Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя - 4.3L: Прочее GMC Envoy I

Воздушные индукционные системы

Прибор управления

Цепи массы

1. С помощью омметра проверьте целостность массы на клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. См. таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом) ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу. (ref-131391-S37823730892001121900000)
2. Подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратный провод положительный вывод вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения в цепи массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. См. таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом) ". Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или разомкнутой плавкой вставки. Если все в порядке, проверьте наличие обрыва в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом / VCM и источником питания. (ref-131391-S37823730892001121900000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте IGN-предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между батареей и переключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом / VCM. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач / трансосью установите рычаг переключения передач в парковое положение. На всех автомобилях поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура охлаждающей жидкости, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблица " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель находится в холодном состоянии и близко к двигателю. (ref-33422)(ref-131391-S28135379932001121900000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, относящийся к датчику температура впускного воздуха, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблица " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". Сопротивление должно быть высоким, когда температура воздуха находится в холодном состоянии и температура окружающей среды должна быть равна температуре. (ref-33422)(ref-131391-S35404616242001121900000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №7

Войти

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Реле сцепления кондиционера

См. статью " ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ". (ref-125204)

Реле топливного насоса

См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4.3L ". (ref-124321)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-131391-S04884979272001121900000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-131391-S23048329132001121900000)

Топливная система

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (CSI)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (последовательный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки сигнализатора давления масла в топливном насосе (резервной цепи топливного насоса) запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

Контроль топлива

Система зажигания

Схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или байпасной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. См. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4.3L ". (ref-33422)

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля IC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля IC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом/VCM полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполните обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ИКМ/МВМ должен снизиться до нуля вольт, а при прекращении сигнала детонации вернуться к исходному напряжению.
4. Если сигнал напряжения не отвечает, как описано, проверьте сигнал от датчика детонации к модулю. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени.

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом/VCM установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключите его к разъему диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепь ИКМ/ВКМ.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации.

Системы и подсистемы выбросов

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". (ref-33422)
2. Снимите нагретый кислородный датчик. Установите тестер противодавления выхлопных газов вместо кислородного датчика. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не равно 1,25 фунта на квадратный дюйм или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание давления соответствует спецификации, перейдите к шагу 4).
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если показание давления больше 21 кПа (0,2 кг / см2), переходите к следующему шагу. Если показание давления не соответствует спецификации, переходите к шагу 6).
4. Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, внутреннего повреждения глушителя или теплового бедствия. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6).
5. Замените каталитический нейтрализатор и переходите к следующему этапу.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает должным образом, система в настоящее время в порядке. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Принудительная вентиляция картера

Требуемое обслуживание - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки масла
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засоренный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и засоренные или сломанные шланги принудительная вентиляция картера перед регулировкой холостого хода. Проверьте правильность применения клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить вакуум. Если в клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии коллектора, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), встряхните клапан и прослушайте наличие дребезжания обратного клапана внутри клапана принудительная вентиляция картера, при отсутствии явного дребезжания замените клапан принудительная вентиляция картера.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Трансмиссия

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь массы на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM или блок управления силовым агрегатом/VCM.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". (ref-33422)
2. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), подключите к разъему канала передачи данных сканирующее устройство, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), с помощью сканирующего устройства подайте команду на включение лампы переключения передач, если лампа переключения передач не светится, перейдите к следующему шагу, если лампа переключения передач светится, перейдите к шагу 4).
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута СПМ, содержащий цепь лампы переключения передач. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью плавкой перемычки установите на разъем жгута СПМ цепь управления светом переключения передач (Tan / Black провод). Если при заземлении горит свет переключения передач, перейдите к шагу 5). Если свет переключения передач не горит, перейдите к шагу 6).
4. Используя инструмент сканирования, команда Переключение фонарь выключается, затем включается. Если Переключение фонарь работает как ожидалось, система в это время в порядке. Если Переключение фонарь не работает как ожидалось, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, перейдите к шагу 7). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 10).
6. Ремонтировать разомкнутую в переключении схему управления светом и перейти к шагу 11).
7. При необходимости восстановите плохое соединение и перейдите к шагу 11).
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), отсоедините разъем жгута СПМ, содержащего цепь фары переключения передач, и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если фара переключения передач горит, перейдите к следующему шагу. Если фара переключения передач не горит, перейдите к шагу 10).
9. Устраните замыкание на массу в цепи управления переключением (Tan / Black провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. После завершения ремонта перейдите к шагу 11).
10. Замените МУП. Запрограммируйте МУП, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру обучения вариации коленчатого вала. См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После завершения ремонта переходите к следующему шагу. (ref-33335)
11. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки FAILED THIS зажигание на сканирующем устройстве. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, система в это время в порядке. Если коды неисправностей существует, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". (ref-33422)

Управление сцеплением компрессора (Rwd Trucks)

Реле сцепления А/С управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) улучшает качество холостого хода, задерживая включение сцепления компрессора до увеличения частоты вращения холостого хода, или отключает сцепление компрессора, когда частота вращения холостого хода слишком мала. Муфта компрессора циклически приводится в действие МУП. блок управления силовым агрегатом сглаживает цикличность сцепления компрессора, добавляя топливо, когда применяется моментальное сцепление компрессора.

Управление вентилятором электрического охлаждения

Все Fwd и некоторые Rwd транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и A / C конденсатора. Охлаждающий вентилятор работает, когда A / C включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Некоторые Rwd грузовики оснащены вспомогательным электрическим вентилятором охлаждения.