Общее описание
Передний мост состоит из передних ступиц, кулаков, приводного вала, колесных подшипников, шаровых шарниров, переднего дифференциала и свободного сцепления. Особенности
- Применяется конструктивный способ запрессовки подшипника узла в переднюю ступицу.
- Подшипник колеса использует конический роликовый узел подшипника. Ротор для определения скорости вращения колеса запрессован в наружное колесо Uj. ПРИМЕЧАНИЕ: DOJ: Двойное смещенное соединение.
- Приводные валы оснащены шаровым шарниром постоянной скорости типа Uj-DOJ, который имеет высокую эффективность передачи мощности и снижает вибрацию и шум.
- В механизме свободного хода применена свободная колесная муфта вакуумного типа, соленоидный клапан и исполнительный механизм которой переключают силовой агрегат между Rwd и 4WD.
- Метод дифференциальной поддержки представляет собой четырехточечный упругий способ поддержки, который уменьшает вибрацию и шум.
Транспортное средство 4WD включает муфту свободного хода в качестве механизма свободного хода. Муфта свободного хода сконфигурирована из главного вала, вилки переключения и шестерен сцепления и т. Д. С электрическим управлением.
Если сцепление не блокируется или блокируется, но не освобождается, это может привести к неисправности электрооборудования или компонента. Шум от карданного вала, внутреннего вала или дифференциала может быть вызван дефектом компонента.
Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти неисправность передней оси.
- Сбор информации от заказчика.
- Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
- Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
- Убедитесь, что неисправность устранена.