Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe CM (2006-2013)/Руководство по ремонту/Тормозная система/Условия обнаружения кода неисправности — C1260

Содержание

Электросхемы Раздел: Тормозная система

Процедуры ремонта

Все разделы

Условия обнаружения кода неисправности — C1260 Hyundai Santa Fe CM

Тормозная система

Пункт		Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия код неисправности		Мониторинг сигналов	Обрыв или короткое замыкание цепи датчика угла поворота рулевого колеса; Неработоспособный датчик угла поворота руля; Неработающий HECU
Вариант 1	Период мониторинга	Непрерывный
Вариант 1	Условия активации	Во время нормальных условий движения отфильтрованное в течение длительного времени направление движения является прямым. Отфильтрованное по длинному времени значение SAS эквивалентно смещению. Если значение смещения превышает пороговое значение приблизительно 15 градусов, определяется неисправность SAS. Время обнаружения неисправности зависит от пройденного расстояния, скорости автомобиля и от величины отказавшего сигнала САС. В пределах 30 км симметричного вождения расчетное смещение соответствует смещению датчика.
Вариант 2	Период мониторинга	Continuous (при выполнении следующих условий); After SAS-initialization и vehicle reference скорость 1.4 m/s (5 km/h); No under напряжение; At минимум one SAС-message were sent in the current 20 ms-cycle.
Вариант 2	Условия активации	SAS-градиент-отказ устанавливается, если; Градиент сигнала (угловая скорость рулевого управления) от одного 20 мс-цикла к другому выше 40 ° или; Изменение этого градиента (угловой разгон руля) выше 15 °: \| (LwInK0K1. lwinc1k2) \| 15 ° и \| (l Wink10k1 + l Link1k2.- 15 ° -разностный сигнал САС-цикла между текущими 20 мкс-циклами.
Вариант 3	Период мониторинга	Непрерывная (после инициализации и при отсутствии пониженного напряжения)
Вариант 3	Условия активации	Если значение превышает допуск 665 ° + 90 ° более чем на 300 мс, то определяется неисправность.
Вариант 4	Период мониторинга	Непрерывный (во время движения)
Вариант 4	Условия активации	На основе модели транспортного средства строится зависимый от времени опорный сигнал SAS. Для обнаружения неисправности оценивается разница между измеренным сигналом SAS2 и пороговым отклонением SAC, рассчитанным по сигналу датчика угловой скорости рыскания. В зависимости от условий движения отказы размером [10 + 60 м/с/эталонная скорость автомобиля] град при угле поворота распознаются в пределах 400 ~ 4800 мс по трем возможным путям распознавания: Кривое ответвление (боковое G → 2 м/с2 и левостороннее отклонение); ветвь устойчивости (нет больших перепадов частоты вращения колес и стабильного ускорения)
Случай 5	Период мониторинга	Инициализация один раз в каждом цикле зажигания. Мониторинг активен до сброса посредством изменения сигнала SAS или до тех пор, пока правый и левый повороты не могут быть распознаны.
Случай 5	Условия активации	Если сигнал не изменяется, но обнаружено правое и левое прохождение поворотов, определяется неисправность (боковое G 2 м/с2 в сочетании со скоростью рыскания 6 ° / с в обоих направлениях). - При минимальном изменении сигнала, например на 5 °, контроль сбрасывается.
Вариант 6	Период мониторинга	Непрерывный (во время движения)
Вариант 6	Условия активации	Измеренная скорость рыскания и скорости рысканья, рассчитанные с помощью датчика частоты вращения колеса и SAS, сравниваются. Если сигналы не подходят и обнаружено движение вперед, определяется неисправность.
Вариант 7	Период мониторинга	Непрерывный (во время движения)
Вариант 7	Условия активации	В обычных условиях за один 20 мс цикл посылаются два сообщения SAS, что показано увеличением счетчика сообщений на 2. Если счетчик сообщений показывает увеличение больше 3 или меньше 1 в одном 20-миллисекундном цикле, ошибка сохраняется через 160 мс.
Отказоустойчивость		Уменьшенная функция контроллера, вызванная неработающим сигналом SAS. Доступно управление АБС/EBD. Сигнальная лампа ESP активирована.