Описание цепи/системы
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) питает схему сигнала TFT и схему низкого опорного сигнала. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в картере.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком выходной скорости (OSS), создает сигнал напряжения переменного тока, частота которого увеличивается с увеличением скорости транспортного средства. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает и обрабатывает этот сигнал. блок управления трансмиссией выдает цифровой сигнал датчик скорости автомобиля по линии передачи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие контроллеры, подключенные к линии передачи данных. блок управления трансмиссией также обеспечивает идентичный сигнал датчик скорости автомобиля на отдельной схеме для блок управления двигателем. МУД проверяет и сравнивает два сигнала на идентичность и достоверность.
Для работы модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется вход переключаемого напряжения зажигания. ТСМ непрерывно контролирует напряжение зажигания.
Для работы модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется вход переключаемого напряжения зажигания. ТСМ непрерывно контролирует напряжение зажигания.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, имеет ли он надлежащую калибровку. блок управления трансмиссией обнаруживает наличие неправильной калибровки путем сравнения контрольной суммы и имени. Это является внутренним для блок управления трансмиссией. Никакие внешние цепи не задействованы.
Термистор встроен в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Внешние цепи отсутствуют. блок управления трансмиссией контролирует температуру и принимает меры для предотвращения повреждения блок управления трансмиссией.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает B + на модулированный главный соленоид управления давлением (MOD MAIN), соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид управления давлением 1 (PCS1) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 1 на стороне высокого давления (HSD1). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает B + на модулированный главный (MOD MAIN) соленоид управления давлением, соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид управления давлением 1 (PCS1) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 1 высокой стороны (HSD1). блок управления трансмиссией также подает B + на соленоид 2 (PCS2) управления давлением и соленоиды переключения (SS) 1, 2 и 3 через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 2 стороны высокого давления (HSD2). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3, а реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов переключения 1, 2 и 3 регулируется 3 нормально закрытыми соленоидами переключения. При подаче питания SS1 направляет давление текучей среды на клапан 1 переключения, SS2 направляет давление текучей среды на клапан 2 переключения, а SS3 направляет давление текучей среды на клапан 3 переключения, который приводит в действие клапаны переключения. Когда клапан переключения перемещается, выпускной канал блокируется, и давление жидкости в нормально открытых PS1, PS2 или PS3 увеличивается. Когда селекторный клапан находится в нейтральном или любом переднем положении, выпускной канал блокируется, и давление жидкости в нормально закрытом PS4 увеличивается.
Внутренний переключатель режимов (IMS) состоит из 5 внутренних переключателей, A, B, C, P и нейтрального пуска (NS). ИМС крепится на вал селектора, а переключатели меняют состояние в зависимости от положения вала селектора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует четыре внутренних переключателя A, B, C и P для определения выбранного диапазона передач. блок управления двигателем использует переключатель NS в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в нейтральном положении или припаркована до включения стартера двигателя.
Внутренний переключатель режимов (IMS) состоит из 5 внутренних переключателей, A, B, C, P и нейтрального пуска (NS). ИМС крепится на вал селектора, а переключатели меняют состояние в зависимости от положения вала селектора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует четыре внутренних переключателя A, B, C и P для определения выбранного диапазона передач. блок управления двигателем использует переключатель NS в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в нейтральном положении или припаркована до включения стартера двигателя.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную схему и схему низкого опорного сигнала на датчик TFT. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную схему и схему низкого опорного сигнала на датчик TFT. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера.
Датчик частоты вращения трансмиссионной турбины представляет собой постоянный магнит, окруженный катушкой из проволоки, которая крепится к картеру трансмиссии. Этот датчик расположен рядом с шестерней привода КОМ или зубчатым колесом, которое крепится к корпусу поршня сцепления 1-2-3-4-5-6. Корпус вращается вместе с турбиной гидротрансформатора так, что зубья шестерни на КОМ или планки на тональном колесе пересекают магнитное поле и вырабатывают переменный ток. Выходное напряжение и частота, генерируемые датчиком, будут изменяться при изменении скорости зубчатого или тонального колеса. Сигнальные провода датчика скорости скручены для подавления магнитных полей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует аналоговый сигнал датчика скорости в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует скорость турбины для управления переключением, расчета линейного давления и отношения скоростей.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. BCM постоянно контролирует состояние переключателя буксировки/перегона. BCM передает состояние переключателя буксировки/перемещения по последовательной линии передачи данных в другие модули управления. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует состояние переключателя буксировки/перемещения. При получении запроса на буксировку/перегон блок управления трансмиссией изменяет график смен и применяет муфта блокировки гидротрансформатора. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Датчик выходной скорости трансмиссии представляет собой постоянный магнит, окруженный катушкой провода, который крепится к заднему корпусу трансмиссии в моделях 2WD и на раздаточной коробке в моделях 4WD. Датчик скорости транспортного средства расположен рядом с шестерней, которая соединена шлицами с выходным валом трансмиссии в моделях 2WD, и рядом с шестерней на выходном валу раздаточной коробки в моделях 4WD. При вращении шестерни кончики зубьев шестерни пересекают магнитное поле, которое генерирует переменный ток. Выходное напряжение и частота, генерируемые датчиком, будут изменяться при изменении скорости передачи. Сигнальные провода датчика скорости автомобиля скручиваются для устранения магнитно-индуцированных полей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует аналоговый сигнал датчика скорости в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует выходной сигнал скорости для схемы переключения. блок управления трансмиссией передает выходную скорость другим модулям, которые используют сигнал для определения скорости транспортного средства.
Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален турбине трансмиссии и выходной скорости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется для управления скоростью подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид является соленоидом управления давлением, который управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией изменяет величину электрического тока, подаваемого на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, путем изменения рабочего цикла соленоида. Изменение рабочего цикла соленоида модулирует величину давления жидкости, подаваемой на клапан регулятора муфты преобразователя. Затем клапан регулятора изменяет давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора будет применяться или освобождаться с изменением давления жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией сравнивает входную скорость передачи со скоростью турбины передачи для определения скорости скольжения преобразователя; входная скорость трансмиссии минус скорость турбины трансмиссии.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Нормально разомкнутые реле давления PS1, PS2 и PS3 передают информацию о позиционировании в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально закрытыми соленоидами 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3). При подаче питания соленоиды переключения передач направляют управляющее основное давление на клапан переключения 1, 2 или 3, который приводит в действие клапан переключения передач. Когда клапан переключения перемещается, выпускной канал блокируется, и давление жидкости к реле давления увеличивается.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Нормально разомкнутые реле давления PS1, PS2 и PS3 передают информацию о позиционировании в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально закрытыми соленоидами 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3). При подаче питания соленоиды переключения передач направляют управляющее основное давление на клапан переключения 1, 2 или 3, который приводит в действие клапан переключения передач. При нажатии на клапан выпускной канал блокируется, и давление жидкости к реле давления увеличивается.
Трансмиссия имеет 2 соленоида управления давлением, которые управляют потоком трансмиссионной жидкости для сцепления муфт. Поток направляется через клапаны переключения, что позволяет ему входить в зацепление с различными муфтами. Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного напряжения. Частоты сигналов пропорциональны частоте вращения турбины трансмиссии и выходной скорости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Запрос на переключение передач (DSR), также известный как TAP переключение, позволяет водителю вручную переключать передачи нажатием кнопок плюс (+) или минус (-) и выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения с помощью переключателя передач DSR, расположенного на рычаге переключения передач автоматической коробки передач. Нажатие на переключатель «плюс»(+) даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие на переключатель «минус»(-) даст команду на переключение на более низкую передачу. Модуль управления корпусом (BCM) подает цепь напряжения зажигания и сигнальную цепь на массив коммутационных резисторов DSR. По сети резисторов происходит падение напряжения. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее изменение падения напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в положении Manual (M). Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3, а реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально электромагнитами, соленоидом 1 переключения (SS1), соленоидом 2 переключения (SS2) и соленоидом 3 переключения (SS3). При подаче питания SS1 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 1, SS2 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 2, а SS3 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 3, который приводит в действие переключающие клапаны. Когда клапан работает, выпускной канал блокируется, и давление жидкости для нормального открытия PS1, PS2 или PS3 увеличивается. блок управления трансмиссией обеспечивает сигнальную цепь для PS1, PS2 и PS3. Низкая ссылка на переключатели обеспечивается через металлическое основание PSM, которое соединено с массой шасси через коробку передач.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3, а реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально закрытыми соленоидами 1, 2 и 3 переключения. При подаче питания SS1 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 1, SS2 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 2, а SS3 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 3, который приводит в действие переключающие клапаны. Когда клапан работает, выпускной канал блокируется, и давление жидкости в нормально открытых PS1, PS2 или PS3 увеличивается. блок управления трансмиссией обеспечивает сигнальную цепь для PS1, PS2 и PS3. Низкая ссылка на переключатели обеспечивается через металлическое основание PSM, которое соединено с массой шасси через коробку передач.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых реле давления и 1 нормально замкнутого реле давления. Управляющее магистральное давление через жиклер направляется к сигнализатору 4 (ПС4) и ручному клапану переключения. Когда рычаг селектора находится в парковочном, нейтральном или любом переднем положении, выпускное отверстие блокируется, и давление жидкости увеличивается до нормально закрытого PS4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует PS4 для определения положения ручного селекторного клапана. блок управления трансмиссией обеспечивает сигнальную цепь для PS4. Низкая ссылка на переключатели обеспечивается через металлическое основание PSM, которое соединено с массой шасси через коробку передач.