Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II рестайлинг (2010-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - G2.4 Двойной верхний распре…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Как продиагностировать систему управления двигателем - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC)

Как продиагностировать систему управления двигателем - G3.5 Двойной верхний распредвал (DOHC)

Все разделы

Система управления двигателем - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC): Прочее Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~4 мин чтения

3. Испытания готовности системы БД-II

Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
В соответствии с правилами бортовая система диагностики-II для мониторинга датчиков O2 требуется мониторинг датчика нагретого O2 (H2OS), расположенного выше по потоку, чтобы определить, превысило ли ухудшение состояния датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен после трехходового каталитического нейтрализатора (WU-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным допустимым диапазоном.
Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
Контроль элементов системы кондиционирования воздуха

Требование

Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.

Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.

План реализации

Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.

Схема №137

Рис. 137: Расположение компонентов. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №138

Рис. 138. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №139

Рис. 139. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №140

Рис. 140. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №141

Рис. 141: Терминал блок управления двигателем и входной/выходной сигнал. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Терминальная функция блок управления двигателем

Разъем [CHG-K]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Силовое масса	Масса корпуса
2	Питание от аккумулятора (B +)	Выключатель зажигания
3	Силовое масса	Масса корпуса
4	Питание от аккумулятора (B +)	Главное реле
5	Силовое масса	Масса корпуса
6	Питание от аккумулятора (B +)	Аккумулятор
7	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS) [+]	Датчик скорости колеса (WSS) [без ABS/ESC]
8	Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE]	Датчик уровня топлива (FLS)
9	Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL]	Датчик уровня топлива (FLS)
10
11
12	Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации)	Датчик детонации (датчик детонации)
13	Масса датчика	Датчик положения акселератора (APS) 2
14	Масса датчика	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
15	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока]	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система]
16
17	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS)	Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
18	Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
19	VS + (напряжение ячейки NERNST)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
20	VS-/IP- (общее масса для VS, IP)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
21
22	Вход сигнала обратной связи датчика	Привод с переменным зарядом (VCMA)
23	Выдача сигнала расхода топлива	Бортовой компьютер
24
25	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1)	Инжектор (цилиндр № 1)
26	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3)	Инжектор (цилиндр № 3)
27	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4)	Инжектор (цилиндр № 4)
28	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2)	Инжектор (цилиндр № 2)
29	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS) [-]	Датчик скорости колеса (WSS) [без ABS/ESC]
30	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
31	Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)	Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
32	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2
33	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
34	Масса датчика	Датчик детонации (датчик детонации)
35	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2	Датчик положения акселератора (APS) 2
36	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик положения акселератора (APS) 2
37	Масса датчика	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система]
38
39	Масса датчика	Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
40	Вход сигнала скорости транспортного средства	Блок управления АБС/ЭЦН
41
42	Rc (компенсационное сопротивление)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
43	Питание датчика (+ 5 В)	Преобразователь давления кондиционер (APT), датчик давления топливного бака (FTPS), привод с переменным зарядом (VCMA)
44	Масса датчика	Привод с переменным зарядом (VCMA)
45
46	Генератор переменного тока (COM)	Генератор
47
48
49
50	Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана	Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS)
51	Питание от аккумулятора (B +)	Главное реле
52	Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS)	Датчик давления топливного бака (FTPS)
53	Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS)	Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS)
54	Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT)	Преобразователь давления кондиционер (APT)
55
56	Двигатель воздуходувки «MAX» Вход сигнала переключателя	Модуль управления кондиционер
57	Масса датчика	Преобразователь давления кондиционер (APT)
58
59	Масса датчика	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2
60	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик положения акселератора (APS) 1
61	Масса датчика	Датчик положения акселератора (APS) 1
62	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока]	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск]
63	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2
64	Управляющий выход главного реле	Главное реле
65	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	Реле вентилятора охлаждения [низкое]
66	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск]	Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск]
67	Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)	Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
68	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система]	Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система]
69	Выход управления лампой иммобилайзера	Лампа иммобилайзера [без кнопочной системы запуска двигателя]
70	Выход управления реле топливного насоса	Реле топливного насоса
71	Управляющий выход электродвигателя ETC [+]	Электродвигатель ETC
72	Управляющий выход двигателя ETC [-]	Электродвигатель ETC
73	Масса датчика	Датчик давления топливного бака (FTPS)
74	Масса датчика	Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
75	Линия связи иммобилайзера	Модуль управления интеллектуальными ключами [С системой кнопочного запуска двигателя]
75	Линия связи иммобилайзера	Управление иммобилайзером [без кнопочной системы запуска двигателя]
76	Вход сигнала связи LIN	Датчик батареи
77	CAN [Высокий]	Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
78	CAN [Низкий]	Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
79
80	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1
81
82	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1	Датчик положения акселератора (APS) 1
83	Масса датчика	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск]
84	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]
85	Масса датчика	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]
86	Выдача сигнала частоты вращения двигателя	Модуль распределения питания (PDM)
87	Выход управления реле компрессора переменного тока	Реле компрессора переменного тока
88	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле вентилятора охлаждения [высокое]
89	Выход управления лампой КРЕЙСЕРСКИЙ «КРЕЙСЕРСКИЙ»	Круиз «КРУИЗ» Лампа (Кластер)
90	Выход управления лампой крейсерского режима «SET»	Крейсерская лампа «SET»(кластер)
91	Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV)	Клапан закрытия контейнера (CCV)
92	Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
93	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1]
94	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]

ФУНКЦИИ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ CHG-K)

Разъем [CHG-A]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4)	Катушка зажигания (цилиндр № 4) [с иммобилайзером]
1	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1)	Катушка зажигания (цилиндр № 1) [без иммобилайзера]
2	Щит	Катушка зажигания (цилиндр № 1, 2, 3, 4)
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13	Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель]	Реле стеклоочистителя [низкое]
14	Генератор переменного тока (FR)	Генератор
15	Масса	Переключатель круиз-контроля
16	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2)	Катушка зажигания (цилиндр № 2) [с иммобилайзером]
16	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3)	Катушка зажигания (цилиндр № 3) [без иммобилайзера]
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29	Сигнальный вход тормозного переключателя 1	Выключатель тормоза
30	Вход сигнала переключателя круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля
31	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1)	Катушка зажигания (цилиндр № 1) [с иммобилайзером]
31	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4)	Катушка зажигания (цилиндр № 4) [без иммобилайзера]
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42	Вход сигнала переключателя воздуходувки кондиционера	Модуль управления кондиционер
43	Вход сигнала переключения сцепления	Переключатель сцепления
44	Сигнальный вход тормозного переключателя 2	Выключатель тормоза
45	Управляющий выход двигателя [+]	Привод с переменным зарядом (VCMA)
46	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3)	Катушка зажигания (цилиндр № 3) [с иммобилайзером]
46	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2)	Катушка зажигания (цилиндр № 2) [без иммобилайзера]
47
48
49
50
51
52
53
54
55	2-й CAN [высокий]	Многоцелевой контрольный разъем
56	2-й CAN [низкий]	Многоцелевой контрольный разъем
57	Вход сигнала «ВКЛ».	Модуль управления кондиционер
58	Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления	Реле давления рулевого управления с усилителем [без MDPS]
59
60	Управляющий выход двигателя [-]	Привод с переменным зарядом (VCMA)

ФУНКЦИИ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ CHG-A)

Входной/выходной сигнал терминала блок управления двигателем

Разъем [CHG-K]

No вывода	Описание	Состояние	Напечатать	Уровень	Результат испытания
1	Силовое масса	Неработающий	DC	Макс. 50mV
2	Питание от аккумулятора (B +)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V	10.2mV
2	Питание от аккумулятора (B +)	IG ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	12.02V
3	Силовое масса	Неработающий	DC	Макс. 50mV	2.8mV
4	Питание от аккумулятора (B +)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 1.0V	3.1mV
4	Питание от аккумулятора (B +)	IG ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	12.1V
5	Силовое масса	Неработающий	DC	Макс. 50mV	1.8mV
6	Питание от аккумулятора (B +)	Всегда (без ключа зажигания)	Ток	Ниже 2,0 мА	0,4 мА
6	Питание от аккумулятора (B +)	Всегда (без ключа зажигания)	DC	Напряжение батареи	12.88V
7	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS) [+]	Пробег транспортного средства (30KPH)	СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА	15Hz: мин. 0.13Vpp
7	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS) [+]	Пробег транспортного средства (30KPH)	СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА	1000Hz: мин. 0.2Vpp
8	Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE]	IG ВКЛ.	Аналог	0,88 ~ 8.45V
9	Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL]	IG ВКЛ.	Аналог	0,88 ~ 8.45V
10
11
12	Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации)	Стук	Переменная частота	0,3 ~ 0,3 В
12	Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации)	Нормальный	Переменная частота	0 В
13	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	30mV
14	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	12.4mV
15	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение VCC или батареи	5.0V
				LO: Макс. 0.5V	0.2V
				FREQ: 5.36Hz
16	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	29.0mV
17	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение VCC или батареи	5.00V
				LO: Макс. 0.5V	40mV
				FREQ: 600Hz
18	Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)	Неработающий	Аналог	Нормально: 450 ± 50 мВ Rich: Max. Нормальное + 150 мВ Постное: Мин. Normal-150 мВ
19	VS + (напряжение ячейки NERNST)	Неработающий	Аналог	Нормально: 450 ± 50 мВ Rich: Max. Нормальное + 150 мВ Постное: Мин. Normal-150 мВ
20	VS-/IP- (общее масса для VS, IP)	Неработающий	Аналог	Ссылка на V_IP, V_N
21	Вход сигнала обратной связи датчика	Неработающий	DC	0,5 ~ 4.5V
22
23	Выдача сигнала расхода топлива	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.7V
				LO: Макс. 0.5V	0V
				Частота	3.33Hz
				Ширина импульса	500 μ с
24
25	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.8V
				LO: Макс. 1.0V	200mV
				Макс. 80V	54.1V
				Частота	5.21Hz
				Время пребывания	2,74 мс
26	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.9V
				LO: Макс. 1.0V	170mV
				Макс. 80V	53.9V
				Частота	5.18Hz
				Время пребывания	2,73 мс
27	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	14V
				LO: Макс. 1.0V	160mV
				Макс. 80V	54.3V
				Частота	5.24Hz
				Время пребывания	2,70 мс
28	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	14.1V
				LO: Макс. 1.0V	160mV
				Макс. 80V	53.9V
				Частота: 5.21Hz	5.21Hz
				Время выдержки: 2,73 мс	2,74 мс
29	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS) [-]	Пробег транспортного средства (30KPH)	СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА	15Hz: мин. 0.13Vpp
29	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS) [-]	Пробег транспортного средства (30KPH)	СИНУСОИДАЛЬНАЯ ВОЛНА	1000Hz: мин. 0.2Vpp
30	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V	0mV
30	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4.9 ~ 5.1V	4.98V
31	Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)	Неработающий	Аналог	0,8 ~ 1.6V	1.37V
32	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2	C.T	Аналог	4.2 ~ 5.0V	4.52V
32		W.O.T.	Аналог	3.3 ~ 3.8V	3.68V
33	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)	Неработающий	Аналог	0,5 ~ 4.5V	1.02V
34	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	8mV
35	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2	C.T	Аналог	Макс. 1.0V	0.4V
35	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2	W.O.T.	Аналог	1,5 ~ 3.0V	1.9V
36	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V	5mV
36	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4.9 ~ 5.1V	5.02V
37	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	11mV
38	Вход сигнала датчика нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]	Неработающий	DC	Богат: 0,6 ~ 1.0V	926mV
38	Вход сигнала датчика нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]	Неработающий	DC	Постное: Макс. 0.4V	20mV
39	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	11mV
40	Вход сигнала скорости транспортного средства	Пробег транспортного средства	Пульс	HI: Мин. 4.5V	5.0V
				LO: Макс. 0.5V	0V
				Частота	46.9Hz на холостом ходу
				Дежурство (-)	50,4% на холостом ходу
41
42	Rc (компенсационное сопротивление)	Неработающий	Аналог	Rc-Rc / Rp \| < ± 0,1в
43	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V
43	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4.9 ~ 5.1V
44	Масса датчика	Всегда	DC	0 ~ 0.5V	5mV
45
46	Генератор переменного тока (COM)
47
48
49
50	Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана	Активный	DC	Макс. 1.0V	316mV
50		Неактивный	DC	Напряжение батареи	14.0V
51	Питание от аккумулятора (B +)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 1.0V	3.1mV
51	Питание от аккумулятора (B +)	IG ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	12.3V
52	Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS)	Неработающий	Аналог	0,4 ~ 4.6V
53	Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS)	Неработающий	Аналог	0 ~ 5.0V	2.55V
54	Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT)	Неработающий	DC	0,4 ~ 4.6V	Кондиционер OFF: 1.29V кондиционер ON: 2.01V
55
56	Двигатель воздуходувки «MAX» Вход сигнала переключателя
57	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	11mV
58
59	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	6mV
60	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V	10mV
60	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4.9 ~ 5.1V	5.02V
61	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	30mV
62	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение VCC или батареи	5.0V
				LO: Макс. 0.5V	0.2V
				Частота	5.2Hz
63	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V	0V
63	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4.9 ~ 5.1V	5.03V
64	Управляющий выход главного реле	Реле ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи	12.3V
64	Управляющий выход главного реле	Реле ВКЛ.	DC	Макс. 1.0V	730mV
65	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	ВП ВКЛ.	Пульс	HI: Напряжение батареи	10.4V
65	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	ВП ВКЛ.	Пульс	LO: 0 ~ 0.5V	60mV
66	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	15.0V
				LO: Макс. 1.0V	120mV
				Частота	300Hz
				Режим работы (+)	84.70%
67	Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)	Неактивный Активный	Пульс	HI: Напряжение батареи	14.3V
				LO: Макс. 1.0V	80mV
				Макс. 70V	57.0V
				Частота	16Hz
68	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.5V
				LO: Макс. 1.0V	100mV
				Vpeak: Max.70V	13.5V
				Частота	300Hz
69	Выход управления лампой иммобилайзера	Лампа выключена	DC	HI: Напряжение батареи	13.2V
69	Выход управления лампой иммобилайзера	Лампа включена	DC	LO: Макс. 2.0V	40mV
70	Выход управления реле топливного насоса	Реле ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи	12.8V
70	Выход управления реле топливного насоса	Реле ВКЛ.	DC	Макс. 1.0V	40mV
71	Управляющий выход электродвигателя ETC [+]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.4V
71	Управляющий выход электродвигателя ETC [+]	Неработающий	Пульс	LO: Макс. 1.0V	0V
72	Управляющий выход двигателя ETC [-]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.3V
72	Управляющий выход двигателя ETC [-]	Неработающий	Пульс	LO: Макс. 1.0V	0V
73	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV
74	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50mV	7mV
75	Линия связи иммобилайзера	Во время общения	Пульс	HI: Мин. 8.5V	11.8V
75	Линия связи иммобилайзера	Во время общения	Пульс	LO: Макс. 3.5V	1.0V
76	Вход сигнала связи LIN
77	CAN [Высокий]	Удаляющийся	Пульс	2,0 ~ 3.0V	2.58V
77	CAN [Высокий]	Доминирующий	Пульс	2,75 ~ 4,5 В	3.54V
78	CAN [Низкий]	Удаляющийся	Пульс	2,0 ~ 3.0V	2.64V
78	CAN [Низкий]	Доминирующий	Пульс	0,5 ~ 2,25 В	1.52V
79
80	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1	C.T	Аналог	0,3 ~ 0,9 В	0.65V
80		W.O.T.	Аналог	1,5 ~ 3,0 В	1.63V
81
82	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1	C.T	Аналог	Макс. 1.0V	0.8V
82	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1	W.O.T.	Аналог	Мин. 4.0V	4.0V
83	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	12mV
84	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]	Неработающий	DC	Богат: 0,6 ~ 1.0V	74 мВ
84		Неработающий	DC	Постное: Макс. 0.4V	70mV
85	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	10 мВ
86	Выдача сигнала частоты вращения двигателя	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	14.0V
				LO: Макс. 0.5V	60mV
				Частота: 20 ~ 26 Гц	21Hz
				Режим работы (+)	50%
87	Выход управления реле компрессора переменного тока	Кондиционер OFF (ВЫКЛ.)	DC	Напряжение батареи	14,3 В
87	Выход управления реле компрессора переменного тока	ВП ВКЛ.	DC	Макс. 1.0V	102mV
88	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи
88	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле ВКЛ.	DC	Макс. 1.0V
89	Выход управления лампой КРЕЙСЕРСКИЙ «КРЕЙСЕРСКИЙ»
90	Выход управления лампой крейсерского режима «SET»
91	Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV)	Активный Неактивный	Пульс	Высокое: Напряжение батареи	13.0V
				Низкий: Макс. 1.0V	20mV
				V пик: Макс. 70V	57.7V
92	Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Лампа выключена	DC	Напряжение батареи	13.8V
92		Лампа включена	DC	Макс. 1.0V	54mV
93	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем	Работа двигателя	Пульс	HI: Напряжение батареи	14.4V
				LO: Макс. 1.0V	0.36V
				Частота	10.0Hz
				Режим работы (+)	58.30%
94	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем	Работа двигателя	Пульс	HI: Напряжение батареи	14.0V
				LO: Макс. 1.0V	0.31V
				Частота	7.68Hz
				Режим работы (+)	53.9%

ВХОДНЫЕ/ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ CHG-K)

Разъем [CHG-A]

No вывода	Описание	Состояние	Напечатать	Уровень	Результат испытания
1	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	416V
				Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.4V
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) [без иммобилайзера]			Частота	5.2Hz
				Время пребывания	2,78 мс
2	Щит	Неработающий	DC	Макс. 50mV	16.8mV
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13	Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель]
14	Генератор переменного тока (FR)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13.4V
14	Генератор переменного тока (FR)	Неработающий	Пульс	LO: Макс. 1.5V	40 мВ
15	Масса	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ
16	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	416V
				Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.3V
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) [без иммобилайзера]			Частота	5.2Hz
				Время пребывания	2,73 мс
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29	Сигнальный вход тормозного переключателя 1	Тормоз включен	DC	Напряжение батареи
29	Сигнальный вход тормозного переключателя 1	Тормоз отключен	DC	Макс. 0,5 В
30	Вход сигнала переключателя круиз-контроля	Крейсерский режим включен	DC	Напряжение батареи
30	Вход сигнала переключателя круиз-контроля	Крейсерский режим выключен	DC	4.3 ~ 4.7V
31	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	408V
				Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.6V
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) [без иммобилайзера]			Частота	5.2Hz
				Время пребывания	2,74 мс
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42	Вход сигнала переключателя воздуходувки кондиционера	Кондиционер S/W OFF (ВЫКЛ.)	DC	Макс. 0.5V	20mV
42	Вход сигнала переключателя воздуходувки кондиционера	A ~ C S/W ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	11.8V
43	Вход сигнала переключения сцепления	Привод	DC	Макс. 0.5V
43	Вход сигнала переключения сцепления	Продвинуться	DC	Напряжение батареи
44	Сигнальный вход тормозного переключателя 2	Продвинуться	DC	Макс. 0.5V
44	Сигнальный вход тормозного переключателя 2	Нормальный	DC	Напряжение батареи
45	Управляющий выход двигателя [+]	Работа двигателя	PWM	Высокое: Напряжение батареи
				Низкий: Макс. 0.5V
				Пошлина: 50%
46	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	410V
				Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.5V
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) [без иммобилайзера]			Частота	5.2Hz
				Время пребывания	2,78 мс
47
48
49
50
51
52
53
54
55	2-й CAN [высокий]
56	2-й CAN [низкий]
57	Вход сигнала «ВКЛ».	Кондиционер OFF (ВЫКЛ.)	DC	Макс. 0.5V	0V
57	Вход сигнала «ВКЛ».	ВП ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	14.0V
58	Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления	S/W ВКЛ.	DC	Макс. 0.5V
58	Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления	S/W ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи
59
60	Управляющий выход двигателя [-]	Работа двигателя	PWM	Высокое: Напряжение батареи
				Низкий: Макс. 0.5V
				Пошлина: 50%

ВХОДНЫЕ/ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ CHG-A)

Схема №142

Рис. 142: Принципиальная схема. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №143

Рис. 143. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №144

Рис. 144. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №145

Рис. 145. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, содержащий информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка/серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип трансмиссии, модельный год, местоположение завода и т. Д.). Для получения дополнительной информации см. раздел ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При замене ЕСМ VIN должен быть запрограммирован в ЕСМ. При отсутствии VIN в памяти ЕСМ устанавливается код неисправности (P0630 расшифровка кода ошибки).

Внимание	Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN

Схема №146

Рис. 146. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Схема №147

Рис. 147. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Выберите функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
Выберите «Write VIN» в «ID Register».
Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Запустить двигатель и измерить выходное напряжение TPS 1 и 2 при К.Т. и В.О.Т. ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Угол дроссельной заслонки Выходное напряжение (В) TPS 1 TPS 2 К.Т 0,3 ~ 0,9 4,2 ~ 5,0 В.О.Т 1,5 ~ 3,0 3,3 ~ 3,8
Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоедините scantool от диагностический разъём.
Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 модуля ETC. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.

Электродвигатель ETC

Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините разъем модуля ETC.
Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 6 модуля ETC.
Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.

Схема №148

Рис. 148: Демонтаж. Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Снимите резонатор и воздухозаборный шланг. (См. СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.)
Отсоедините разъем модуля ETC (A).
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости (В).
Отверните установочные болты (С), а затем снимите модуль ETC с двигателя.