Расширенная диагностика: Обзор Honda S2000 AP2 рестайлинг

Схема подключения датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор. Схема №158

Войти

График выходного напряжения датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор. Схема №159

Войти

Общее описание

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Если напряжение сигнала от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика имеет установленное значение или меньше, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта). Если напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе имеет установленное значение или более, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и один датчик температуры всасываемого воздуха используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда двигатель остановлен и прошло достаточно времени, температура двигателя сравняется с температурой окружающей среды. При обнаружении несоответствующей температуры после сравнения показаний температуры каждого датчика обнаруживается неисправность в соответствующем датчике и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, который определяет температуру всасываемого воздуха, и он используется для управления с обратной связью A / F, чтобы компенсировать колебания плотности атмосферы, которые сопровождают изменения температуры всасываемого воздуха.

Сопротивление датчика температура впускного воздуха изменяется в зависимости от температуры. Выходное напряжение и сопротивление датчика увеличиваются с уменьшением температуры всасываемого воздуха. И наоборот, выходное напряжение и сопротивление датчика уменьшаются с увеличением температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика температура впускного воздуха чрезмерно низкое, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, который определяет температуру всасываемого воздуха, и он используется для управления с обратной связью A / F, чтобы компенсировать колебания плотности атмосферы, которые сопровождают изменения температуры всасываемого воздуха.

Сопротивление датчика температура впускного воздуха изменяется в зависимости от температуры. Выходное напряжение и сопротивление датчика увеличиваются с уменьшением температуры всасываемого воздуха. И наоборот, выходное напряжение и сопротивление датчика уменьшаются с увеличением температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика температура впускного воздуха чрезмерно высокое, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в сигнальную цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (около 5 В) через нагрузочный резистор. По мере охлаждения охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости 1 увеличивается, и блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости 1 уменьшается, и блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение сигнала.

Если выходное напряжение ЭСТ-датчика 1 после приведения в действие в течение установленного времени после запуска двигателя не достигает установленной температуры или когда разность между выходным напряжением ЭСТ-датчика 1 во время приведения в действие и выходным напряжением ЭСТ-датчика 1 после остановки двигателя в течение установленного времени не изменяется на определенную величину, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, управления синхронизацией зажигания, управления частотой вращения на холостом ходу и других функций. Сопротивление датчика 1 температура охлаждающей жидкости изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. По мере охлаждения охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика 1 температура охлаждающей жидкости увеличивается, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя прогревается, сопротивление выходного датчика 1 температура охлаждающей жидкости уменьшается, и блок управления двигателем определяет низкое напряжение сигнала, когда значение температура охлаждающей жидкости.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, управления синхронизацией зажигания, управления частотой вращения на холостом ходу и других функций. Сопротивление датчика 1 температура охлаждающей жидкости изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. По мере охлаждения охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика 1 температура охлаждающей жидкости увеличивается, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя прогревается, сопротивление датчика 1 температура охлаждающей жидкости уменьшается, а блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение, если значение температура охлаждающей жидкости.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) А - полупроводникового типа, и он крепится к корпусу дроссельной заслонки и валу для определения положения дроссельной заслонки.

Сигнал положения дроссельной заслонки от датчика Tp A передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки для управления обратной связью целевого положения, затем в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве фактического сигнала положения дроссельной заслонки.

Если сигнал от Tp-датчика A меньше фиксированного значения в течение установленного времени, модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность и отправляет данные о неисправности в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность Tp-датчика A и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) А - полупроводникового типа, и он крепится к корпусу дроссельной заслонки и валу для определения положения дроссельной заслонки.

Сигнал положения дроссельной заслонки от датчика Tp A передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки для управления обратной связью целевого положения, затем в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве фактического сигнала положения дроссельной заслонки.

Если сигнал от датчика Tp A превышает фиксированное значение в течение установленного времени, модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность и передает данные о неисправности в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика Tp A и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в цепь сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (около 5 В) в зависимости от подтягивающего резистора. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя охлаждается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости 1 увеличивается, и блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости 1 уменьшается, и блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение сигнала. Если, сохраненное датчиком температура охлаждающей жидкости 1, выходное напряжение не достигает заданной температуры в течение установленного времени регулирования.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Термостат закрыт, когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, и он останавливает циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя, чтобы ускорить прогрев двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается, термостат открывается и циркулирует охлаждающую жидкость двигателя, чтобы контролировать ее температуру. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя уменьшается, площадь отверстия термостата уменьшается, чтобы регулировать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если термостат открыт, прогрев двигателя задерживается, и выбросы выхлопных газов отрицательно влияют. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) измеряет повышение температуры после того, как температура двигателя и температура двигателя снижается.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) имеет линейный выходной сигнал относительно концентрации кислорода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет отношение воздух / топливо по выходному напряжению датчика A / F и использует управление с обратной связью по топливу для улучшения выбросов выхлопных газов. блок управления двигателем измеряет характеристики отклика по отношению к выходному сигналу датчика A / F, и если среднее время цикла инверсии меньше указанного значения, он обнаруживает ухудшенный отклик и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) активируется нагреванием элемента с помощью нагревателя, чтобы поддерживать его при устойчиво высокой температуре для точного расчета отношения воздух / топливо (A / F). Датчик A / F не становится активным, когда элемент не нагревается должным образом из-за неисправности нагревателя, и выбросы выхлопных газов ухудшаются. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние датчика A / F, отслеживая внутреннее сопротивление датчика A / F.

1. Когда A / F-датчик не активируется в течение заданного времени после включения нагревателя A / F-датчика (с высоким внутренним сопротивлением A / F-датчика), обнаруживается неисправность нагревателя A / F-датчика, и расшифровка кода ошибки сохраняется.
2. Нагреватель A / F-датчика циклически включается и выключается в течение установленного времени. Состояние нагревателя определяется путем мониторинга внутреннего сопротивления A / F-датчика. Если сопротивление остается высоким, когда нагреватель включен, обнаруживается неисправность в нагревателе A / F-датчика, и расшифровка кода ошибки сохраняется. Поскольку степень влияния на управление двигателем отличается в соответствии с внутренним сопротивлением A / F-датчика, существует два пороговых уровня обнаружения неисправности, когда достигается один из них, обнаруживается неисправность.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Нагреватель для чувствительного элемента встроен в датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1), и он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Он нагревает датчик для стабилизации и ускорения обнаружения содержания кислорода, когда температура выхлопных газов холодная.

Если ток нагревателя A / F датчика (датчик 1) не является заданным значением, или нагреватель перегревается, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Контроль выполнения, последовательности, продолжительности, типа расшифровка кода ошибки, состояния БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического преобразователя (TWC) во время стехиометрического регулирования соотношения воздух / топливо с обратной связью на основе выходного напряжения первичного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1). Вторичный подогреваемый кислородный датчик контролирует соотношение воздух / топливо из первичного выходного напряжения подогреваемый кислородный датчик так, чтобы эффективность TWC была оптимизирована.

После подачи тока на вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик, если вторичный выход подогреваемый кислородный датчик продолжает оставаться низким (обедненным) во время управления с обратной связью, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) во время стехиометрического регулирования соотношения воздух / топливо с обратной связью на основе выходного напряжения первичного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1). Вторичный подогреваемый кислородный датчик контролирует соотношение воздух / топливо из первичного выходного напряжения подогреваемый кислородный датчик для оптимизации эффективности TWC.

После подачи тока на вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик, если вторичный выход подогреваемый кислородный датчик продолжает оставаться высоким (обогащенным), превышая верхний предел, используемый во время управления с обратной связью, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехстороннего каталитического преобразователя (TWC) во время стехиометрического регулирования соотношения воздух / топливо с обратной связью. Вторичный подогреваемый кислородный датчик контролирует соотношение воздух / топливо с помощью выходного напряжения датчика A / F для оптимизации эффективности TWC.

Если время отклика вторичного подогреваемый кислородный датчик становится больше, чем заданное время после подачи тока на вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Нагреватель для элемента из диоксида циркония встроен во вторичный датчик нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик), и он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). При активации он нагревает датчик, чтобы стабилизировать и ускорить обнаружение содержания кислорода, когда температура выхлопных газов холодная.

Если вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик потребляет больше или меньше заданной силы тока, ЕСМ обнаруживает сбой и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет содержание кислорода в выхлопных газах по напряжению сигнала датчика отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1), и он выполняет управление с обратной связью по топливу для поддержания оптимального отношения воздух / топливо. Коэффициент отношения воздух / топливо для коррекции количества впрыскиваемого топлива - это краткосрочная компенсация топлива. блок управления двигателем непрерывно изменяет краткосрочную компенсацию топлива, чтобы поддерживать отношение воздух / топливо близким к стехиометрическому соотношению для всех условий вождения.

Долговременная компенсация топлива вычисляется из кратковременной компенсации топлива и используется для регулирования долговременного отклонения от стехиометрического отношения воздух / топливо, которое происходит, когда дозирующие компоненты топлива ухудшаются с возрастом или происходят отказы системы. Кроме того, долговременная компенсация топлива хранится в памяти блок управления двигателем и используется для определения, когда неисправны дозирующие компоненты топлива. Когда долговременная компенсация топлива выше нормы, которая составляет около 1,0 (0%), количество впрыскиваемого топлива должно быть увеличено, а когда ниже нормы, она должна быть обнаружена.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет содержание кислорода в выхлопных газах, когда измерение отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) ухудшается, и он выполняет управление с обратной связью для поддержания оптимального отношения воздух / топливо. Коэффициент отношения воздух / топливо для коррекции количества впрыскиваемого топлива - это краткосрочное регулирование топлива. блок управления двигателем непрерывно изменяет краткосрочное регулирование топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо близким к стехиометрическому отношению для всех условий движения.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) B является полупроводниковым типом, и он прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и валу для определения положения дроссельной заслонки.

Сигнал положения дроссельной заслонки от датчика Tp B передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки для управления с обратной связью целевым положением, затем в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве фактического сигнала положения дроссельной заслонки.

Если сигнал от датчика Tp B меньше фиксированного значения в течение заданного времени, модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность и передает данные о неисправности в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика Tp B и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) B является полупроводниковым типом, и он прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и валу для определения положения дроссельной заслонки.

Сигнал положения дроссельной заслонки от датчика Tp B передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки для управления с обратной связью целевым положением, затем в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в качестве фактического сигнала положения дроссельной заслонки.

Если сигнал от датчика Tp B превышает фиксированное значение в течение установленного времени, модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность и отправляет данные о неисправности в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика Tp B и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

Условия активации

Коленчатый вал слегка вибрирует, когда срабатывает каждый цилиндр. Если происходит пропуск зажигания, скорость вращения коленчатого вала быстро изменяется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует скорость вращения коленчатого вала на основе выходных импульсов от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала, блок управления двигателем подсчитывает количество пропусков зажигания и определяет, какой цилиндр хранится в течение нескольких пропусков зажигания. Если более одного Dxt1 обнаруживается через несколько DXTC. P0301 P0304

Существует два типа обнаружения пропусков зажигания.

Тип 1 (1 цикл привода): Когда количество пропусков зажигания на 200 оборотов двигателя достигает уровня, который повреждает трехкомпонентный катализатор (TWC), расшифровка кода ошибки хранится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Когда пропуск зажигания прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным устойчиво, а не мигает.

Тип 2 (2 ездовых цикла): Когда количество пропусков зажигания на 1000 оборотов двигателя достигает уровня, который влияет на выбросы выхлопных газов в режиме FTP, хранится расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Коленчатый вал слегка вибрирует при срабатывании каждого цилиндра. Если происходит пропуск зажигания, скорость вращения коленчатого вала быстро изменяется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает пропуски зажигания двигателя на основе выходных импульсов от датчика положения коленчатого вала (Ckp), подсчитывает количество пропусков зажигания и определяет, какой цилиндр пропускает зажигания. Если обнаружен пропуск зажигания, хранится расшифровка кода ошибки. Существует два типа обнаружения пропусков зажигания.

Тип 1 (1 цикл привода): Когда количество пропусков зажигания на 200 оборотов двигателя достигает уровня, который повреждает трехкомпонентный катализатор (TWC), расшифровка кода ошибки хранится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Когда пропуск зажигания прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным устойчиво, а не мигает.

Тип 2 (2 ездовых цикла): Когда количество пропусков зажигания на 1000 оборотов двигателя достигает уровня, который влияет на выбросы выхлопных газов в режиме FTP, хранится расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя и обнаруживает детонацию двигателя. Вибрации, вызванные детонацией, преобразуются в электрические сигналы через пьезокерамический элемент. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет моментом зажигания на основе электрических сигналов. Если сигналы от датчика детонации не изменяются в течение установленного времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из ротора и полупроводника, который определяет положение ротора. Когда двигатель запускается, ротор поворачивается и магнитный поток в полупроводниковом приборе изменяется. Изменения магнитного потока преобразуются в импульсные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик Ckp определяет момент впрыска / зажигания для каждого цилиндра и частоты вращения двигателя.

Если импульсных сигналов от датчика Ckp не обнаружено, то выявляется неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из ротора и полупроводника, который определяет положение ротора. Когда двигатель запускается, ротор поворачивается и магнитный поток в полупроводниковом приборе изменяется. Изменения магнитного потока преобразуются в импульсные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик Ckp определяет момент впрыска / зажигания для каждого цилиндра и частоты вращения двигателя.

Если обнаружено аномальное количество импульсных сигналов от датчика Ckp, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) состоит из ротора и полупроводника, который определяет положение ротора. Когда ротор вращается после запуска двигателя, изменения магнитного потока в полупроводнике преобразуются в импульсные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положение распредвала определяет верхнюю мертвую точку каждого цилиндра для синхронизации впрыска топлива. Если импульсные сигналы датчика положение распредвала не обнаружены, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) состоит из ротора и полупроводника, который определяет положение ротора. Когда ротор вращается после запуска двигателя, изменения магнитного потока в полупроводнике преобразуются в импульсные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положение распредвала определяет верхнюю мертвую точку каждого цилиндра для синхронизации впрыска топлива.

Если импульсные сигналы датчика СМР обнаруживаются ненормальное количество раз из-за шума, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) преобразует углеводороды (HC), окись углерода (CO) и окислы азота (NO x) в выхлопных газах в водяной пар, двуокись углерода (CO2) и азот (N2).

Эффективность TWC не зависит полностью от состояния двигателя или уровня износа TWC. Его можно оптимизировать путем стабилизации вторичного выхода подогреваемый кислородный датчик.

Если TWC ухудшается, отношение воздух / топливо после TWC (вторичный выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик) часто отличается от целевого вторичного выходного сигнала подогреваемый кислородный датчик, и состояние представлено параметром (SIGSQRLS).

Следовательно, если SIGSQRLS превышает заданное значение в течение установленного времени, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Клапан продувки канистры с испарением (EVAP) присоединен к вакуумному порту между канистрой EVAP и впускным коллектором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не включает клапан продувки канистры EVAP, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее. блок управления двигателем регулирует количество паров топлива, подаваемых в двигатель, управляя рабочим циклом клапана продувки канистры EVAP.

Когда обратный сигнал не изменяется в соответствии с выходным сигналом клапана продувки контейнера EVAP в течение заданного времени, ЕСМ обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик давления в топливном баке (FTP) установлен на канистре испарительной эмиссии (EVAP). Датчик FTP используется для обнаружения утечек в системе EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходное напряжение датчика FTP. Выходное напряжение датчика FTP повышается с увеличением давления в топливном баке. И наоборот, выходное напряжение датчика FTP падает с уменьшением давления в топливном баке. Быстрые изменения в датчике FTP могут привести к прерывистому обнаружению выходного напряжения датчика из-за электрической утечки.

Если выходное напряжение датчика FTP изменяется заданное число раз в течение заданного времени, ЕСМ обнаруживает сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик давления в топливном баке (FTP) установлен на контейнере EVAP и определяет давление в топливном баке. Датчик FTP используется для обнаружения утечек в системе EVAP.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходное напряжение датчика FTP. Выходное напряжение датчика FTP растет с увеличением давления в топливном баке. И наоборот, выходное напряжение датчика FTP падает с уменьшением давления в топливном баке. Если выходное напряжение датчика FTP не достигает целевого значения в течение установленного времени после запуска двигателя в холодном состоянии, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик давления в топливном баке (FTP) установлен на контейнере EVAP и определяет давление в топливном баке. Датчик FTP используется для обнаружения утечек в системе EVAP.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходное напряжение датчика FTP. Выходное напряжение датчика FTP растет с увеличением давления в топливном баке. И наоборот, выходное напряжение датчика FTP падает с уменьшением давления в топливном баке. Если выходное напряжение датчика FTP выше целевого значения в течение установленного времени после запуска двигателя в холодном состоянии, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система обнаружения утечки испарительных выбросов (EVAP) использует метод удержания вакуума (декомпрессия) и метод естественного вакуума при выключенном двигателе (EONV). Этот метод обнаруживает утечку путем мониторинга способности системы EVAP удерживать вакуум (от клапана продувки канистры EVAP до топливного бака). Метод EONV обнаруживает утечку от изменения давления в топливном баке через датчик давления в топливном баке (FTP) при выключенном двигателе.

Вот обзор обнаружения неисправностей для метода EONV

Шаг 0: Оценка обнаружения утечки 0,09 дюйма как нормальной работы < монитор декомпрессии >

Шаг 1: Оценка обнаружения утечки размером 0,02 дюйма как нормальной работы < фаза 1 >

Шаг 2: Обнаружение утечки 0,02 дюйма < фаза 2 >

Шаг 0

Как только необходимые условия для монитора выполнены, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает вакуум в линию системы EVAP от электромагнитного клапана управления продувкой (PCS) через топливный бак и контролирует изменение выходного сигнала датчика FTP для обнаружения " утечки 0,09 дюйма ".

1. Если обнаружена " утечка 0,09 дюйма ", это идентифицируется как неисправность; диагностика завершена.
2. Если " утечка 0.09 дюйма не обнаружена ", блок управления двигателем переходит к этапу 1, оценивая обнаружение утечки 0.02 дюйма как нормальную работу < фаза 1 >.
3. Если в линии системы EVAP не может быть создано достаточное разрежение, это обозначается как " низкий расход продувки системы EVAP (P0497) " или " обнаружена утечка в системе EVAP, пробка топливной заправки снята / снята (P0457) " (см.).

Шаг 1

После остановки двигателя блок управления двигателем контролирует изменение выходного сигнала датчика FTP, чтобы обнаружить " отсутствие утечки 0,02 дюйма " в зависимости от изменения, соответствующего увеличению давления внутри топливного бака.

1. Если " утечка 0,02 дюйма не обнаружена ", она идентифицируется как нормальная; диагностика завершена.
2. Если " нет утечки 0,02 дюйма " не обнаружено, блок управления двигателем переходит к этапу 2, обнаруживая утечку 0,02 дюйма < фаза 2 >.

Шаг 2

Блок управления двигателем продолжает контролировать выходной сигнал датчика FTP, чтобы обнаружить " отсутствие утечки 0,02 дюйма " в зависимости от изменения, соответствующего снижению давления внутри топливного бака.

1. Если обнаружена " утечка 0,02 дюйма ", это идентифицируется как неисправность; диагностика завершена.
2. Если " утечки нет ", то она идентифицируется как нормальная; диагностика завершена.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система обнаружения утечки испарительных выбросов (EVAP) использует метод удержания вакуума (декомпрессия) и метод естественного вакуума при выключенном двигателе (EONV). Этот метод обнаруживает утечку путем мониторинга способности системы EVAP удерживать вакуум (от клапана продувки канистры EVAP до топливного бака). Метод EONV обнаруживает утечку от изменения давления в топливном баке через датчик давления в топливном баке (FTP) при выключенном двигателе.

Вот обзор обнаружения неисправностей для метода EONV

Шаг 0: Оценка обнаружения утечки 0,09 дюйма как нормальной работы < монитор декомпрессии >

Шаг 1: Оценка обнаружения утечки размером 0,02 дюйма как нормальной работы < фаза 1 >

Шаг 2: Обнаружение утечки 0,02 дюйма < фаза 2 >

Шаг 0

Как только необходимые условия для монитора выполнены, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает вакуум в линию системы EVAP от электромагнитного клапана управления продувкой (PCS) через топливный бак и контролирует изменение выходного сигнала датчика FTP для обнаружения " утечки 0,09 дюйма ".

1. Если обнаружена " утечка 0,09 дюйма ", это идентифицируется как неисправность; диагностика завершена.
2. Если " утечка 0.09 дюйма не обнаружена ", блок управления двигателем переходит к этапу 1, оценивая обнаружение утечки 0.02 дюйма как нормальную работу < фаза 1 >.
3. Если в линии системы EVAP не может быть создано достаточное разрежение, оно идентифицируется как " Низкий расход продувки системы EVAP (P0497) " или " Обнаружена утечка в системе EVAP, пробка топливной заправки снята / снята (P0457) " (см.).

Шаг 1

После остановки двигателя блок управления двигателем контролирует изменение выходного сигнала датчика FTP, чтобы обнаружить " отсутствие утечки 0,02 дюйма " в зависимости от изменения, соответствующего увеличению давления внутри топливного бака.

1. Если " утечка 0,02 дюйма не обнаружена ", она идентифицируется как нормальная; диагностика завершена.
2. Если " нет утечки 0,02 дюйма " не обнаружено, блок управления двигателем переходит к этапу 2, обнаруживая утечку 0,02 дюйма < фаза 2 >.

Шаг 2

Блок управления двигателем продолжает контролировать выходной сигнал датчика FTP, чтобы обнаружить " отсутствие утечки 0,02 дюйма " в зависимости от изменения, соответствующего снижению давления внутри топливного бака.

1. Если обнаружена " утечка 0,02 дюйма ", это идентифицируется как неисправность; диагностика завершена.
2. Если " утечки нет ", то она идентифицируется как нормальная; диагностика завершена.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Существуют два условия, когда система испарительных выбросов (EVAP) не будет поддерживать вакуум в достаточной степени, и давление в топливном баке не станет отрицательным.

1. Низкий расход продувки системы EVAP.
2. Течь системы EVAP или крышка топливной заправки ослаблена / снята.

Вот описание условия 2

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходной сигнал датчика давления в топливном баке (FTP). Если выходной сигнал датчика FTP не указывает на заданный вакуум при создании вакуума, когда плотность паров топлива высока, блок управления двигателем обнаруживает большую утечку (крышка заправки топлива снята / снята), и расшифровка кода ошибки хранится. [Обнаружение неисправности выполняется во время обнаружения утечки системы EVAP (P0455, P0456)].

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик уровня топлива встроен в топливный насос и установлен в топливном баке. Используя встроенный потенциометр и поплавок, он преобразует движение поплавка в электрические сигналы, которые соответствуют уровню топлива, и показывает количество топлива в топливном баке. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получает никаких изменений в выходном сигнале датчика уровня топлива после езды на указанное количество миль, он обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик уровня топлива (блок отправки показаний топливомера) встроен в топливный насос и установлен в топливном баке. С помощью встроенного потенциометра и поплавка он преобразует движение поплавка в электрические сигналы в качестве выходного сигнала, который соответствует колебаниям уровня топлива в топливном баке. Уровень топлива, который индицируется манометрическим узлом, запоминается в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) через SEFMJ. Если обнаруживает сигнал от датчика уровня топлива (блок отправки показаний топливомера) и определяет более длительное время, чем заданное значение.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик уровня топлива (блок отправки манометра топлива) встроен в топливный насос и установлен в топливном баке. С помощью встроенного потенциометра и поплавка он преобразует движение поплавка в электрические сигналы в качестве выходного сигнала, который соответствует изменениям уровня топлива в топливном баке. Уровень топлива, который индицируется манометрическим узлом, сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) через SEFMJ. Если обнаруживает сигнал от датчика уровня топлива (блока отправки манометра топлива) выше заданного значения времени и обнаруживает его превышение или более заданного значения.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует количество паров топлива, направляемых в двигатель, путем управления клапаном продувки канистры испарительного выброса (EVAP). Если клапан продувки канистры EVAP застревает в открытом состоянии, вакуум двигателя втекает в линию продувки перед началом управления продувкой при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует выход датчика давления топливного бака (FTP), когда начинается управление продувкой. Если выход датчика FTP показывает отрицательное давление, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в EVTC.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Существуют два условия, когда система испарительных выбросов (EVAP) не будет поддерживать вакуум, и давление в топливном баке не станет отрицательным.

1. Низкий расход продувки системы EVAP.
2. Течь системы EVAP или крышка топливной заправки ослаблена / снята.

Вот описание условия 1

Обнаружение неисправности выполняется во время обнаружения утечки в системе EVAP (P0455, P0456).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходной сигнал датчика давления топливного бака (FTP). Если выходной сигнал датчика FTP не показывает предписанное отрицательное давление при продувке, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Запорный клапан вентиляции контейнера с испарительными выбросами (EVAP) прикреплен к контейнеру EVAP для управления вентиляцией контейнера EVAP в атмосферу.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP открыт (открыт в атмосферу), когда сигнал Vsv выключен.

Если обратный сигнал " OFF ", когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выводит сигнал " ON " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Запорный клапан вентиляции контейнера с испарительными выбросами (EVAP) прикреплен к контейнеру EVAP для управления вентиляцией контейнера EVAP в атмосферу.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP открыт (открыт в атмосферу), когда сигнал Vsv выключен.

Если обратный сигнал имеет значение " ON ", когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает сигнал " OFF " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Расчетная частота вращения на холостом ходу, которая соответствует условиям работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, ВКЛ / ВЫКЛ / ВКЛ / ВЫКЛ и т.д.), хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует и управляет частотой вращения на холостом ходу так, чтобы фактическая частота вращения на холостом ходу была равна расчетной частоте вращения на холостом ходу. Если фактическая частота вращения на холостом ходу выходит за пределы заданного значения от расчетной частоты вращения в течение определенного периода времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в системе управления частотой вращения на холостого хода и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Расчетная частота вращения на холостом ходу, которая соответствует условиям работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, ВКЛ / ВЫКЛ / ВКЛ / ВЫКЛ и т.д.), хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует и управляет частотой вращения на холостом ходу так, чтобы фактическая частота вращения на холостом ходу была равна расчетной частоте вращения на холостом ходу. Если фактическая частота вращения на холостом ходу выходит за пределы заданного значения от расчетной частоты вращения в течение определенного периода времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в системе управления частотой вращения на холостого хода и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если в жгуте между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и главным реле Pgm-FI 1 (FI MAIN) имеется замыкание на массу, то главное реле Pgm-FI 1 (FI MAIN) остается включенным, даже если выключатель зажигания выключен, а блок управления двигателем остается активным. Однако двигатель не работает, так как питание датчиков, зажигания и топливного насоса выключено выключателем зажигания.

Когда МУД работает в течение заданного времени после того, как выключатель зажигания выключен, обнаруживается неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Мультиплексная связь осуществляется между модулем управления двигателем (ЕСМ), блоком измерительного прибора и блоком мультиплексного управления.

Каждый блок передает сигнал другим блокам и контролирует использование другим блоком необходимой информации.

Когда связь от другого блока не может быть принята в течение установленного времени или более, или когда аномалия принятых данных произошла определенное количество раз, каждый блок обнаруживает аномалию связи, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен программой обновления для обновления своей управляющей программы. Программы в CPU блок управления двигателем классифицируются как программа блок управления двигателем (программа с возможностью обновления) и программа для функции обновления (необновляемая программа). Обновление программы только обновляет программу блок управления двигателем.

Когда питание блок управления двигателем отключается во время обновления, питание для функции обновления теряется, и процесс обновления останавливается. Когда обновление программы останавливается до его завершения, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, который указывает, что обновление не завершено.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен постоянной памятью. Данные (данные обучения управлению и т. д.) для управления силовым агрегатом и информация (идентификационный номер транспортного средства (VIN) и т. Д.), Связанная с управлением транспортным средством, Хранится в постоянной памяти, так что она может поддерживаться, даже когда питание не подается на блок управления двигателем, например, когда батарея отключена. Когда питание восстанавливается на блок управления двигателем, CPU извлекает сохраненную информацию из постоянной памяти, как правило, и процесс сбора данных не выполняется.

CPU записывает данные в память keep-alive из CPU: Данные, связанные с управлением, записываются при включении зажигания, а информация о транспортном средстве - по команде из HDS.

Если процесс записи данных не завершен нормально, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если что-то не так в модуле управления двигателем (ЕСМ), и контрольный сигнал от ЦПУ цифровой системы детонации не принимается в течение установленного времени, или ошибка передачи сигнала остается в течение установленного времени, ЕСМ обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (ЕСМ) сохраняет идентификационный номер транспортного средства (VIN) в оперативной памяти и выводит VIN в соответствии с командой от HDS.

VIN для каждого транспортного средства регистрируется в блок управления двигателем с помощью HDS. Зарегистрированный VIN считывается CPU из постоянной памяти после включения зажигания или после выполнения команды сброс.

Если VIN не зарегистрирован в постоянной памяти, когда зажигание включено или когда выполняется команда сброс, он обнаруживается как незарегистрированное состояние VIN, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

После выключения выключателя зажигания модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключается не сразу. После окончания заданного процесса в соответствии с запросом каждого устройства и системы, питание автоматически отключается (функция самостоятельного отключения). Питание блок управления двигателем отключается путем управления главным реле Pgm-FI 1 (FI MAIN).

При нормальном отключении ЭСУД процесс отключения выполняется ЦПУ, выключается основное реле 1 ПГМ-Фи (Фи MAIN) и отключается напряжение на ЭСУД для отключения ЭСУД. При отключении напряжения на ЭСУД и отключении ЭСУД без процедуры нормального отключения обнаруживается неисправность в цепи управления хранящимся в ПГМ-Фи И основным реле 1 (Фи И) Дтц.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) крепится к корпусу трансмиссии для восприятия оборотов выходного вала (промежуточного вала). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет частоту вращения автомобиля по сигналу от датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) к блокам управления. Если в течение установленного времени сигнал от датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) не поступает, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и контролирует атмосферное давление. блок управления двигателем оценивает соответствующий поток всасываемого воздуха из выходного напряжения датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора и выходного напряжения датчика барометрическое давление. Когда выходное напряжение датчика барометрическое давление выходит за пределы нормального заданного диапазона, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Контроль выполнения, последовательности, продолжительности, типа расшифровка кода ошибки, состояния БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и один датчик температуры всасываемого воздуха используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда двигатель остановлен и прошло достаточно времени, температура двигателя сравняется с температурой окружающей среды. При обнаружении несоответствующей температуры после сравнения показаний температуры каждого датчика обнаруживается неисправность в соответствующем датчике и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (холостой ход) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Модуль управления двигателем (ЕСМ) сравнивает предварительно определенное значение МАР при заданном положении дросселя и абсолютном давлении в коллекторе со значением выходного напряжения МАР-датчика.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выдает более низкое напряжение, чем ожидалось, ЕСМ обнаруживает сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Контроль выполнения, последовательности, продолжительности, типа расшифровка кода ошибки, состояния БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Модуль управления двигателем (ЕСМ) сравнивает предварительно определенное значение МАР при заданном положении дросселя и абсолютном давлении в коллекторе со значением выходного напряжения МАР-датчика.

Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает высокое напряжение во время работы отсечки топлива для замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке, что должно сделать абсолютное давление в коллекторе ниже, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F выводит напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Нагреватель для элемента датчика встроен в датчик A / F (датчик 1). При активации он нагревает датчик, чтобы стабилизировать и ускорить определение содержания кислорода путем управления током через нагреватель. Ток уменьшается по мере того, как напряжение, подаваемое на элемент электрода, измеряет определенный диапазон.

Если напряжение датчика A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо бедное, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение датчика A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо богатое, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Lean.

Если элемент не активируется в течение заданного времени, когда питание потребляется нагревателем A / F-датчика (датчик 1), обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если неисправность приводит к отклонению значения показаний датчика воздух / топливо для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от нормальной области управления, датчик отношения воздух / топливо (A / F) становится активным после запуска двигателя, но обратная связь воздух / топливо не начинается нормально и выбросы ухудшаются. Когда выход датчика A / F выходит за пределы нормальной области, и это состояние продолжается после того, как датчик A / F активен, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Детектор электрической нагрузки (ELD) встроен в подкапотную коробку предохранителей / реле. Он контролирует силу тока, подаваемую на выключатель зажигания, и посылает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если выходное напряжение ELD чрезвычайно низкое, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик электрической нагрузки (ELD) встроен в подкапотную коробку предохранителей / реле. Он контролирует силу тока, подаваемого на выключатель зажигания, и посылает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если выходное напряжение ELD чрезвычайно высокое, обнаруживается неисправность и хранится расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Давление в топливном баке составляет около 0 к Па (0 дюймов вод.ст., 0 мм рт.ст.) при запуске холодного двигателя. Когда значение выходного сигнала датчика давления в топливном баке (FTP) выходит за пределы указанного диапазона, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) решает, что нет другой причины [отказ клапана закрытия отверстия без испарения (EVAP) и т. Д.] Смещения нулевой точки датчика FTP, блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика FTP.

Однако, если выходной сигнал датчика FTP при запуске двигателя имеет предписанное отрицательное значение или меньше (обнаружено избыточное отрицательное давление), оценку неисправности следует делать следующим образом, поскольку трудно отличить смещение нулевой точки датчика FTP (P1454) от отказа запорного клапана вентиляции контейнера EVAP (P2422).

1. Если временные расшифровка кода ошибки P1454 или P2422 не сохранены, ЕСМ сохраняет оба коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Если и P1454, и P2422 Temporary коды неисправностей сохранены и обнаружено избыточное отрицательное давление, то сохраняются и P1454, и P2422 коды неисправностей.
3. Если сохранены временные расшифровка кода ошибки P1454 или P2422 и обнаружено избыточное отрицательное давление, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки временного расшифровка кода ошибки, который был сохранен.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Пружина положения по умолчанию дроссельной заслонки прикреплена к шестерне дроссельной заслонки. Она открывает дроссельную заслонку для улучшения пусковой характеристики в холодных условиях или для сохранения минимальной ходовой характеристики в случае отказа электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Если дроссельная заслонка не возвращается в положение по умолчанию, когда модуль управления приводом дроссельной заслонки перемещает привод дроссельной заслонки в положение по умолчанию из полностью закрытого положения, обнаруживается неисправность, и данные о неисправности передаются в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в пружине положения по умолчанию дроссельной заслонки, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Возвратная пружина дроссельной заслонки крепится к шестерне дроссельной заслонки, чтобы вернуть дроссельную заслонку в положение по умолчанию.

Если дроссельная заслонка не возвращается в положение по умолчанию, когда модуль управления приводом дроссельной заслонки перемещает привод дроссельной заслонки в положение по умолчанию из среднего положения, обнаруживается неисправность, и данные о неисправности передаются в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в возвратной пружине дроссельной заслонки и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик APP приводится в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия дроссельной заслонки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчике APP и передается в блок управления двигателем для вычисления целевого положения. Затем сигнал целевого положения передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки. Модуль управления приводом дроссельной заслонки определяет целевое положение дроссельной заслонки в соответствии с полученным сигналом и управляет приводом дроссельной заслонки для перемещения дроссельной заслонки в целевое положение.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки сравнивает целевой угол открытия дроссельной заслонки и фактический угол открытия дроссельной заслонки от датчика Tp A, и когда разница превышает спецификацию, модуль управления приводом дроссельной заслонки передает данные о неисправности в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность системы привода дроссельной заслонки и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик APP приводится в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия дроссельной заслонки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчике APP и передается в блок управления двигателем для вычисления целевого положения. Сигнал целевого положения затем передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки. Модуль управления приводом дроссельной заслонки определяет целевое положение дроссельной заслонки в соответствии с полученным сигналом, и он управляет приводом дроссельной заслонки для перемещения дроссельной заслонки в целевое положение.

Центральный процессор в модуле управления приводом дроссельной заслонки выполняет самодиагностику для ПЗУ, ОЗУ и АЦП. Если внутренние данные обнаруживаются как ненормальные, обнаруживается неисправность и данные о неисправности передаются в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в модуле управления приводом дроссельной заслонки и сохраняет эти сигналы расшифровка кода ошибки. Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность и управляет последовательным сигналом блок управления двигателем.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик APP приводится в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия дроссельной заслонки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчике APP и передается в блок управления двигателем для вычисления целевого положения. Затем сигнал целевого положения передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки. Модуль управления приводом дроссельной заслонки определяет целевое положение дроссельной заслонки в соответствии с полученным сигналом и управляет приводом дроссельной заслонки для перемещения дроссельной заслонки в целевое положение.

Когда выходное напряжение на привод дроссельной заслонки превышает спецификацию в течение установленного времени, модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность и передает данные о неисправности в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность системы привода дроссельной заслонки и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения педали акселератора (АПП) А входит в состав электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS) и служит для преобразования положения педали акселератора в электрические сигналы. По этим сигналам модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет приводом дроссельной заслонки таким образом, чтобы положение дроссельной заслонки согласовывалось с положением педали акселератора. Если напряжение сигнала от датчика АПП А имеет установленное значение или меньше, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и запоминает Дтц.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик A положения педали акселератора (APP) является частью электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS) и используется для преобразования положения педали акселератора в электрические сигналы. На основе этих сигналов модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет приводом дроссельной заслонки так, чтобы положение дроссельной заслонки соответствовало положению педали акселератора. Если напряжение сигнала от датчика A APP равно или больше установленного значения, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения педали акселератора (APP) B является частью электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS) и используется для преобразования положения педали акселератора в электрические сигналы. На основе этих сигналов модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет приводом дроссельной заслонки так, что положение дроссельной заслонки согласуется с положением педали акселератора. Если напряжение сигнала от датчика APP B имеет установленное значение или меньше, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения педали акселератора (APP) B является частью электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS) и используется для преобразования положения педали акселератора в электрические сигналы. На основе этих сигналов модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет приводом дроссельной заслонки так, что положение дроссельной заслонки согласуется с положением педали акселератора. Если напряжение сигнала от датчика APP B имеет установленное значение или более, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик APP приводится в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия дроссельной заслонки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчике APP и передается в блок управления двигателем для вычисления целевого положения. Затем сигнал целевого положения передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки. Модуль управления приводом дроссельной заслонки определяет целевое положение дроссельной заслонки в соответствии с полученным сигналом и управляет приводом дроссельной заслонки для перемещения дроссельной заслонки в целевое положение.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки сравнивает напряжения и положения дроссельной заслонки датчика Tp A и датчика Tp B. Если разность напряжений или положений дроссельной заслонки составляет определенное значение или меньше в течение установленного времени, модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность и данные о неисправности передаются в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает данные о неисправности от модуля управления приводом дроссельной заслонки, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в отношении между Tt и Db.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик А положения педали акселератора (АПП) и датчик В положения педали акселератора (АПП) являются потенциометрами, и устанавливаются они в моторном отсеке.

Датчики А и В УПЗ приводятся в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия акселератора при нажатии водителем на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчиках А и В УПЗ и передается в модуль управления двигателем (МУД) для вычисления целевого положения. Сигнал целевого положения передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки.

Датчик APP A предназначен для первичного управления, а датчик APP B - для резервирования датчика APP A в случае неисправности датчика APP A. Оба датчика сравнивают свое выходное напряжение друг с другом для обнаружения неисправности.

Когда разность напряжений АРР датчика В выходит за пределы фиксированного диапазона в течение установленного времени, ЕСМ обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки, реле управления ETCS, датчика положения педали акселератора (APP) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик APP приводится в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия дроссельной заслонки, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчике APP и передается в блок управления двигателем для вычисления целевого положения. Затем сигнал целевого положения передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки. Модуль управления приводом дроссельной заслонки определяет целевое положение дроссельной заслонки в соответствии с полученным сигналом и управляет приводом дроссельной заслонки для перемещения дроссельной заслонки в целевое положение.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки передает сигнал на привод дроссельной заслонки и перемещает дроссельную заслонку в полностью закрытое положение для регистрации полностью закрытого положения дроссельной заслонки после включения выключателя зажигания.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки обнаруживает неисправность системы управления приводом дроссельной заслонки, и он передает сигнал о неисправности в ЭСУД, когда регистрация полностью закрытого положения дроссельной заслонки не завершена в течение заданного времени или зарегистрированное значение выходит за пределы заданного диапазона после включения выключателя зажигания. Когда ЭСУД получает данные о неисправности из модуля управления приводом дроссельной заслонки, ЭСУД обнаруживает неисправность в системе управления приводом дроссельной заслонки и сохраняет Дтк.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и один датчик температуры всасываемого воздуха используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда двигатель остановлен и прошло достаточно времени, температура двигателя сравняется с температурой окружающей среды. При обнаружении несоответствующей температуры после сравнения показаний температуры каждого датчика обнаруживается неисправность в соответствующем датчике и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, прикрепленный к радиатору. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение (около 5 В) на сигнальную цепь ECT2 через подтягивающий резистор. По мере того, как температура охлаждающей жидкости двигателя охлаждается, сопротивление датчика 2 температура охлаждающей жидкости увеличивается, а блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя прогревается, сопротивление датчика уменьшается, и блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение сигнала ECT2.

Если выходное напряжение температура охлаждающей жидкости-датчика 2 меньше, чем установленное значение, когда температура охлаждающей жидкости двигателя является высокой, блок управления двигателем обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, прикрепленный к радиатору. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение (около 5 В) на сигнальную цепь ECT2 через подтягивающий резистор. По мере того, как температура охлаждающей жидкости двигателя охлаждается, сопротивление датчика 2 температура охлаждающей жидкости увеличивается, а блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя прогревается, сопротивление датчика уменьшается, и блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение сигнала ECT2.

Если выходное напряжение температура охлаждающей жидкости-датчика 2 больше, чем установленное значение, когда температура охлаждающей жидкости двигателя является низкой, блок управления двигателем обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Когда датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) правильно подключен к жгуту проводов двигателя, но не установлен в выхлопной трубе, обратная связь A / F не выполняется должным образом, даже если датчик A / F активен после запуска двигателя. Таким образом, выбросы выхлопных газов увеличиваются.

Когда выходной сигнал A / F-датчика остается вне нормального диапазона после того, как A / F-датчик становится активным, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что A / F-датчик неправильно установлен, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и контролирует атмосферное давление. Когда дроссельная заслонка широко открыта, выход датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора почти равен выходу датчика барометрическое давление. Используя эту характеристику, можно обнаружить неисправность в выходе датчика барометрическое давление.

Если положение дроссельной заслонки находится за пределами значения, сохраненного в блок управления двигателем, которое используется для обнаружения " широко открытой дроссельной заслонки ", и если разность между выходным сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и выходным сигналом датчика барометрическое давление равна или больше, чем установленное значение, обнаруживается сбой в выходном сигнале датчика барометрическое давление и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и контролирует атмосферное давление. блок управления двигателем оценивает соответствующий поток всасываемого воздуха из выходного напряжения датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора и выходного напряжения датчика барометрическое давление. Если выходное напряжение датчика барометрическое давление имеет заданное значение или меньше, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и контролирует атмосферное давление. блок управления двигателем оценивает соответствующий поток всасываемого воздуха по выходному напряжению датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и выходному напряжению датчика барометрическое давление. Если выходное напряжение датчика барометрическое давление имеет заданное значение или больше, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) продолжительности (датчик 1) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F передает выходное напряжение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Нагреватель для элемента датчика встроен в датчик A / F (датчик 1). Он нагревает датчик, чтобы стабилизировать и ускорить обнаружение содержания кислорода. Увеличение тока через нагреватель регулирует уровень кислорода, так как напряжение, приложенное к электроду, достигает определенного диапазона.

Если напряжение датчика A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо бедное, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение датчика A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо богатое, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Lean.

Если элемент не активирован или напряжение на клеммах ЕСМ имеет установленное значение или меньше в течение установленного времени, когда питание подается на нагреватель A / F-датчика (датчик 1), обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F передает выходное напряжение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Нагреватель для чувствительного элемента встроен в датчик A / F (датчик 1). Он нагревает датчик для стабилизации и ускорения определения содержания кислорода. Увеличение тока через нагреватель снижает уровень напряжения, приложенного к электроду, до определенного диапазона.

Если напряжение датчика A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо бедное, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение датчика A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо богатое, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Lean.

Если элемент не активирован или напряжение на клеммах ЕСМ имеет установленное значение или меньше в течение установленного времени, когда питание подается на нагреватель A / F-датчика (датчик 1), обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного катализатора (TWC). Характеристики выходного напряжения датчика аналогичны датчику отношения воздух / топливо (A / F). Концентрация кислорода определяется после TWC во время управления обратной связью топлива с помощью датчика A / F, и он оптимизирует управление обратной связью топлива для максимизации эффекта TWC. Если, после того, как ток приложен к вторичному нагревателю подогреваемый кислородный датчик, вторичный xtag2 не колеблется и не срабатывает. подогреваемый кислородный датчик

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного катализатора (TWC). Характеристики выходного напряжения датчика аналогичны датчику отношения воздух / топливо (A / F). Концентрация кислорода определяется после TWC во время управления обратной связью топлива с помощью датчика A / F, и он оптимизирует управление обратной связью топлива для максимизации эффекта TWC. Если, после того, как ток приложен к вторичному нагревателю подогреваемый кислородный датчик, вторичный xtag2 не колеблется и не срабатывает. подогреваемый кислородный датчик

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) восстанавливает углеводороды (HC). Система принудительная вентиляция картера рециркулирует несгоревшую воздушно-топливную смесь (продувочный пар) во впускной коллектор, где она всасывается в двигатель и сгорает, тем самым уменьшая HC. Если шланг принудительная вентиляция картера отходит, в то время как воздух подается в основном через клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) при закрытой дроссельной заслонке, количество воздуха, подаваемого в двигатель, значительно превышает количество воздуха, подаваемого клапаном AC.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценивает количество воздуха, подаваемого в двигатель, в то время как дроссельная заслонка полностью закрыта, и если оцененное количество больше верхнего предела, он обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Выходной сигнал датчика давления топливного бака (FTP) указывает на атмосферное давление 0 к Па (0 in.hg, 0 мм.рт.ст.) перед началом продувки, так как запорный клапан выпускного отверстия канистры (EVAP) нормально открыт (открыт в атмосферу). Датчик указывает отрицательное значение давления (вакуум) во время продувки.

Когда датчик FTP показывает вакуум после запуска двигателя, существует вероятность сбоя смещения нулевой точки датчика FTP или застревания запорного клапана вентиляционного отверстия контейнера EVAP в закрытом состоянии. Таким образом, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выход датчика FTP после начала продувки. блок управления двигателем обнаруживает неисправность запорного клапана вентиляционного отверстия контейнера EVAP, если выход указывает на чрезмерный вакуум.

Однако, если внутреннее давление в топливном баке ниже указанного значения (обнаружено избыточное разрежение) при запуске двигателя, обнаружение неисправности должно выполняться следующим образом, поскольку трудно отличить проблему диапазона датчика FTP (P1454) от заедания закрытого запорного клапана выпускного отверстия канистры EVAP (P2422).

1. Если временные расшифровка кода ошибки (P1454 или P2422) не сохранены, сохраняются оба коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Если сохранены обе временные коды неисправностей (P1454 и P2422) и обнаружен чрезмерный вакуум, сохраняются обе коды неисправностей.
3. Если хранится либо Временный расшифровка кода ошибки (P1454 или P2422) и обнаруживается избыточный вакуум, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки Временного расшифровка кода ошибки, который был сохранен.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронная система управления дроссельной заслонкой управляет открытием дроссельной заслонки. Система состоит из привода дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) A и B, модуля управления приводом дроссельной заслонки и реле модуля управления приводом дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (АПП) приводится в действие через трос дроссельной заслонки для определения величины открытия акселератора при нажатии водителем на педаль акселератора. Величина открытия педали акселератора преобразуется в сигнал в датчике АПП и по цепи передается в модуль управления двигателем (МУД) и далее в модуль управления приводом дроссельной заслонки. Модуль управления приводом дроссельной заслонки определяет целевое положение дроссельной заслонки по принятому сигналу и приводит в действие привод дроссельной заслонки для перемещения дроссельной заслонки в целевое положение.

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность реле ON модуля управления приводом дроссельной заслонки, и расшифровка кода ошибки сохраняется, если последовательный сигнал от модуля управления приводом дроссельной заслонки вводится в течение более чем установленного периода времени после того, как реле модуля управления приводом дроссельной заслонки выключено и работа модуля управления приводом дроссельной заслонки остановлена.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет встроенный таймер выключения зажигания, который измеряет продолжительность времени от выключения зажигания до следующего включения зажигания. Измеренная продолжительность используется для обнаружения утечки испарительного выброса (EVAP) и предположения температуры каталитического преобразователя.

CPU в блок управления двигателем обращается к таймеру выключения зажигания при считывании измеренной продолжительности. При сбое процесса доступа обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки. При обнаружении неисправности в считанных данных обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система VTEC активирует соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) по команде от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), и он заряжает / разряжает гидравлический контур механизма VTEC, который переключает состояние масла между низким и высоким. блок управления двигателем контролирует давление масла в гидравлическом контуре механизма VTEC с помощью реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC) ниже по потоку от коромысла.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система VTEC активирует соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) по команде от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), и он заряжает / разряжает гидравлический контур механизма VTEC, который переключает состояние масла между низким и высоким. блок управления двигателем контролирует давление масла в гидравлическом контуре механизма VTEC с помощью реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC) ниже по потоку от коромысла.

Контроль выполнения, последовательности, продолжительности, типа расшифровка кода ошибки, состояния БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система VTEC активирует соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) по команде от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а также заряжает / разряжает гидравлическую цепь механизма VTEC, который переключает фазы газораспределения между низкой и высокой. Если сигнал возврата выключен (низкий уровень), когда блок управления двигателем выдает сигнал ON (высокий уровень) на соленоид управления маслом коромысла (функция VTEC обнаруживает соленоид).

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система VTEC активирует соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) по команде от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а также заряжает / разряжает гидравлическую цепь механизма VTEC, который переключает фазы газораспределения между низкой и высокой. Если сигнал возврата включен (высокий), когда блок управления двигателем выдает сигнал выключения (низкий) на соленоид управления маслом коромысла (функция VTEC обнаруживает соленоид ECD).

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) имеет линейный выходной сигнал относительно концентрации кислорода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет отношение воздух / топливо из выходного напряжения датчика A / F и использует управление с обратной связью по топливу для улучшения выбросов выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует выходное напряжение датчика A / F во время замедления с полностью закрытой дроссельной заслонкой, и если выходное напряжение значительно отличается от нормальных уровней концентрации кислорода, он обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

* Выходной сигнал сканирующего устройства показывает зависимость между выходным сигналом A / F датчика и концентрацией кислорода, которая противоположна характеристике, показанной на графике. То есть отклонение в сторону обогащения увеличивает выходное напряжение, а отклонение в сторону обеднения уменьшает выходное напряжение, так как стехиометрическое отношение равно 0.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (МУД) использует линию последовательных сигналов для обмена импульсными сигналами с модулем управления приводом дроссельной заслонки.

МУД передает сигнал положения педали акселератора и т.д. в модуль привода дроссельной заслонки, а модуль управления приводом дроссельной заслонки передает сигнал фактического положения дроссельной заслонки, сигнал неисправности и т.д. в МУД по этой линии.

Когда последовательные сигналы от модуля управления приводом дроссельной заслонки не принимаются, или последовательные сигналы являются ненормальными в течение более чем установленного времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Локальная сеть контроллера (CAN) передает / принимает импульсные сигналы в / из модулей управления одновременно, используя две сигнальные линии (CANH и CANL).

Когда модуль управления двигателем (ЕСМ) не принимает сигналы по линиям CAN в течение более чем установленного времени, ЕСМ обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Локальная сеть контроллера (CAN) передает / принимает импульсные сигналы в / из модулей управления одновременно, используя две сигнальные линии (CANH и CANL).

Когда модуль управления двигателем (ЕСМ) не принимает сигналы по линиям CAN в течение определенного времени, ЕСМ обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ, ТИПА расшифровка кода ошибки, СОСТОЯНИЯ БД

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ