Технические характеристики общей информации
| Описание | Характеристика | Предел |
|---|---|---|
| Общее; Тип; Количество цилиндров; Диаметр цилиндра; Ход поршня; Полный рабочий объем; Степень сжатия; порядок работы цилиндров; Холостой ход R.P.M; Синхронизация зажигания на холостом ходу | 1.0л Двиг. Штуцерный 12 клапан SOHC; 4; 66.0 мм (2.60 дюйма); 73,0 мм (2.87 дюймов); 999C; 9.7; 1-3-4-2; 900 ± 100; BTDC 5 ° ± 2 ° / 900 об / мин | |
| Фазы газораспределения; Впускной клапан; Открывается (BTDC); Закрывается (ABDC); Выпускной клапан; Открывает (NBTC) | 5 °; 35 °; 43 °; 5 ° | |
| Головка цилиндра; Плоскостность поверхности прокладки; Плоская монтажная поверхность заводного фальца; Размер доработанного отверстия седла клапана с увеличенным размером; Впуск; 0,3 мм (0 012 дюйма) O.S. 0,6 мм (0 024 дюйма) О.с. Выпуск; 0,3 мм. (0 002 дюйма) О. С. 0.6 мм (0,05 дюйма) О.с. Размеры переделки направляющего отверстия клапана (как впускного, так и выпускного); 0,05 мм (0,0002 дюйма) 0.ш. 0.25 мм. | Макс. 0,05 мм (0 002 дюйма); Макс. 0,15 мм (0,0059 дюймов); 24,3-24 321 мм. (0 956-0 957 дюйма), 24,6-246 621 мм (0.968-0,9969 дюймов), 29,3-29 322 мм (1 154-1 153 дюйма) и 29,6-29.621 мм. | 0,1 мм (0,0039 дюйма); 0,3 мм (0,0118 дюйма) |
| Распределительный вал; высота кулачка; впуск; выпуск; наружный диаметр цапфы; масляный зазор подшипника; люфт торца | 34,8729 мм (1,3729 дюйма); 35,1258 мм (1.3842 дюймов); Ø41 (-0 045, -0 060) мм (1.181 дюйм); 0 045-0 085 мм (0,0018-0,1016 дюйма). | 34,7729мм (1,3690дюйм.); 35,0258 мм (1.3790д.) |
| Клапан; Наружный диаметр штока впуск; Выпуск; Угол торца; Толщина головки клапана (запас); Впуск; Выхлоп; Шток клапана к направляющему зазору клапана; Впускной; Выпускной | 5.48-5.465 мм (0.216-0.215 дюйма); 5.45-5.43 мм (0,2146-0.02150 дюймов); 45 ° - 45.5 °; 0.8 мм (0 031 дюйм); 1.2 мм (.047 дюйма), 0.020-0.047 мм (0,0007-0.0019 дюйма). | 0,5 мм (0 078 дюйма); 0,9 мм (0.035 дюймов); 0,1 мм (0 004 дюйма), 0,15 мм (0 006 дюйма) |
| Направляющая клапана; установленный размер O.D. впуск; выхлоп; обслуживание размер | 10.05-10.06 мм (0.3957-0,3961 дюймов); 10,05-10.06мм (0 357- 0.381дюймов); 0,05, 0,25, 0,50 мм; (0 002, 0 010, 0 020 дюймов) негабаритные | |
| Вставка седла клапана; ширина контакта с седлом; впуск; выпуск; угол наклона седла; увеличенный размер | 0,9-1,3 мм (0 035-0 051 дюйма); 0,9-1,3мм (0,05-0 051дюйма); 44 ° (+ 0 / -30); 0,3 мм, 0,6 мм (0 012 дюйма, 0 024 дюйма) | |
| Пружина клапана; свободная длина; нагрузка; установленная высота; прямоугольность | 40,50 мм (1 594 дюйма); 15,6 ± 0,9 кг / 32,0 мм по высоте; 33,3 ± 1,8 кг / 24,5 мм на высоте; 22,1 мм (0 870 дюймов); 1,5 ° или менее | |
| Блок цилиндров; отверстие цилиндра; некруглость и конусность отверстия цилиндра; зазор с поршнем | 66,0-66,03 мм (2 599-2 600 дюймов); Менее 0,01 мм (0,0004 дюйма); 0,02 -0,04 мм. (0,0008-0,0016 дюйма) | |
| Поршень; наружный диаметр | 65,97-66,0 мм (2,5976-2,59 дюймов); 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм; (0 010, 0 020, 0 030, 0 039 дюйма) негабаритные | |
| Поршневое кольцо; Боковой зазор; № 1. № 2. Торцевой зазор; № 1. № 2. Боковая рейка масляного кольца; Размер службы | 0,03-0,07 мм (0 001-0 003 дюйма); 0,02-0,06 мм (0,0007-0,0024 дюйма), 0,15-0,30 мм (0.006-0.012 дюймов), 25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма). | 0,1 мм (0 004 дюйма); 0,1 мм, 1 мм (0 039 дюйма) |
| Шатун; изгиб; закручивание; большой конец шатуна к боковому зазору коленчатого вала | 0,05 мм (0 002 дюйма) или менее; 0,1 мм (0 004 дюйма) и менее; 0,10-0,25 мм (от 0 004 до 0 010 дюйма) | 0,4 мм (0 016 дюйма) |
| Шатунный подшипник; Масляный зазор; Undersize | 0 012-0 041 мм (0,0004-0,0016 дюйма); 0,25-0,50 мм (10,01-0,02 дюйма) | |
| Коленчатый вал; наружный диаметр цапфы пальца, изгиб наружного диаметра цапфы; люфт торца | 38 мм (1 496 дюйма); 42 мм (1.654 дюймов); 0,03 мм или менее; 0,25 мм (0 002-0,0098 дюйма) | |
| Подшипник коленчатого вала; Масляный зазор; № 1, 2, 3, 4, 5; Размер доработки под размер штифта; 0,25 мм (0 010 дюйма); 0,50 мм (0 020 дюймов); размер перемотки под размер цапфы; 0,25 мм. | 0 020-0 038 мм (0,0008-0,0015 дюйма); 37 735-37,75 мм (1,4856-1,4862 дюйма), 37 485-37,5 мм (1.4758-1,4764 дюйма) и 41 736-41,75 мм. | |
| Маховик; биение | 0,1 мм (0 004 дюйма) | 0,13 мм (0 005 дюйма) |
| Масляный насос; зазор между внешней окружностью и передним корпусом; Зазор между осевой стороной ротора и передними корпусами; Концевой зазор между внешним и внутренним ротором; Давление масла в двигателе; На холостых оборотах двигателя; Разгрузочная пружина; Свободная высота; Нагрузка | 0,10-0,18 мм (0,0039-0,0071 дюйма); 0,04-0 095 мм (0,0016-0,0037 дюймов); 0 060-0 018 мм (0 024-0,0007 дюйма), 147 к Па (1,5 кг / см ², 21,33 фунта на квадратный дюйм); 38,6 мм (1,5197 дюймов), 3,65 ± 0,4 кг при 33,0 мм; (8,05 ± 0,88 фунтов при 1,2992 дюймах). | |
| Способ охлаждения | Водяное охлаждение, под давлением, принудительная циркуляция с помощью электрического вентилятора | |
| Охлаждающая жидкость; количество | 6 лит. (7 шт., 6,9 пог.кв.) | |
| Радиатор; Тип; Pertormance | Тип с гофрированными ребрами под давлением; 27 000 ккал / ч | |
| Крышка радиатора; Давление открытия главного клапана; Вакуумный клапан давления открытия | 73,6-1,3 к Па (10,65-14,91 фунт / кв.дюйм, 0,75-1,05 кг.см2); 4,90 КП а (0,71 фунт / кв. дюйм, 0,05 кг / см2) или менее | |
| Насос охлаждающей жидкости | Рабочее колесо центробежного типа | |
| Термостат; тип; температура открытия клапана; температура полного открытия | Восковая таблетка с качающимся клапаном; 82 ° (82°C); 95 ° C (95°C.) | |
| Приводной ремень; тип | Ремень с V-образным ребром | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; Тип; Сопротивление | Тип терморезистора; 123.8-168.8ω при 60°C; 23.5-29.5ω при 115 ° C. | |
| Термовыключатель (включенный радиатор); Рабочая температура; ВЫКЛ. → ВКЛ.ВКЛ.- | 85 ± 3 ° C (185 ± -15°C); 78 ° С (172 ° Ф) или более | |
| Датчик температуры охлаждения двигателя; Тип; Сопротивление | Термочувствительный тип термистора; 2,13-1,61 к Ом при 20°C; 258-322 Ω при 80 ° С (50°C.) или более | |
| Температура переключения | Включение при 50°C или перемещение | |
| Автоматический охладитель масла коробка передач; производительность | 1000 ккал / ч | |
| Нормативное значение; Концентрация охлаждающей жидкости | 40% | |
| Воздухоочиститель; тип; элемент | Сухой тип; панельный тип | |
| Выхлопная труба; Глушитель; Система подвески | Тип резонанса расширения; резиновые подвески |
Момент затяжки
| Пункт | Нм | Кг·см |
|---|---|---|
| Блок цилиндров; Болт-барашек стопора переднего валка (M10); Винт-кронштейн стопора передних валков (M8); Палец-болт кронштейна стопора задних валков; Реле давления масла | 45-55; 33-50; 45-5; 15-22 | 450-550; 330-500; 450-550 150-220 |
| Головка цилиндра; болт головки цилиндра; [холодный двигатель]; [горячий двигатель], крепление впускного коллектора / коллектора и болт кронштейна; гайка выпускного коллектора; болты крышки коромысла; Болт вала коромысел | 60-70; 70-75; 18-25; 15-20; 8-10; 27-32 | 600-700; 700-750; 180-250; 150-200; 80-100; 270-320 |
| Main Moving; Шатунная колпачковая гайка; Болт крышки подшипника коленчатого вала; Маховик M / T болт; Приводной диск A / T- болт | 20-23; 50-55; 70-80; 70-80 | 200-230; 500-550; 700-800; |
| Ремень ГРМ; болт шкива коленчатого вала; Болт звездочки распределительного вала; Винт натяжного устройства ремня ГРД; Крепежный болт зубчатого ремня, передний болт корпуса | 140-150; 80-100; 22-30; 10-12; 8-10 | 1400-1500; 800-1000; 220-300; 100-120; 80-100 |
| Монтаж на двигателе; Гайка изолятора для монтажа на трансакселе; Болты крепления кронштейна изолятора к боковому элементу трансакселя; Задняя гайка стопорного изолятора рулона; Задний стопорный кронштейн ролика к болтам центрального элемента; Передняя стопорная гайка ролика; Передний стопор ролика к болтовым соединениям центральных элементов; Масляный фильтр; Винты масляного поддона; Пробка сливного маслосборника; болты масляных экранов; болтов крышки синхронизирующего ремня к гайкам и болтам уравнительного коллектора | 45-55; 30-40; 90-100; 45-60; 90-100; 30-40; 12-16; 6-8; 35-45; 15-22; 10-12; 15-20 | 450-550; 300-400; 900-1000; 450-600; 900-1000; 300-400; 120-160; 60-80; 350-450; 150-220; 100-120; 150-200 |
| Болт опоры генератора и гайка; Крепежный болт фланца выхлопной трубы генератора; Болты кронштейна вентилятора насоса охлаждающей жидкости; Болтовые болты кронштейнов выпускных патрубков; Датчик температуры штуцера выпуска хладагента; БОЛТ корпуса термостата; Монтажные болты корпуса воздухоочистителя; Зажим контактного шланга воздухозаборника; Установочный болт узла воздуховода; Винты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров; Гайки крепления корпуса дроссельной заслонки к коллектору; От подвесочного коллектора к гайкам вентильного коллектора; | 20-25; 12-15; 20-28; 8-10; 12-15; 10-12; 15-20; 15-20; 8-10; 8 -10; 3-5; 8 − 10; 15 -20; 18-25; 15 − 20; 10-8; 40-50; 30-40; 30-40; 40-60; 30 − 40; 10 | 200-250; 120-150; 200-280; 80-100; 120-150; 100-120; 150-200; 150-200; 80-200, 80-100; 30-50; 80 − 100; 150 -200; 180-250; 150 − 200; 100-80; 400-500; 300-400; 300-400; 400-600; 300 − 400; 100 |
M / T: Ручной коробка передач
A / T: Автоматический коробка передач
Техническое обслуживание
Проверка масла двигателя
- Расположить автомобиль на ровной поверхности.
- Прогрейте двигатель.
ПримечаниеЕсли транспортное средство находилось в нерабочем состоянии продолжительное время, прогрейте двигатель приблизительно 20 минут.
- Выключить двигатель, и подождать 2 или 3 минуты, затем проверить уровень масла.
- Проверить, чтобы уровень масла в двигателе находился в пределах диапазона уровней, указанного на масломерной линейке Если будет обнаружено падение уровня масла до нижнего предела (отметка L), дозаправьте до отметки " F ".
ПримечаниеПри дозаправке использовать тот же тип моторного масла.
- Проверить, чтобы масло не было грязным или загрязненным хладагентом или бензином, и чтобы оно имело надлежащую вязкость.
Замена моторного масла
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не обжечься, так как моторное масло горячее.
- Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Выключить двигатель
- Снять колпачок заливной масляной горловины и сливную пробку (на масляном поддоне), слить моторное масло.
- Установить и затянуть сливную пробку на заданный момент.
| Момент затяжки |
|---|
| Сливная пробка: 35-45Н·м (350-450кг·см, 24-33фунт·фут) |
ПримечаниеВсякий раз, когда затягивается пробка для слива масла, использовать новую прокладку пробки для слива.
- Залить в картер свежее моторное масло через отверстие крышки масляного наливного устройства.
| Слив и дозаправка без масляного фильтра: |
|---|
| 2,8 л (2.96U.S.qts, 2,46 имп. кварты) |
| Слив и заправка С масляным фильтром: |
| 3.1liter (3.28U.s.s.qts., 2.73 имп. кварты) |
- Установить крышку заливной масляной горловины.
- Запустить и запустить двигатель.
- Выключить двигатель, а затем проверить уровень масла. При необходимости добавьте масло.
Выбор фильтра
Порядок замены масляного фильтра
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не обжечь себя, так как двигатель и моторное масло горячие.
- С помощью ключа фильтра снять масляный фильтр.
- Перед установкой нового масляного фильтра на двигатель смазать поверхность резиновой прокладки чистым моторным маслом.
- Затянуть масляный фильтр на заданный момент.
| Момент затяжки | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масляный фильтр: 12-16 Нм (120-160 кг.см, 9-12 фунт-фут) |
- Запустить двигатель, чтобы проверить наличие утечек моторного масла.
- После выключения двигателя проверить уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Выбор моторного масла
| Рекомендуемая классификация API: | SE или выше [для Ближнего Востока и в целом]; SE RO ANOVE [для Австралии]; SG Rо Сг / CD [по европейским сообществам] |
|---|---|
| Рекомендуемые классы вязкости SAE: |
Примечание
- Соответствовать требованиям классификации API.
- Иметь соответствующий номер класса SAE для ожидаемого диапазона температур окружающей среды.
Как проверить Течу теплоносителя
- Ослабить крышку радиатора.
- Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости до заливной горловины.
- Установить тестер крышки радиатора на заливную горловину радиатора и приложите давление 140 к Па (1,4 кг / см2 138 кПа). Выдержите его в течение двух минут в этом состоянии, проверяя наличие утечки из радиатора, шлангов или соединений.
Примечание
- Хладагент радиатора может быть очень горячим. Не открывайте систему, потому что горячая или ошпаривающая вода может привести к травмам. Дайте автомобилю остыть перед обслуживанием этой системы.
- Обязательно очистить проверенные места от влаги.
- Когда тестер удален, будьте осторожны, чтобы не пролить из него хладагент.
- Будьте внимательны, при установке и снятии тестера, а также при тестировании, не деформируйте заливную горловину радиатора.
- В случае негерметичности отремонтировать или заменить соответствующей частью.
Испытание под давлением крышки радиатора
- С помощью переходника прикрепите колпачок к тестеру.
- Увеличивайте давление до тех пор, пока манометр не перестанет двигаться.
| Давление открытия главного клапана: |
|---|
| 78-108 к Па (0,8-1,1 кг / см2, 11,3-15,6 фунт / кв. |
| Предел: 65 к Па (0,66 кг / см2, 9,2 фунт / кв. |
- Убедиться, что уровень давления поддерживается на уровне или выше предела.
- Заменить крышка радиатора, если показания не остаются на предельном уровне или выше его.
ПримечаниеПеред испытанием убедиться, что колпачок чист, так как ржавчина или другие посторонние материалы на уплотнении колпачка вызовут неправильные показания.
Испытание удельного веса
- Измерить удельный вес теплоносителя с помощью ареометра.
- Измерить температуру охлаждающей жидкости и рассчитайте концентрацию по соотношению между удельным весом и температурой, используя следующую таблицу для справки.
| Температура охлаждающей жидкости ° C (° F) и удельный вес | Температура замерзания ° C (° F) | Безопасная рабочая температура ° C (° F) | Концентрация теплоносителя (удельный объем) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 (50) | 20 (68) | 30 (86) | 40 (104) | 50 (122) | |||
| 1.054 | 1.050 | 1.046 | 1.042 | 1.036 | -16 (3.2) | -11 (12.2) | 30% |
| 1.063 | 1.058 | 1.054 | 1.049 | 1.044 | -20 (-4) | -15 (5) | 35% |
| 1.071 | 1.067 | 1.062 | 1.057 | 1.052 | -25 (-13) | -20 (-4) | 40% |
| 1.079 | 1.074 | 1.069 | 1.064 | 1.058 | -30 (-22) | -25 (-13) | 45% |
| 1.087 | 1.082 | 1.076 | 1.070 | 1.064 | -36 (-32.8) | -31 (-23.8) | 50% |
| 1.095 | 1.090 | 1.084 | 1.077 | 1.070 | -42 (-44) | -37 (-35) | 55% |
| 1.103 | 1.098 | 1.092 | 1.084 | 1.076 | -50 (-58) | -45 (-49) | 60% |
ВниманиеЕсли концентрация охлаждающей жидкости ниже 30%, это отрицательно скажется на ее антикоррозионных свойствах. При концентрации выше 60% уменьшатся как антифриз, так и охлаждающие свойства двигателя, что неблагоприятно повлияет на двигатель. По этим причинам обязательно поддерживайте уровень концентрации в указанном диапазоне. Не использовать вместе с продуктом другой марки.
| Антифриз | Соотношение смеси антифриза в хладагенте |
|---|---|
| ЭТИЛЕНГЛИКОЛЕВАЯ ОСНОВА ДЛЯ АЛЮМИНИЯ | 50% [За исключением тропических районов]; 40% [Тропические районы] |
Как проверить давление сжатия
- Перед проверкой компрессии двигателя проверить уровень моторного масла. Также проверить, что стартер и аккумулятор находятся в нормальном рабочем состоянии.
- Запустить двигатель и подождать, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° C (176-132°C).
- Выключить двигатель и отсоединить кабели свечи зажигания.
- Снять свечи зажигания.
- Проверните двигатель, чтобы удалить любой посторонний материал в цилиндрах.
- Вставить манометр сжатия в отверстие свечи зажигания.
- Нажать на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
- Прокрутите двигатель и считать показания манометра.
| Стандартное значение: 1500kpa (15.5кг / см2, 1517 кПа) |
|---|
| Предел: 1200kpa (12,5 кг / см2 178 фунтов на квадратный дюйм) |
- Повторить шаги 6-8 по всем цилиндрам, следя за тем, чтобы перепад давления для каждого из цилиндров находился в указанных пределах.
| Предел: | Макс. 150 к Па (1,5 кг / см2, 21 фунт / кв. дюйм) между цилиндрами |
|---|
- Если давление сжатия или перепад давления в цилиндре выходит за рамки спецификации, добавьте небольшое количество масла через отверстие для свечи зажигания (шаги 6-9).
- Если добавление масла приводит к повышению компрессии, то, скорее всего, между поршневым кольцом и стенкой цилиндра может быть износ
- Если компрессия остается прежней, то все возможные причины - заедание клапана, плохая посадка клапана или утечка компрессии из прокладки головки цилиндров.
| Момент затяжки |
|---|
| Свеча зажигания: 20-30 Нм (200-300 кг.см, 14-22 фунта на фут) |
Как отрегулировать натяжение зубчатого ремня
- Повернуть рулевое колесо полностью против часовой стрелки.
- Ослабить крепежный болт шкива насоса охлаждающей жидкости и ослабить регулировочный болт натяжения ремня генератора.
- Снять шкив насоса охлаждающей жидкости, ремень генератора, шкив усилителя рулевого управления и ремень гидроусилителя руля.
- Снять указатель уровня масла и ослабить крепежный болт верхней стороны крышки газораспределения (4EA).
- Снять правое колесо и шину.
- Поднять машину.
- Снять шкив коленчатого вала.
- Ослабить болты крепления натяжного устройства, снять крышку ремня ГРМ.
- Повернуть коленчатый вал для размещения по часовой стрелке в цилиндре No1 у центра верхней головки на такте сжатия.
ПримечаниеПовернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Если против часовой стрелки, то натяжение недоступно.
- Ослабить болт натяжителя на 1-2 оборота и натяните ремень пружиной натяжного устройства.
- Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на целых два зуба звездочки распределительного вала.
- Нажать стрелку на натяжном устройстве, измерить зацепление между звездочкой распределительного вала " A " и зубчатым ремнем.
- Проверить натяжение ремня ГРМ, зазор между стороной удлинительного ремня и центром установочного отверстия ремня.
| Стандартный клапан: 20 мм |
|---|
- Установить крышку ремня ГРМ.
| : |
|---|
| 10-12 Н · м (100-200 кг • см, 7,2-8,7 фунт / фут) |
- Установить шкив коленчатого вала.
- Ослабить регулировочный болт ремня состояния воздуха.
- Установить ремень кондиционирования воздуха и отрегулировать натяжение ремня.
- Установить шкив насоса охлаждающей жидкости.
- Установить клиновой ремень и отрегулировать натяжение ремня.
Регулирование натяжения приводного ремня
- Проверить, чтобы ремни не были повреждены и правильно подогнаны к канавкам шкива.
- Приложите усилие 100 Н (22 фунта) к задней и средней части ремня между шкивами, как показано на иллюстрации, измерить величину отклонения с помощью датчика натяжения.
Внимание
- При установке ремня с V-образными ребрами убедиться, что клиновые ребра правильно выровнены.
- Если обнаружен шум или проскальзывание, проверить ремень на предмет износа, повреждения или поломки на контактной поверхности шкива и проверить шкив на наличие повреждений. Также проверить степень отклонения ремня.
| Пункты | Проверка | Регулировка | ||
|---|---|---|---|---|
| Новый | Б/У | |||
| Для генератора переменного тока | Отклонение мм (дюймы) | 9,5-11; (0 200-0 236) | 8,5-9,5; (0,33-0,37) | 10; (0,39) |
| Натяжение N (фунт) | 350-500; (79-112) | 500-600; (110-132) | 400; (88) | |
| Для кондиционера | Отклонение мм (дюймы) | 8; (0,31) | 5,0-5,5; (0,20-0,22) | 6,0-7,0; (0,24-0,28) |
| Для усилителя рулевого управления | Отклонение мм (дюймы) | 6,0-9,0; (0,24-0,35) | 7,0-10,0; (0,28-0,4) | - |
Примечание
- Натяжение ремня должно быть измерено на полпути между указанными шкивами.
- При установке нового ремня отрегулировать натяжение до центрального значения стандартного диапазона, указанного в разделе " Новый " в приведенной выше таблице. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут или более и проверить стандартное значение, указанное под заголовком " Осмотр ".
- Во время регулировки использованного или вновь установленного ремня через 5 минут и более работы обратитесь к стандартному значению, указанному под разделом " Использованные осмотры " в вышеприведенной таблице периодических осмотров.
Датчик натяжения типа A
Датчик натяжения типа B
- При измерении повернуть кнопку сброса в направлении стрелки и установить иглу датчика в положение reset (СБРОС).
- Если натяжной манометр снять с ремня, игла все равно укажет на натяжение. Считать значение натяжения после снятия датчика.
Регулировка ремня генератора
ВниманиеЕсли ремень слишком свободен, это вызовет шум или внезапный износ. Если ремень слишком туго натянут, подшипник насоса охлаждающей жидкости двигателя или генератор переменного тока могут быть повреждены.
- Ослабить гайку генератора переменного тока «A» и стопорный болт регулятора натяжения «B».
- С помощью болта регулировки натяжения отрегулировать натяжение ремня в соответствии со спецификацией.
- Затянуть болт блокировки регулятора «Б».
- Затянуть гайку генератора переменного тока «А».
- Проверить натяжение или отклонение ремня, при необходимости отрегулировать.
| Момент затяжки |
|---|
| Опорный болт и гайка генератора переменного тока: |
| 20-25 Н · м (200-250 кг.см, 14-18 фунт-фут) |
| Стопорный болт генератора переменного тока B: |
| 12-15 Н · м (120-150 кгсм, 9-11 фунт-фут) |
| Болт крепления распорки генератора переменного тока: |
| 20-27 Н · м (200-270 кг.см, 15-20 фунт·фут) |
