Как снять блок цилиндров (двигателя (G8BA - GSL 4.6)): снятия и установки
| Внимание | Использовать крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоединить разъемы, удерживая часть разъема. |
|---|
ПримечаниеОтметить всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Осмотреть цепь ГРМ перед снятием головки цилиндров. Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке. Для этой процедуры требуется демонтаж двигателя.
Схема №410
Схема №411
Схема №412
- Снять двигатель в сборе с транспортного средства (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ ").
- Установить двигатель на стенд двигателя для разборки.
- Демонтировать впускной и выпускной коллекторы. (См. " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА (ДВИГАТЕЛЬ (G8BA - GSL 4.6)) -- GENESIS ")
- Демонтировать головку цилиндра (см. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ (ДВИГАТЕЛЬ (G8BA - GSL 4.6)) ")
- Снять цепь ГРМ (см. " СИСТЕМА ГРМ (ДВИГАТЕЛЬ (G8BA - GSL 4.6)) ")
- Снять узел контроля температуры воды (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ (G8BA - GSL 4.6)) -- GENESIS ")
- Снять маслонасос (см. " СИСТЕМА СМАЗКИ (ДВИГАТЕЛЬ (G8BA - GSL 4.6)) -- GENESIS ")
- Снять приводную пластину (А).
- Снять переходник коленчатого вала (А) и переходную пластину (В).
- Снять заднюю крышку блока цилиндров (А).
Схема №413
- Поднять коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить коренные подшипники и центральные подшипники в правильном порядке.
- Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, заменить поршень и поршневой палец комплектно.
- Снять поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца. Рукой снять 2 боковые рейки и проставку. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
- Отсоединить шатун от поршня, снять с поршня стопорные кольца, вынуть поршневой палец, снять шатун и поршень.
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
- Проверить люфт конца шатуна. Используя щуп, измерить люфт конца, перемещая шатун назад и вперед. Стандартный люфт конца: 0,10 ~ 0,28 мм (0,0039 ~ 0,0110м) Если выходит за пределы допуска, установить новый шатун. Если все еще выходит за пределы допуска, заменить коленчатый вал.
- См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 8 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 5 См. 8 См. 8 См. 8 См. 8 См. 8 См. См.
- Установить масляный зазор подшипника коленчатого вала на 0,2мм. Для проверки зазора между основным подшипником и цапфой на 0,9мм, снять нижний картерный узел и половины подшипников. Удалить каждый цветной подшипник и половину подшипника с чистой заводской башней. Поместить одну полоску пластики поперек каждой основной цапфы. Переустановите подшипники и нижний картер в сборе, а затем затянуть болты. Момент затяжки: Болты крышки основного подшипника (1 ~ 20) 37,3 ~ 41,2 Н.м (3,8 ~ 4,2 кг.м, фланец ~ 30,4) 4A000 Если пластификация показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет указан выше или ниже) и проверить зазор снова. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен с помощью соответствующих больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и начать сначала. ВНИМАНИЕ! Если метки неразъемны из-за скопления грязи и пыли, не протирайте их проволочной щеткой или скребком. Очистить только растворителем или моющим средством. 2.55MMM основной Подшипник коленчатого вала 2,58мм (2.58мmf) основная Шейка коленвала 9.08мм ~ 2.57ммb основная шейка Коленвала 20,9мг осн. (2.45мв + 0.88мм + + 9шт. + + 6.58мм Изд. ~ 2.7561 ~ 7012мм (2.7564in) C 7.012 ~ 718мм Выбор главного подшипника коленчатого вала ВЫБОР ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Синий Основной подшипник Блок цилиндров Коленчатый вал Шейка мотора Метка А(а) В (б) С (в) Метка коренной шейки коленвала A (I) E (желтое) D (зеленое) C (нет) B (II) D- (Зеленое) Cо (черное) (Ни (чёрное) c
- Проверить люфт на конце коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор между осями тяги, поворачивая коленчатый вал назад и вперед с помощью отвертки. Стандартный люфт на конце: 0,10 ~ 0,28 мм (0,0039 ~ 0,0110 дюйма) Если люфт на конце больше максимального, заменить центральные подшипники как набор. Толщина упорного подшипника (центрального подшипника) 2,36 ~ 2,40 мм (0,0929 ~ 0 045in)
- Осмотреть коренные шейки и шатунные шейки. С помощью микрометра измерить диаметр каждой коренной шейки и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 64 982 ~ 65 000 мм (2,5583 ~ 2,5591 дюйма) Диаметр шатунной шейки: 51 982 ~ 52 000 мм (2,0465 ~ 2,0472 дюйма)