Описание автоматической системы управления коробок передачи - 4.6L и 5.0L: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №51
Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр средств управления коробкой передач для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрограммирован на оптимальную реакцию на любую ситуацию на дороге. В случае отказа или неисправности трансмиссия блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог сослаться на код и быстро отремонтировать трансмиссия.
Функции
Схема №52
- Контролирует условия эксплуатации автомобиля для определения оптимальной настройки передач.
- Осуществляет переключение передач, если текущая настройка передач отличается от выявленной оптимальной настройки передач.
- Определяет необходимость включения демпфирующего сцепления (D/C) и соответственно сцепляет сцепление.
- Рассчитывает оптимальный уровень давления в линии путем постоянного контроля уровня крутящего момента и соответственно регулирует давление.
- Диагностирует автоматическую трансмиссию на наличие неисправностей и отказов.
Схема №53
Датчик температуры масла трансмиссия контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик NTC (отрицательный тепловой коэффициент), сопротивление которого имеет обратно пропорциональное соотношение с уровнем температуры. Данные, полученные этим датчиком, используются для определения зон активации и деактивации демпфера в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления во время переключения передач.
Схема №54
Выходной датчик скорости является жизненно важным блоком, который измеряет скорость вращения вала турбины и выходного вала трансмиссии и передает показания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передач, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №55
Входной датчик скорости - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №56
Датчик средней скорости является жизненно важным блоком, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №57
Реле давления прикреплено к корпусу клапана. Это проверить производство гидравлического.
Схема №58
6 Соленоидный клапан управления сцеплением прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри 6 сцепления.
Схема №59
Соленоидный клапан управления муфтой 4 ' od прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри муфты 4 ' od.
Схема №60
35R Электромагнитный клапан управления сцеплением прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри сцепления 35R.
Схема №61
27 Электромагнитный клапан управления тормозами прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза 27.
Схема №62
Электромагнитный клапан управления сцеплением Ud прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри сцепления Ud.
Схема №63
8LR Электромагнитный клапан управления тормозами прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри 8LR тормоз.
Схема №64
Электромагнитный клапан управления давлением в трубопроводе прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри давления в трубопроводе.
Схема №65
Электромагнитный клапан управления муфтой демпфера прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри муфты демпфера.
Схема №66
Двухпозиционный электромагнитный клапан прикреплен к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач.
Схема №67
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (PRND) и используется для управления сигналами настройки передачи.
