Описание цепи/системы
Соленоид переключения передач (SS) 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. SS 2 является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через драйвер со стороны низкого уровня. Когда SS 2 включен (включен), давление жидкости SS 2 направляется на клапан 3 выбора сцепления. Питание на SS 2 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Переключатель 5 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 5. TFP-переключатель 5 имеет масса внутреннего корпуса. Переключатель 5 ТФП нормально замкнут или имеет НИЗКИЙ уровень. При наличии давления масла на выключателе 5 ТПН выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 3 управления нормально высоким давлением (PC) управляет давлением в обычном клапане CBR1/4-5-6 муфты. блок управления трансмиссией контролирует сигнальную цепь переключателя 5 TFP для определения положения клапана регулятора CBR1/4-5-6 сцепления. При подаче команды на выключение сцепления 4-5-6 на переключатель 5 TFP оказывается давление. При подаче команды на включение сцепления 4-5-6 клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6 перемещается, и давление на переключатель 5 TFP сбрасывается через клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Соленоид переключения передач (СБ) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных деталей. SS 1 обеспечивает давление текучей среды для управления работой клапана 2 выбора сцепления, который расположен в узле нижнего корпуса регулирующего клапана. SS 1 совместно с клапаном 2 выбора сцепления управляет подачей жидкости в муфты R1 и 4-5-6. Диагностический тест выполняется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения состояния клапана 2 выбора сцепления. Во время этого диагностического теста блок управления трансмиссией дает команду SS 1 ON, подавая давление для перемещения клапана 2 выбора сцепления к его пружине. В то же время давление в линии слегка повышается, чтобы способствовать давлению со стороны пружины. Если пружина сломана, или клапан 2 выбора сцепления не может двигаться из-за другого механического состояния, которое установит расшифровка кода ошибки.
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Когда DSR выбран, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM), а также в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Каждый раз, когда посылается сигнал, внутренний счетчик в БМВ и ТСМ получает приращение. Оба счетчика должны иметь одинаковое значение. Этот код устанавливается, когда значение счетчика прокрутки блок управления трансмиссией не совпадает со значением счетчика прокрутки, отправленным из BCM.
Модуль управления кузовом (BCM) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) последовательные сообщения данных с информацией относительно активации переключателя режима передачи. блок управления трансмиссией устанавливает этот код, когда обнаруживает расхождение в структуре сообщения, вызывающее сомнение в целостности сигнального сообщения.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с переключателем положения вала в сборе или внутренним переключателем режимов (IMS) в сборе представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу регулирующего клапана внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на массу. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде IMS. Представленными входными параметрами IMS являются сигнал A диапазона передачи, сигнал B, сигнал C и сигнал P.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 2-6, который контролирует давление на сцепление 2-6. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет передаточное число на основе сигналов обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий соленоид ПК 4 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличивая давление соленоида ПК 4, увеличивает давление на клапан регулятора сцепления 2-6. ТСМ изменяет ток на соленоид ПК 4 через драйвер на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 4 ПК увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК 4 уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид ПК 4 подается ТСМ через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид 5 ПК регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, который контролирует давление на сцепление 1-2-3-4. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет передаточное число на основе сигналов обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий соленоид 5 ПК регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4 и повышающему клапану сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления соленоида 5 ПК увеличивает давление на муфту 1-2-3-4. ТСМ изменяет ток на соленоид 5 ПК через драйвер стороны низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 5 ПК увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 ПК уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 5 ПК подается ТСМ через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК с нормально низким муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления масла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора PC увеличивает давление масла на гидротрансформатор для включения сцепления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC через драйвер со стороны низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид ПК ТСС увеличивает давление масла, перекрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК ШТК приводит к уменьшению давления масла за счет открытия выпускного отверстия соленоида. Питание соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется от блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого давления (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Цепь низкого напряжения с приводом на четыре колеса (4WD) состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления раздаточной коробкой и проводки цепи. Модуль управления раздаточной коробкой управляет схемой сигнала низкого уровня 4WD. Когда оператор выбирает низкий уровень 4WD, модуль управления раздаточной коробкой заземляет сигнальную цепь, и низкое напряжение сигнала 4WD на цепи изменяется с напряжения зажигания до нуля вольт. Затем блок управления двигателем компенсирует снижение передаточного числа раздаточной коробки в сигнале датчика скорости выходного вала трансмиссии (OSS). блок управления двигателем использует сигнал датчика OSS коробки передач для настройки точек переключения, линейного давления и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Примечание