового шатуна насечки для фиксации подшипников на шатунах и колпачках должны быть обращены в одном направлении. При повреждении одной или обеих кромок упорной поверхности шатуна заменить шток. Если внутренняя поверхность стержня повреждена или шероховатая, также заменить его. Используя выравниватель шатуна, измерить изгиб или кручение стержня. Если измерение близко к спецификации, отрегулировать шток с помощью пресса. При чрезмерном изгибе или скручивании стержня заменить его. Допустимый изгиб шатуна: 0,05 мм/100 мм (0,0020 дюйма./3,9370 дюйма.) Допустимая крутка шатуна: 0,1 мм/100 мм (0,0039 дюйма./3,9370 дюйма.) ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке штока без подшипника разницы быть не должно.
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
- Очистить поршень С помощью скребка для прокладки удалить нагар с верхней части поршня. С помощью инструмента для очистки канавок очистить канавки поршневых колец. С помощью растворителя и щетки тщательно очистить поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать проволочную щетку.
- Проверить зазор между поршнем и цилиндром, рассчитав разницу между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор: 0,03 ~ 0,05 мм (0,0012 ~ 0,0020 дюйма) Измерить с помощью измерительного прибора диаметр отверстия цилиндра в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр: 92,00 ~ 92,03 мм (3,6220 ~ 3,6232 дюйма). Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 14 мм (0,55118 дюйма) от нижней фаски поршня. Стандартный диаметр: 91,96 ~ 91,99 мм (3,6204 ~ 3,6216 дюйма)
- Выбрать поршень, соответствующий классу отверстия цилиндра. Зазор: 0,03 ~ 0,05 мм (0,0012 ~ 0,0020 дюйма) Проверить код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров. РАЗЛИЧЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ Код класса размера Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 92,00 ~ 92,01 мм (3,6220 ~ 3,6224 дюйма) B B 92.01 ~ 92.02 мм (3.6224 ~ 3.6228 дюйма) C C 92,02 ~ 92,03 мм (3,6228 ~ 3,6232 дюйма) Проверить код размера поршня (А) и переднюю метку (В) на верхней грани поршня. РАЗЛИЧЕНИЕ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА ПОРШНЯ Код класса размера Наружный диаметр поршня A A A 91,96 ~ 91,97 мм (3,6204 ~ 3,6208 дюйма) B B 91,97 ~ 91,98 мм (3,6208 ~ 3,6212 дюйма) C C 91,98 ~ 91,99 мм (3,6212 ~ 3,6216 дюйма)
Схема №243
Схема №244
- Осмотреть боковой зазор поршневого кольца. Измерить щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки. Боковой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0015 ~ 0,0031 дюйма) № 2: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0015 ~ 0,0031 дюйма) Масляное кольцо: 0,02 ~ 0,06 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) Предел № 1: 0,1 мм (0 004 дюйма) № 2: 0,1 мм (0 004 дюйма) Масляное кольцо: 0,2 мм (0 008 дюйма) Если зазор больше максимального, заменить поршень.
- Осмотреть торцевой зазор поршневого кольца. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерить щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневое кольцо. Если зазор слишком велик, перепроверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределам износа. Если расточка превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров необходимо заменить. Концевой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,17 ~ 0,32 мм (0,0067 ~ 0,0126 дюйма) № 2: 0,37 ~ 0,52 мм (0,0145 ~ 0,0204 дюйма) Масляное кольцо: 0,20 ~ 0,40 мм (0,0078 ~ 0,0157 дюйма) Предел № 1: 0,6 мм (0,0236 дюйма) № 2: 0,7 мм (0,0275 дюйма) Масляное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
Схема №245
- Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 21 097 ~ 22,00 мм (0,8305 ~ 0,8661 дюйма)
- Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0 004 ~ 0 013 мм (0,00015 ~ 0,00051 дюйма)
- Проверить разницу между диаметром поршневого пальца и малым диаметром торца шатуна. Натяг между поршневым пальцем и шатуном: 0 005 ~ 0 019 мм (0,00019 ~ 0,00074 дюйма)
Повторная сборка
ПримечаниеТщательно очистить все собираемые детали. Перед установкой деталей смазать свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
- Собрать поршень и шатун. Установить поршневой палец со стопорным кольцом 2EA и тщательно проверить стопорное кольцо в сборе. Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть обращены в сторону ремня ГРМ двигателя.
- Установить поршневые кольца. Установить проставку масляного кольца и 2 боковые рейки вручную. С помощью расширителя поршневых колец установить 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположить поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на иллюстрации.
- Установить шатунные подшипники. Совместите зубец подшипника с пазом шатуна или колпачка шатуна. Установить подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б). ВНИМАНИЕ: При повторной сборке шатунов и колпачков убедиться, что на них нанесены передние метки и указано количество цилиндров.
- Закрепить поршневой и шатунный узлы от блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршней нанести на кольцевые канавки и расточки цилиндров слой моторного масла. Установить кольцевой компрессор, проверить, чтобы подшипник был надежно на месте, затем расположить поршень в цилиндре и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверить выравнивание шатуна для проверки цапфы, прежде чем толкать поршень на место. Установить крышки штоков с подшипниками и затянуть болты. Момент затяжки: [27,5 ~ 31,4 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут)] + [68 ~ 72 °] ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать новые болты крышки шатунного подшипника. Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре, чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать SST (09221-4A000), установить болты крышки шатунного подшипника.
- Установить перегородку. Установить и равномерно затянуть болты отбойника, за несколько проходов, в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Все остальные детали устанавливать в порядке, обратном снятию.
Схема №252
| Внимание | Использовать крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоединить разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметить всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотреть цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).
Схема №253
Схема №254
Схема №255
- Снять двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ")
- Снять приводную пластину и переходную пластину. (См. блок цилиндров - «ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА «)
- Закрепить двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снять выпускной коллектор. (См. «ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снять впускной коллектор. (См. «ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снять цепь синхронизации. (См. раздел «ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ «)
- Снять узел контроля температуры воды. (См. УЗЕЛ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ")
- Снять головку цилиндров. (См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ")
- Снять масляный насос. (См. МАСЛОНАСОС ")
- Снять корпус масляного фильтра. (См. раздел КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ")
- Снять верхний масляный поддон. (См. раздел «МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН»)
- Снять перегородку (А).
- Снять задний корпус масляного уплотнения (А).
- Проверить люфт конца шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Проверить масляный зазор крышки шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снять поршень и шатун в сборе. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снять колпачок коренного подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.
- Проверить люфт конца коленчатого вала.
- Снять коленчатый вал. Поднять коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
Схема №256
Схема №257
Схема №258
- Проверить масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снять крышки коренных подшипников и половины подшипников. Очистить каждую главную шейку и половину подшипника чистой башней цеха. Поместить одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. Установить подшипники и крышки на место, затем затянуть болты. Момент затяжки № 1 ~ 8: 49,0 Н.м (5,0 кгс.м, 36,2 фунт-фут) + 90 ° № 9 ~ 16: 19,6 Н.м (2,0 кгс.м, 14,5 фунт-фут) + 120 ° № 17 ~ 24: 29,4 ~ 31,4 Н.м (3,0 ~ 3,2 кгс.м, 21,7 ~ 23,1 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Снова снять колпачок и подшипник, и измерить самую широкую часть пластигаги. Стандартный масляный зазор: 0 022 ~ 0 040 мм (0,0009 ~ 0,0016 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выбрать цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверить зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверить зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, заменить коленчатый вал и начать все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение метки отверстия коленчатого вала На блоке выбиты буквы в качестве метки размера каждого из 4-х основных отверстий цапф. Использовать их, а также цифры или планку, штампованные на кривошипе (метки для размера главной шейки), чтобы выбрать правильные подшипники. РАЗЛИЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Класс Марка Внутренний диаметр a A 73.500 ~ 73.506 мм (2.8937 ~ 2.8939 дюйма) b B 73.506 ~ 73.512 мм (2.8939 ~ 2.8942 дюйма) C C 73.512 ~ 73.518 мм (2.8942 ~ 2.8944 дюйма)
Схема №259
| Класс | Марк | Наружный диаметр цапфы |
|---|---|---|
| I | 1 или А | 68 954 ~ 68 960 мм (2,7147 ~ 2,7150 дюйма) |
| II | 2 или B | 68 948 ~ 68 954 мм (2,7145 ~ 2,7147 дюйма) |
| III | 3 или C | 68 942 ~ 68 948 мм (2,7142 ~ 2,7145 дюйма) |
РАЗЛИЧЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №260
| Класс | Марк | Толщина подшипника |
|---|---|---|
| E | Синий | 2 277 ~ 2 280 мм (0,0896 ~ 0,0897 дюйма) |
| D | Черный | 2 274 ~ 2 277 мм (0,0895 ~ 0,0896 дюйма) |
| C | Красный | 2 271 ~ 2 274 мм (0,0894 ~ 0,0895 дюйма) |
| B | Зеленый | 2 268 ~ 2 271 мм (0,0893 ~ 0,0894 дюйма) |
| A | Желтый | 2 265 ~ 2 268 мм (0,0892 ~ 0,0893 дюйма) |
РАЗЛИЧЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
| Идентификационный знак отверстия коленчатого вала | ||||
|---|---|---|---|---|
| А (А) | B (B) | Копия) | ||
| Идентификационный знак коленчатого вала | 1 или А | A (желтый) | B (зеленый) | C (красный) |
| 2 или B | B (зеленый) | C (красный) | D (черный) | |
| 3 или C | C (красный) | D (черный) | E (синий) | |
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА ОТВЕРСТИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ВЫБОР
Схема №261
Схема №262
- 2. Проверить люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор тяги во время притирки коленчатого вала назад и вперед отверткой. Стандартный люфт: 0,10 ~ 0,28 мм (0,0039 ~ 0,0110 дюйма) Если люфт торца больше максимального, заменить упорные подшипники комплектом. Толщина упорного подшипника: 2,41 ~ 2,45 мм (0,0949 ~ 0,0964 дюйма)
- 3. Осмотреть коренные шейки и шатунные шейки С помощью микрометра измерить диаметр каждой главной шейки и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 68 942 ~ 68 960 мм (2,7142 ~ 2,7149 дюйма) Диаметр пальца кривошипа: 54 954 ~ 54 972 мм (2,1635 ~ 2,1642 дюйма)
ПримечаниеТщательно очистить все собираемые детали. Перед установкой деталей смазать свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
- Установить коренные подшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместите захват подшипника с пазом захвата блока цилиндров, вдавить 4 верхних подшипника (А). Выровняйте захват подшипника с пазом для захвата крышки основного подшипника и вставить 4 нижних подшипника.
- Установить упорные подшипники. Установить 2 упорных подшипника (А) при положении цапфы № 3 блока цилиндров масляными канавками наружу.
- Поместить коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
- Установить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
- Установить болты крышки главного подшипника. Установить и равномерно затянуть болты крышки подшипника, за несколько проходов, в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки Болт № 1 ~ 8: 49,0 Н.м (5,0 кгс.м, 36,2 фунт-фут) + 90 ° № 9 ~ 16: 19,6 Н.м (2,0 кгс.м, 14,5 фунт-фут) + 120 ° № 17 ~ 24: 29,4 ~ 31,4 Н.м (3,0 ~ 3,2 кгс.м, 21,7 ~ 23,1 фунт-фт) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать новые болты крышки главного подшипника. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, заменить его. Использовать SST (09221-4A000), установить болты крышки главного подшипника. Проверить плавность поворота коленчатого вала.
- Проверить люфт конца коленчатого вала.
- Установить поршень и шатун в сборе. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Установить задний корпус масляного уплотнения (А). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Удалить вредные инородные материалы на уплотняющей поверхности перед нанесением герметика Перед сборкой заднего корпуса масляного уплотнения следует нанести на задний корпус масляного уплотнения жидкий герметик THREE BOND 1217H. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанести герметик на внутреннюю резьбу болтовых отверстий.
- Установить заднее масляное уплотнение. (См. «ЗАДНИЙ МАСЛЯНЫЙ ЗАТВОР «)
- Установить перегородку. Установить и равномерно затянуть болты отбойника, за несколько проходов, в последовательности, показанной на иллюстрации. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
- Все остальные детали устанавливать в порядке, обратном снятию. Информация В случае замены коленчатого вала на новый подберите правильный шатунный подшипник по метке цапфы пальца на коленчатом валу. Выбор шатунного подшипника (см. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
| Внимание | Использовать крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоединить разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметить всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотреть цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
- Снять двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ ")
- Снять приводную пластину и переходную пластину. (См. блок цилиндров - «ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА «)
- Закрепить двигатель на подставке двигателя для разборки.
- Снять выпускной коллектор. (См. «ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снять впускной коллектор. (См. «ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР «)
- Снять цепь синхронизации. (См. раздел «ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ «)
- Снять узел контроля температуры воды. (См. УЗЕЛ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ")
- Снять головку цилиндров. (См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ")
- Снять масляный насос. (См. МАСЛОНАСОС ")
- Снять корпус масляного фильтра. (См. раздел КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ")
- Снять масляную крышку (А) и прокладку (Б).
- Снять сепаратор водяной рубашки. (См. блок цилиндров - «СЕПАРАТОР ВОДЯНОЙ РУБАШКИ «)
- Снять датчик детонации (А).
- Снять верхний масляный поддон. (См. раздел «МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН»)
- Снять перегородку (А).
- Снять задний корпус масляного уплотнения (А).
- Снять крышку слива масла (А) и прокладку (Б).
- Проверить люфт конца шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Проверить масляный зазор крышки шатуна. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снять поршень и шатун в сборе. (См. блок цилиндров - «ПОРШЕНЬ И ШАТУН «)
- Снять колпачок коренного подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор. (См. блок цилиндров - «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ «)
- Проверить люфт конца коленчатого вала. (См. блок цилиндров - «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ «)
- Снять коленчатый вал. (См. блок цилиндров - «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ «)
- Снять жиклеры масла (А).
Схема №277
Схема №278
Схема №279
- Удалить материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалить весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
- Очистить блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистить блок цилиндров.
- Осмотреть верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма), менее 0,02 мм (0,0008 дюйма )/150 х 150
- Осмотреть диаметр отверстия цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин заменить блок цилиндров.
- Осмотреть диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр отверстия цилиндра с помощью датчика в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр: 92,00 ~ 92,03 мм (3,6220 ~ 3,6232 дюйма)
- Проверить код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров. Класс Код размера Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 92,00 ~ 92,01 мм (3,6220 ~ 3,6224 дюйма) B B 92.01 ~ 92.02 мм (3.6224 ~ 3.6228 дюйма) C C 92,02 ~ 92,03 мм (3,6228 ~ 3,6232 дюйма)