Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Odyssey/Honda Odyssey III (2003-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Прочее Honda Odyssey III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 132 иллюстрации ~48 мин чтения

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

ПримечаниеПредпочтительным способом является использование HDS для извлечения расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Схема №320

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположен под левым концом тире). Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, тогда индикатор D будет указывать (мигать) расшифровка кода ошибки.

Схема №321

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №322
  1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
  2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равно 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
  3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
  4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
  5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
  6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к " расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла периодическая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты. (ref-220958-S20027413442006022100000)

Статус БД

Статус бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
  3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Диагностика на борту была запущена, но находится вне условий включения расшифровка кода ошибки.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа зажигания, выполняйте обновление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при каждой замене или замене разъема блок управления силовым агрегатом. Вы не можете обновить блок управления силовым агрегатом с помощью уже имеющейся программы. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем обновить блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления силовым агрегатом, не работайте ни с чем электрическим (аудиосистема, тормоза, A / C, окна питания, moonof, или дверные замки) во время обновления.

Схема №323
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  4. Выполните проверку обучения Tp в ETCS проверка.
  5. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
  6. Выполните процедуру обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано на метке HIM и в системе обновления блок управления силовым агрегатом.
  7. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-220951-S17680691112006022100000)
  8. Выполните процедуру распознавания шаблона Ckp сброс / pattern с помощью HDS при остановленном двигателе.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

  1. Извлеките МУП из транспортного средства.
  2. Установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Модель США: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " будет сохранена, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
  4. Модель US: Ввод VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  5. Модель US: Выберите WRITE DATA в окне заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с the HDS.
  6. Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
  7. После завершения тестов установите оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепишите код иммобилайзера с помощью процедуры замены блок управления силовым агрегатом в HDS.
  8. Если вы заменяете новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выберите проверка MENU с HDS, с установленным оригинальным блок управления силовым агрегатом.
  9. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
  10. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепишите код иммобилайзера с помощью процедуры замены блок управления силовым агрегатом в HDS.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются электронным образом для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен со стороны пассажира в моторном отсеке.

Гидравлическое управление

Корпус клапана включает в себя 1-й корпус клапана, корпус клапана-регулятора, корпус сервопривода, корпус аккумулятора и корпус аккумулятора. Они содержат корпус гидротрансформатора, корпус клапана-регулятора, клапан-модулятор, клапан переключения С, клапан переключения D, клапан переключения, клапан управления сервоприводом, клапан управления гидротрансформатором, обратный клапан КТК, клапан блокировки переключения, предохранительный клапан, регулятор гидротрансформатора.

Механизм переключения передач

Для переключения передач МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач А, В и С, а также электромагнитными клапанами управления давлением сцепления (А / Т) автоматической коробки передач (А и В), получая при этом входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. Электромагнитные клапаны переключения переключают положения клапанов переключения передач для переключения порта, обеспечивающего гидравлическое давление в сцеплении. Электромагнитные клапаны А и В управления давлением сцепления А и В, соответствующие клапанам КТК и В, для плавного переключения одной более низкой передачи.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает в положении D (2-й, 3-й, 4-й и 5-й), а также в положении D Режим управления давлением муфты сцепления блокировки D3 (2-й и 3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора прижимается к крышке гидротрансформатора. Как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует управление моментом гидротрансформатора.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет шесть положений: P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 5-ю диапазоны передач, и с 1-й по 3-ю диапазоны передач с режимом движения D3, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ПоложениеОписание
П: ПАРКПередние колеса заблокированы; парковочная собачка, входящая в зацепление с парковочной шестерней на промежуточном валу. Все сцепления отпущены.
R: РЕВЕРСРеверс; селектор реверса в зацеплении с шестерней реверса промежуточного вала и 5-я муфта сцепления в зацеплении.
N: НЕЙТРАЛЬВсе сцепления отпущены.
D: ПРИВОД (с 1-го по 5-й)Общее вождение; начинается на 1-й, автоматически переключается на 2-ю, 3-ю, 4-ю, затем 5-ю, в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Понижает передачу через 4-ю, 3-ю, 2-ю и 1-ю при замедлении до остановки. Механизм блокировки работает на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.
D3: привод с режимом движения D3 (с 1-го по 3-й)Используется для быстрого ускорения на скоростях шоссе и общего вождения; движение на подъеме и спуске; начинается на 1-й, автоматически переключается на 2-ю, затем 3-ю, в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Понижает передачу со 2-й на 1-ю при замедлении до остановки. Механизм блокировки работает на 2-й и 3-й передачах.
2: ВТОРОЙИспользуется для торможения двигателем или улучшения тяги, начиная с рыхлых или скользких поверхностей; остается на 2-й передаче; не сдвигается вверх или вниз.
1: ПЕРВЫЙИспользуется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не сдвигается вверх.

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано без необходимости смотреть вниз на рычаг переключения передач.

Тиски

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это давит на фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его ступицу. Аналогичным образом, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они не могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращается.

Схема №324

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 1-я муфта соединяется встык со 2-й муфтой. 1-я муфта получает гидравлическое давление от своей питающей трубы ATF внутри вторичного вала.

Сцепление 1-го удержания

Муфта 1-го удержания входит в зацепление / выходит из зацепления 1-го удержания в 1-м положении, и расположена в 1-м барабане сцепления. Муфта 1-го удержания подает гидравлическое давление через жиклер внутрь вторичного вала по контуру, подключенному к внутреннему гидравлическому контуру.

2-е сцепление

Вторая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления со второй передачей и расположена в середине вторичного вала. Вторая муфта соединена встык с первой муфтой. Вторая муфта подает гидравлическое давление через отверстие внутри вторичного вала по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й шестерней, и расположена на конце промежуточного вала, сразу за торцевой крышкой. 3-я муфта подает гидравлическое давление своей питательной трубой ATF в промежуточный вал.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 4-й передачей и расположена в середине главного вала. 4-я муфта сцепления соединяется встык с 5-й муфтой сцепления. 4-я муфта сцепления снабжается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри главного вала.

5-е сцепление

5-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 5-й передачей, а также с передачей заднего хода, и расположена в середине главного вала. 5-я муфта соединяется встык с 4-й муфтой. 5-я муфта питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF в пределах главного вала.

Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта расположена между ступицей 1-й муфты и 1-й шестерней вторичного вала. 1-я шестерня вторичного вала соединена шлицами со ступицей муфты 1-го удержания, причем ступица муфты 1-го удержания соединена шлицами со вторичным валом. 1-я шестерня вторичного вала обеспечивает наружную поверхность обоймы, а 1-я ступица муфты обеспечивает внутреннюю поверхность обоймы. Односторонняя муфта блокируется при передаче мощности от 1-й шестерни вторичного вала на 1-ю шестерню. 1-ю, 1-ю, 4-ю, 4-ю и 5-ю шестерни 1-ю шестерни 1-ю 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й, 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й и 5-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни 1-й шестерни.

Однако односторонняя муфта расцепляется, когда 2-я, 3-я, 4-я или 5-я муфты и шестерни применяются в положении D или 2. Это связано с тем, что повышенная скорость вращения шестерен на вторичном валу приводит к тому, что односторонняя муфта обгоняет колесо, при этом 1-я муфта все еще находится в зацеплении.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от промежуточного вала, приводит в действие главную шестерню 3-го вала, промежуточную шестерню 3-го вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. В этом положении положение селектора заднего хода отличается в зависимости от того, был ли рычаг переключения передач смещен из положения D или R

  1. При смещении с позиции Д селектор заднего хода входит в зацепление с 5-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 5-я передача - с промежуточным валом.
  2. При смещении из положения R селектор реверса входит в зацепление с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, а шестерня реверса - с промежуточным валом.
Схема №325

1 положение (ускорение)

В положении 1 при ускорении гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте и 1-й муфте. Поток мощности при ускорении выглядит следующим образом

  1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта сцепляет 1-ю передачу вторичного вала с вторичным валом односторонней муфтой.
  2. Гидравлическое давление также прикладывается к муфте 1-го удержания, и муфта 1-го удержания зацепляет 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
  3. Третья шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через третью шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
  4. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
  5. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Схема №326

1 положение (замедление)

Поток мощности в положении 1 при замедлении следующим образом

  1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-му сцеплению и 1-му сцеплению удержания.
  2. Сопротивление качению от поверхности дороги идет через передние колеса на шестерню конечной передачи, затем на промежуточную шестерню вторичного вала.
  3. Односторонняя муфта расцепляется, поскольку приложение крутящего момента реверсируется.
  4. Противодействующая сила, передаваемая на промежуточную шестерню вторичного вала, через промежуточную шестерню 3-го вала поворачивает главную шестерню 3-го вала. В результате, торможение двигателем может быть получено с 1-й передачей.
Схема №327

В положении D оптимальная передача автоматически выбирается из 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач (в положении D); 1-я, 2-я и 3-я передачи (в положении D режим движения D3) в соответствии с такими условиями, как баланс между открытием дроссельной заслонки (загрузка двигателя) и скоростью автомобиля.

D Положение на 1-й передаче

  1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта сцепляет 1-ю передачу вторичного вала с вторичным валом односторонней муфтой.
  2. Главная шестерня 3-го вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню 3-го вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
  3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
  4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Схема №328

D Положение на второй передаче и 2 положение

  1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
  2. Главная шестерня 3-го вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню 3-го вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
  3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
  4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
  5. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как скорость вращения 2-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи.
Схема №329

D Положение на 3-й передаче

  1. На 3-ю муфту подается гидравлическое давление, затем 3-я муфта вводит в зацепление с промежуточным валом 3-ю передачу промежуточного вала.
  2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 3-й передачи и промежуточный вал.
  3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
  4. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как частота вращения 3-й передачи превышает частоту вращения 1-й передачи, то при односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи.
Схема №330

D Положение на 4-й передаче

  1. Гидравлическое давление прикладывается к 4-й муфте, затем 4-я муфта зацепляет 4-ю передачу главного вала с главным валом.
  2. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
  3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
  4. К 1-й муфте прикладывается также гидравлическое давление, но так как скорость вращения 4-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то на односторонней муфте отключается мощность с 1-й передачи.
Схема №331

D Положение на 5-й передаче

  1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с 5-й передачей промежуточного вала, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне (D, 2 и 1 позиции).
  2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
  3. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 5-й передачи, который приводит в движение ступицу селектора заднего хода и промежуточный вал.
  4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
  5. Гидравлическое давление прикладывается и к 1-й муфте, но так как скорость вращения 5-й передачи превышает скорость вращения 1-й передачи, то при односторонней муфте отключается мощность от 1-й передачи.
Схема №332

Положение R

  1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для сцепления селектора заднего хода с промежуточным валом (передача заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R).
  2. Гидравлическое давление прикладывается также к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным валом.
  3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
  4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется через промежуточную шестерню заднего хода.
  5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
  6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Схема №333

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема №334
Схема №335

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B и C для управления переключением.

Кроме того, система логического управления классом была принята для управления переключением в положении D. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения, чтобы управлять переключением, когда транспортное средство поднимается или спускается по склону.

Схема №336

D положение D3 Управление режимом движения

Эта автоматическая коробка передач снабжена режимом движения D3 в положении D. Положение D имеет два режима; общий режим движения (переключает передачи автоматически с 1-й по 5-ю), и режим движения D3 (переключает передачи автоматически с 1-й по 3-ю). Трансмиссия переключает режимы нажатием переключателя D3 на рукоятке переключения передач в положении D.

Схема №337

Трансмиссия переключается в режим движения D3 в положении D нажатием на переключатель D3, загорается индикатор D3 рядом с индикатором D в модуле управления колеей. Режим движения D3 отключается нажатием на переключатель D3, и индикатор D3 гаснет. Также режим движения D3 отключается при выключении выключателя зажигания. При переводе рычага переключения из положения D в режим движения D3 индикатор D3 гаснет, а при возврате в режим движения D3 коробка передач возвращается в положение D3.

Схема №338

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положении D, система расширяет область зацепления 2-й передачи, 3-й передачи и 4-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что транспортное средство может двигаться плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

ПримечаниеКоманды переключения, хранящиеся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, позволяют блок управления силовым агрегатом автоматически выбирать наиболее подходящую передачу в соответствии с величиной градиента.

Схема №339

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки в положении D, скорость переключения с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю (когда дроссельная заслонка закрыта) становится быстрее, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы расширить зоны движения 4-й передачи, 3-й передачи и 2-й передачи. Это, в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления, достигает плавного движения, когда автомобиль спускается.

Схема №340

Управление замедлением

Когда транспортное средство поворачивает за угол и сначала должно замедлиться, а затем ускориться, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает данные для управления замедлением, чтобы уменьшить количество переключений передачи. Когда автомобиль замедляется со скорости выше 27 миль в час (43 км/ч), блок управления силовым агрегатом переключает передачу с 5-й или 4-й на 2-ю раньше, чем обычно, чтобы справиться с предстоящим ускорением.

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления АКПП для управления давлением сцепления. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления АКПП, плавно сцепляется и расцепляется с сцеплением.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выдает ток на электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением в сцеплении АКПП.

Схема №341

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора управляет гидравлическим давлением для переключения клапана переключения блокировки и включения и выключения блокировки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора и электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T для начала блокировки. Электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T применяет и регулирует гидравлическое давление на клапан управления блокировкой для управления величиной блокировки.

Механизм блокировки работает в положении D (2-е, 3-е, 4-е и 5-е), и в режиме движения в положении D D3 (2-е и 3-е).

Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346

Корпус клапана включает в себя корпус главного клапана, корпус клапана регулятора, корпус сервопривода, корпус верхнего аккумулятора и корпус аккумулятора. Привод насоса ATF осуществляется с помощью шлицев на левом конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость протекает через клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус главного клапана к клапану с ручным управлением, направляя давление на каждую из муфт. Электромагнитные клапаны переключения А и С установлены на внешней стороне корпуса гидротрансформатора.

Схема №347

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, клапан модулятора, клапан переключения C, клапан переключения D, клапан сервоуправления, обратный клапан охладителя, обратный клапан гидротрансформатора, обратный клапан CPC, блокировочный клапан переключения, предохранительный клапан, клапан сброса давления, клапан сброса давления, короткий клапан сброса давления и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Схема №348

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на корпусе основного клапана и содержит клапан регулятора, клапан синхронизации блокировки и клапан управления блокировкой.

Схема №349

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF к гидравлической системе управления, а также подает жидкость в смазочную систему и гидротрансформатор. Жидкость из насоса АТФ протекает через В и В '. Жидкость, поступающая из В, через отверстие клапана поступает в полость А. Это давление полости А толкает клапан регулятора в сторону пружины, и это перемещение клапана регулятора открывает проход для жидкости к гидротрансформатору и предохранительному клапану. Жидкость вытекает к гидротрансформатору и предохранительному клапану, а клапан регулятора возвращается под действием усилия пружины. В соответствии с уровнем гидравлического давления через В изменяется положение клапана регулятора, изменяется количество жидкости из В 'через гидротрансформатор. Эту операцию продолжают, поддерживая давление в линии.

Схема №350

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с использованием реакции крутящего момента статора. Вал статора соединен шлицами со статором в гидротрансформаторе, а конец его плеча контактирует с крышкой пружины регулятора. При разгоне или наборе высоты автомобиля (диапазон гидротрансформатора) на вал статора действует реакция крутящего момента статора, и плечо статора толкает колпачок пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается для увеличения линейного давления, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в линии достигает своего максимума, когда реакция крутящего момента статора достигает своего максимума.

Схема №351

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода находится на корпусе основного клапана. Он содержит сервоклапан, клапан переключения A, клапан переключения B и клапаны CPC A и B.

Схема №352

Корпус верхнего аккумулятора

Верхний корпус аккумулятора содержит клапан переключения E, клапан CPC C, аккумулятор 4 / 1-го удержания и 5-й аккумулятор.

Схема №353

Корпус аккумулятора

Корпус аккумулятора находится на корпусе гидротрансформатора, рядом с основным корпусом клапана. Он содержит 1-й и 2-й аккумуляторы и обратный клапан смазки.

3-й аккумулятор

3-й аккумулятор находится в торцевой крышке.

Схема №354

Распределение гидравлического давления

При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через блокировочный клапан переключения, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач ВКЛ и ВЫКЛ, а электромагнитные клапаны переключения передач управляют давлением электромагнитов переключения передач к клапанам переключения передач. Приложение давления соленоида переключения к клапанам переключения перемещает положение клапана переключения и переключает порт гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет соленоидными клапанами A и B. Соленоидные клапаны A и B управления давлением сцепления АКПП регулируют давление соленоида управления давлением сцепления АКПП и прикладывают давление соленоида управления давлением сцепления АКПП к клапанам CPC A и B.

При переключении между верхней и нижней передачами сцепление включается давлением из режима давления CPC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет одним из электромагнитных клапанов переключения для перемещения положения клапана переключения. Это движение переключает порт CPC и давление в магистрали. Затем давление в магистрали прикладывается к сцеплению, и давление CPC перехватывается. Сцепление сцепления с давлением в магистрали происходит после завершения режима давления CPC.

Гидравлическое давление в окнах:

НОМЕР ПОРТАОПИСАНИЕ ДАВЛЕНИЯНОМЕР ПОРТАОПИСАНИЕ ДАВЛЕНИЯНОМЕР ПОРТАОПИСАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
1LINE5NCPC A или LINE56LS A
2LINE5DКТК В или ЛИНИЯ57LS B
3LINE5GКТК В или ЛИНИЯ58LS C
3'ОБРАТНЫЙ CPC или ЛИНИЯ5KКТК В или ЛИНИЯ90ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
3 "ОБРАТНЫЙ CPC или ЛИНИЯ6СМОДУЛИРОВАТЬ90'ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
4LINESASH A91ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
4'LINESBSH B91'ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
4"LINESCSh C92ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
4AКТК АLALC A93АВО ОХЛАДИТЕЛЬ
4BКТК В9LINE94ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
4CКТК С101ST МУФТА95Смазка
5BКТК А151ST-Удержание МУФТА95'Смазка
5CКТК В202ND МУФТА96ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
5HКТК В25LINE99ВСАСЫВАНИЕ
5JКТК В303RD МУФТАXВЫСУШИТЬ
5ACPC A или LINE404TH МУФТАHXСЛИВ В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
5ECPC A или LINE505TH МУФТАAXДРЕНАЖ ВОЗДУХА
5FCPC A или LINE515TH МУФТА
5MCPC A или LINE55CPC C или LINE

ГРАФИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

ПримечаниеCPC: Давление сцепления Давление управления Sh: Переключение Давление соленоида LS A: A / T Давление управления давлением сцепления Соленоид A Давление LS B: A / T Давление управления давлением сцепления Соленоид B Давление LS C: A / T Давление управления давлением сцепления Соленоид C Давление Lc: Гидротрансформатор Давление соленоида сцепления

МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач, при этом состояние электромагнитного клапана переключения передач и положение клапана переключения передач:

  1. Переключающий электромагнитный клапан А выключается, а переключающий клапан А перемещается в левую сторону.
  2. Соленоидный клапан переключения передач В включается, а клапан переключения передач В остается с правой стороны.
  3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, а клапан переключения передач С остается на левой стороне.

Линейное давление (1) проходит через ручной клапан и становится линейным давлением (25). Линейное давление (25) прекращается на клапане переключения D. Линейное давление (1) также поступает к клапану модулятора и становится модулирующим давлением (6). Модулирующее давление (6) поступает к электромагнитным клапанам переключения и электромагнитным клапанам управления давлением муфты A / T. При этом условии гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №355

D Положение: переключения 1-й передачи из положения N

Соленоидные клапаны переключения остаются теми же, что и в положении N при плавном переключении в положение D из положения N. Ручной клапан перемещается в положение D и переключает порт линейного давления (4), ведущий к клапану переключения C, и клапан CPC B. Линейное давление (4) поступает в 1-е сцепление через жиклер. Линейное давление (1) становится давлением CPC (4c) у CPC-клапана C 4, затем переходит в 1-е давление аккумулятора (4).

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №356

D Положение: Движения на 1-й передаче

МУП включает электромагнитные клапаны переключения A и C, и электромагнитный клапан переключения B остается включенным. Давление SH A (SA) в правой стороне клапанов переключения A и E сбрасывается, а клапаны переключения A и E перемещаются в правую сторону. Давление SH C (SC) в правой стороне клапана переключения C сбрасывается, и давление модулятора (6) прикладывается к левой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в правую сторону. Эти движения клапанов высвобождают давление CPC C (4C) с задней стороны 1-го аккумулятора и 3-й муфты сцепления, и 1-я муфта сцепления надежно сцеплена.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №357

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

Когда скорость автомобиля достигает предписанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 2-й муфтой сцепления, потому что 2-я муфта сцепления A / T включает соленоидные клапаны. Давление LS B (57) в правой стороне клапана CPC B сбрасывается, а давление LS A (56) прикладывается к правой стороне клапана CPC A. Давление в магистрали (4) становится давлением CPC A (4A) в клапане CPC A, и давление CPC A также передается через клапаны переключения C.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №358

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитный клапан переключения передач C, и электромагнитные клапаны переключения передач A и B остаются включенными. Электромагнитный клапан переключения передач C выключается, и давление Sh C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач C. Затем клапан переключения передач C перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления в магистрали и порт давления CPC. Давление 2-й муфты изменяется на режим давления в магистрали, и 2-я муфта сцепления также надежно включена.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №359

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления CPB поворачивает 3-й клапан переключения A OFF. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном управления давлением сцепления A / T, чтобы подать давление LS B (57) на клапан CPC B. Соленоидный клапан переключения B остается включенным, а C остается выключенным. Соленоидный клапан переключения A выключен, и давление Sh A (SA) подается на левый клапан переключения. 4A

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №360

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 1-ю линию переключения соленоидного клапана сцепления C ВКЛ. И управляет давлением в 3-й линии управления сцеплением A для выключения LS A давление (56) в CPC клапане A. Переключает соленоидный клапан A остается выключенным, а B остается включенным. Отключает LS A давление (56) в CPC клапане A отпускает CPC A давление во 2-й цепи давления сцепления. Переключает соленоидный клапан C включается SC, и Sc.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №361

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления 4-й коробки передач переключает соленоидный клапан переключения B OFF. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T, чтобы подать давление LS A (56) на клапан CPC A. Соленоидный клапан переключения A остается выключенным, а C остается включенным. Соленоидный клапан переключения B выключается, и давление Sh B (Sb) перемещается в левую сторону. 4A 4A

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №362

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает 4-ю линию переключения соленоидного клапана C OFF. И управляет клапаном давления сцепления A / T соленоидный клапан B переключения для выключения давления LS B (57) в клапане CPC B. Соленоидные клапаны переключения A и B остаются выключенными. Отпускание давления LS B (57) в клапане CPC B отключает давление CPC B в 3-м цепи давления сцепления. Переключающий соленоидный клапан C выключается, и Sc C.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №363

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает предписанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения A ON. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T для приложения давления LS B (57) к клапану CPC B.

Переключайте соленоидный клапан B и C остаются ВЫКЛЮЧЕННЫМИ. Переключайте соленоидный клапан A, включенный вручную, и переключайте давление A через правую сторону переключающих клапанов A и E. Затем переключающие клапаны A и E перемещаются в левую сторону, чтобы переключить порт давления в линии и порт давления CPC. Давление в линии (4) становится давлением A CPC (4A) в CPC клапане A, и становится давлением CPC.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №364

D Положение: Движения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает 5-й клапан сцепления С ВКЛ. И управляет давлением сцепления А / Т соленоидный клапан А, чтобы отпустить давление LS А в клапане А. Соленоидный клапан А переключения остается включенным, а В остается выключенным. Отпускание давления LS А (56) в клапане А CPC отпускает давление CPC А в 4-м контуре давления сцепления.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №365

2 Положение

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

  1. Переключающий электромагнитный клапан А включается, а переключающий клапан А остается на правой стороне.
  2. Соленоидный клапан переключения передач В включается, а клапан переключения передач В остается с правой стороны.
  3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, а клапан переключения передач С остается на левой стороне.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном A управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS A (56) к клапану CPC A. Линейное давление (4) от ручного клапана становится 2-м давлением сцепления (20) на клапане переключения B через клапаны переключения C и A. 2-е давление сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено. Также включена 1-я муфта сцепления. Мощность не передается из-за одностороннего сцепления.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №366

1 Должность

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

  1. Переключающий электромагнитный клапан А включается, а переключающий клапан А остается на правой стороне.
  2. Соленоидный клапан переключения передач В включается, а клапан переключения передач В остается с правой стороны.
  3. Соленоидный клапан переключения передач С включается, и клапан переключения передач С перемещается в правую сторону под действием давления модулятора (6).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления АКПП для приложения давления LS B (57) к клапану CPC B. Линейное давление (4) от ручного клапана становится 1-м давлением сцепления (10) на клапане переключения C. 1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-й муфте, и 1-я муфта включена. Линейное давление (4) также поступает к КТК клапану В и становится давлением КТК В (4В). Давление CPC B (4B) становится давлением сцепления 1-го удержания (15) на клапане переключения D через клапаны переключения C, B и A. Давление сцепления 1-го удержания (15) прикладывается к сцеплению 1-го удержания, и сцепление 1-го удержания включено.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №367

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

Линейное давление (1) становится линейным давлением (3) на ручном клапане и поступает на обратный клапан CPC. Линейное давление (3) регулируется обратным клапаном CPC и становится линейным давлением (3 '). Линейное давление (3 ') толкает сервоклапан в обратное положение, проходит через сервоклапан и поступает на ручной клапан. Линейное давление (3 ") становится 5-м давлением сцепления (50). 5-е давление сцепления (50) подается на 5-ю муфту сцепления, а 5-я муфта сцепления находится в зацеплении с реверсом.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №368

R Положение: Движения на передаче заднего хода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения C OFF. Соленоидный клапан переключения A остается выключенным, а B остается включенным. Соленоидный клапан переключения C выключается, и давление Sh C (SC) прикладывается к правой стороне обратного клапана CPC. Затем обратный клапан CPC перемещается в левую сторону, создавая полное линейное давление. Линейное давление в 5-й муфте такое же, как и при переключении в положение R, и 5-й режим сцепления давление увеличивается.

Контроль обратного ингибитора

Когда выбирается положение R, в то время как автомобиль движется вперед на скорости более 6 миль / ч (10 км / ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигналы на включение электромагнитных клапанов переключения A и C; и электромагнитный клапан переключения B остается включенным. Обратный клапан CPC перемещается в правую сторону и закрывает порт, чтобы остановить линейное давление (3 ') к сервоклапану. Линейное давление (3 ') не прикладывается к сервоклапану, и 5-е давление сцепления (50) не передается к 5-му положению.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №369

Электромагнитный клапан переключения передач С выключается МУП, и к правой стороне обратного клапана CPC прикладывается давление (SC) C Sh. Затем обратный клапан CPC перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт, ведущий линейное давление (3) к сервоклапану. Линейное давление (3 ') проходит через сервоклапан и поступает к ручному клапану. Линейное давление (3 (" перехватывается на ручном клапане, и не прикладывается к муфтам).

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №370

Система блокировки

Механизм блокировки муфты гидротрансформатора работает в положении D (2-й, 3-й, 4-й и 5-й), а также в положении D Режим управления давлением в клапане блокировки D3 (2-й и 3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается напротив крышки гидротрансформатора. Как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует гидротрансформатор.

Схема №371

Нет блокировки

Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан блокировки переключения принимает давление Lc (LA) с левой стороны, и давление модулятора (6) с правой стороны. Клапан блокировки переключения находится в правой стороне, чтобы раскрыть порт, ведущий давление гидротрансформатора (92) к левой стороне гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92) становится давлением гидротрансформатора (94), и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор гидротрансформатора.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №372

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан крутящего момента гидротрансформатора 58 включается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы освободить давление Lc (LA) в левой полости клапана переключения блокировки. Давление модулятора (6) подается на правую сторону клапана переключения блокировки, затем клапан переключения блокировки перемещается в левую сторону, чтобы переключить давление гидротрансформатора на правую сторону гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (91) также подается на правую сторону преобразователя крутящего момента.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №373

Полная блокировка

Когда скорость автомобиля увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал на электромагнитный клапан C управления давлением сцепления A / T для увеличения давления LS C (58). Давление LS C (58) прикладывается к клапану управления блокировкой и клапану синхронизации блокировки и перемещает их в левую сторону. При этом условии обратное давление гидротрансформатора полностью сбрасывается, вызывая полное сцепление муфты гидротрансформатора.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №374
Схема №375
Схема №376

Как проверить уровень ATF

ПримечаниеДержите все посторонние частицы вне коробки передач.

Схема №377
Схема №378
Схема №379
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
  2. Поставьте автомобиль на ровную землю и выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.
  3. Снимите щуп ATF (желтая петля) (A) с направляющей трубы щупа и протрите его чистой тканью.
  4. Вставьте щуп в направляющую трубу.
  5. Снимите щуп и проверьте уровень жидкости. Он должен быть между верхней меткой (A) и нижней меткой (B).
  6. Если уровень ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в соединениях трансмиссии, шланга и линии. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии. Если уровень выше верхней отметки, слейте ATF до надлежащего уровня (см. Шаг 3 в " ATF замена "). (ref-220958-S12330261762006022100000)
  7. При необходимости, заполните трансмиссию через отверстие направляющей трубы щупа (A), чтобы довести уровень жидкости до верхней отметки. Всегда используйте Honda ATF-Z1 Automatic трансмиссия Fluid (ATF). Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения.
  8. Вставьте щуп обратно в направляющую трубу щупа.

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

  1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H
  2. Магнитный Небипасный Вращающийся Фильтр GTHGNBP2 Эти специальные инструменты доступны через Программу Инструментов и Оборудования Honda 1-888-424-6857.

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает в себя разогретый ATF-Z, поставляемый под высоким давлением (100 фунтов на квадратный дюйм). Проверьте безопасность всех шлангов и соединений. Всегда носите защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. Если вы получаете ATF в глаза или на кожу, немедленно промойте водой.

ПредупреждениеНеправильное использование очистителя кулера ATF может привести к ожогам и другим серьезным травмам. Всегда надевайте средства защиты глаз и защитную одежду и следуйте этой процедуре.
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
  1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda ATF-Z1; не используйте никаких добавок.
  2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
  3. Поверните тумблер HEAT в положение ON; загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет своей рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры покажет 140-101°C.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1).
  4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
  5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
  6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
  7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
  8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
  9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
  10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
  11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
  12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
  13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
  14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
  15. Соедините красный и синий шланги между собой.
  16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
  17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
  18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Техническое обслуживание инструмента

Следуйте этим инструкциям, чтобы обеспечить правильную работу охладителя ATF

  1. Заменяйте два магнитных небипасных центробежных фильтра один раз в год или когда вы заметили ограничение в потоке ATF.
  2. Проверяйте уровень и состояние жидкости в баке перед каждым использованием.
  3. Замените ATF в баке, когда он выглядит темным или грязным.
Схема №384
Схема №385
  1. Сдвиньте шланги охладителя ATF по линиям охладителя ATF до тех пор, пока концы шланга не войдут в контакт с выпуклостью (A) линий охладителя ATF.
  2. Закрепите шланги зажимами (В) на расстоянии 6-8 мм (0,2-0,3 дюйма) (С) от концов шлангов.
  3. Закрепите шланги на охладителе ATF зажимами (D) на расстоянии 2-4 мм (0,1-0,2 дюйма) (E) от концов шлангов.
Схема №386
Схема №387
Схема №388
  1. Снимите центральную нижнюю крышку приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ") и центральную панель приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ "). (ref-220971-S29054662142006022200000)(ref-220971-S07066773752006022200000)
  2. Отсоедините разъем светового жгута переключателя D3 / стояночного переключателя / панели индикатора положения коробки передач A / T и разъем соленоида блокировки переключения передач.
  3. Переведите рычаг переключения передач в положение R.
  4. Сдвиньте фиксирующий язычок (A) вниз на концевом держателе кабеля переключения передач (B).
  5. Зажмите фиксатор троса переключения передач (С) посередине (D) щипцами с игольчатыми губками (Е) и извлеките его из конца троса переключения передач и держателя конца троса переключения передач. Не пытайте фиксатор троса переключения передач отверткой, это может повредить держатель конца троса переключения передач.
  6. Отсоедините конец кабеля переключения передач от держателя конца кабеля переключения передач.
  7. Поверните держатель розетки (A) на тросе переключения передач (B) на четверть оборота; направляющая лапка (C) на держателе розетки будет перпендикулярна отверстию (D) кронштейна держателя розетки (E). Затем сдвиньте держатель, чтобы извлечь трос переключения передач из кронштейна держателя розетки. Не извлекайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (F).
  8. Снимите зажим жгута (А) и рычаг переключения передач в сборе.
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
  1. Установите рычаг переключения передач в сборе.
  2. Установите хомут жгута (А).
  3. Подключите разъем электрожгута панели индикатора положения коробки передач A / T и разъем электромагнита блокировки переключения передач к переключателю D3 / контактному переключателю парковки.
  4. Включите выключатель зажигания (II) и убедитесь, что индикатор положения R включен.
  5. При необходимости подтолкните трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг так, чтобы трос переключения передач оказался в положении R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (В) для регулировки троса переключения передач.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на основании кронштейна рычага переключения передач и через позиционирующее отверстие на рычаге переключения передач. Рычаг переключения передач закреплен в положении R.
  8. Поверните держатель гнезда (А) на тросе переключения передач (В), чтобы расположить направляющий язычок (С) на держателе перпендикулярно отверстию (D) в кронштейне держателя гнезда (Е). Совместите держатель с отверстием в кронштейне, затем вдвиньте держатель в кронштейн. Поверните держатель на четверть оборота до упора замка держателя (F) в выступ (G) для закрепления троса переключения передач. Не устанавливайте трос переключения передач, закрутив направляющую (Н) троса переключения передач.
  9. Установите конец троса переключения передач (A) в держатель конца троса переключения передач (B), не допуская попадания смазки на конец троса переключения передач и держатель конца.
  10. Установите новый замок кабеля переключения передач (A) для закрепления конца кабеля переключения передач и держателя конца кабеля переключения передач, затем надавите на язычок замка (B) вверх до упора, чтобы зафиксировать соединение.
  11. Извлеките штифт 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
  12. Переместите рычаг переключения передач в каждое положение и убедитесь, что указатель положения зубчатой передачи A / T следует за переключателем диапазона передачи.
  13. Установите центральную нижнюю крышку приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ") и центральную панель приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ "). (ref-220971-S29054662142006022200000)(ref-220971-S07066773752006022200000)
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
  1. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. " СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S02177488842006022100000)
  2. Снимите крышку переключателя D3 (A).
  3. Снимите переключатель D3 (A), расширив его замки (B). Отверните винты (C), снимите кнопку рычага переключения передач (D), пружину (E), ручку рычага переключения передач (F) и крышку рычага переключения передач (G).
  4. Удалите жгуты и ленты.
  5. Подготовьте крышки замка (A) разъема светового жгута (B) переключателя D3 / контактного переключателя парковки / панели индикатора положения зубчатой передачи A / T и снимите крышки.
  6. Снимите клемму (C) с разъема, нажав на язычок замка (D) в разъеме с помощью тонкой отвертки (E). Снимите все шесть клемм и замените разъем.
  7. Снимите световое гнездо (A) панели индикатора положения коробки передач A / T. Снимите панель индикатора положения коробки передач A / T (B), переключатель D3 и жгут проводов (C) и кольцо рычага переключения передач (D) вместе с кронштейном рычага переключения передач.
  8. Снимите стопорный штыревой переключатель (A).
  9. Снимите электромагнит блокировки переключения передач (А), расширив его замки (Б), и снимите плунжер электромагнита блокировки переключения передач (В) и пружину плунжера (Г).
  10. Снимите стопор блокировки переключения передач (Е), при необходимости снимите подушку стопора блокировки переключения передач (F).
  11. Замените кронштейн рычага переключения передач в сборе.
  12. Смажьте шпильку на кронштейне рычага переключения передач силиконовой смазкой, а над шпилькой установите упор замка переключения передач Обязательно установите на упор подушку упора замка переключения передач.
  13. Установите плунжер электромагнита блокировки переключения передач и пружину плунжера в электромагнит блокировки переключения передач.
  14. Смажьте наконечник упора замка переключения передач силиконовой смазкой, а электромагнит замка переключения передач установите, совместив стык плунжера электромагнита замка переключения передач с наконечником упора замка переключения передач.
  15. Установите выключатель с парковочным штырем.
  16. Вставьте жгут переключателя D3 (A) через рычаг переключения передач (B) и установите кольцо рычага переключения передач (C) и панель индикатора положения коробки передач A / T (D).
  17. Установите световое гнездо панели ИЦИ ндикатор Положения ТС в панель индикатора.
  18. Установите клеммы жгута выключателя D3 (WHT) (A) в полости № 1 и № 3. В полости № 1 и № 3 можно установить любую клемму жгута выключателя D3.
  19. Установите клеммы жгута (GRN) (B) стояночного выключателя в полости № 2 и № 6. В полости № 2 и № 6 можно установить любую клемму жгута стояночного выключателя.
  20. Установите электрожгут (RED/BLK) (В) панели ИУС в полости № 4 и № 5. В полости № 4 и № 5 можно установить либо клемму электрожгута панели ИУС.
  21. Убедитесь, что все шесть клемм надежно зафиксированы, затем надежно установите крышки замков (D).
  22. Проложите жгут переключателя D3 (A) вдоль направляющей жгута (B), поместите метку (C) жгута на направляющую и привяжите жгут и направляющую новой лентой (D).
  23. Проложите жгуты вдоль направляющей жгута (E) и привяжите жгуты и направляющую к новой ленте (F).
  24. Обвязать жгуты жгутами с новой лентой (А) в двух местах.
  25. Обвязать жгуты и хомут жгута (В) между собой в жгут лентой (С).
  26. Направьте скос (A) штока рычага переключения передач (B) в сторону резьбовых отверстий (C) и протолкните его в нижнюю часть. Нанесите силиконовую смазку на верхнюю часть штока.
  27. Установите крышку ручки переключения передач (Г).
  28. Нанесите силиконовую смазку на пружину кнопки рычага переключения передач (E) и установите пружину, кнопку рычага переключения передач (F) и ручку рычага переключения передач (G).
  29. Нанесите на резьбу винта герметик для блокировки незатвердевающей резьбы, а ручку рычага переключения передач закрепите на рычаге переключения передач.
  30. Установите переключатель D3 (H) и крышку переключателя D3 (I).
  31. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S04946853952006022100000)
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
  1. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. " СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S02177488842006022100000)
  2. Снимите крышку переключателя D3 (A).
  3. Снимите переключатель D3 (A), расширив его замки (B). Отверните винты (C), снимите кнопку рычага переключения передач (D), пружину (E), ручку рычага переключения передач (F) и крышку рычага переключения передач (G).
  4. Извлеките шток рычага переключения передач (A) и снимите гнездо (B) светового индикатора положения коробки передач A / T.
  5. Снимите панель индикатора положения коробки передач A / T (C).
  6. Разобрать старую панель индикатора положения коробки передач А / Т в сборе, и снять расцепитель блокировки переключения передач (А), пружину расцепителя (В) и звено расцепителя блокировки переключения передач (С).
  7. Нанесите силиконовую смазку на расцепитель замка переключения передач, пружину расцепителя и поводок расцепителя замка переключения передач.
  8. Установите расцепитель замка переключения передач, пружину расцепителя и звено расцепителя замка переключения передач в новую панель индикатора положения коробки передач A / T (D) и кронштейн панели индикатора положения коробки передач A / T (E) и соберите узел панели индикатора положения коробки передач A / T.
  9. Установите панель индикатора положения коробки передач в сборе.
  10. Установите шток рычага переключения передач (А), направив скос (Б) штока рычага переключения передач в сторону резьбовых отверстий (В), и протолкните его в нижнюю часть. Сверху на шток нанесите силиконовую смазку.
  11. Установите крышку ручки переключения передач (Г).
  12. Нанесите силиконовую смазку на пружину кнопки рычага переключения передач (E) и установите пружину, кнопку рычага переключения передач (F) и ручку рычага переключения передач (G).
  13. Нанесите на резьбу винта герметик для блокировки незатвердевающей резьбы, а ручку рычага переключения передач закрепите на рычаге переключения передач.
  14. Установите переключатель D3 (H) и крышку переключателя D3 (I).
  15. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S04946853952006022100000)
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
  1. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. " СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S02177488842006022100000)
  2. Снимите крышку переключателя D3 (A).
  3. Снимите переключатель D3 (A), расширив его замки (B). Отверните винты (C), снимите кнопку рычага переключения передач (D), пружину (E), ручку рычага переключения передач (F) и крышку рычага переключения передач (G).
  4. Удалите жгуты и ленты.
  5. Подготовьте крышки замка (A) разъема светового жгута (B) переключателя D3 / контактного переключателя парковки / панели индикатора положения зубчатой передачи A / T и снимите крышки.
  6. Снимите клемму (C) с разъема, нажав на язычок замка (D) в разъеме с помощью тонкой отвертки (E). Снимите все шесть клемм и замените разъем.
  7. Вытяните жгут переключателя D3 (A) из рычага переключения передач и снимите кольцо рычага переключения передач.
  8. Вставьте жгут переключателя D3 в канал (B) нового кольца рычага переключения передач (C).
  9. Вставьте жгут переключателя D3 в рычаг переключения передач (D) и через рычаг переключения передач, а также установите кольцо рычага переключения передач.
  10. Установите клеммы жгута выключателя D3 (WHT) (A) в полости № 1 и № 3. В полости № 1 и № 3 можно установить любую клемму жгута выключателя D3.
  11. Установите клеммы жгута (GRN) (B) стояночного выключателя в полости № 2 и № 6. В полости № 2 и № 6 можно установить любую клемму жгута стояночного выключателя.
  12. Установите электрожгут (RED/BLK) (В) панели ИУС в полости № 4 и № 5. В полости № 4 и № 5 можно установить либо клемму электрожгута панели ИУС.
  13. Убедитесь, что все шесть клемм надежно зафиксированы, затем надежно установите крышки замков (D).
  14. Проложите жгут переключателя D3 (A) вдоль направляющей жгута (B), поместите метку (C) жгута на направляющую и привяжите жгут и направляющую новой лентой (D).
  15. Проложите жгуты вдоль направляющей жгута (E) и привяжите жгуты и направляющую к новой ленте (F).
  16. Обвязать жгуты жгутами с новой лентой (А) в двух местах.
  17. Обвязать жгуты и хомут жгута (В) между собой в жгут лентой (С).
  18. Направьте скос (A) штока рычага переключения передач (B) в сторону резьбовых отверстий (C) и протолкните его в нижнюю часть. Нанесите силиконовую смазку на верхнюю часть штока.
  19. Установите крышку ручки переключения передач (Г).
  20. Нанесите силиконовую смазку на пружину кнопки рычага переключения передач (E) и установите пружину, кнопку рычага переключения передач (F) и ручку рычага переключения передач (G).
  21. Нанесите на резьбу винта герметик для блокировки незатвердевающей резьбы, а ручку рычага переключения передач закрепите на рычаге переключения передач.
  22. Установите переключатель D3 (H) и крышку переключателя D3 (I).
  23. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S04946853952006022100000)
Схема №423
Схема №424
Схема №425
  1. Снимите рычаг переключения передач в сборе (см. " СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S02177488842006022100000)
  2. Снимите крышку переключателя D3 (A).
  3. Снимите переключатель D3 (A), расширив его замки (B). Отверните винты (C), снимите кнопку рычага переключения передач (D), пружину (E), ручку рычага переключения передач (F) и крышку рычага переключения передач (G).
  4. Направьте скос (A) штока рычага переключения передач (B) в сторону резьбовых отверстий (C) и протолкните его в нижнюю часть. Нанесите силиконовую смазку на верхнюю часть штока.
  5. Установите крышку ручки переключения передач (Г).
  6. Нанесите силиконовую смазку на пружину кнопки рычага переключения передач (E) и установите пружину, кнопку рычага переключения передач (F) и ручку рычага переключения передач (G).
  7. Нанесите на резьбу винта герметик для блокировки незатвердевающей резьбы, а ручку рычага переключения передач закрепите на рычаге переключения передач.
  8. Установите переключатель D3 (H) и крышку переключателя D3 (I).
  9. Установите рычаг переключения передач в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-220958-S04946853952006022100000)
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
  1. Поднимите переднюю часть транспортного средства или поднимите транспортное средство вверх и убедитесь, что оно надежно поддерживается.
  2. Снимите центральную нижнюю крышку приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ") и центральную панель приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ "). (ref-220971-S29054662142006022200000)(ref-220971-S07066773752006022200000)
  3. Переведите рычаг переключения передач в положение R.
  4. Сдвиньте фиксирующий язычок (A) вниз на концевом держателе кабеля переключения передач (B).
  5. Зажмите фиксатор троса переключения передач (С) посередине (D) щипцами с игольчатыми губками (Е) и извлеките его из конца троса переключения передач и держателя конца троса переключения передач. Не пытайте фиксатор троса переключения передач отверткой, это может повредить держатель конца троса переключения передач.
  6. Отсоедините конец кабеля переключения передач (A) от держателя конца кабеля переключения передач (B).
  7. Поверните держатель розетки (A) на кабеле переключения передач (B) на четверть оборота; направляющая лапка (C) на держателе розетки будет перпендикулярна отверстию (D) кронштейна держателя розетки (E). Затем сдвиньте держатель, чтобы извлечь кабель переключения передач из кронштейна держателя розетки.
  8. Снимите кронштейн троса переключения передач (A) и втулку (B) и вытащите трос переключения передач (C).
  9. Отверните болты крепления держателя троса переключения передач (А), затем снимите крышку троса переключения передач (В).
  10. Снимите стопорный болт (С) и стопорную шайбу (D), крепящие рычаг управления селектором (Е), и снимите трос переключения передач и рычаг управления селектором с вала управления селектором (F).
  11. Установите новый трос переключения передач через отверстие втулки, не допуская чрезмерного изгиба троса переключения передач.
  12. Установите на корпус кронштейн троса переключения передач, а в его отверстие установите втулку.
  13. Установите рычаг управления переключателем на вал управления переключателем, не перегибая чрезмерно трос переключения передач.
  14. Убедитесь, что коробка передач находится в положении R на рычаге управления переключателем.
  15. Установите контровочный болт и новую контровочную шайбу, отогнув лепесток контровочной шайбы о головку болта.
  16. Установить крышку троса переключения передач и закрепить держатель троса переключения передач на крышке троса переключения передач.
  17. Включите выключатель зажигания (II) и убедитесь, что индикатор положения R включен.
  18. При необходимости подтолкните трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг так, чтобы трос переключения передач оказался в положении R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (В) для регулировки троса переключения передач.
  19. Выключите выключатель зажигания.
  20. Вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на основании кронштейна рычага переключения передач и через позиционирующее отверстие на рычаге переключения передач. Рычаг переключения передач закреплен в положении R.
  21. Поверните держатель розетки (А) на тросе переключения передач (В), чтобы расположить направляющую лапку (С) на держателе перпендикулярно отверстию (D) в кронштейне держателя розетки (Е). Совместите держатель с отверстием в кронштейне, затем вдвиньте держатель в кронштейн. Поверните держатель на четверть оборота до упора замка держателя (F) в выступ (G) для закрепления троса переключения передач. Не устанавливайте кабель переключения передач, закрутив направляющую (Н) троса переключения передач.
  22. Установите конец троса переключения передач (A) в держатель конца троса переключения передач (B), не допуская попадания смазки на конец троса переключения передач и держатель конца.
  23. Установите новый замок кабеля переключения передач (A) для закрепления конца кабеля переключения передач и держателя конца кабеля переключения передач, затем надавите на язычок замка (B) вверх до упора, чтобы зафиксировать соединение.
  24. Извлеките штифт 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
  25. Переместите рычаг переключения передач в каждое положение и убедитесь, что указатель положения зубчатой передачи A / T следует за переключателем диапазона передачи.
  26. Установите центральную нижнюю крышку приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ") и центральную панель приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ "). (ref-220971-S29054662142006022200000)(ref-220971-S07066773752006022200000)
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
  1. Снимите центральную нижнюю крышку приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ") и центральную панель приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ "). (ref-220971-S29054662142006022200000)(ref-220971-S07066773752006022200000)
  2. Переведите рычаг переключения передач в положение R.
  3. Сдвиньте фиксирующий язычок (A) вниз на концевом держателе кабеля переключения передач (B).
  4. Зажмите фиксатор троса переключения передач (С) посередине (D) щипцами с игольчатыми губками (Е) и извлеките его из конца троса переключения передач и держателя конца троса переключения передач. Не пытайте фиксатор троса переключения передач отверткой, это может повредить держатель конца троса переключения передач.
  5. Отсоедините конец кабеля переключения передач (A) от держателя конца кабеля переключения передач (B).
  6. Поверните держатель розетки (A) на тросе переключения передач (B) на четверть оборота; направляющая лапка (C) на держателе розетки будет перпендикулярна отверстию (D) кронштейна держателя розетки (E). Затем сдвиньте держатель, чтобы извлечь трос переключения передач из кронштейна держателя розетки. Не извлекайте трос переключения передач, закрутив направляющую троса переключения передач (F).
  7. Нажмите на трос переключения передач (A) до упора и отпустите его. Потяните трос переключения передач назад на один шаг, чтобы трос переключения передач оказался в положении R. Не удерживайте направляющую троса переключения передач (B) для регулировки троса переключения передач.
  8. Включите выключатель зажигания (II) и убедитесь, что индикатор положения R включен.
  9. Выключите выключатель зажигания.
  10. Вставьте штифт (A) диаметром 6,0 мм (0,24 дюйма) в позиционирующее отверстие (B) на основании кронштейна рычага переключения передач и через позиционирующее отверстие на рычаге переключения передач. Рычаг переключения передач закреплен в положении R.
  11. Поверните держатель розетки (А) на тросе переключения передач (В), чтобы расположить направляющую лапку (С) на держателе перпендикулярно отверстию (D) в кронштейне держателя розетки (Е). Совместите держатель с отверстием в кронштейне, затем вдвиньте держатель в кронштейн. Поверните держатель на четверть оборота до упора замка держателя (F) в выступ (G) для закрепления троса переключения передач. Не устанавливайте кабель переключения передач, закрутив направляющую (Н) троса переключения передач.
  12. Установите конец троса переключения передач (A) в держатель конца троса переключения передач (B), не допуская попадания смазки на конец троса переключения передач и держатель конца.
  13. Установите новый замок кабеля переключения передач (A) для закрепления конца кабеля переключения передач и держателя конца кабеля переключения передач, затем надавите на язычок замка (B) вверх до упора, чтобы зафиксировать соединение.
  14. Извлеките штифт 6,0 мм (0,24 дюйма), который был установлен для удержания рычага переключения передач.
  15. Переместите рычаг переключения передач в каждое положение и убедитесь, что указатель положения зубчатой передачи A / T следует за переключателем диапазона передачи.
  16. Установите центральную нижнюю крышку приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ") и центральную панель приборной панели (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ "). (ref-220971-S29054662142006022200000)(ref-220971-S07066773752006022200000)
Схема №446
Схема №447

Как отремонтировать корпус клапана

ПримечаниеЭтот ремонт необходим только в том случае, если один или несколько клапанов в корпусе клапана не скользят плавно в своих отверстиях. Используйте эту процедуру, чтобы освободить клапаны.

Схема №448
Схема №449
  1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в АТФ примерно на 30 минут.
  2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из отверстия. Для освобождения клапана может потребоваться использование небольшой отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверткой расточку.
  3. Осмотрите клапан на предмет следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600 для полировки любых заусенцев на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
  4. Сверните половину листа бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте его в отверстие клапана залипающего клапана. Слегка закрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу, когда вы вдавливаете и выталкиваете ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев.
  5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите сжатым воздухом.
  6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в его отверстие. Он должен упасть на дно отверстия под собственным весом. Если нет, повторите шаги 4 и 5, затем повторите тест. Если клапан все еще застрял, замените корпус клапана.
  7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.
Схема №450
  1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
  2. Установить клапаны и пружины в последовательности, показанной на крышке каждого клапана (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА ОСНОВНОГО КЛАПАНА "), корпус клапана регулятора (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА "), корпус сервопривода (см. " РАЗБОРКА, ОСМОТР И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА СЕРВКЛАПАНА ") и корпус аккумулятора (см. ". (ref-220958-S35479527472006022100000)(ref-220958-S20647626342006022100000)(ref-220958-S17582330582006022100000)(ref-220958-S37139425392006022100000)
  3. Установите все пружины и седла. Вставьте пружину (А) в клапан, затем установите клапан в корпус клапана (Б). Вставьте пружину отверткой, затем установите седло пружины (В).
Схема №451

Другие статьи — Автоматическая коробка передач