Главная/Honda/S2000/Honda S2000 AP2 рестайлинг (2003-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Расширенная диагностика: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

VTEC

Все разделы

Расширенная диагностика: Прочее Honda S2000 AP2 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 78 иллюстраций ~62 мин чтения

Порог сбоя

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,23 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Условия для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Когда обнаруживается сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются в памяти ЕСМ.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет устранен, если сбой не повторится в течение трех последовательных поездок, в которых выполняется диагностика.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью команды сброс средства сканирования или путем отсоединения батареи.

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,49 В или более в течение не менее 2 секунд.

Проблема диапазона / производительности цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - график. Схема №166

Рис. 166: Проблема диапазона / производительности цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Неисправность выявляется, если эти три условия отсутствуют после того, как двигатель и выключатель зажигания были выключены в течение не менее 6 часов

Когда температура (температура впускного воздуха минус ECT1) не составляет 35°C или менее.
Когда температура (температура впускного воздуха минус ECT2) не составляет 26°C или менее.
Когда температура (ECT2 минус ECT1) не составляет 47°C или менее.

Схема вождения

Выключите зажигание, и подождите не менее 6 часов.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

При обнаружении сбоя во время первого ездовой цикл в памяти блок управления двигателем сохраняется временный расшифровка кода ошибки. Если сбой повторяется во время следующего (второго) ездовой цикл, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, временный расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью команды сброс средства сканирования или путем отключения батареи.

Схема подключения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №167

Рис. 167: Схема подключения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Honda S2000 AP2 рестайлинг

График выходного напряжения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №168

Рис. 168: Выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение датчика температура впускного воздуха составляет 0,08 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Выходное напряжение датчика температура впускного воздуха составляет 4,92 В или более в течение не менее 2 секунд.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Диапазон схемы / Проблема производительности - График. Схема №169

Рис. 169: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Диапазон схемы / проблема производительности - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Определение неисправности 1

С полностью охлажденным двигателем (тот, который был выключен не менее 6 часов)

Когда изменение температуры охлаждающей жидкости через 10 минут или более рабочего времени составляет 10°C или менее, обнаруживается неисправность.

Определение неисправности 2: С частично охлажденным двигателем (тот, который был выключен менее 6 часов)

Когда разница между температурой охлаждающей жидкости через 10 минут или более рабочего времени минус температура охлаждающей жидкости

После того, как двигатель выключен в течение 180 минут, а затем работает в течение 10 секунд при температуре 10°C или ниже, обнаруживается неисправность.

С полностью охлажденным двигателем (тот, который был выключен не менее 6 часов).

Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут.
Выключите зажигание на 10 секунд, затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

С частично охлажденным двигателем (тот, который был выключен менее 6 часов).

Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут.
Выключите зажигание на 180 минут, затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Цепь 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - электросхема. Схема №170

Рис. 170: Схема подключения датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Выходное напряжение - график. Схема №171

Рис. 171: Выходное напряжение датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение ЭСТ-датчика 1 составляет 0,08 В или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.

Выходное напряжение ЭСТ-датчика 1 составляет 4,92 В или более в течение по меньшей мере 2 секунд.

Схема подключения датчика А положения дроссельной заслонки (Tp) - Схема соединений. Схема №172

Рис. 172: Схема подключения датчика А положения дроссельной заслонки (Tp). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение Tp-датчика A составляет 0,3 В или менее в течение по меньшей мере 0,2 секунды.

Выходное напряжение датчика Tp A составляет 4,8 В или более в течение не менее 0,2 секунды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Неисправность / медленная реакция - график. Схема №173

Рис. 173: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Неисправность / медленный отклик - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Время работы двигателя до того, как температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 36°C, исходя из начальных температур охлаждающей жидкости двигателя, выглядит следующим образом.

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя	-48°C	-37°C	-18°C
Наработка двигателя	300 секунд или более		60 секунд или более

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ГРАФИК

Запустите двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя, указанной в разделе " Условия включения ".
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 минут.

При обнаружении неисправности в течение первого ездового цикла с ЭСТ и ИАТ при пуске двигателя в заданном диапазоне температур в памяти ЭСУД сохраняется Временный Дтц. Если неисправность повторяется в течение следующего (второго) ездового цикла с ЭСТ и ИАТ при пуске двигателя в заданном диапазоне температур, то появляется МИЛ и сохраняются данные Дтц и стоп-кадра.

Неисправность системы охлаждения - график. Схема №174

Рис. 174: Неисправность системы охлаждения - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Определение неисправности 1

Если разница между текущей измеренной температурой охлаждающей жидкости в радиаторе (температура охлаждающей жидкости 2) и начальной температурой охлаждающей жидкости в радиаторе (температура охлаждающей жидкости 2) составляет не менее 8°C, когда расчетная температура охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости 1) достигает 74°C, обнаруживается неисправность (термостат застрял в открытом состоянии); или если температура охлаждающей жидкости в радиаторе (температура охлаждающей жидкости 2) только достигает 22°C, обнаруживается функция солода.

Определение неисправности 2

Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости 1) достигает 71°C, прежде чем измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости 1) достигает 71°C, обнаруживается неисправность.

Запустите двигатель в условиях, указанных в разделе " Условия включения ".
Управлять транспортным средством со скоростью 15-75 миль / ч (24-120 км / ч) в течение не менее 10 минут.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Датчик отношений воздуха / топливо (A / F) (Датчик 1) Медленный отклик - график. Схема №175

Рис. 175: Медленный отклик датчика отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Среднее значение цикла 27 инверсии датчика A / F составляет, по меньшей мере, 8 секунд.

Схема вождения - график. Схема №176

Рис. 176: Схема вождения - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью до 25 миль / ч (40 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Затем немедленно проехать с постоянной скоростью между 26-81 миль в час (41-130 км / ч) в течение не менее 8 секунд.

Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключите ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Датчик соотношения воздуха / топливо (A / F) (Датчик 1) Неисправность системы нагревателя. Схема №177

Рис. 177: Неисправность системы подогревателя датчика отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Определение неисправности 1

Значение внутреннего сопротивления датчика A / F составляет 50 Ом или более в течение не менее 40 секунд сразу после запуска двигателя.

Определение неисправности 2

Значение внутреннего сопротивления A / F-датчика составляет 50 Ом или более в течение не менее 15 секунд.
Значение внутреннего сопротивления A / F-датчика составляет 80 Ом или более в течение не менее 1 секунды.

Запустите двигатель, затем дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут.

Датчик соотношения воздуха / топливо (A / F) (Датчик 1) Неисправность нагревателя - принципиальная схема. Схема №178

Рис. 178: Датчик отношения воздух / топливо (A / F) (Датчик 1) Неисправность нагревателя - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий должно быть выполнено.

Ток нагревателя составляет 0,8 А или менее в течение по меньшей мере 4 секунд, пока нагреватель активирован, и ток нагревателя составляет 0,8 А или более в течение по меньшей мере 4 секунд, пока нагреватель не активирован.
Ток нагревателя составляет 15,2 А и более в течение не менее 0,6 секунды.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в нейтрали) до включения вентилятора радиатора, затем дайте ему поработать на холостом ходу.

Вторичный нагретый кислородный датчик (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)) - Принципиальная схема. Схема №179

Рис. 179: Вторичный нагретый датчик кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение вторичного нагретого датчика кислорода - график. Схема №180

Рис. 180: Выходное напряжение датчика вторичного нагретого кислорода - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0 293 В или менее в течение по меньшей мере 30 секунд.

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Затем следует немедленно начать движение при постоянной частоте вращения двигателя в диапазоне 1 500-3000 об / мин в течение не менее 1 минуты.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходное напряжение вторичного нагретого датчика кислорода - график. Схема №181

Рис. 181: Выходное напряжение датчика вторичного нагретого кислорода - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 1 270 В или более в течение не менее 5 секунд.

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Затем следует немедленно начать движение при постоянной частоте вращения двигателя в диапазоне 1 500-3000 об / мин в течение не менее 1 минуты.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходное напряжение вторичного нагретого датчика кислорода - график. Схема №182

Рис. 182: Выходное напряжение датчика вторичного нагретого кислорода - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Когда вторичный выход подогреваемый кислородный датчик падает до порогового значения оценки ухудшения отклика и измерение характеристик отклика заканчивается.
Напряжение не падает до порогового значения оценки ухудшения характеристики по истечении заданного времени (1 секунда).

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Затем немедленно проехать с постоянной скоростью 35 миль в час (57 км / ч) или более в течение не менее 14,1 секунды.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Схема подключения нагревателя вторичного нагретого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)). Схема №183

Рис. 183: Схема подключения вторичного нагреваемого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Ток составляет 0,38 А или менее, или 3,33 А или более, в течение не менее 5 секунд при включенном нагревателе.

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Топливная система - график. Схема №184

Рис. 184: Топливная система - График. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Длительная топливная балансировка выше 1,25 (+ 25%).

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Затем управляйте автомобилем с постоянной скоростью 15-75 миль в час (24-120 км / ч) в течение не менее 15 минут и следите за долгосрочной топливной балансировкой. Если долгосрочная топливная балансировка остается на уровне около 1,0, автомобиль в порядке или это очень незначительная проблема. Если значительная неисправность все еще присутствует, долгосрочная топливная балансировка будет перемещаться вверх или вниз во время движения.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо модели вождения 2.
Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключите ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
После очистки расшифровка кода ошибки путем отключения батареи или с помощью сканирующего инструмента, продлить схему вождения от 2 до 40 минут или дольше, чтобы дать время для долгосрочной подстройки топлива для восстановления.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет устранен, если неисправность не повторяется в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия работы двигателя аналогичны первому обнаружению неисправности.

Топливная система - график. Схема №185

Рис. 185: Топливная система - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Длительная компенсация топлива ниже 0,80 (-20%).

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Затем управляйте автомобилем с постоянной скоростью 15-75 миль в час (24-120 км / ч) в течение не менее 15 минут и следите за долгосрочной топливной балансировкой. Если долгосрочная топливная балансировка остается на уровне около 1,0, автомобиль в порядке или это очень незначительная проблема. Если значительная неисправность все еще присутствует, долгосрочная топливная балансировка будет перемещаться вверх или вниз во время движения.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо модели вождения 2.
Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключите ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
После очистки расшифровка кода ошибки путем отключения батареи или с помощью сканирующего инструмента, продлить схему вождения от 2 до 40 минут или дольше, чтобы дать время для долгосрочной подстройки топлива для восстановления.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходное напряжение датчика B Tp составляет 0,3 В или менее в течение по меньшей мере 0,2 секунды.

Выходное напряжение датчика Tp B составляет 4,8 В или более в течение по меньшей мере 0,2 секунды.

Импульсные данные датчика положения коленчатого вала - график. Схема №186

Рис. 186: Импульсные данные датчика положения коленчатого вала - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Количество пропусков зажигания в зависимости от оборотов двигателя равно или больше значений, приведенных в таблице.

Тип пропуска зажигания	Число оборотов двигателя	Количество пропусков зажигания
Пропуски зажигания типа 1 (тяжелые)	За 200 оборотов	19-89 раз (1)
Пропуски зажигания типа 2 (светлые)	За 1000 оборотов	39 раз
(1) В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

(1)	В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

ПОРОГ НЕИСПРАВНОСТИ

Схема вождения - график. Схема №187

Рис. 187: Схема вождения - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 15-75 миль / ч (24-120 км / ч) в течение не менее 3 минут.
Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо моделей вождения 2 или 3.
Когда у вас возникают трудности с дублированием расшифровка кода ошибки из-за дорожных условий и дорожных ситуаций, повторите схему вождения несколько раз.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Тип пропусков зажигания 1: В условиях высоких оборотов или высокой нагрузки: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает один раз в секунду, если происходит пропуск зажигания 1-го типа (повреждение катализатора), и хранится временный расшифровка кода ошибки. Если пропуск зажигания 1-го типа прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. Если пропуск зажигания 1-го типа происходит во время следующего (второго) ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при первом возникновении пропуска зажигания, и данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Остается на месте, если пропуск зажигания 1-1-го типа.

При нормальных условиях вождения: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает один раз в секунду, если пропуск зажигания типа 1 происходит в третий раз, и сохраняется временный расшифровка кода ошибки. Если пропуск зажигания типа 1 происходит во время следующего (второго) цикла вождения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает во время третьего пропуска зажигания типа 1, и данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются. Если пропуск зажигания типа 1 прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается на постоянном уровне.

Тип пропуска зажигания 2: Когда пропуск зажигания типа 2 (связанный с выбросами, но недостаточно серьезный, чтобы немедленно повредить TWC) происходит в течение первых 1000 оборотов двигателя после запуска двигателя, хранится временный расшифровка кода ошибки.

Если пропуск зажигания типа 2 происходит после первых 1000 оборотов двигателя после запуска двигателя, временный расшифровка кода ошибки сохраняется во время возникновения четвертого пропуска зажигания типа 2.

Если в течение следующего (второго) ездовой цикл происходит пропуск зажигания типа 2, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются.

Тип пропуска зажигания	Число оборотов двигателя	Количество пропусков зажигания
Пропуски зажигания типа 1 (тяжелые)	За 200 оборотов	19-89 раз (1)
Пропуски зажигания типа 2 (светлые)	За 1000 оборотов	39 раз
(1) В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

(1)	В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 15-75 миль / ч (24-120 км / ч) в течение не менее 3 минут.
Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо моделей вождения 2 или 3.
Когда у вас возникают трудности с дублированием расшифровка кода ошибки из-за дорожных условий и дорожных ситуаций, повторите схему вождения несколько раз.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Неисправность датчика детонации - принципиальная схема. Схема №188

Рис. 188: Неисправность датчика детонации - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Сигналы от датчика детонации не обнаруживаются в течение не менее 5 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Удерживайте обороты двигателя на уровне 3 000-4 000 об / мин не менее 10 секунд.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) Нет сигнала - принципиальная схема. Схема №189

Рис. 189: No сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Сигналы с датчика Ckp не поступают не менее 50 раз.

Нештатные сигналы с датчика ЦКП поступают не менее 30 раз.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Нет сигнала - Принципиальная схема. Схема №190

Рис. 190: No сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Импульсные сигналы датчиков ОГТ не обнаруживаются не менее 50 раз.

Аномальные импульсные сигналы датчика СМР обнаруживаются не менее 30 раз.

Напряжение и время эффективности каталитической системы - график. Схема №191

Рис. 191: Напряжение и время эффективности каталитической системы - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Количество обнаружений составляет 272 (CTAGLT67) или более.

Схема вождения - график. Схема №192

Рис. 192: Схема вождения - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 45-75 миль / ч (73-120 км / ч) в течение не менее 5 минут для прогрева TWC.
Установите скорость транспортного средства 55 миль / ч (88 км / ч) на круиз-контроле и управляйте автомобилем не менее 1 минуты.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Неисправность продувочного клапана канистр испарительного выброса (EVAP) - принципиальная схема. Схема №193

Рис. 193: Неисправность продувочного клапана канистры с испарительным выбросом (EVAP) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Обратный сигнал не изменяется в соответствии с выходным сигналом клапана продувки канистры EVAP в течение не менее 5 секунд.

Проблема с диапазоном / производительностью датчика давления топливного бака (FTP) - принципиальная схема. Схема №194

Рис. 194: Проблема диапазона / производительности датчика давления в топливном баке (FTP) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) - график. Схема №195

Рис. 195: Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Давление в топливном баке - график. Схема №196

Рис. 196: Давление в топливном баке - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика FTP колеблется на 0,3 к Па (0,1 дюйма рт.ст., 2 мм рт.ст.) или более, по крайней мере, пять раз в течение 3 секунд.

Запустите двигатель в холодном состоянии, и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.

Работа под давлением топливного бака - График. Схема №197

Рис. 197: Работа под давлением топливного бака - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет менее -7 к Па (-2,1 дюйма рт.ст., -55 мм рт.ст.) в течение не менее 3 секунд.

Запустите двигатель в холодном состоянии, и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Работа под давлением топливного бака - График. Схема №198

Рис. 198: Работа под давлением топливного бака - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика давления в топливном баке составляет более 8 к Па (2,2 дюйма рт.ст., 55 мм рт.ст.) в течение не менее 3 секунд.

Обнаружена крупная утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) - диаграмма. Схема №199

Рис. 199: Обнаружена крупная утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) - диаграмма. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Система испарительных выбросов (EVAP) - выполнение диагностики. Схема №200

Рис. 200: Система испарительных выбросов (EVAP) - выполнение диагностики. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Изменение давления внутри топливного бака составляет -2 к Па (-0,5 дюйма рт.ст., -11 мм рт.ст.) или более.

Процедура подтверждения с HDS

Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

После того, как транспортное средство было оставлено на соответствующее количество времени, как указано, с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона, запустите двигатель.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль / ч (72-120 км / ч) в течение не менее 20 минут.
После остановки двигателя выключите выключатель зажигания и покиньте автомобиль на 32 минуты или более (выполняется EONV).

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Изменение давления внутри топливного бака после фазы 1 составляет 0,3 к Па (0,1 дюйм рт.ст., 2,8 мм.рт.ст.) или более (в зависимости от уровня топлива и барометрического давления).

Сумма изменений давления внутри топливного бака после фазы 1 и фазы 2 составляет 10 к Па (3,1 дюйма рт.ст., 80 мм рт.ст.) или менее (в зависимости от уровня топлива и барометрического давления).

Барометрическое давление стабильно не менее 20 минут.

Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

После того, как транспортное средство было оставлено на соответствующее количество времени, как указано, с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона, запустите двигатель.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль / ч (72-120 км / ч) в течение не менее 20 минут.
После остановки двигателя выключите выключатель зажигания и покиньте автомобиль на 32 минуты или более (выполняется EONV).

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Обнаружена утечка в системе с выбросами в результате испарения (EVAP) / Крышка для заливки топлива не установлена или отсутствует - график. Схема №201

Рис. 201: Обнаруженная утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / крышка топливной заправки свободна или отсутствует - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет -0,1 к Па (-0,05 дюйма рт.ст., -1,5 мм рт.ст.) или более в течение не менее 45 секунд.
Плотность паров топлива при сжатии не менее 0,1 г (0 004 унции) в течение до 45 секунд.

Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

После того, как транспортное средство было оставлено на соответствующее количество времени, как указано, с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона, запустите двигатель.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль / ч (72-120 км / ч) в течение не менее 20 минут.
После остановки двигателя выключите выключатель зажигания и покиньте автомобиль на 32 минуты или более (выполняется EONV).

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Условия для освещения колпачка заправки топливом

При обнаружении неисправности во время первого ездового цикла с ЭСТ при пуске двигателя в пределах заданного температурного диапазона в памяти ЭСУД сохраняется Временный Дтц. Если неисправность повторяется во время следующего (второго) ездового цикла с ЭСТ при пуске двигателя в пределах заданной температуры, индицируется предупреждение. Если неисправность повторяется во время следующего (третьего) ездового цикла с ЭСТ при пуске двигателя в пределах заданного температурного диапазона, то Дтц приходит предупреждение о том, что Дттц очищены, а Дтттц З - данные О О О

Условия для очистки крышки топливной заправки осторожно

Предупреждение будет сброшено, если сбой не повторится во время диагностики утечки системы EVAP. Предупреждение может быть сброшено с помощью команды сброс средства сканирования или путем отключения батареи.

Датчик уровня топлива (датчик подачи топлива) Цепь Диапазона / Производительность Проблемы - график. Схема №202

Рис. 202: Датчик уровня топлива (Блок отправки показаний топливомера) Диапазон схемы / Проблема производительности - График. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Изменение выходного сигнала датчика уровня топлива составляет 3,5% или менее.

Привод на указанный пробег в Условиях включения без дозаправки. (Допускается выключение выключателя зажигания.)

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Условия подсветки индикатора

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается.

Выходное напряжение датчика уровня топлива (блока отправки показаний топливомера) составляет 0,10 В или менее в течение не менее 5 секунд.

Выходное напряжение датчика уровня топлива (блока отправки показаний топливомера) составляет 4,92 В и более в течение не менее 5 секунд.

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет -2 к Па (-0,6 дюйма рт.ст., -15 мм рт.ст.) или менее в течение не менее 10 секунд.

Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Запустите двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха, как указано в разделе " Условия включения ", и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Система испарительных выбросов (EVAP), низкий расход продувки - график. Схема №203

Рис. 203: Система испарительных выбросов (EVAP). Низкий расход продувки - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет не менее -0,1 к Па (-0,05 дюйма рт.ст., -1,5 мм рт.ст.) в течение времени до 45 секунд.

Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

После того, как транспортное средство было оставлено на соответствующее количество времени, как указано, с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона, запустите двигатель.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль / ч (72-120 км / ч) в течение не менее 20 минут.
После остановки двигателя выключите выключатель зажигания и покиньте автомобиль на 32 минуты или более (выполняется EONV).

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Принципиальная схема запорного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (EVAP). Схема №204

Рис. 204: Принципиальная схема запорного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (EVAP). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Обратный сигнал " ВЫКЛ " в течение, по крайней мере, 5 секунд, когда блок управления двигателем выдает сигнал " ВКЛ " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP.

Включите EVAP CVS в меню проверка MENU с помощью HDS.

Обратный сигнал " ON " в течение, по крайней мере, 5 секунд, когда блок управления двигателем выдает сигнал " OFF " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP.

Частота вращения системы управления на холостом ходу ниже ожидаемой - схема обмена данными. Схема №205

Рис. 205: Частота вращения системы управления на холостом ходу ниже ожидаемой - схема обмена данными. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Схема №206

Рис. 206: Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Фактическая частота вращения на холостом ходу, по меньшей мере, на 100 об / мин меньше целевой частоты вращения на холостом ходу, по меньшей мере, на 20 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.

Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Схема №207

Рис. 207: Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Фактическая частота вращения на холостом ходу, по крайней мере, на 200 об / мин больше целевой частоты вращения на холостом ходу, по крайней мере, на 20 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.

Неожиданное напряжение источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - принципиальная схема. Схема №208

Рис. 208: Неожиданное напряжение источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

ЭСУД срабатывает в течение не менее 5 секунд после выключения выключателя зажигания.

Один из этих пределов оценки нарушения связи превышен.

Номер суждения о ненормальности при получении 1 байта: 2500 раз и более.
Число суждения о ненормальности при приеме 1 кадра: 500 раз и более.

Ошибка программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Схема №209

Рис. 209: Ошибка программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Обновление программы ЕСМ останавливается до того, как оно будет завершено максимум на 1 секунду.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Модуль внутреннего управления Keep Alive Memory (KAM) Ошибка - Схема связи. Схема №210

Рис. 210: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Модуль внутреннего управления Keep Alive Memory (KAM) Ошибка - схема связи. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Сбой обнаруживается всякий раз, когда процесс поиска и записи данных keep alive не завершается нормально.

Неисправность процессора модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - схема обмена данными. Схема №211

Рис. 211: Неисправность процессора модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - схема обмена данными. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий должно выполняться не менее 5 секунд.

Сигнал от ЦПУ цифровой системы детонации не обнаружен.
Сигнал от ЦПУ цифровой системы детонации обнаруживается как ненормальный.

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 секунд или удерживайте обороты двигателя не менее 1 000 об / мин.

VIN не запрограммирован или несоответствие - схема связи. Схема №212

Рис. 212: VIN не запрограммирован или несоответствие - схема связи. Honda S2000 AP2 рестайлинг

VIN не зарегистрирован в памяти keep-alive в блок управления двигателем.

Когда регистрация VIN завершена, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) очищается.

Неисправность цепи управления мощностью / внутренней цепи модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - принципиальная схема. Схема №213

Рис. 213: Неисправность схемы управления мощностью / внутренней цепи модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Блок управления двигателем выключается без обычной процедуры выключения.

Неисправность датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) - принципиальная схема. Схема №214

Рис. 214: Неисправность датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Сигнал от датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала) не обнаруживается в течение не менее 5 секунд.

Схема датчика барометрического давления (барометрическое давление) вне допустимого диапазона - Схема. Схема №215

Рис. 215: Схема датчика барометрического давления (барометрическое давление) вне диапазона - высокий уровень - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Напряжение датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Схема №216

Рис. 216: Напряжение датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет от 3,59 В до 4,49 В в течение не менее 2 секунд.

Неисправность обнаруживается, если эти три условия отсутствуют после того, как двигатель и выключатель зажигания были выключены в течение не менее 6 часов до повторного запуска двигателя.

Когда температура (температура впускного воздуха минус ECT1) не составляет 35°C или менее.
Когда температура (температура впускного воздуха минус ECT2) не составляет 26°C или менее.
Когда температура (ECT2 минус ECT1) не составляет 47°C или менее.

Выключите зажигание, и подождите не менее 6 часов.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) ниже ожидаемого - график. Схема №217

Рис. 217: Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) ниже ожидаемого - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 36 к Па (10,9 дюйм рт.ст., 277 мм.рт.ст.) или менее в течение не менее 2 секунд при атмосферном давлении 61 к Па (18,1 дюйм рт.ст., 460 мм.рт.ст.).
Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 53 к Па (15,9 дюйм изб., 405 мм.рт.ст.) или менее в течение не менее 2 секунд при атмосферном давлении 103 к Па (30,5 дюйм изб., 776 мм.рт.ст.).

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 15 миль / ч (24 км / ч) или более при положении дроссельной заслонки, указанном в разделе " Условия разрешения ", в течение не менее 2 секунд.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выше ожидаемого - график. Схема №218

Рис. 218: Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выше ожидаемого - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 37 к Па (10,9 дюйма, 277 мм.рт.ст.) или более в течение не менее 2 секунд.

Схема вождения - график. Схема №219

Рис. 219: Схема вождения - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 55-75 миль / ч (88-120 км / ч) в течение не менее 10 секунд.
Затем, затормозить при полностью закрытой дроссельной заслонке не менее 2 секунд.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Сопротивление нагревательного элемента датчика A / F (датчик 1) составляет 250 Ом или более в течение не менее 5 секунд.

Напряжение датчика отношений воздуха / топливо (A / F) - график. Схема №220

Рис. 220: Напряжение датчика отношения воздух / топливо (A / F) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Неисправность обнаруживается, когда выходное напряжение датчика A / F составляет 4,9 В или более.

Принципиальная схема датчика электрической нагрузки (ELD). Схема №221

Рис. 221: Принципиальная схема датчика электрической нагрузки (ELD). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение ELD составляет 0,27 В или менее в течение не менее 5 секунд.

Выходное напряжение ELD составляет 4,57 В или более в течение не менее 5 секунд.

Выходной сигнал датчика FTP колеблется на 0,7 к Па (0,2 дюйма рт.ст., 5 мм рт.ст.) или более или на -0,7 к Па (-0,2 дюйма рт.ст., -5 мм рт.ст.) или менее в течение не менее 3 секунд.
Выходное значение сенсора FTP составляет -1,3 к Па (-0,3 дюйм изб., -10 мм.рт.ст.) или менее в течение не менее 3 секунд.

Включите EVAP CVS в меню проверка MENU с помощью HDS.

Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Положение дроссельной заслонки по умолчанию - график. Схема №222

Рис. 222: Положение дроссельной заслонки по умолчанию - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Дроссельная заслонка находится в положении, превышающем + 5 ° от полностью закрытого положения, или в положении ниже + 3 ° от полностью закрытого положения, в течение не менее 2,5 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Выключите выключатель зажигания.
Включите выключатель зажигания.

Положение дроссельной заслонки по умолчанию - график. Схема №223

Рис. 223: Положение дроссельной заслонки по умолчанию - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Угол открытия дроссельной заслонки составляет 17 ° или более, или 11 ° или менее, в течение не менее 2,5 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Выключите выключатель зажигания.
Включите выключатель зажигания.

Неисправность системы привода дроссельной заслонки - схема связи. Схема №224

Рис. 224: Неисправность системы привода дроссельной заслонки - схема связи. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из условий, приведенных в этой таблице, должно выполняться не менее 0,25 секунды * (0,5 секунды * *).

Целевое положение дроссельной заслонки	Разница между целевым положением дроссельной заслонки и фактическим положением дроссельной заслонки
2°	4 ° или более
6°	5,4 ° или более
10°	5,7 ° или более
15°	6 ° или более
90°	6 ° или более

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проблема с модулем управления приводом дроссельной заслонки - схема связи. Схема №225

Рис. 225: Проблема модуля управления приводом дроссельной заслонки - схема обмена данными. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий должно выполняться не менее 0,2 секунды.

Данные, считанные из ПЗУ, являются ненормальными.
Данные, считанные из RAM, являются ненормальными.
Стандартное напряжение АЦП не является заданным значением.
Последовательные сигналы между блок управления двигателем и модулем управления приводом дроссельной заслонки не согласуются.

Ток, текущий к исполнительному механизму дроссельной заслонки, составляет 16 А или более в течение, по меньшей мере, 0,2 секунды.

Принципиальная схема датчика А положения педалей акселератора (APP) (датчика D положения дроссельной заслонки (Tp)). Схема №226

Рис. 226: Принципиальная схема датчика А положения педали акселератора (APP) (датчика D положения дроссельной заслонки (Tp)). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение датчика А АРР составляет 0,1 В или менее в течение не менее 0,2 с.

Выходное напряжение датчика А АРР составляет 4,85 В или более в течение не менее 0,2 секунды.

Выходное напряжение датчика В АРР составляет 0,1 В или менее в течение не менее 0,2 с.

Выходное напряжение датчика В АРР составляет 4,0 В или более в течение не менее 0,2 секунды.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) - график. Схема №227

Рис. 227: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий должно выполняться в течение не менее 0,2 секунды.

Разность между напряжением Тр датчика А и напряжением Тр датчика В составляет 200 мв (5 °) или менее.
Разница между положениями дроссельной заслонки, которые определили датчик положения дроссельной заслонки A и датчик положения дроссельной заслонки B, превышает значение, указанное в этой таблице.

Положение дроссельной заслонки, определяемое датчиком Tp A	Разница между датчиками Tp A и Tp B
0°	1,8 ° и более
83,3 °	14,7 ° или более

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Напряжение датчика положения педалей акселератора (APP) - график. Схема №228

Рис. 228: Напряжение датчика положения педали акселератора (APP) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий должно выполняться не менее 0,3 секунды.

Если напряжение датчика В АРР превышает диапазон от 0 В или менее до 0 361 В или более, когда напряжение датчика А АРР равно 0 361 В.
Если напряжение датчика В АПП превышает диапазон от 2 319 В и менее до 2 681 В и более при напряжении датчика А АПП 4 995 В.

Определение положения холостого хода системы управления приводом дроссельной заслонки. Схема №229

Рис. 229: Определение положения холостого хода системы управления приводом дроссельной заслонки. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий должно выполняться не менее 0,7 секунды.

Регистрация полностью закрытого положения дроссельной заслонки не завершается в течение заданного времени после включения выключателя зажигания.
Зарегистрированное значение полностью закрытого положения дроссельной заслонки составляет 0,74 В * 1, 1,61 В * 2 или более, или 0,49 В * 1, 1,37 В * 2 или менее.

* 1: Датчик Tp A

* 2: Датчик Tp B

Когда температура (температура впускного воздуха минус ECT1) не составляет 35°C или менее.
Когда температура (температура впускного воздуха минус ECT2) не составляет 26°C или менее.
Когда температура (ECT2 минус ECT1) не составляет 47°C или менее.

Выключите зажигание, и подождите не менее 6 часов.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Схема второго контура датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №230

Рис. 230: Схема датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя - график. Схема №231

Рис. 231: Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение ЭСТ-датчика 2 составляет 0,08 В или менее в течение, по меньшей мере, 2 секунд.

Выходное напряжение ЭСТ-датчика 2 составляет 4,92 В или более в течение по меньшей мере 2 секунд.

Неисправность датчика отношений воздуха / топливо (A / F) (датчик 1). Схема №232

Рис. 232: Датчик отношения воздух / топливо (A / F) (Датчик 1) Сигнал застревания бедной неисправности. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение датчика A / F составляет 3,67 В или более в течение не менее 7 секунд.

Запустите двигатель, затем дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут.

Положение дроссельной заслонки датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Схема №233

Рис. 233: Положение дроссельной заслонки датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Разница между выходным сигналом датчика барометрическое давление и выходным сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 38 к Па (11,2 дюйма, 284 мм.рт.ст.) или более в течение не менее 2 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством в положении дроссельной заслонки, указанном в разделе " Разрешающие условия ", в течение не менее 2 секунд. Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет 1,58 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет 4,49 В или более в течение не менее 2 секунд.

Напряжение на клеммах AFS + составляет 0,4 В или менее в течение не менее 5 секунд.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3.000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до включения вентилятора радиатора, затем дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты.

Напряжение на клеммах АФС составляет 0,4 В или менее в течение не менее 5 секунд.

Соотношение воздуха и топлива - График. Схема №234

Рис. 234: Соотношение компонентов топливовоздушной смеси - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,65 В или менее.

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 35 миль в час (57 км / ч) или более в течение не менее 22,5 секунд. Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0 293 В или более.

Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 35 миль в час (57 км / ч) или более в течение не менее 22,5 секунд. Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Система забора воздуха - Блок-схема. Схема №235

Рис. 235: Блок-схема системы забора воздуха. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Расчетный объем воздуха - график. Схема №236

Рис. 236: Расчетный объем воздуха - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Одно из этих условий выполняется.

Расчетный объем всасываемого воздуха составляет 350 л / мин (369,9 US qt / мин, 308,0 lmp qt / мин) или более при значении абсолютное давление во впускном коллекторе 41 к Па (12,2 in.hg, 310 мм.рт.ст.).
Расчетный объем всасываемого воздуха составляет 350 л / мин (369,9 US qt / мин, 308,0 lmp qt / мин) или более, когда значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 27 к Па (8,2 in.hg, 210 мм.рт.ст.).

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 22 секунд.

Выходной сигнал датчика FTP и поток продувки - схема. Схема №237

Рис. 237: Выходной сигнал датчика FTP и поток продувки - схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет -6 к Па (-1,6 дюйма рт.ст., -40 мм рт.ст.) или менее в течение не менее 3,04 секунды.

Включите EVAP CVS в меню проверка MENU с помощью HDS.

Последовательный сигнал вводится из модуля управления приводом дроссельной заслонки в течение не менее 2,0 секунд после выключения реле управления ETCS.

Неисправность внутреннего таймера выключения зажигания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Схема №238

Рис. 238: Неисправность внутреннего таймера выключения зажигания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Происходит сбой процесса доступа к таймеру выключения зажигания, либо в считанных данных в течение не менее 10 секунд обнаруживается неисправность.

Блок-схема реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC). Схема №239

Рис. 239: Схема реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Логическое решение	Реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC)
Логическое решение	' вкл '	' выкл '
Электромагнит управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) Команда ' ВКЛ.	Неудача	Нормальный
Соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) Команда ' OFF '	Нормальный	Неудача

СПРАВОЧНИК ПО РАСШИРЕННОЙ ДИАГНОСТИКЕ

При включенном электромагните управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) сигнализатор давления масла в коромысле (сигнализатор давления масла VTEC) остается включенным.

Выполните VTEC проверка в меню проверка MENU с помощью HDS.

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством на более низкой передаче со скоростью 4000 об / мин или более при значении абсолютное давление во впускном коллекторе 55 к Па (16,2 дюйма в час, 411 мм.рт.ст.) или более в течение не менее 7 секунд. Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Работа кулачка с низким подъемом

Когда электромагнит управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) выключен, реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC) остается выключенным.

Выполните VTEC проверка в меню проверка MENU с помощью HDS.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 7 секунд.

Электрическая схема соленоида управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC). Схема №240

Рис. 240: Схема соленоида управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC). Honda S2000 AP2 рестайлинг

Обратный сигнал выключен (низкий уровень) в течение не менее 1,1 секунды, когда блок управления двигателем выдает сигнал ON (высокий уровень) на соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC).

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Транспортное средство движется на более низкой передаче со скоростью 4000 об / мин или более при значении абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) 55 к Па (16,2 дюйма вод.ст., 411 мм.рт.ст.) или более в течение не менее 7 секунд. Транспортное средство движется таким образом только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Обратный сигнал включен (высокий уровень) в течение не менее 1,1 секунды, когда блок управления двигателем выдает сигнал OFF (низкий уровень) на соленоид управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC).

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 7 секунд.

Напряжение датчика A / F - график. Схема №241

Рис. 241: График напряжения датчика A / F. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Выходное напряжение A / F-датчика составляет 3,0 В или менее, или 4,8 В или более.

Схема вождения - график. Схема №242

Рис. 242: Схема вождения - график. Honda S2000 AP2 рестайлинг

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Затем немедленно ехать с постоянной скоростью между 55-75 миль в час (88-120 км / ч) в течение не менее 10 секунд.
Замедление с полностью закрытой дроссельной заслонкой в течение не менее 4 секунд. Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключите двигатель, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик перезапустится. Управляйте транспортным средством таким образом, только если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Одно из этих условий должно выполняться не менее 0,25 секунды.

Последовательных сигналов от модуля управления приводом дроссельной заслонки не обнаружено.
Нештатные последовательные сигналы от модуля управления приводом дроссельной заслонки.

Неисправность F-CAN (блок управления двигателем-VSA) - принципиальная схема. Схема №243

Рис. 243: Неисправность F-CAN (блок управления двигателем-VSA) - принципиальная схема. Honda S2000 AP2 рестайлинг

ЕСМ не принимает никаких сигналов в течение по меньшей мере 1 секунды.

Когда ЕСМ не принимает никаких сигналов в течение, по меньшей мере, 1 секунды.