>> D <<регулировка высоты ведущей шестерни
Отрегулируйте высоту ведущей шестерни с помощью следующих процедур
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
- Смажьте шайбой специального инструмента MB990819 универсальную смазку.
- Установите на водило специальный инструмент MB990819, MB991770 и внутренние обоймы переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, как показано на иллюстрации.
- За один раз немного затяните гайку специального инструмента MB990819, измеряя при этом крутящий момент ведущей шестерни специальными инструментами хтагх1 и хтадж2. Затем убедитесь в том, что вращающий момент (без масляного уплотнения) находится на стандартном значении Стандартное значение: СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДЕЛЕНИЕ ПОДШИПНИКА Новый 1,94-2,25 Н.м (17,2-19,9 дюйм-фунт) MB990685 MB990326
- Очистите ступицу бокового подшипника.
- Поместите специальный инструмент MB991534 между ступицей опорного подшипника опоры зубчатой передачи и расположите паз, как показано на рисунке. Затем затяните крепежный болт опорного подшипника.
- Используйте толщиномер для измерения зазора (A) между специальными инструментами MB991169 и xtegx1. MB991534
- Снимите специальные инструменты MB991169 и xtigx1. MB991534
- Измерьте с помощью микрометра размеры (B, C) показанных на иллюстрации специальных инструментов MB991169 и xtegx1. MB991534
- Установите крышку подшипника, а затем с помощью цилиндрического калибра измерьте внутренний диаметр (D) крышки подшипника.
- Рассчитайте толщину (F) задней прокладки требуемой ведущей шестерни дважды по следующей формуле. Выберите прокладку, которая наиболее точно соответствует этой толщине. F = A + B + C - 1 / 2d - 120,00 мм (4 724 дюйма)
- Установите выбранную заднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни на ведущую шестерню и запрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника с помощью специального инструмента MB990802.
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
- Вставьте ведущую шестерню в водило, а затем последовательно с задней стороны водила установите следующие детали: Проставку ведущей шестерни, переднюю прокладку ведущей передачи и внутреннюю обойму переднего подшипника ведущей шестерны, ответный фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: не устанавливайте масляное уплотнение.
- Затянуть ответный фланец до указанного момента с помощью специального инструмента MB990850. Момент затяжки: 216 + / - 29 Н.м (159 + / -22 фут-фунт)
- Измерьте крутящий момент вращения ведущей шестерни (без масляного уплотнения) с помощью специальных инструментов MB990685 и xtigx1. Стандартное значение: СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РАЗДЕЛЕНИЕ ПОДШИПНИКА Крутящий момент нового 1,94-2,25 Н.м (17,2-19,9 дюйм-фунт) MB990326
- Если момент поворота ведущей шестерни 52 не соответствует стандартному значению, отрегулируйте крутящий момент путем замены передней прокладки (прокладок) ведомой шестерни 80 или проставки ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передних регулировочных прокладок ведущей шестерни.50, если число прокладок велико, уменьшите количество прокладок до минимума, выбрав проставку ведущей шестерней. Кроме того, выберите прослойку ведущей передачи из следующих двух типов.
- Снова снимите вспомогательный фланец и ведущую шестерню, а затем вставьте внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни в водило. Используйте специальный инструмент MB990727 для запрессовки масляного уплотнения.
- Установить ведущую шестерню в сборе и ответный фланец с совмещенными метками, затянуть самоконтрящуюся гайку ответного фланца до указанного момента при помощи специального инструмента MB990850. Момент затяжки: 216 + / - 29 Н.м (159 + / -22 фут-фунт)
- Измерьте крутящий момент вращения ведущей шестерни (с масляным уплотнением) специальными инструментами MB990685 и MB990326, чтобы убедиться в соответствии крутящего момента вращения ведомой шестерни стандартному значению. Стандартное значение: СПЕЦИФИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ РАЗДЕЛЕНИЕ ПОДШИПНИКА ФЛАНЕЦ ДЛЯ СМАЗКИ Новый Нет (с антикоррозийным средством) 2,03-2,34 Н.м (18,0-20,7 дюйм-лб) Применяемое трансмиссионное масло 2,10-2,40 Н.м. -2,2 21,6 (18,6 · м - 21,6
- Если крутящий момент не соответствует стандартному значению, проверьте момент затяжки самоконтрящейся гайки ответного фланца и установку масляного уплотнения.
> > F < < регулировка люфта дифференциала
Отрегулируйте люфт дифференциала следующим образом
Схема №183
Схема №184
- Соберите в картер дифференциала боковые шестерни, распорные втулки боковых зубчатых колес, шестерни-сателлиты и шайбы с шестернями.
- Временно установите вал шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: еще не собирайте упорную колодку и стопорный штифт.
- Вставьте клин между боковой шестерней и валом-шестерней, чтобы зафиксировать боковую шестерню.
- Во время блокировки боковой шестерни клином измерьте люфт дифференциала с помощью циферблатного индикатора на ведущей шестерне. Стандартное значение: 0-0 076 мм (0-0,0030 дюйма) Предел: 0,2 мм (0,01 дюйма)
- Измерить таким же образом для другой шестерни.
- Если люфт превышает предельное значение, замените регулировочные проставки боковых подшипников.
- Если регулировка невозможна, замените боковые шестерни и шестерню в комплекте.
- Проверьте, чтобы люфт был в пределах предельного значения и чтобы дифференциал поворачивался плавно.
Схема №185
- Совместите отверстие стопорного штифта вала-шестерни с отверстием стопорного штифта корпуса дифференциала и заведите стопорный штифт.
- Поставить стопорный штифт с пробойником на обе стороны.
Схема №186
Схема №187
- Прочистите болты крепления ведущей шестерни.
- Удалите клей, прилипший к резьбовым отверстиям ведущей шестерни, поворачивая кран (М10 х 1,25). Прочистите резьбовые отверстия, применяя сжатый воздух.
- Нанесите 3m AAD No детали 8730, 8731 или эквивалент на резьбовые отверстия ведущей шестерни.
- Установите ведущую шестерню на картер дифференциала с правильно выровненными метками сопряжений. Затяните болты до указанного момента в диагональной последовательности. Момент затяжки: 152 + / - 15 Н.м (112 + / -10 фут-фунт)
> > J < < установка крышки подшипника / регулировка зазора зубчатого колеса конечной передачи
Отрегулировать люфт ведущей шестерни следующим образом
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
- Соберите картер дифференциала с наружным кольцом бокового подшипника к водилу.
- Надавите на картер дифференциала в одну сторону для измерения зазора наружного кольца бокового подшипника и водила.
- Выберите две пары проставок боковых подшипников. Определите толщину, добавив 1 / 2 зазора к предварительной нагрузке 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Снимите боковой подшипник с помощью специальных инструментов MB990810 и xtigx1. ПРИМЕЧАНИЕ: Зацепите когти специального инструмента MB990810 за внутреннее кольцо бокового подшипника, используя насечки (две области) на стороне корпуса дифференциала. MB991407
- Собрать выбранные проставки боковых подшипников в каждую сторону.
- Используйте специальный инструмент MB990802, чтобы запрессовать внутренний корпус бокового подшипника в картер дифференциала. После установки внешней обоймы соберите картер на водиле.
- Совместите метки сопряжения держателя дифференциала и крышки подшипника друг с другом и затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 74 + / - 5 Н.м (55 + / -3 фут-фунт)
- Измерьте люфт ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте в четырех или более точках по окружности ведущей шестеренки. Стандартное значение: 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма)
- Если люфт не соответствует стандартному значению, переместите прокладку бокового подшипника, как показано на иллюстрации, чтобы отрегулировать люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Приращение проставки бокового подшипника должно быть таким же, как и уменьшенная величина.
- Проверьте состояние зубьев на зубчатом колесе главной передачи и при необходимости отрегулируйте (см. раздел " ПРОВЕРКА ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ "). (ref-243573-S34321371992006090500000)
- Измерить биение ведущей шестерни. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
- Если биение ведущей шестерни превышает предельное значение, снимите картер дифференциала, а затем ведущие шестерни, переместив их в разные положения, и установите на место.
- Если регулировка невозможна, замените картер дифференциала или ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.