Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II рестайлинг (2010-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - G2.4 Двойной верхний распре…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC): Диагностика Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 22 иллюстрации ~5 мин чтения

Процедура проверки проблем блока управления двигателем

  1. Проверка блок управления двигателем масса цепь: Измерьте сопротивление между блок управления двигателем и массой шасси, используя заднюю сторону разъема жгута блок управления двигателем в качестве боковой контрольной точки блок управления двигателем. Если проблема найдена, устраните ее. Спецификация: Ниже 1 Ом
  2. РАЗЪЕМ ТЕСТОВОГО блок управления двигателем: Отсоедините разъем блок управления двигателем и визуально проверьте клеммы массы на стороне блок управления двигателем и стороне жгута на наличие изогнутых контактов или плохого контактного давления. Если проблема найдена, устраните ее.
  3. Если на этапах 1 и 2 проблема не обнаружена, то сообщение ЕСМ может быть неисправным. Если это так, убедитесь, что не было никаких расшифровка кода ошибки, прежде чем заменить блок управления двигателем на новый, а затем снова проверьте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки были найдены, сначала изучите это перед заменой блок управления двигателем.
  4. ПОВТОРНОЕ ИСПЫТАНИЕ ОРИГИНАЛЬНОГО блок управления двигателем: Установите оригинальный блок управления двигателем (может быть сломан) в заведомо исправное транспортное средство и проверьте транспортное средство. Если проблема повторится, замените исходный блок управления двигателем новым. Если проблема не возникает, это является периодической проблемой (см. ПРОЦЕДУРА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ПРОБЛЕМ).

Как проверить систему управления двигателя - G2.4 двойной верхнего распредвала (DOHC): диагностики

  1. Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерьте выходное напряжение MAPS на холостом ходу и IG ON. Спецификация: См. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема №107
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (А).
  3. Выверните установочный болт (В), а затем извлеките датчик из уравнительного резервуара.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем ИАСО.
  3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 ИАСО.
  4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №108
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (А).
  3. Выверните установочный болт (В), а затем извлеките датчик из уравнительного резервуара.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем ECTS.
  3. Удалите ECTS.
  4. После погружения термистора датчика в охлаждающую жидкость двигателя измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 ECTS.
  5. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №109
Схема №110
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (А).
  3. Снимите пружинный зажим (А), а затем вытащите датчик из узла контроля температуры воды. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, что охлаждающая жидкость двигателя может вытекать из узла контроля температуры воды при снятии датчика.
  4. Добавьте охлаждающую жидкость двигателя. (См. раздел СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.)
  1. Проверьте форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS. Технические характеристики: См. ФОРМА ВОЛНЫ.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (А).
  3. Снимите протектор (А).
  4. Выверните установочный болт (А), а затем снимите датчик положения коленчатого вала.
  1. Проверьте форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS. Технические характеристики: См. ФОРМА ВОЛНЫ.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик.
  3. Измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами 4 и 5 [B1/S1]
  4. Измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами 3 и 4 [B1/S2].
  5. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
  1. Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Включите выключатель зажигания.
  3. Измерьте выходное напряжение APS 1 и 2 при C.T и W.O.T. Спецификация: См. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
  1. Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерьте выходное напряжение FTPS. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Снимите заднее сиденье. (См. ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ.)
  3. Снимите сервисную крышку топливного насоса (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Проводка между топливным насосом и датчиком вспомогательного топлива прикреплена к транспортному средству. Поэтому, пожалуйста, отделите его перед снятием сервисной крышки топливного насоса в соответствии с приведенными ниже процедурами. Снимите крышку вспомогательного датчика топлива и отсоедините разъем вспомогательного датчика топлива. (См. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ТОПЛИВА.) Отпустите зажимы проводки (А) под ковром.
  4. Отсоедините разъем датчика давления топливного бака (А), а затем снимите датчик давления топливного бака.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем инжектора.
  3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 инжектора.
  4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №117
Схема №118
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Стравите остаточное давление в топливопроводе. (См. СБРОС ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОПРОВОДЕ.) ВНИМАНИЕ: При снятии реле топливного насоса может возникнуть расшифровка кодов ошибок. Удалить код с GDS после завершения работы «Сброс остаточного давления в топливопроводе».
  3. Отсоедините разъем инжектора (А).
  4. Снимите установочный болт кронштейна жгута проводов (В).
  5. Отверните установочную гайку, а затем отсоедините трубку подачи топлива (С).
  6. Снимите установочный болт (D), а затем извлеките нагнетательную трубу и инжектор в сборе из двигателя.
  7. Снимите фиксирующий зажим (А), а затем отделите инжектор от нагнетательной трубы.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем PCSV.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.
  4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №119
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления продувкой (A).
  3. Отсоедините шланги для пара (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.
  4. Выверните болт установки кронштейна (В), а затем извлеките клапан из уравнительного резервуара.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем OCV.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.
  4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №120
Схема №121
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините штуцер (А) клапана управления маслом вариатора.
  3. Выверните установочный болт (Б), а затем снимите клапан с двигателя. [Банковские 1/Впуск] [Банковские 1/выпускная система]
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините штуцер клапана ВИС.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана ВИС. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №122
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переменного впуска (А).
  3. Отсоедините вакуумные шланги (Б) от клапана.
  4. Отверните установочную гайку (С), а затем извлеките клапан из уравнительного резервуара.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем CCV.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 CCV.
  4. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические характеристики: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "
  5. Отсоедините паровой шланг, соединенный с контейнером, от CCV.
  6. Подсоедините к ниппелю вакуумный насос.
  7. Заземлите линию управления CCV и подайте напряжение аккумулятора на линию питания CCV.
  8. Подайте вакуум и проверьте работу клапана. Спецификация: Поддерживаемый вакуум
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините канистру, закройте штуцер клапана (А).
  3. Отсоедините быстрый соединитель вентиляционной трубки (B).
  4. Отпустите рычаг (A), а затем снимите клапан закрытия канистры и узел воздушного фильтра топливного бака (B) после поворота его в направлении стрелки на рисунке.
  5. Отпустите рычаг (А), а затем отделите клапан закрытия канистры (В) от воздушного фильтра топливного бака (С) после поворота его в направлении стрелки на рисунке.
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем VCMA.
  3. Убедитесь, что VCMA не застревает в посторонних материалах.
  4. Измерьте сопротивление между управляющими клеммами двигателя (+) и (-).
  5. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
  6. Измерьте сопротивление между клеммой источника напряжения и клеммой массы датчика положения.
  7. Проверьте соответствие сопротивления спецификации. Технические условия: См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.
Схема №127
Схема №128
  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем VCMA (A).
  3. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости двигателя (В).
  4. Удалите VCMA (A) после удаления 3 установочных болтов.

Другие статьи — Система управления двигателем - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC)